⭕️هر روز از تعداد لکوموتیوهای گرم کاسته و بر جمع لکوموتیوهای سرد افزوده می‌شود

🔹سالیان درازی است که دولت توانسته در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور با وعده‌های رنگارنگ، توجه مردم را از قصور مدیریتی منحرف کند. چند سال هم هست که با بستن چشم روی توان داخلی، بر طبل واردات می‌کوبد.

🔹رحمت‌الله پوربابایی، دبیر انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن و لکوموتیو با بیان اینکه مدیران راه‌آهن تامین نقدینگی را دلیل اصلی کاهش مستمر تعداد لکوموتیوهای گرم می‌دانند، می‌گوید: «اگر اراده‌ای برای حل معضل نیاز کشور به لکوموتیو وجود داشته باشد، راهکارهای دیگری غیر از دراز کردن دست راه‌آهن جلوی دولت پیدا می‌شود.»

🌐متن کامل:
https://tarabaran.com/?p=38313

🆔@RTCGuild

⭕️ واقعیتی که پنهان می شود؛ افت شدید عملکرد حمل و نقل ریلی

🔹مهدی عبداللهی دبیر اقتصادی روزنامه فرهیختگان: آمارهای شرکت راه آهن نشان می دهد در هفت ماهه امسال حدود 18.9 میلیون نفر توسط حمل و نقل ریلی جابه‌جا شده که این تعداد رشد 9.9 درصدی نسبت به مدت مشابه سال 1401 دارد. به گزارش تین نیوز به نقل از فرهیختگان، همچنین در بخش باری نیز 25.7 میلیون تن کالا از طریق حمل و نقل ریلی جابه‌جا شده که نسبت به هفت ماهه سال گذشته کاهش نزدیک به یک درصدی داشته است.

🔹گرچه مسئولان و مدیران راه آهن می گویند داده های عملکرد دوره مدیریت فعلی یک رکورد در 100 سال گذشته است، اما فعالان بخش خصوصی و کارشناسان با استناد به داده های فنی تر، می گویند در دو سال اخیر عملکرد صنعت ریلی بدتر شده است.

🌐متن کامل:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-266913

🆔 @RTCGuild

‍ ادعای نادرست شکستن رکورد 100 ساله

▪دوپینگ آماری با مسافران حومه‌ای

فرهیختگان: تحلیل آمار حمل مسافر ریلی در 20 سال گذشته و نه حتی درطول تاریخ بیش از صدساله راه‌‌آهن نشان می‌‌دهد عملکرد حمل مسافر سال 1401 از رکورد قبلی با فاصله فراوانی کمتر است

🔻 آمار موجود در سایت شرکت راه‌‌آهن نشان می‌‌دهد حمل مسافر ریلی در سال 1401 از نظر تعداد مسافر (یعنی شاخص غیرکلیدی و نادقیق «نفر») با رسیدن به 29 میلیون 666 هزار نفر، حدود 3 درصد بهبود در رکورد قبلی (مربوط به سال 1389) ایجاد کرده است اما با شاخص کلیدی و دقیق «نفر-کیلومتر» مسافر جابه‌جا شده، بهترین عملکرد با رکورد 17 میلیارد و 877 میلیون نفرکیلومتر، مربوط به سال 1390 بوده که بیش از 12 درصد نسبت به عملکرد سال 1401 بهتر بوده است.

🔻 روشن است ادعای رکوردشکنی حمل مسافر در سال 1401 ادعای درستی نیست. ادعای مجدد مدیریت فعلی راه‌آهن مبنی‌بر رکوردشکنی حمل مسافر در هفت‌ماهه ابتدای 1402 نیز با همین استدلال مردود است. همچنین اگر هفت‌ماهه سال‌های 1390 تا 1402 را درنظر بگیریم، در هفت‌ماهه امسال درحالی 9 میلیارد و 945 میلیون «نفر-کیلومتر» مسافر جابه‌جا شده که این مقدار در سال 1390 حدود 11 میلیارد و 90 میلیون «نفر-کیلومتر» بوده است. به‌عبارتی با احتساب این شاخص فنی، جابه‌جایی بار در هفت‌ماهه امسال رتبه پنجم در بین سال‌های 1390 تا 1402 را دارد و از این منظر رکوردی جابه‌جا نشده و مسئولان راه‌آهن خلاف‌اظهاری می‌کنند.

