«اَلسَّلامُ عَلَیْکَ یا اَباعَبْدِاللَّهِ وَ عَلَى الاَْرْواحِ الَّتى حَلَّتْ بِفِناَّئِکَ عَلَیْکَ مِنّى سَلامُ اللَّهِ (اَبَداً) ما بَقیتُ وَ بَقِىَ اللَّیْلُ وَ النَّهارُ وَ لاجَعَلَهُ اللَّهُ آخِرَ الْعَهْدِ مِنّى لِزِیارَتِکُمْ اَلسَّلامُ عَلَى الْحُسَیْنِ وَ عَلى عَلِىِّ بْنِ الْحُسَیْنِ وَ عَلى اَوْلادِ الْحُسَیْنِ وَ عَلى اَصْحابِ الْحُسَیْنِ»

ایام سوگواری سرور و سالار شهیدان حضرت اباعبدالله الحسین (ع) تسلیت باد.

🆔 @RTCGuild

#فراخوان

✅️ چهارمین کنفرانس ملی تصادفات جاده‌ای، سوانح ریلی و هوایی

🔷️ تاریخ برگزاری: ۲۷ مهر ۱۴۰۲

www.4ncra.ir


☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔️ https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔️ https://ble.ir/iran_railway_specialists

⭕️ عدم استرداد مالیات ارزش افزوده خدمات حمل‌و‌نقل ریلی و افزایش نرخ خدمات استاندارد

🔹 در دو نشست متوالی کمیته کارشناسی شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی استان تهران، با حضور نمایندگان بخش خصوصی از تشکل‌های مربوطه، دو مساله عدم استرداد مالیات ارزش افزوده خدمات حمل‌ونقل ریلی و هم‌چنین اعتراض واردکنندگان به افزایش چشمگیر تعرفه صدور مجوز استاندارد برای ترخیص کالاهای اساسی مورد بررسی قرار گرفت.

🔹در کمیته کارشناسی شورای گفت‌و‌گوی دولت و بخش‌خصوصی استان تهران، موضوع عدم استرداد مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل‌و‌نقل ریلی با حضور مدیران انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی مورد نقد و بررسی قرار گرفت و پس از بحث و تبادل‌نظر پیرامون راهکارهای مطرح شده برای رسیدگی و حل‌و‌فصل این مسئله، مقرر شد تا از طریق شورای گفت‌و‌گوی دولت و بخش‌خصوصی استان تهران، از دولت خواسته شود تا تفسیر نرخ صفر موضوع ماده (12) قانون مالیات بر ارزش افزوده را طی لایحه استفساریه از مجلس درخواست کند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://news.tccim.ir/story?nid=76489

🆔 @RTCGuild

🔹بزرگ‌نمایی و کوچک‌نمایی مزیت‌ها؛ آفت‌های بزرگ توسعه ترانزیت ریلی

🔺نشست تخصصی ترانزیت ریلی؛ فرصت‌ها، چالش‌ها و راهبردها، عصر روز سه‌شنبه، 9 خرداد 1402 در دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی برگزار شد. امین پوربرخورداری (دبیر سابق کارگروه حمل‌ونقل بین‌المللی انجمن صنفی شرکت‌های ریلی)، ابراهیم محمدی (معاون اسبق بهره‌برداری راه‌آهن)، فریدون وردی نژاد (مشاور دبیر کل اتاق بازرگانی تهران) و احسان حدادی (پژوهشگر اقتصاد حمل‌ونقل) در این نشست به بیان دیدگاه‌های خود درباره ترانزیت ریلی پرداختند و علی نصیری اقدم (عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی) مدیریت این نشست را برعهده داشت. سخنرانان با ارائه و بررسی مستندات و تحلیل‌هایی درباره ترانزیت ریلی، این امکان را فرصتی مغتنم برای توسعه کشور ارزیابی کردند. اما بر این نکته نیز تاکید ورزیدند که این فرصت با تهدید بزرگ‌نمایی و کوچک‌نمایی مزیت‌ها مواجه است. به این معنی که برخی گروه‌ها و اشخاص در جهت منافع خود، مزیت ترانزیت ریلی را بزرگ‌نمایی می‌کنند و برخی دیگر برعکس.

