🔺دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، در نشست تخصصی بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI2023) با بیان اینکه این شاخص از 6 مولفه کیفیت خدمات گمرکی، کیفیت زیرساخت‌های حمل‌ونقلی، حمل‌ونقل بین‌المللی، شایستگی لجستیکی، پیگیری و رهگیری محموله‌ها و تحویل به موقع محموله‌ها تشکیل شده است گفت: رتبه شاخص عملکرد لجستیک ایران در میان 140 کشور مورد بررسی بانک جهانی، 123 بوده است. بهترین رتبه ایران نیز در میان 6 مولفه معرفی شده، رتبه 89 مربوط به مولفه کیفیت زیرساخت‌های حمل‌ونقلی است. بنابراین توصیه می‌شود در برنامه‌ریزی برای بهبود عملکرد لجستیکی کشور، اولویت به کارهایی از جنس زیربنایی داده نشود.

🔺وی همچنین خصوصی‌سازی، واقعی‌سازی قیمت سوخت، استفاده از فناوری‌های نوین دنیا، فراهم نمودن زمینه برای مشارکت‌های عمومی-خصوصی، تقویت دیپلماسی اقتصادی و روی آوردن به فرماندهی واحد در حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی را به‌عنوان راهکارهای اصلی تقویت عملکرد لجستیکی کشور معرفی نمود.

🌐ویدئو کامل👇🏻👇🏻

http://portalhamlonaghl.ir/fa/142164

🆔 @RTCGuild

‍ 🔷 *گزارش نشست تخصصی «بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI 2023)»* 🔶

در این نشست که روز سه شنبه 20 تیرماه برگزار شد، صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل و لجستیک به بیان دیدگاه های خود درباره شرایط لجستیکی ایران و بررسی دلایل افت قابل تامل رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیکی بانک جهانی نمودند.
دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، به عنوان اولین سخنران، پس از بیان جایگاه و امتیاز ایران در هر 6 مولفه ارزیابی بانک جهانی، خصوصی سازی، واقعی سازی قیمت سوخت، ارتقای فناوری لجستیک کشور، مشارکت عمومی-خصوصی، تقویت دیپلماسی اقتصادی و فرماندهی واحد حمل و نقل بین المللی را به عنوان راهکارهایی برای بهبود رتبه ایران در این شاخص عنوان کردند.
سپس مهندس بهنام فرامرزیان، مدیر حمل و نقل بین ‌المللی و کارنه تیر اتاق بازرگانی، ضمن مقایسه جایگاه ایران با کشورهای همسایه، اطلاعات ورودی این رتبه بندی را نیازمند بررسی بیشتر خوانده و بر اولویت بیشتر تحلیل و حل مشکلات فعلی لجستیک کشور بر ملاک قرار دادن شاخص های اینچنینی تاکید نمود.
در ادامه نیز دکتر مجتبی سلیمانی،مدیرعامل موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران، علاوه بر بررسی جزئی نحوه گزارش دهی شاخص عملکرد لجستیکی 2023 بانک جهانی و مقایسه آن با دوره های قبل اذعان کرد که این گزارش از منظر دقت نسبت به دوره های قبل پیشرفت کرده است. وی مشکل فعلی کشور را عدم اتصال به تجارت جهانی به علت وجود تحریم ها عنوان نمود که رشد جایگاه ایران در گزارش سال های اخیر بانک جهانی را تحت تاثیر قرار داده است.
دکتر مصطفی آیتی، نماینده ایران در کنوانسیون بین ‌المللی TIR نیز شاخص های گزارش بانک جهانی را به دو دسته کلی نرم افزاری و سخت افزاری تقسیم و خاطرنشان کرد که بیشترین آسیب از حوزه نرم‌افزاری نشات می‌گیرد. وی ضمن تایید تاثیر تحریم ها بر جایگاه لجستیکی کشور، سوء مدیریت فعلی در مرزهای ورودی و مشکلات نرم افزاری آن ها را از جمله علل افت شدید ایران در گزارش اخیر بانک جهانی برشمرد که یکی از راهکارهای آن را استفاده از فناوری های هوشمند برای پیشبرد اهداف لجستیکی معرفی نمود.