🔻 افت قابل‌توجه شاخص «نفر-کیلومتر» در عملکرد راه‌آهن کشور نشان می‌دهد در هفت‌ماهه نخست سال 1402 متوسط مسافت پیموده‌شده به ازای هر مسافر بسیار کمتر از سایر سال‌ها بوده است. یکی از دلایل این تناقض آماری یعنی بالا بودن تعداد جابه‌جایی مسافر، سهم بالای جابه‌جایی قطارهای حومه‌ای است. طبق آمارهای رسمی در شش‌ماهه اول سال 1402، سهم جابه‌جایی مسافر حومه‌ای از کل مسافر جابه‌جاشده 30 درصد است، درحالی‌که میانگین 10 سال اخیر 24 درصد بوده است.

گزارش کامل مهدی عبداللهی، دبیر گروه اقتصاد را در سایت روزنامه فرهیختگان بخوانید

@FarhikhteganOnline

⭕️ زیرساخت قطارهای تیلتینگ (کج شونده)، خلاصه استاندارد 705 UIC

🔹عباس قربانعلی بیک کارشناس حمل‌ونقل ریلی: قطارهای کج شونده در دو نوع فعال و منفعل (Active & Passive Tilting System) هستند که نوع منفعل آن (Talgo) پس از هماهنگی با شرکت سازنده از راه آهن قزاقستان برای آزمایش به ایران منتقل و در سال 1393 در مسیرهای مختلف به ویژه تهران مشهد مورد آزمایش قرار گرفت که به دلیل محدودیت سرعت 160 لکوموتیوهای دیزلی زیمنس (آزمایشی تا 176) و سرعت 80 در ایستگاه ها، به زمان سیر میانگین 7:12 و سرعت متوسط 130 دست یافتند درحالیکه قطارهای خودکشش زیمنس بدلیل بارمحوری کمتر و سرعت بیشتر ایستگاه با رکورد کمتر از 6 ساعت، امکان سیر کمتر از 7 ساعت را نیز دارند.

🌐متن کامل:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-267022

🆔 @RTCGuild

🔴 نوذر شفیعی از ایده مودی برای نقش‌آفرینی در غرب آسیا می‌گوید
▪️طراحی امنیتی-اقتصادی هند

نوذر‌ شفیعی، کارشناس مسائل شبهه‌قاره در گفت‌وگو با فرهیختگان:
🔻هند اصولا کشوری است که باید از گسترش مسیرهای ترانزیتی استقبال کند، علتش هم این است که یک قدرت نوظهور بوده و اقتصادش هم در حال رشد است. در عین حال تمایل دارد که با تنوعی از مسیرها مواجه باشد تا بتواند قدرت انتخاب خودش را افزایش بدهد.

🔻در مورد پروژه چابهار تعلل و کندی صورت گرفته که خیلی هم مشخص نیست آیا ‌اشکال از طرف ایرانی است یا هندی. به هر حال ایران و هند یکدیگر را به عدم جدیت در راه‌اندازی پروژه‌‌ چابهار متهم می‌کنند. دهلی می‌داند که اگر بخواهد در اجرای پروژه‌ها تعلل و تاخیر داشته باشد ممکن است رقیب این کشور یعنی چین گوی سبقت را برباید. مجموعه‌ای از این عوامل به اضافه‌‌ حل شدن بعضی از مشکلات فنی دهلی نو را وادار کرده در مسیر توسعه بندر چابهار پیش برود.