🌐 برای دیدن ویدئو این نشست به لینک زیر مراجعه بفرمایید👇🏻👇🏻

https://www.aparat.com/v/PVX2I

🆔 @RTCGuild

گزارش "ارزیابی لایحه برنامه هفتم توسعه از نگاه بخش خصوصی: حوزه حمل و نقل"


این گزارش در بانک اطلاعات پژوهشی اتاق ایران در دسترس می‌باشد:
https://b2n.ir/a98100

....
#مرکز_پژوهش_های_اتاق_ایران

🔹گزارش روزنامه جهان صنعت از پروژه ریلی رشت-آستارا

🔺سبحان نظری، رئیس هیات مدیره انجمن، در گفتگو با خبرنگار جهان صنعت با بیان اینکه راه‌آهن رشت-آستارا ذیل مفهوم کریدور شمال-جنوب قابل تعریف است گفت: اولاً لازم است از تبلیغ افراطی و بزرگنمایی درآمد راه‌آهن رشت-آستارا پرهیز کنیم، ثانیاً از سایر شاخه‌های کریدور شمال-جنوب بهره‌برداری کافی و فوری داشته باشیم و رشد درآمد ترانزیتی کشور را معطل ساخت راه‌آهن رشت-آستارا نکنیم و ثالثاً با صرف نظر از عوارض محیط‌زیستی و اجتماعی، پروژه راه‌آهن رشت-آستارا می‌تواند به عنوان گزینه مطلوب مورد مطالعه دقیق قرار گیرد.

🆔 @RTCGuild

📢یک شرکت معتبر در صنعت حمل و نقل ریلی و جاده ای واقع در تهران محدوده میدان توحید در نظر دارد از یک نفر کارشناس حسابداری با شرایط ذیل دعوت به همکاری نماید‌.

🔲 نیازمندی‌ها:

☑️ترجیحا آقا

☑️دارای پایان خدمت یا معافیت دائم

☑️توانایی تهیه و تنظیم صورتهای مالی

☑️دارای حداقل سه سال سابقه کار مرتبط

☑️دارای مدرک دانشگاهی معتبر

☑️آشنایی کامل با مفاهیم حسابداری

☑️توانایی تجزیه و تحلیل حسابها

☑️توانایی ارسال گزارشات مالیاتی

☑️توانایی رسیدگی تنخواه و مغایرت بانکی

☑️آشنا و مسلط به نرم افزارهای آفیس

☑️اشنایی با نرم افزار راهکاران

☑️دارای روحیه کار تیمی

☑️منضبط و دارای اخلاق حرفه ای

🔳 حقوق و مزایا:

🔘حقوق و مزایا براساس طرح طبقه بندی مشاغل

🔘کمک هزینه ناهاری و ایاب و ذهاب

🔘کمک هزینه معیشتی و مناسبتی

🔘بیمه تکمیلی

🔘بیمه از روز اول کاری

📋لطفا رزومه های خود را به ایمیل زیر ارسال فرمایید. باتشکر
Farshid_amirian69@yahoo.com

🆔 @RTCGuild

#آمار_ریلی

✅️ ۲۰ کشور برتر دنیا در زمینه خطوط مترو

🔸 این مقایسه بر مبنای طول خطوط مترو کشورهای مختلف انجام شده است و براساس آن چین با اختلاف از آمریکا و بقیه دنیا در صدر قرار دارد همچنین ایران نیز بالاتر از ایتالیا، سنگاپور، کانادا، مالزی و هلند پانزدهم دنیا می‌باشد.

✴️ هرچند به نظر می‌رسد مقایسه نسبت طول خطوط به وسعت کشورها یا شاخص‌هایی مشابه آن برای مقایسه بهره مندی کشورها از خطوط مترو شاخص‌های بهتری باشند.



☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔️ https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔️ https://ble.ir/iran_railway_specialists

⭕️ بورس در خدمت نو نوار کردن قطارها

🔹 به گزارش تین نیوز، در روزهای اخیر و در اوج تعطیلات تابستانی مدارس و شرکت ها و سازمان ها بسیاری از مسافرانی که قصد سفر با قطار را داشته اند از تهیه بلیط ناتوان مانده اند. البته این مشکل امروز و دیروز نیست و سال هاست کمبود قطار در ایام پیک سفر مسافران را آزار می دهد. با نزدیک شدن به اربعین نایاب شدن بلیط قطار برای اربعین نیز به مشکلات مسافران اضافه می شود.

🔹نواب حسینی منش مدیرعامل شرکت توسعه حمل و نقل بین المللی پارسیان درباره مشکلکمبود لکوموتیو و راهکارهای حل این مشکل می گوید: چنانچه به شمایل کلی صنعت ریلی در ایران نگاه کنید این امر قابل مشاهده است که ما خطوط ریلی به اندازه کافی داریم و خطوط ریلی ما به سراسر کشور هم گسترش پیدا کرده – اگرچه نیاز است که که خطوط ما تکمیل‌تر شود – و ضعف شدید در این زمینه نمی‌بینیم. در مقابل وقتی به ناوگان ریلی نگاه کنیم به وضوح پیداست که کمبودهایی داریم و به عنوان بارزترین مثال تعداد لکوموتیوهای ما تناسبی با نیازهای صنعت ریلی ندارد. در واقع ما کمبودها و تنگناهایی داریم که بهره‌وری کل سیستم ریلی ما را کاهش می‌دهد چرا که وقتی کشنده مورد نیاز را در شبکه نداریم سرمایه گذاری‌هایی که در تامین واگن انجام داده‌ایم هم ثمر لازم را نمی‌دهد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-259777

🆔 @RTCGuild

📺 تاخیر پرداخت طلب لکوموتیو داران کماکان ادامه دارد

🔹 مجتبی لطفی رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان این که تغییر ملموسی در پرداخت مطالبات شرکت های لکوموتیوی از سوی راه آهن رخ نداده است، بیان کرد: پرداخت مطالبات با تاخیر حدود 10 ماهه، آن در شرایط تورمی، موجب زمین گیر شدن بخش قابل توجهی از ناوگان لکوموتیو شده است.

🔹مسئولان شرکت راه آهن به تازگی با تکذیب تاخیر طولانی در پرداخت مطالبات شرکت های لکوموتیوی بیان کرده بودند: ادعای مطالبات 10 ماهه شرکت های مالک لکوموتیو از راه آهن واقعیت ندارد.

🌐منبع👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-259825

🆔 @RTCGuild

⭕️ درخواست بررسی مجدد بهای بلیت‌ قطارهای 5 ستاره

🔹 سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در نامه‌ای خطاب به معاونت حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی درخواست بررسی مجدد بهای بلیت‌ قطارهای 5 ستاره را با فرض رشد دست کم به اندازه سایر رده‌های کیفی قطارهای مسافری مطرح نموده است.

🔹در متن این نامه چنین آمده است که در سال گذشته علی‌رغم افزایش 25 درصدی بهای بلیت سایر قطارها، هیچ‌گونه افزایشی در بهای بلیت قطارهای 5 ستاره صورت نپذیرفت. به علاوه با تصمیم شورای عالی هماهنگی ترابری کشور در سال جاری، مجدداً افزایش بلیت کلیه قطارهای مسافری به مقدار 29 درصد تصویب شد اما برای گروه کیفی قطارهای 5 ستاره، معادل 10 درصد در نظر گرفته شد. افزایش نیافتن بهای بلیت قطارهای 5 ستاره منجر به تحمیل زیان‌های سنگین و از بین رفتن رغبت سرمایه‌گذاران بخش خصوصی در توسعه ناوگان شده است و در صورتی که اقدامات لازم برای اصلاح قیمت این قطارها صورت نپذیرد، شرکت‌ها ناچار به کاهش سطح کیفیت خدمات به مشتریان و نهایتاً حذف رده کیفی قطارهای 5 ستاره خواهند شد.

