✅️ اندیشکده حمل و نقل ایران برگزار می‌کند:

✴️ نشست تخصصی بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI 2023)

🟢 با حضور:
🔷️ دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی
🔶️ دکتر مسعود پل‌مه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران
🔷️ دکتر مصطفی آیتی، نماینده ایران در کنوانسیون بین‌المللی TIR
🔶️ دکتر مجتبی سلیمانی، مدیرعامل موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
🔷️ مهندس بهنام فرامرزیان، مدیر حمل و نقل بین‌المللی و کارنه تیر اتاق بازرگانی
🔶️ علی ضیایی (دبیر جلسه)، مدیر اندیشکده حمل و نقل ایران

🕒 زمان نشست: ۲۰ تیرماه ۱۴۰۲- ساعت ۱۵:۰۰

📍 محل برگزاری: خیابان انقلاب اسلامی، بین خیابان ولیعصر (عج) و برادران مظفر، پلاک ۹۰۷، خانه اندیشه ورزان

🔗 لینک ثبت نام:
https://survey.porsline.ir/s/7Z7DETbN

🆔️ @RTCGuild

عید سعید غدیر خم مبارک

⭕️ کاهش ۱۲ درصدی جابه‌جایی ریلی بار (گزارش روزنامه فرهیختگان از افت عملکرد حمل بار ریلی)

🔹آمارهای شرکت راه‌آهن ج. ا. ا. نشان می‌دهد حمل بار توسط حمل‌ونقل ریلی کشور از سالانه 33.1 میلیون تن در سال 1390 به 50.6 میلیون تن تا انتهای سال 1399 رسیده بود که این میزان در سال 1400 به 46.9 میلیون تن و در سال 1401 به 44.4 میلیون تن رسیده است. این مقدار کمترین میزان جابه‌جایی بار توسط حمل‌ونقل ریلی از سال 1395 تاکنون بوده است. اما کاهش حمل بار توسط حمل‌ونقل ریلی در سال 1402 نیز ادامه داشته و طبق آمارهای شرکت راه‌آهن، در 2ماهه سال 1402 درحالی 7.8 میلیون تن بار جابه‌جا شده که این میزان در 2ماهه سال‌های 1396 تاکنون کمترین مقدار جابه‌جایی بار است. همچنین جابه‌جایی بار در 2ماهه نخست سال 1402 نسبت به 2ماهه نخست سال 1400 کاهش 11.4 درصدی دارد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://rtcguild.ir/?p=9170

🆔 @RTCGuild

🔴پیشنهادات اساسی بخش خصوصی برای تحقق اهداف برنامه هفتم توسعه

🔹محمد قاسمی رئیس مرکز پژوهش‌های اتاق ایران در نشست دهمین دوره هیات نمایندگان اتاق ایران با اشاره به اینکه در دو سال گذشته و در مرحله تدوین برنامه هفتم، اتاق ایران پیشنهادات خود درباره این برنامه را به مراکز مربوطه ارسال کرده گفت: تقویت تولید رقابت‌پذیر در اقتصاد باید در 10 سال آینده به‌عنوان هدف اصلی در کشور دنبال شود.

🔹به گفته رئیس مرکز پژوهش‌های اتاق ایران، «گسترش رقابت در فعالیت‌های اقتصادی، ثبات بخشی به اقتصاد، ارتقای سرمایه‌گذاری، کاهش فقر و بازتعریف نظام توزیع، بهبود محیط کسب‌وکار» از پیش‌نیازهای اصلی تحقق این هدف است که بخش خصوصی چند پیشنهاد اساسی برای عملیاتی کردن آنها دارد.

🔹به گفته قاسمی،عدم دخالت دولت در سازوکار بازار و به‌ویژه قیمت‌گذاری، تعیین تکلیف سیاست ارزی کشور،تعیین سیاست نرخ سود بانکی، تعیین مشخص سهم 50 درصدی بخش خصوصی از جمله پیشنهادهای بخش خصوصی برای برنامه هفتم توسعه است.