#LPI

🆔 @iran_transportation_thinktank

⭕️ 10 روند و نوآوری برجسته صنعت ریلی در سال 2023 میلادی

🔹 در این گزارش، گروه پژوهشی استارت‌آس اینسایت به منظور شناسایی روندهای جدید در صنعت ریلی، 1633 استارت‌آپ ریلی از سراسر دنیا را مورد بررسی قرار داده است. نتیجه این پژوهش، ارائه اطلاعات مبتنی بر داده، برای بهبود در فرآیند تصمیم‌گیری استراتژیک است. این اطلاعات به کمک بیگ دیتا و پلتفرم اکتشاف مبتنی بر هوش مصنوعی گروه پژوهشی استارت‌آس اینسایت استخراج شده که بیش از 2.5 میلیون استارت‌آپ از سراسر جهان را مورد بررسی قرار داده است. در واقع این پلتفرم به شناسایی فناوری‌های نوظهور و استارت‌آپ‌های مرتبط با زمینه‌های مختلف صنعتی کمک می‌کند.

🌐متن کامل:
https://rtcguild.ir/?p=9184

🔸منبع:
startus-insights.com

✍🏻ترجمه: مهدی عبدالملکی

🆔 @RTCGuild

تعیین رئیس جدید هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های ریلی

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-259102
#انجمن_صنفی_شرکت_های_ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews

وقوع یک سانحه ریلی دیگر، این بار در اداره کل شمال غرب+ تصاویر

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-259266
#شرکت_راه_آهن_ج._ا._ا.
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews

⭕️ ترمز افراط‌گرایی را در راه‌آهن رشت- آستارا بکشیم

🔹 رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته با انتقاد از اظهار نظرهای عجیب درباره پیش‌بینی جذب بار ترانزیتی با احداث راه‌آهن رشت-آستارا، گفت: «متاسفانه هنوز مطالعه مدون و دقیقی برای تثبیت ضرورت احداث این خط‌آهن و میزان بار ترانزیتی از طریق آن وجود ندارد.»

🔹دکتر سبحان نظری، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران با بیان اینکه راه‌آهن رشت‌-آستارا ذیل مفهوم کریدور شمال – جنوب قابل تعریف است، اظهار کرد: «در همین کریدور، شاخه‌های مختلفی برای عبور بار بین آسیای جنوبی و جنوب شرقی به سمت روسیه، آسیای میانه و اروپای شرقی وجود دارد که به‌طور کلی می‌توان آنها را در سه شاخه شرقی، غربی و خزر گذر دسته‌بندی کرد.»

🔹نظری با اشاره به اینکه حمل بار از مسیر رشت به آستارا و از آستارا به روسیه، نسبت به سایر مسیرهای گفته شده، نزدیک‌تر است و به کاهش زمان و هزینه صاحبان برخی از کالاها منجر می‌شود، ‏‌اظهار کرد: «در عین حال علاوه بر هزینه سرمایه‌گذاری و زمان زیاد برای انجام این پروژه، ریسک‌های سیاسی، محیط‌زیستی و فنی بزرگی هم در مسیر اجرای آن وجود دارد که متولیان امر باید به آنها توجه کنند.»

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://tarabaran.com/?p=33666

🆔 @RTCGuild

#تحلیل

✅ دکتر مجید بابایی دبیر سابق انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته و از مدیران سابق شرکت های ریلی در تحلیلی که با عنوان خصوصی سازی در بخش ریلی؛ ماموریت بی پایان در تین نیوز منتشر شده است به این نکته اشاره نموده است که: در تحلیل وضعیت خصوصی سازی بخش ریلی لازم است به سه سطح از واگذاری امور شامل برون سپاری، کوچک سازی و خصوصی سازی توجه شود چرا که ممکن است این مفاهیم به اشتباه به جای یکدیگر استفاده شود و عملا انتظارات غیر واقعی ایجاد کند.