🆔 @RTCGuild

⭕️ راه‌آهن به شرکت‌ها زور می‌گوید/ افزایش نارضایتی فعالان حمل و نقل ریلی/ با کسری شدید در ناوگان مواجهیم

🔹 احمد دنیا مالی، رییس کمیته حمل و نقل ریلی مجلس در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره وضعیت ناوگان راه‌آهن در بخش واگن و لکوموتیو اظهار داشت: بحث ما با شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران درباره تعداد زیادی از شرکت‌های خصوصی یا شرکت‌هایی با مجموعه‌های غیر دولتی درحال فعالیت هستند، این است که وقتی قیمت بلیت را مشمول قیمت گذاری می‌کنید باید مابه التفاوت را هم پرداخت کنید وگرنه این شرکت‌ها دچار مشکل خواهند شد. وقتی قیمت تمام شده بخش خصوصی پرداخت نشود و مابه التفاوت را ندهند، بخش خصوصی هم امکان سرمایه‌گذاری را نخواهند داشت و وضعیت ناوگان به این سرنوشت دچار می‌شود.

🔹رییس کمیته حمل و نقل ریلی با بیان اینکه تا زمانیکه این رویه را اصلاح نکنیم، وضعیت همین است، تاکید کرد: معتقدم در بخش حمل و نقل ریلی به بخش خصوصی زور می‌گوییم و تمام شرکت‌های بخش خصوصی در بخش زیادی به شدت ناراضی هستند. این شرکت‌ها در بخش ریلی سرمایه‌گذاری کردند و باید بازگشت سرمایه داشته باشند و قیمت‌های دستوری تنها زمانی عملیاتی می‌شود که مابه التفاوت هزینه‌ها به شرکت‌ها پرداخت شود که متاسفانه این اتفاق نمی‌افتد.

🔹وی با اشاره به ضعف مدیریتی در شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: راه آهن یک شرکت مستقل است و وزیر راه و شهرسازی دخالتی در اجزای کار آن ندارد و راه‌آهن مجموعه بسیار بزرگی است و شرکت‌های زیادی دارد و باید خود مدیرعامل راه‌آهن برای این موضوع و مشکل تدبیری داشته باشد. البته مجلس به طور مداوم با بخش خصوصی و شرکت‌های تولیدکننده و تامین ناوگان در جلسه و مذاکرات است تا به راهکارهایی برای کاهش فشار مشکلات و رفع آنها برسد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.ilna.ir/fa/tiny/news-1384504

🆔 @RTCGuild

🔹راهکارهای تامین مالی غیر تورمی در حمل‌ونقل ریلی

✍🏻فرشاد خرازی، کارشناس حمل‌ونقل

🔺در این گزارش، با توجه به فرصت باقی‌مانده مندرج در بند "ز" تبصره 20 قانون بودجه سال 1402 به معرفی بسته حمایتی ماده 132 قانون مالیات مستقیم و راهکارهای تامین مالی غیر تورمی صنعت حمل‌ونقل ریلی در سال 1402 پرداخته شده است و در نهایت پیشنهاد شده به‌منظور تداوم بهره‌مندی از این ظرفیت قانونی، بند "الف" ماده 52 قانون برنامه ششم توسعه در سند برنامه هفتم تنفیذ شود.

📚منبع: ماهنامه صنعت حمل‌ونقل، شماره 394

🆔 @RTCGuild

⭕️ ترمز دولتی قطارهای باری

🔹 آمار عملکرد حمل‌‌‌ونقل ریلی منتشر شده از سوی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نشان می‌دهد که تناژ بارگیری توسط بخش ریلی در سال ۱۴۰۰ به میزان 47 میلیون تن بوده که در سال ۱۴۰۱ این میزان به ۴۴ میلیون تن رسیده که کاهش ۲/ ۵درصدی را نشان می‌دهد. همچنین میزان تناژ بارگیری توسط بخش ریلی طی ماه‌‌‌های فروردین و اردیبهشت ماه امسال 7761 هزار تن بوده در حالی که این میزان در مدت مشابه سال گذشته 8280 هزار تن بوده که کاهش ۲/ ۶درصدی عملکرد را نشان می‌دهد. «دنیای‌اقتصاد» علل این کاهش را در گفت‌‌‌وگو با کارشناسان بررسی کرده است.