🔹گزارش کامل دومین نشست از دهمین دوره هیات نمایندگان اتاق ایران را در لینک زیر بخوانید:
https://otaghiranonline.ir/news/67018

@otaghiranonline

3 انتصاب در انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته+ سند

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-258627
#انجمن_صنفی_شرکت_های_ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews

⭕️ بدنه مدیریتی شرکت راه‌آهن؛ حامی، رقیب یا دشمن!

🔹 علی‌رغم هزینه‌های دلاری و تورمی در نگهداری لکوموتیو‌ها، متاسفانه شرکت راه‌آهن هزینه اجاره لکوموتیوهای بخش خصوصی را که در قالب حق دسترسی از شرکت‌های مالک واگن اخذ می‌نماید، با تاخیر شش ماهه و اخیرا با تاخیر قریب به ده ماه به آنها پرداخت می‌نماید. آمار فعلی آماده بکاری لکوموتیوهای بخش خصوصی، حکایت از بی‌سابقه‌ترین افت آماده بکاری و عملکرد را از زمان حضور بخش خصوصی در این صنعت دارد، این اتفاق نامیمون در پی کاهش منابع نقدینگی این بخش و به‌دلیل تعویق بی‌سابقه در پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک لکوموتیو توسط راه‌آهن بوده است. مهندس خشایار حسینی، مدیرعامل شرکت الوند نیرو در گفت و گو با خبرنگار صنعت حمل و نقل آنلاین به صراحت بیان می‌کند که برخلاف ادعای دستگاه حاکمیتی، فشار حداکثری شرکت‌ راه‌آهن برروی شانه‌های بخش خصوصی سنگینی می‌کند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://iran-transportation.com/?p=17767

🆔 @RTCGuild

⭕️ به گل نشستن لکوموتیوها

🔹 به گزارش صنعت حمل و نقل آنلاین مجتبی لطفی رییس گروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی در ابتدای گفت‌و گو با خبرنگار ماهنامه صنعت حمل و نقل با تاکید بر این نکته مهم که عدم پرداخت مطالبات مالکان لکوموتیو از سوی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، آن‌ها را به سمت نابودی کامل سوق می‌دهد بیان کرد: عدم پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک لکوموتیو از سوی شرکت راه‌آهن بی‌سابقه است. بنده به عنوان مالک لکوموتیو بخش خصوصی که از اولین روز واگذاری مالکیت‌ لکوموتیوها به بخش خصوصی مشغول به فعالیت بوده‌ام، باید بگویم که تا امروز سابقه نداشته که پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک به ۹ ماه برسد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://iran-transportation.com/?p=17754

🆔 @RTCGuild

🔹بررسی لایحه برنامه هفتم توسعه (بخش حمل‌ونقل)

✍🏻دفتر مطالعات زیربنایی مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی

🔺در این گزارش، احکام مرتبط با بخش حمل‌ونقل در لایحه برنامه پنج‌ساله هفتم توسعه کشور مورد نقد و بررسی قرار گرفته است. این احکام در چهار فصل زیر از این لایحه قرار دارند:

▪️فصل 3: اصلاح ساختار بودجه
▪️فصل 10: طرح‌های کلان پیشران و زنجیره ارزش
▪️فصل 12: ترانزیت و اقتصاد دریامحور
▪️فصل 18: سیاست داخلی و ارتقا سلامت اجتماعی

🆔 @RTCGuild

⭕️موافقت روسیه با پیوستن ترکمنستان به کریدور شمال-جنوب

دولت روسیه اعلام کرد که با پیوستن ترکمنستان به توافقنامه کریدور حمل و نقل شمال-جنوب موافق کرده است.

میخائیل میشوستین نخست وزیر روسیه، پیشنهاد وزارت حمل و نقل، وزارت خارجه و سایر نهادهای اجرایی روسیه در مورد پیوستن ترکمنستان به توافقنامه کریدور بین‌الملل شمال-جنوب را پذیرفت.

بر اساس این گزارش، وزارت خارجه مسئول مطلع کردن ایران از این موضوع است.