✴️ ایشان در ادامه به توضیح و تشریح هر کدام از مفاهیم برون سپاری، کوچک سازی و خصوصی سازی اقدام نموده و تصریح نمودند: بدون شک در بخش ریلی خصوصی سازی به معنی مطلق آن انجام نشده است چون که در عملیات حمل و نقل ریلی هنوز زیربخش هایی وجود دارد که به شدت برنامه های توسعه و اجرایی بخش غیر دولتی را تحت تاثیر قرار می دهد بدون آنکه آنها کنترلی بر این حوزه ها داشته باشند. دراین خصوص می توان مثال های بسیاری آورد:
🔷 عملیات ترافیک و سیر و حرکت کاملا در اختیار شرکت راه آهن است در حالیکه مطابق « قانون دسترسی » و « آیین نامه اجرایی سهم بهینه بخش های دولتی و غیر دولتی در فعالیت های راه و راه آهن » می بایست غیر از نظارت عالی ترافیک مابقی امور سیر و حرکت به شرکت های حمل و نقل ریلی واگذار شود از جمله عملیات مانور، تشکیل قطار، کنترل ترافیک و مدیریت نیروهای مرتبط.
🔶 توزیع لکوموتیو در شبکه ریلی تماما توسط شرکت راه آهن صورت می گیرد که خود یکی از عوامل بهره وری پایین این بخش است. از طرفی با توجه به اینکه شرکت راه آهن همچنان مالک تعداد زیادی لکوموتیو است این موضوع ریشه تضاد منافع فیمابین راه آهن و بخش غیر دولتی است.
🔷 مصوبات هیئت مدیره راه آهن بعضا همراستا با روح قانون مبنی بر حمایت از بخش غیر دولتی نیست. این موضوع به ویژه در خصوص تعیین تعرفه دسترسی به شبکه، استفاده از دپوهای تعمیراتی و تعیین جرایم دیرکرد بیشترجلب توجه می کند. (عدم حضور نهاد تنظیم گر در این حوزه ها بیشتر احساس می شود)
🔶 تعیین ظرفیت خطوط و واگذاری آن برعهده شرکت راه آهن است و شرکت های غیر دولتی امکان برنامه ریزی بلندمدت با مشتریان خود را نداشته و امکان تنظیم قطارهای برنامه ای را ندارند. (در بخش مسافری سقف پیش فروش بلیت یک ماه است و در بیشتر مواقع دو هفته). شرکت راه آهن از پیش فروش ظرفیت برای قطارهای باری برنامه ای خودداری می کند (می تواند در قالب مزایده باشد) چراکه از برنامه ریزی بلند مدت برای نگهداری زیرساخت های ریلی و تخصیص ظرفیت اطمینان ندارد.
🔷 ساختار کنونی بخش ریلی به گونه ای است که شرکت راه آهن به نمایندگی از دولت همزمان نقش های سیاستگذار، مجری توسعه کریدورهای شبکه ریلی و مدیراجرایی بهره برداری ازشبکه ریلی را بر عهده دارد. این تداخل مسئولیت ها به تضاد منافع بازیگران بخش به شدت دامن می زند، شرکت راه آهن تمرکز و وقت و منابع کافی برای حضور در همه این عرصه ها را ندارد و بخش غیردولتی در کنار خود رقیبی سرسخت که منافع خودش را بر ارتقای کمی و کیفی بخش غیر دولتی ترجیح می دهد می بیند نه یک پشتیبان و حامی دولتی آن گونه که مد نظرقانون گذار بوده است.
🔶 مشکل دیگر محقق نشدن تشکیل نهاد تنظیم گر ریلی است که بخش مهمی از مدل تفکیک عمودی است. عملا نقش این نهاد را نیز خود راه آهن برعهده گرفته است در حالی که درخصوص تضاد منافع اختیارات مربوطه را به نفع خود مصادره می کند.

✳️ با وجود این موانع بدیهی است که حضور پررنگ بخش غیر دولتی (خصوصی) در قالب شرکت حمل و نقل ریلی بسیار ضعیف است و شرایط به مراتب بدتر می شود وقتی بحران های اقتصادی و عدم ثبات در بازار را به عنوان مولفه های کلان به مدل فعلی خصوصی سازی ریلی اضافه کنیم. این موارد در دو دهه اخیر در جذب بخش خصوصی واقعی و سرمایه گذاری آنها خلل جدی وارد کرده و عملا فرایند خصوصی سازی در حد همان کوچک سازی البته به شکلی ناکارآمد باقی بماند.