🔹سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با اشاره به آمار حمل ریلی در سال‌های اخیر معتقد است: آمار حمل ریلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال ۱۳۹۹ بالغ بر ۱۶‌درصد کاهش داشته و این در شرایطی است که طی این مدت به حجم بار در کشور افزوده شده است. بهره‌وری یک واگن نیز نسبت به رکورد قبلی، ۲۵‌درصد افت داشته است. وی افزود: سرعت بازرگانی سیر واگن نیز از ۴۵/ ۴کیلومتر بر ساعت با احتساب خواب‌‌‌های ایستگاه‌‌‌ها در سال گذشته به ۳۸/ ۳ کیلومتر بر ساعت رسیده است. با این وضعیت سرمایه‌گذار بخش خصوصی با چه انگیزه‌ای در این بخش سرمایه‌گذاری کند.

🔹حامد نوروزی، رئیس کارگروه تخصصی واگن‌‌‌های مخزن‌دار انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با اشاره به ضرورت تکمیل فرآیند خصوصی‌سازی گفت: برای رشد صنعت حمل ریلی، چاره‌‌‌ای جز این نیست که دولت نقش قانون‌گذاری و نظارت بر اجرای قوانین را حفظ و امور بهره‌‌‌برداری، فنی و عملیاتی حمل را به شرکت‌ها واگذار کند. با توجه به افت بهره‌‌‌وری در این صنعت، دولت ناچار خواهد بود تصمیمی در خصوص واگذاری و اپراتوری مسیرهای ریلی اتخاذ کند. همچنین با توجه به سطح پایین آماده به کاری لکوموتیوها و هزینه‌‌‌های آنها و ورود شرکت‌های غیردولتی به این عرصه، طبیعی است که دیگر شرایط مانند گذشته نخواهد بود و رگولاتوری و ادامه فرآیند خصوصی‌‌‌سازی که در قانون نیز پیش‌بینی شده باید انجام شود.

🔹محمد علی زارع، مدیر ریلی شرکت گهر ترابر سیرجان با اشاره به مشکلات حمل‌ونقل ریلی مانند پایین بودن ظرفیت تخلیه و بارگیری، پایین بودن ظرفیت خطوط و حاشیه کم سود عملیاتی شرکت‌ها گفت: مجموعه این عوامل دست به دست همدیگر داده تا یک راه‌‌‌آهن داشته باشیم که با سرعت پایین به سمت جلو پیش می‌رود. همچنین بخش ریلی نسبت به تغییر تکنولوژی از کشورهای دنیا عقب افتاده است. سرعت بازرگانی حمل بار در کشور به ۵ کیلومتر هم نمی‌رسد و سرعت بازرگانی در طول سال‌های اخیر کاهش پیدا کرده است.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3991627

🆔 @RTCGuild

الزامات طراحی برنامه «توسعه اقتصادی مشارکتی» یا «مردم محور» چیست؟

برای دستیابی به «توسعه اقتصادی مشارکتی» یا «مردم محور»، در مرحله طراحی برنامه، توجه به نکات زیر ضروری است:

🔸️توجه به #توسعه بخش خصوصی به‌عنوان یک محور برنامه

🔸️تلاش برای ایجاد یک فضای مناسب سرمایه‌گذاری #بخش_خصوصی و ترویج فرهنگ #کارآفرینی

🔸️تعریف چارچوبی برای همکاری #دولت و بخش خصوصی شامل گفتگوهای مستمر (نه گاه به‌گاه و معطوف به حل مشکلات اداری)

🔸️ایجاد تمرکز اجرای برنامه در قالب اعطای اختیارات بیشتر به سازمان برنامه و #بودجه

🔸️کاهش مخاطرات در تعاملات بین‌المللی همراه با تلاش برای کاهش تحریم‌ها و همزمان تقویت پیوند با کشورهای همسو

🔸️تلاش برای تقویت پیوندها با کشورهای همسایه

🔸️تلاش برای بهبود #سرمایه_اجتماعی و پرهیز از تصمیم‌گیری‌های شتابزده و برهم‌زننده اعتماد بخش خصوصی به دولت

🔸️ایجاد ثبات اقتصاد کلان و محیط مناسب همراه با #تورم اندک و پیش‌بینی‌پذیری #نرخ_ارز