🔻به علاوه اینکه هند به این نتیجه هم رسیده است که اگر بخواهد در اجرای پروژه‌ها که در خارج از هند بر‌عهده می‌گیرد تعلل بورزد ممکن است به عنوان یک شریک غیر قابل اعتماد برای کشورها تلقی بشود. این چیزی است که چینی‌ها دقیقا عکس آن را عمل می‌کنند.

🔻برای هند آنچه که در منطقه‌‌ خاورمیانه می‌گذرد مهم است، یعنی آنچه که در غزه می‌گذرد آنچه که در دریای سرخ می‌گذرد و آنچه که در سایر مناطق خاورمیانه می‌گذرد مهم است؛ این اهمیت به دو دلیل است. دلیل اول این است که هند به عنوان یک قدرت نوظهور اساسا تحولات امنیتی جهان را رصد می‌کند و بر اساس تاثیر این تحولات بر منافع ملی خودش درآنها دخالت می‌کند. نکته دوم این است که هند برای گسترش‌ مناسبات تجاری و اقتصادی با جهان روی مسیرهای مختلفی سرمایه‌گذاری کرده است. ولی چون گاهی اوقات بعضی از مسیرها دچار تاخیر می‌شود ناچار است مسیرهای دیگری را پیش ببرد.

🔻مسیری که هند در پیش گرفته است مسیری نیست که ایران در آن جایگاه برجسته‌ای داشته باشد، ولی الزامات ژئوپلیتیکی ایران خودش را به هند تحمیل می‌کند، لذا هند هم چاره‌ای جز همکاری با ایران ندارد.

گزارش علی مزروعی را در سایت بخوانید

@FarhikhteganOnline

#استخدام

یک شرکت حمل و نقلی به منظور تکمیل کادر فنی خود در دفتر مرکزی تهران، نیاز به یک نفر کارشناس مالی و اداری دارد
*حداقل ۵سال سابقه کار مرتبط
علاقه مندان روزمه کاری خود را به آدرس ذیل ارسال فرمایند:
rpd.ceo@gmail.com



🔴 گروه تلگرام متخصصان ریلی ایران:
https://t.me/Iran_Railway_Experts

🟢 کانال بله متخصصان ریلی ایران:
https://ble.ir/iran_railway_specialists

🔵 کانال تلگرام متخصصان ریلی ایران:
https://t.me/Iran_Railway_Specialists


🆔 @Iran_Railway_Specialists

⭕️دست شرکت‌ های ریلی از سفره تسهیلات بانکی و ماده 12 کوتاه است


🔹 «حسن صدیقی» رئیس کارگروه حمل‌ و‌ نقل بین‌ المللی انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی:
کاهش عملکرد صنعت ریلی در حوزه بین الملل و ترانزیت طی دو سال گذشته واقعیتی است که آمارها به خوبی آن را منعکس می‌ کند. فعالان این بخش نیز از با وجود تلاش‌ های مستمری که برای استفاده از فرصت‌های ترانزیتی دارند، از نامطلوب بودن وضعیت کسب وکار خود در این حوزه گله می‌ کنند.

🔹شرایط کنونی شرکتهای حمل ریلی بین‌المللی در ایران به خوبی گویای ابعاد و دامنه خسارات ناشی از کمبود و نبود تسهیلات بانکی برای شرکتهای ریلی است.


🌐متن کامل:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-267261

🆔 @RTCGuild

⭕️ ایتالیا در حال برنامه‌ریزی برای عرضه اولیه عمومی راه‌آهن دولتی با 20 میلیارد یورو خصوصی‌سازی

🔹دولت ایتالیا در حال کار بر روی طرحی برای فروش سهام شرکت ریلی دولتی Ferrovide dello stato به‌منظور تقویت و افزایش سرمایه‌گذاری عمومی است. عرضه اولیه عمومی سهام شرکت دولتی ریلی ایتالیا که یکی از بزرگ‌ترین عرضه‌های عمومی در تاریخ ایتالیا است، شامل حدود یک سوم از دارایی‌های این شرکت می‌شود و بخش مهمی از هدف خصوصی‌سازی 20 میلیارد یورویی می‌باشد که توسط دولت ایتالیا اعلام شده است. هنوز مشخص نیست که آیا شرکت مالک شبکه ریلی ایتالیا (RFI) نیز شامل این خصوصی‌سازی می‌شود یا خیر.