✴️ در انتهای تحلیل ایشان بیان شده است: یکی از اهدف خصوصی سازی ارتقای بهره وری است و دلیل آن هم کاملا روشن است، بهره وری کاملا به مدل اداره بنگاه اقتصادی وابسته است. به همین دلیل نهادهای دولتی و عمومی را می توان بدون در نظر گرفتن استثناها جزو سازمان های ناکارامد و کم بهره ور دسته بندی نمود چرا که آنجا رابطه مالکیت با مدیریت کاملا قطع است. در مقابل در بخش خصوصی چون مالک همزمان سرمایه خود را مستقیم یا غیرمستقیم مدیریت می کند پس تلاشِ به مراتب بیشتری به خرج می دهد تا راندمان و اثربخشی امور را افزایش دهد. لذا به دلیل عدم حضور حلقه های مرتبط با خصوصی سازی در بخش ریلی، در تحقق اهداف بهره وری نیز در دو دهه اخیر نتایج درخوری حاصل نگردیده است.

▪️برای مطالعه متن کامل این تحلیل از لینک این گزارش در تین نیوز استفاده نمایید.

🆔 @Iran_Railway_Specialists

⭕️ کمبود لکوموتیو ۹۰۰ قطار مسافری و ۳۵۰ هزار بلیت را حذف کرد

🔹 سبحان نظری در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا با بیان اینکه حمل و نقل ریلی با بحران لکوموتیو مواجه است و کمبود لکوموتیو باعث افت قابل توجه آمار جابه‌جایی بار و مسافر شده‌است، اظهار داشت: به دلیل نبود لکوموتیو کافی در دسترس شرکت‌ها، تنها در بخش مسافری حدود 922 قطار در طول 45 روز نیمه دوم تابستان از برنامه حرکت قطار حذف شده است. به عبارت دیگر بیش از 900 قطار و بیش از 350 هزار بلیت از برنامه حرکت قطارهای مسافری نیمه دوم تابستان حذف شد و تنها در کمتر از دو ماه حدود 140 میلیارد تومان از درآمد شرکت‌های ریلی از دست می‌رود.

🔹رییس هیات مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌و نقل ریلی با بیان اینکه هم لوکومتیو‌های شرکت‌های خصوصی و هم لکوموتیو‌های دولتی آب رفتند، گفت: در این باره در قالب نامه‌ای به راه آهن هشدار دادیم اما توجهی نکردند و پس از بی محلی راه‌آهن به اخطارهای و درخواست‌های انجمن، نامه‌ را به وزیر راه و شهرسازی ارایه دادیم.

🔹نظری تاکید کرد: تنها در بازه زمانی اردیبهشت ماه تا تیرماه ظرفیت لکوموتیو مشغول به کار در شرکت‌های بخش خصوصی به کمتر از 50 درصد رسید و از 175 دستگاه لوکومتیو مشغول به کار در حال حاضر حدود 80 لکوموتیو مشغول کار هستند یعنی ظرفیت به حدود 48 درصد رسیده‌است.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.ilna.ir/fa/tiny/news-1381274

🆔 @RTCGuild

«اَلسَّلامُ عَلَیْکَ یا اَباعَبْدِاللَّهِ وَ عَلَى الاَْرْواحِ الَّتى حَلَّتْ بِفِناَّئِکَ عَلَیْکَ مِنّى سَلامُ اللَّهِ (اَبَداً) ما بَقیتُ وَ بَقِىَ اللَّیْلُ وَ النَّهارُ وَ لاجَعَلَهُ اللَّهُ آخِرَ الْعَهْدِ مِنّى لِزِیارَتِکُمْ اَلسَّلامُ عَلَى الْحُسَیْنِ وَ عَلى عَلِىِّ بْنِ الْحُسَیْنِ وَ عَلى اَوْلادِ الْحُسَیْنِ وَ عَلى اَصْحابِ الْحُسَیْنِ»

ایام سوگواری سرور و سالار شهیدان حضرت اباعبدالله الحسین (ع) تسلیت باد.

🆔 @RTCGuild

#فراخوان

✅️ چهارمین کنفرانس ملی تصادفات جاده‌ای، سوانح ریلی و هوایی

🔷️ تاریخ برگزاری: ۲۷ مهر ۱۴۰۲

www.4ncra.ir


☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔️ https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔️ https://ble.ir/iran_railway_specialists

⭕️ عدم استرداد مالیات ارزش افزوده خدمات حمل‌و‌نقل ریلی و افزایش نرخ خدمات استاندارد

🔹 در دو نشست متوالی کمیته کارشناسی شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی استان تهران، با حضور نمایندگان بخش خصوصی از تشکل‌های مربوطه، دو مساله عدم استرداد مالیات ارزش افزوده خدمات حمل‌ونقل ریلی و هم‌چنین اعتراض واردکنندگان به افزایش چشمگیر تعرفه صدور مجوز استاندارد برای ترخیص کالاهای اساسی مورد بررسی قرار گرفت.