🔸️اصلاح نظام بانکی و بودجه‌ای و اداری برای کاهش آسیب‌های ناشی از ناترازی‌ها و ناکارآمدی دولت

🔸️بهبود #محیط_کسب_و_کار با اصلاح ساختار فعالیت‌های صنعتی از طریق پالایش واحدهای تعطیل و نیمه تعطیل و معطوف کردن حمایت‌ها به واحدهای فعال و مولد و عدم آلاینده

🔸️تعیین صنایع پیشران و اولویت‌های صنعتی در ابتدای برنامه برای پرهیز از کم دستاورد بودن سیاست‌های صنعتی

🔸️تقویت نظام تامین مالی کشور با اقداماتی از قبیل ادغام صندوق‌های مالی و اعتباری توسعه‌ای و بانک‌های تخصصی و ایجاد یک بانک توسعه‌ای

🔸️تلاش برای حفظ و نگهداشت نیروی انسانی تحصیلکرده و ماهر
...
📚منبع: گزارش "الزامات توسعه اقتصادی مردم‌محور" تهیه شده در #مرکز_پژوهش_های_اتاق_ایران

🔹نقش حمل‌ونقل ریلی در افزایش تولید و مهار تورم

✍🏻سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن

🔺 مانند خام‌‌‌فروشی کالاها که امری ناپسند تلقی می‌شود، افراط در استفاده از شبکه حمل‌ونقل ملی به نفع تجارت صرفا ترانزیتی از خاک کشور را نیز می‌توان به عنوان خام‌‌‌فروشی ظرفیت حمل‌ونقل تلقی کرد. چرا که هر کشوری در تلاش است تا بیشترین استفاده را از ظرفیت‌‌‌های لجستیکی و حمل‌ونقلی خود به سود صادرات کالاهای تولیدی در مرزهای خودش ببرد. مقابله با این معضلات نیازمند سیاستگذاری یکپارچه شبکه‌‌‌های تامین، تولید و توزیع با بازتعریف الگوی بهینه، برای تخصیص ظرفیت شبکه‌‌‌های حمل‌ونقل است. به نحوی که این ظرفیت محدود از دیدگاه تجاری و اقتصادی نگریسته شود و این ظرفیت عمدتا در خدمت زنجیره‌‌‌های دارای ارزش افزوده و واجد سطح فرآوری بالاتر در مناطق مختلف کشور و تحت نظام قیمت‌‌‌گذاری متناسب حمل‌ونقل قرار گیرد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3991625

🆔 @RTCGuild

▫️انتخابات هیات رئیسه کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران برگزار شد

▪️سنندجی، کارگر و جعفری انتخاب شدند.

🔺در انتخابات هیات رییسه کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران در دور دهم، پیمان سنندجی به عنوان رییس کمیسیون انتخاب شد.

🔺هم‌چنین سهراب کارگر و حسین جعفری به عنوان نایب‌رییس اول و دوم این کمیسیون انتخاب شدند.

🆔 @RTCGuild

⭕️ پیشنهاد اصلاح لایحه قانون برنامه پنج‌ساله هفتم توسعه

🔹 سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در نامه‌ای خطاب به رئیس کمیسیون تلفیق برنامه هفتم توسعه، پیشنهاد اصلاح لایحه قانون برنامه پنج‌ساله هفتم توسعه را مطرح نموده است.

🔹در متن این نامه چنین آمده است که شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور از طرفی به عنوان متولی حاکمیتی بخش ریلی و از سوی دیگر، به عنوان شرکت بهره‌بردار از شبکه و متصدی ذی‌نفع در حمل بار و مسافر ایفا نقش می‌نماید. این دوگانگی در کنار فقدان نهاد مستقل تنظیم‌گر ریلی موجب بروز مسائل و مشکلات متعدد در اداره صنعت ریلی کشور شده است. از این رو این انجمن با هدف رفع این خطای ساختاری در بدنه حکمرانی شرکت راه‌آهن، متن پیشنهادی پیوست را جهت الحاق به لایحه مذکور تقدیم می‌نماید.