آژانس حمل و نقل و ارتباطات ترکمنستان در ماه می اعلام کرد که این کشور برای پیوستن به این کریدور تلاش می‌کند.

دمیتری دوگدکین سفیر روسیه در قطر نیز ماه گذشته گفت که مسکو و دوحه آماده همکاری در پروژه «کریدور حمل و نقل بین‌المللی شمال-جنوب» هستند و ایجاد یکی از شاخه‌های این کریدور در دستور کار روسیه و قطر قرار دارد.

منبع:
لینک مشروح خبر👈https://seanews.ir/49651/
✅ عضویت در کانال خبری سی نیوز:👇


🆔 @seanews_agency

🔺دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، در نشست تخصصی بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI2023) با بیان اینکه این شاخص از 6 مولفه کیفیت خدمات گمرکی، کیفیت زیرساخت‌های حمل‌ونقلی، حمل‌ونقل بین‌المللی، شایستگی لجستیکی، پیگیری و رهگیری محموله‌ها و تحویل به موقع محموله‌ها تشکیل شده است گفت: رتبه شاخص عملکرد لجستیک ایران در میان 140 کشور مورد بررسی بانک جهانی، 123 بوده است. بهترین رتبه ایران نیز در میان 6 مولفه معرفی شده، رتبه 89 مربوط به مولفه کیفیت زیرساخت‌های حمل‌ونقلی است. بنابراین توصیه می‌شود در برنامه‌ریزی برای بهبود عملکرد لجستیکی کشور، اولویت به کارهایی از جنس زیربنایی داده نشود.

🔺وی همچنین خصوصی‌سازی، واقعی‌سازی قیمت سوخت، استفاده از فناوری‌های نوین دنیا، فراهم نمودن زمینه برای مشارکت‌های عمومی-خصوصی، تقویت دیپلماسی اقتصادی و روی آوردن به فرماندهی واحد در حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی را به‌عنوان راهکارهای اصلی تقویت عملکرد لجستیکی کشور معرفی نمود.

🌐ویدئو کامل👇🏻👇🏻

http://portalhamlonaghl.ir/fa/142164

🆔 @RTCGuild

‍ 🔷 *گزارش نشست تخصصی «بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI 2023)»* 🔶

در این نشست که روز سه شنبه 20 تیرماه برگزار شد، صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل و لجستیک به بیان دیدگاه های خود درباره شرایط لجستیکی ایران و بررسی دلایل افت قابل تامل رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیکی بانک جهانی نمودند.
دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، به عنوان اولین سخنران، پس از بیان جایگاه و امتیاز ایران در هر 6 مولفه ارزیابی بانک جهانی، خصوصی سازی، واقعی سازی قیمت سوخت، ارتقای فناوری لجستیک کشور، مشارکت عمومی-خصوصی، تقویت دیپلماسی اقتصادی و فرماندهی واحد حمل و نقل بین المللی را به عنوان راهکارهایی برای بهبود رتبه ایران در این شاخص عنوان کردند.
سپس مهندس بهنام فرامرزیان، مدیر حمل و نقل بین ‌المللی و کارنه تیر اتاق بازرگانی، ضمن مقایسه جایگاه ایران با کشورهای همسایه، اطلاعات ورودی این رتبه بندی را نیازمند بررسی بیشتر خوانده و بر اولویت بیشتر تحلیل و حل مشکلات فعلی لجستیک کشور بر ملاک قرار دادن شاخص های اینچنینی تاکید نمود.
در ادامه نیز دکتر مجتبی سلیمانی،مدیرعامل موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران، علاوه بر بررسی جزئی نحوه گزارش دهی شاخص عملکرد لجستیکی 2023 بانک جهانی و مقایسه آن با دوره های قبل اذعان کرد که این گزارش از منظر دقت نسبت به دوره های قبل پیشرفت کرده است. وی مشکل فعلی کشور را عدم اتصال به تجارت جهانی به علت وجود تحریم ها عنوان نمود که رشد جایگاه ایران در گزارش سال های اخیر بانک جهانی را تحت تاثیر قرار داده است.
دکتر مصطفی آیتی، نماینده ایران در کنوانسیون بین ‌المللی TIR نیز شاخص های گزارش بانک جهانی را به دو دسته کلی نرم افزاری و سخت افزاری تقسیم و خاطرنشان کرد که بیشترین آسیب از حوزه نرم‌افزاری نشات می‌گیرد. وی ضمن تایید تاثیر تحریم ها بر جایگاه لجستیکی کشور، سوء مدیریت فعلی در مرزهای ورودی و مشکلات نرم افزاری آن ها را از جمله علل افت شدید ایران در گزارش اخیر بانک جهانی برشمرد که یکی از راهکارهای آن را استفاده از فناوری های هوشمند برای پیشبرد اهداف لجستیکی معرفی نمود.