🔹در کمیته کارشناسی شورای گفت‌و‌گوی دولت و بخش‌خصوصی استان تهران، موضوع عدم استرداد مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل‌و‌نقل ریلی با حضور مدیران انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی مورد نقد و بررسی قرار گرفت و پس از بحث و تبادل‌نظر پیرامون راهکارهای مطرح شده برای رسیدگی و حل‌و‌فصل این مسئله، مقرر شد تا از طریق شورای گفت‌و‌گوی دولت و بخش‌خصوصی استان تهران، از دولت خواسته شود تا تفسیر نرخ صفر موضوع ماده (12) قانون مالیات بر ارزش افزوده را طی لایحه استفساریه از مجلس درخواست کند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://news.tccim.ir/story?nid=76489

🆔 @RTCGuild

🔹بزرگ‌نمایی و کوچک‌نمایی مزیت‌ها؛ آفت‌های بزرگ توسعه ترانزیت ریلی

🔺نشست تخصصی ترانزیت ریلی؛ فرصت‌ها، چالش‌ها و راهبردها، عصر روز سه‌شنبه، 9 خرداد 1402 در دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی برگزار شد. امین پوربرخورداری (دبیر سابق کارگروه حمل‌ونقل بین‌المللی انجمن صنفی شرکت‌های ریلی)، ابراهیم محمدی (معاون اسبق بهره‌برداری راه‌آهن)، فریدون وردی نژاد (مشاور دبیر کل اتاق بازرگانی تهران) و احسان حدادی (پژوهشگر اقتصاد حمل‌ونقل) در این نشست به بیان دیدگاه‌های خود درباره ترانزیت ریلی پرداختند و علی نصیری اقدم (عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی) مدیریت این نشست را برعهده داشت. سخنرانان با ارائه و بررسی مستندات و تحلیل‌هایی درباره ترانزیت ریلی، این امکان را فرصتی مغتنم برای توسعه کشور ارزیابی کردند. اما بر این نکته نیز تاکید ورزیدند که این فرصت با تهدید بزرگ‌نمایی و کوچک‌نمایی مزیت‌ها مواجه است. به این معنی که برخی گروه‌ها و اشخاص در جهت منافع خود، مزیت ترانزیت ریلی را بزرگ‌نمایی می‌کنند و برخی دیگر برعکس.

🌐 برای دیدن ویدئو این نشست به لینک زیر مراجعه بفرمایید👇🏻👇🏻

https://www.aparat.com/v/PVX2I

🆔 @RTCGuild

گزارش "ارزیابی لایحه برنامه هفتم توسعه از نگاه بخش خصوصی: حوزه حمل و نقل"


این گزارش در بانک اطلاعات پژوهشی اتاق ایران در دسترس می‌باشد:
https://b2n.ir/a98100

....
#مرکز_پژوهش_های_اتاق_ایران

🔹گزارش روزنامه جهان صنعت از پروژه ریلی رشت-آستارا

🔺سبحان نظری، رئیس هیات مدیره انجمن، در گفتگو با خبرنگار جهان صنعت با بیان اینکه راه‌آهن رشت-آستارا ذیل مفهوم کریدور شمال-جنوب قابل تعریف است گفت: اولاً لازم است از تبلیغ افراطی و بزرگنمایی درآمد راه‌آهن رشت-آستارا پرهیز کنیم، ثانیاً از سایر شاخه‌های کریدور شمال-جنوب بهره‌برداری کافی و فوری داشته باشیم و رشد درآمد ترانزیتی کشور را معطل ساخت راه‌آهن رشت-آستارا نکنیم و ثالثاً با صرف نظر از عوارض محیط‌زیستی و اجتماعی، پروژه راه‌آهن رشت-آستارا می‌تواند به عنوان گزینه مطلوب مورد مطالعه دقیق قرار گیرد.

🆔 @RTCGuild

📢یک شرکت معتبر در صنعت حمل و نقل ریلی و جاده ای واقع در تهران محدوده میدان توحید در نظر دارد از یک نفر کارشناس حسابداری با شرایط ذیل دعوت به همکاری نماید‌.