🆔 @RTCGuild

۱۰ سرفصل پروژه‌ی "پارادایم‌شیفت" در راه‌آهن اروپا

https://cordis.europa.eu/project/id/826189/results

- پروژه مطالعاتی پارادایم‌شیفت (Paradigm Shift) ریلی با فاند ۱.۱ میلیون یورو اتحادیه اروپا در سال ۲۰۱۸ توسط گروهی از مشاورین اروپایی به رهبری شرکتی اتریشی شروع و در سال ۲۰۲۱ به پایان رسید.

- این پروژه بسیار گسترده و ابعاد بسیاری را در بر می‌گیرد و در پایان، ۱۰ سرفصل را برای پارادایم‌شیفت، پیشنهاد کرده است:

1. Real time network management

2. CCAR - Cooperative Connected and Automated Railways (CCAM/ATO)

3. Reshaping rolling stock

4. User oriented Door-to-door services

5. Smart sensing solutions

6. User oriented physical adaptions of rail services

7. Production alternatives

8. Sustainable integration of rail

9. Societal re-organization

10. Final paradigm shift scenario addressing rail in a sustainable user-oriented (multi-modal) system

- پیشنهاد می کنم دوستان علاقمند به حوزه ریلی این گزارشات را مطالعه کنند. نکات بسیاری برای یادگیری و استفاده در شبکه ریلی ایران دارد.

- در مجموع به نظر می رسد در خصوص مطالعه طرح های تحقیقاتی در حوزه ریلی قبل از ارائه مدل های جدید ما نیازمند تعریف پارادایم های جدید می باشیم تا مطمئن شویم در مسیر توسعه ریلی همگام با ترندهای اصلی دنیا هم هستیم و اقدامات ما تاثیرات عمده خواهد داشت.

🖌دکتر مجید بابایی

#شبکه_ریلی
#پارادایم‌شیفت_اروپایی
#طراحی_شیفت

کانال شیفت در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404

⭕️ نمایشگاه ریلی 1402؛ امیدواری بخش خصوصی به همراهی "برادر بزرگ"

🔹 نمایشگاه ریلی بزرگترین رویداد سالانه این حوزه است اما امسال چنین رویداد پراهمیتی از اختلافات بین شرکت راه آهن و بخش خصوصی تاثیر پذیرفته و دچار بلاتکلیفی و حواشی شده است.

🔹به گزارش تین نیوز، با وجود آن که دبیر ستاد اجرایی دهمین نمایشگاه بین المللی صنایع ریلی از برگزاری این رویداد از 1 تا 4 مردادماه امسال خبر داده بود، نمایشگاه به دلیل مخالفت راه آهن به تعویق افتاد و طبق اخبار رسیده به خبرنگار تین، تاریخ دیگری که برای این رویداد از سوی متولیان برگزاری معین شد، که مورد موافقت شرکت راه آهن قرار گرفته است. به این ترتیب نیمی از سال 1402 سپری شده بدون آن که شرکت راه آهن با انجمن ها و تشکل های بخش خصوصی فعال در حوزه ریل بتوانند بر سر مهم ترین رویداد این حوزه به تفاهم و هماهنگی مطلوب برسند.

🔹سبحان نظری رئیس هیات مدیره و دبیر انجمن شرکت های ریلی موارد اختلاف نظر با راه آهن در موضوع نمایشگاه ریلی را صریح تر از سایر مسئولان ذیربط بیان می کند. نظری پیش از این در جلسه کارگروه انجمن شرکت های ریلی با اشاره حواشی و چالش ‌های برگزاری نمایشگاه ریلی بیان کرد: به باور ما برگزاری نمایشگاه در حوزه اختیارات بخش خصوصی است. اما شرکت راه آهن به ورود و مداخله غیراصولی در این حوزه اصرار دارد. مستحضرید که زمان برگزاری نمایشگاه سال 1401 در اردیبهشت ماه بود و با وجود آن که از قبل در مورد آن هماهنگی‌های لازم توسط انجمن با شرکت ‌ها انجام شده و در تقویم نمایشگاهی نیز درج شده بود، راه آهن اعلام کرد تصمیم دارد این نمایشگاه را در مهر ماه یا آبان ماه برگزار کند.


🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-260371


🆔 @RTCGuild