#LPI

🆔 @iran_transportation_thinktank

⭕️ 10 روند و نوآوری برجسته صنعت ریلی در سال 2023 میلادی

🔹 در این گزارش، گروه پژوهشی استارت‌آس اینسایت به منظور شناسایی روندهای جدید در صنعت ریلی، 1633 استارت‌آپ ریلی از سراسر دنیا را مورد بررسی قرار داده است. نتیجه این پژوهش، ارائه اطلاعات مبتنی بر داده، برای بهبود در فرآیند تصمیم‌گیری استراتژیک است. این اطلاعات به کمک بیگ دیتا و پلتفرم اکتشاف مبتنی بر هوش مصنوعی گروه پژوهشی استارت‌آس اینسایت استخراج شده که بیش از 2.5 میلیون استارت‌آپ از سراسر جهان را مورد بررسی قرار داده است. در واقع این پلتفرم به شناسایی فناوری‌های نوظهور و استارت‌آپ‌های مرتبط با زمینه‌های مختلف صنعتی کمک می‌کند.

🌐متن کامل:
https://rtcguild.ir/?p=9184

🔸منبع:
startus-insights.com

✍🏻ترجمه: مهدی عبدالملکی

🆔 @RTCGuild

تعیین رئیس جدید هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های ریلی

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-259102
#انجمن_صنفی_شرکت_های_ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews

وقوع یک سانحه ریلی دیگر، این بار در اداره کل شمال غرب+ تصاویر

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-259266
#شرکت_راه_آهن_ج._ا._ا.
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews

⭕️ ترمز افراط‌گرایی را در راه‌آهن رشت- آستارا بکشیم

🔹 رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته با انتقاد از اظهار نظرهای عجیب درباره پیش‌بینی جذب بار ترانزیتی با احداث راه‌آهن رشت-آستارا، گفت: «متاسفانه هنوز مطالعه مدون و دقیقی برای تثبیت ضرورت احداث این خط‌آهن و میزان بار ترانزیتی از طریق آن وجود ندارد.»

🔹دکتر سبحان نظری، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران با بیان اینکه راه‌آهن رشت‌-آستارا ذیل مفهوم کریدور شمال – جنوب قابل تعریف است، اظهار کرد: «در همین کریدور، شاخه‌های مختلفی برای عبور بار بین آسیای جنوبی و جنوب شرقی به سمت روسیه، آسیای میانه و اروپای شرقی وجود دارد که به‌طور کلی می‌توان آنها را در سه شاخه شرقی، غربی و خزر گذر دسته‌بندی کرد.»

🔹نظری با اشاره به اینکه حمل بار از مسیر رشت به آستارا و از آستارا به روسیه، نسبت به سایر مسیرهای گفته شده، نزدیک‌تر است و به کاهش زمان و هزینه صاحبان برخی از کالاها منجر می‌شود، ‏‌اظهار کرد: «در عین حال علاوه بر هزینه سرمایه‌گذاری و زمان زیاد برای انجام این پروژه، ریسک‌های سیاسی، محیط‌زیستی و فنی بزرگی هم در مسیر اجرای آن وجود دارد که متولیان امر باید به آنها توجه کنند.»