🔲 نیازمندی‌ها:

☑️ترجیحا آقا

☑️دارای پایان خدمت یا معافیت دائم

☑️توانایی تهیه و تنظیم صورتهای مالی

☑️دارای حداقل سه سال سابقه کار مرتبط

☑️دارای مدرک دانشگاهی معتبر

☑️آشنایی کامل با مفاهیم حسابداری

☑️توانایی تجزیه و تحلیل حسابها

☑️توانایی ارسال گزارشات مالیاتی

☑️توانایی رسیدگی تنخواه و مغایرت بانکی

☑️آشنا و مسلط به نرم افزارهای آفیس

☑️اشنایی با نرم افزار راهکاران

☑️دارای روحیه کار تیمی

☑️منضبط و دارای اخلاق حرفه ای

🔳 حقوق و مزایا:

🔘حقوق و مزایا براساس طرح طبقه بندی مشاغل

🔘کمک هزینه ناهاری و ایاب و ذهاب

🔘کمک هزینه معیشتی و مناسبتی

🔘بیمه تکمیلی

🔘بیمه از روز اول کاری

📋لطفا رزومه های خود را به ایمیل زیر ارسال فرمایید. باتشکر
Farshid_amirian69@yahoo.com

🆔 @RTCGuild

#آمار_ریلی

✅️ ۲۰ کشور برتر دنیا در زمینه خطوط مترو

🔸 این مقایسه بر مبنای طول خطوط مترو کشورهای مختلف انجام شده است و براساس آن چین با اختلاف از آمریکا و بقیه دنیا در صدر قرار دارد همچنین ایران نیز بالاتر از ایتالیا، سنگاپور، کانادا، مالزی و هلند پانزدهم دنیا می‌باشد.

✴️ هرچند به نظر می‌رسد مقایسه نسبت طول خطوط به وسعت کشورها یا شاخص‌هایی مشابه آن برای مقایسه بهره مندی کشورها از خطوط مترو شاخص‌های بهتری باشند.



☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔️ https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔️ https://ble.ir/iran_railway_specialists

⭕️ بورس در خدمت نو نوار کردن قطارها

🔹 به گزارش تین نیوز، در روزهای اخیر و در اوج تعطیلات تابستانی مدارس و شرکت ها و سازمان ها بسیاری از مسافرانی که قصد سفر با قطار را داشته اند از تهیه بلیط ناتوان مانده اند. البته این مشکل امروز و دیروز نیست و سال هاست کمبود قطار در ایام پیک سفر مسافران را آزار می دهد. با نزدیک شدن به اربعین نایاب شدن بلیط قطار برای اربعین نیز به مشکلات مسافران اضافه می شود.

🔹نواب حسینی منش مدیرعامل شرکت توسعه حمل و نقل بین المللی پارسیان درباره مشکلکمبود لکوموتیو و راهکارهای حل این مشکل می گوید: چنانچه به شمایل کلی صنعت ریلی در ایران نگاه کنید این امر قابل مشاهده است که ما خطوط ریلی به اندازه کافی داریم و خطوط ریلی ما به سراسر کشور هم گسترش پیدا کرده – اگرچه نیاز است که که خطوط ما تکمیل‌تر شود – و ضعف شدید در این زمینه نمی‌بینیم. در مقابل وقتی به ناوگان ریلی نگاه کنیم به وضوح پیداست که کمبودهایی داریم و به عنوان بارزترین مثال تعداد لکوموتیوهای ما تناسبی با نیازهای صنعت ریلی ندارد. در واقع ما کمبودها و تنگناهایی داریم که بهره‌وری کل سیستم ریلی ما را کاهش می‌دهد چرا که وقتی کشنده مورد نیاز را در شبکه نداریم سرمایه گذاری‌هایی که در تامین واگن انجام داده‌ایم هم ثمر لازم را نمی‌دهد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-259777

🆔 @RTCGuild

📺 تاخیر پرداخت طلب لکوموتیو داران کماکان ادامه دارد

🔹 مجتبی لطفی رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان این که تغییر ملموسی در پرداخت مطالبات شرکت های لکوموتیوی از سوی راه آهن رخ نداده است، بیان کرد: پرداخت مطالبات با تاخیر حدود 10 ماهه، آن در شرایط تورمی، موجب زمین گیر شدن بخش قابل توجهی از ناوگان لکوموتیو شده است.