🔹بنا به گفته وزیر دارایی ایتالیا، دولت این کشور تصمیم دارد خصوصی‌سازی بخشی از شرکت‌های دولتی را در دستور کار قرار دهد و برخی از شرکت‌های زیرساختی می‌توانند نامزدی برای این خصوصی‌سازی باشند. فروش دارایی‌ها می‌تواند در کاهش نگرانی‌های اتحادیه اروپا و سرمایه‌گذاران در رابطه با بدهی عظیم ایتالیا، به این دولت کمک کند. دولت این کشور در حال حاضر از جریان ورودی حاصل از فروش بانک Monte dei Paschi di Siena استفاده می‌کند و همچنین در حال انجام معامله‌ای برای فروش بخشی از شرکت هواپیمایی ITA به Deutsche Lufthansa است.

🌐منبع👇🏻👇🏻
thenationalnews.com

🆔 @RTCGuild

📚 #مرکز_پژوهش_های_اتاق_ایران منتشر کرد:
گزارش "بودجه ۱۴۰۳ و نسبت آن با #تولید و #سرمایه_گذاری در کشور"
...
🔻نتایج این گزارش نشان می‌دهد:
با توجه به جمیع مسائل و مشکلات پیش‌روی تولید، این انتظار وجود داشت که #لایحه_بودجه ۱۴۰۳ به عنوان نخستین برش عملیاتی #برنامه_هفتم_توسعه، بزنگاهی برای تحول در سیاست‌گذاری‌‌های اقتصادی و سیاسی به نفع #تولید رقابت‌پذیر ملی و فراهم ساختن الزامات و پیش‌نیازهای لازم به‌منظور ارتقای آن ‌باشد. لیکن بررس مفاد لایحه بودجه تقدیم شده از سوی دولت به مجلس و مصوبات کمیسیون تلفیق، حاکی از این واقعیت هست که هنوز روحیات دوران دولت نفتی بین مسئولان کشور رواج دارد و عمده توجه به سمت توزیع منابع است. این در حالی است که کمتر از یک چهارم مصارف دولت از محل منابع حاصل از صادرات نفت و گاز تامین می شود و عمده هزینه ها از طریق مالیات و استقراض تامین خواهد شد.

🔻در مجموع بررسی مصوبات کمیسیون تلفیق لایحه بودجه ۱۴۰۳ گویای آن است که به‌رغم تلاش‌های انجام گرفته توسط نمایندگان محترم مجلس، احکام مصوب شده کمتر در راستای حمایت از تولید می‌باشند و عمدتاً فشار مضاعفی را بر بخش مولد اقتصاد کشور تحمیل خواهند کرد.

#مرکز_پژوهش_های_اتاق_ایران
...
متن کامل گزارش در پیوند زیر 👇

گزارش "بودجه ۱۴۰۳ و نسبت آن با تولید و سرمایه‌گذاری در کشور

#مرکز_پژوهش_های_اتاق_ایران

#استخدام

✅️ تعدادی تکنسین و کارشناس برق و مکانیک جهت فعالیت در یک شرکت معتبر ریلی


🔴 گروه تلگرام متخصصان ریلی ایران:
https://t.me/Iran_Railway_Experts

🟢 کانال بله متخصصان ریلی ایران:
https://ble.ir/iran_railway_specialists

🔵 کانال تلگرام متخصصان ریلی ایران:
https://t.me/Iran_Railway_Specialists


🆔 @Iran_Railway_Specialists

⭕️ گروه مپنا در میان ۱۰ شرکت برتر ایران از نظر میزان دارایی قرار گرفت.