🔹مسئولان شرکت راه آهن به تازگی با تکذیب تاخیر طولانی در پرداخت مطالبات شرکت های لکوموتیوی بیان کرده بودند: ادعای مطالبات 10 ماهه شرکت های مالک لکوموتیو از راه آهن واقعیت ندارد.

🌐منبع👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-259825

🆔 @RTCGuild

⭕️ درخواست بررسی مجدد بهای بلیت‌ قطارهای 5 ستاره

🔹 سبحان نظری، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در نامه‌ای خطاب به معاونت حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی درخواست بررسی مجدد بهای بلیت‌ قطارهای 5 ستاره را با فرض رشد دست کم به اندازه سایر رده‌های کیفی قطارهای مسافری مطرح نموده است.

🔹در متن این نامه چنین آمده است که در سال گذشته علی‌رغم افزایش 25 درصدی بهای بلیت سایر قطارها، هیچ‌گونه افزایشی در بهای بلیت قطارهای 5 ستاره صورت نپذیرفت. به علاوه با تصمیم شورای عالی هماهنگی ترابری کشور در سال جاری، مجدداً افزایش بلیت کلیه قطارهای مسافری به مقدار 29 درصد تصویب شد اما برای گروه کیفی قطارهای 5 ستاره، معادل 10 درصد در نظر گرفته شد. افزایش نیافتن بهای بلیت قطارهای 5 ستاره منجر به تحمیل زیان‌های سنگین و از بین رفتن رغبت سرمایه‌گذاران بخش خصوصی در توسعه ناوگان شده است و در صورتی که اقدامات لازم برای اصلاح قیمت این قطارها صورت نپذیرد، شرکت‌ها ناچار به کاهش سطح کیفیت خدمات به مشتریان و نهایتاً حذف رده کیفی قطارهای 5 ستاره خواهند شد.

🆔 @RTCGuild

⭕️ راه‌آهن به شرکت‌ها زور می‌گوید/ افزایش نارضایتی فعالان حمل و نقل ریلی/ با کسری شدید در ناوگان مواجهیم

🔹 احمد دنیا مالی، رییس کمیته حمل و نقل ریلی مجلس در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره وضعیت ناوگان راه‌آهن در بخش واگن و لکوموتیو اظهار داشت: بحث ما با شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران درباره تعداد زیادی از شرکت‌های خصوصی یا شرکت‌هایی با مجموعه‌های غیر دولتی درحال فعالیت هستند، این است که وقتی قیمت بلیت را مشمول قیمت گذاری می‌کنید باید مابه التفاوت را هم پرداخت کنید وگرنه این شرکت‌ها دچار مشکل خواهند شد. وقتی قیمت تمام شده بخش خصوصی پرداخت نشود و مابه التفاوت را ندهند، بخش خصوصی هم امکان سرمایه‌گذاری را نخواهند داشت و وضعیت ناوگان به این سرنوشت دچار می‌شود.

🔹رییس کمیته حمل و نقل ریلی با بیان اینکه تا زمانیکه این رویه را اصلاح نکنیم، وضعیت همین است، تاکید کرد: معتقدم در بخش حمل و نقل ریلی به بخش خصوصی زور می‌گوییم و تمام شرکت‌های بخش خصوصی در بخش زیادی به شدت ناراضی هستند. این شرکت‌ها در بخش ریلی سرمایه‌گذاری کردند و باید بازگشت سرمایه داشته باشند و قیمت‌های دستوری تنها زمانی عملیاتی می‌شود که مابه التفاوت هزینه‌ها به شرکت‌ها پرداخت شود که متاسفانه این اتفاق نمی‌افتد.

🔹وی با اشاره به ضعف مدیریتی در شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: راه آهن یک شرکت مستقل است و وزیر راه و شهرسازی دخالتی در اجزای کار آن ندارد و راه‌آهن مجموعه بسیار بزرگی است و شرکت‌های زیادی دارد و باید خود مدیرعامل راه‌آهن برای این موضوع و مشکل تدبیری داشته باشد. البته مجلس به طور مداوم با بخش خصوصی و شرکت‌های تولیدکننده و تامین ناوگان در جلسه و مذاکرات است تا به راهکارهایی برای کاهش فشار مشکلات و رفع آنها برسد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.ilna.ir/fa/tiny/news-1384504

🆔 @RTCGuild