🔹 گروه مپنا در میان 500 شرکت برتر ایران، به رتبه هشتم از منظر بالاترین ارزش افزوده، رتبه نوزدهم از نظر میزان درآمد، رتبه دهم از نظر بیشترین دارایی (با 9 پله صعود) و رتبه چهارم در میان شرکت های چندرشته ای دست یافت. شرکت تولید انرژی های تجدیدپذیر مپنا نیز رتبه نخست را بین شرکت های گروه انرژی کسب کرد

لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-267404

🆔 @RTCGuild

⭕️ در سال آینده هیچ سفارش ساخت واگنی وجود ندارد.

🔹 مرتضی ملانژاد مدیرعامل واگن سازی: همه شرکت ها در حال بازپس گیری سفارشها هستند.

🔹روح الله ارجمندی مدیرکل صنایع ریلی وزارت صمت: سفارش گذاری به پایین ترین حد خود رسیده است.

🔹انگیزه کافی برای سرمایه گذاران فراهم نیست.

🔹 حدود ۸۰ درصد ظرفیت این شرکت ها در حوزه واگن خالی است.

🆔 @RTCGuild

”همایش اقتصاد دریامحور ایران؛ 23 و 24 بهمن ماه”

در راستای سیاست‌گذاری‌های توسعه دریا محور و شفاف‌سازی راهبرد‌های لازم جهت بهبود و افزایش تعاملات اقتصادی بین‌المللی و منطقه‌ای و همچنین بهره‌گیری از ظرفیت ارتباطی دریایی و زمینی کشور، چهارمین ” همایش بین‌المللی اقتصاد دریا محور ایران" با محوریت کریدور شمال _ جنوب، در تهران برگزار می‌گردد.

این رویداد به همت انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران و شرکت همایش سازان پایا کیش و با همکاری سازمان‌های بنادر و دریانوردی، توسعه تجارت ایران و اتاق بازرگانی، صنایع و معادن و کشاورزی ایران مورخ ۲۳ و ۲۴ بهمن ماه در مرکز همایش‌های بین‌المللی صدا و سیما برگزار خواهد شد.

🔹قابل توجه دانشجویان گرامی؛ ثبت‌نام دانشجویی در همایش شامل ۵۰درصد تخفیف خواهد بود.

علاقه‌مندان به حضور، جهت ثبت نام در همایش می‌توانید به وب‌سایت همایش به آدرس www.imeforum.com مراجعه کنید.

حامیان چهارمین “همایش بین‌المللی اقتصاد دریامحور ایران” با محوریت کریدور شمال-جنوب، معرفی شدند؛ حامیان بزرگترین گردهمایی فعالان اقتصاد دریایی ایران به شرح زیر می‌باشند:

🔷حامی ویژه:
شرکت توسعه خدمات دریایی و بندری سینا
🔶حامیان پلاتین:
شرکت نمایندگی کشتیرانی آبدیس مارین و
شرکت بیمه پاسارگاد
🔸حامی طلایی:
گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران
ایندیا پورت گلوبال منطقه آزاد چابهار

این رویداد به همت انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران و شرکت همایش سازان پایا کیش و با همکاری سازمان‌های بنادر و دریانوردی، توسعه تجارت ایران و اتاق بازرگانی، صنایع و معادن و کشاورزی ایران مورخ ۲۳ و ۲۴ بهمن ماه در مرکز همایش‌های بین‌المللی صدا و سیما به صورت حضوری و مجازی برگزار خواهد شد.

علاقه‌مندان به حمایت مالی از همایش و دریافت تسهیلات ویژه حامیان می‌توانند تا تاریخ ۲۲ بهمن‌ماه در ۵ سطح ویژه، پلاتین، طلا، نقره و برنز به حمایت از این رویداد بپردازند.
جهت کسب اطلاعات بیشتر و مشاهده تسهیلات ویژه حامیان می‌توانید به وبسایت همایش به آدرس زیر و صفحه تسهیلات حامیان مالی مراجعه کنید:
www.imeforum.com