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://tarabaran.com/?p=33666

🆔 @RTCGuild

#تحلیل

✅ دکتر مجید بابایی دبیر سابق انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته و از مدیران سابق شرکت های ریلی در تحلیلی که با عنوان خصوصی سازی در بخش ریلی؛ ماموریت بی پایان در تین نیوز منتشر شده است به این نکته اشاره نموده است که: در تحلیل وضعیت خصوصی سازی بخش ریلی لازم است به سه سطح از واگذاری امور شامل برون سپاری، کوچک سازی و خصوصی سازی توجه شود چرا که ممکن است این مفاهیم به اشتباه به جای یکدیگر استفاده شود و عملا انتظارات غیر واقعی ایجاد کند.

✴️ ایشان در ادامه به توضیح و تشریح هر کدام از مفاهیم برون سپاری، کوچک سازی و خصوصی سازی اقدام نموده و تصریح نمودند: بدون شک در بخش ریلی خصوصی سازی به معنی مطلق آن انجام نشده است چون که در عملیات حمل و نقل ریلی هنوز زیربخش هایی وجود دارد که به شدت برنامه های توسعه و اجرایی بخش غیر دولتی را تحت تاثیر قرار می دهد بدون آنکه آنها کنترلی بر این حوزه ها داشته باشند. دراین خصوص می توان مثال های بسیاری آورد:
🔷 عملیات ترافیک و سیر و حرکت کاملا در اختیار شرکت راه آهن است در حالیکه مطابق « قانون دسترسی » و « آیین نامه اجرایی سهم بهینه بخش های دولتی و غیر دولتی در فعالیت های راه و راه آهن » می بایست غیر از نظارت عالی ترافیک مابقی امور سیر و حرکت به شرکت های حمل و نقل ریلی واگذار شود از جمله عملیات مانور، تشکیل قطار، کنترل ترافیک و مدیریت نیروهای مرتبط.
🔶 توزیع لکوموتیو در شبکه ریلی تماما توسط شرکت راه آهن صورت می گیرد که خود یکی از عوامل بهره وری پایین این بخش است. از طرفی با توجه به اینکه شرکت راه آهن همچنان مالک تعداد زیادی لکوموتیو است این موضوع ریشه تضاد منافع فیمابین راه آهن و بخش غیر دولتی است.
🔷 مصوبات هیئت مدیره راه آهن بعضا همراستا با روح قانون مبنی بر حمایت از بخش غیر دولتی نیست. این موضوع به ویژه در خصوص تعیین تعرفه دسترسی به شبکه، استفاده از دپوهای تعمیراتی و تعیین جرایم دیرکرد بیشترجلب توجه می کند. (عدم حضور نهاد تنظیم گر در این حوزه ها بیشتر احساس می شود)
🔶 تعیین ظرفیت خطوط و واگذاری آن برعهده شرکت راه آهن است و شرکت های غیر دولتی امکان برنامه ریزی بلندمدت با مشتریان خود را نداشته و امکان تنظیم قطارهای برنامه ای را ندارند. (در بخش مسافری سقف پیش فروش بلیت یک ماه است و در بیشتر مواقع دو هفته). شرکت راه آهن از پیش فروش ظرفیت برای قطارهای باری برنامه ای خودداری می کند (می تواند در قالب مزایده باشد) چراکه از برنامه ریزی بلند مدت برای نگهداری زیرساخت های ریلی و تخصیص ظرفیت اطمینان ندارد.
🔷 ساختار کنونی بخش ریلی به گونه ای است که شرکت راه آهن به نمایندگی از دولت همزمان نقش های سیاستگذار، مجری توسعه کریدورهای شبکه ریلی و مدیراجرایی بهره برداری ازشبکه ریلی را بر عهده دارد. این تداخل مسئولیت ها به تضاد منافع بازیگران بخش به شدت دامن می زند، شرکت راه آهن تمرکز و وقت و منابع کافی برای حضور در همه این عرصه ها را ندارد و بخش غیردولتی در کنار خود رقیبی سرسخت که منافع خودش را بر ارتقای کمی و کیفی بخش غیر دولتی ترجیح می دهد می بیند نه یک پشتیبان و حامی دولتی آن گونه که مد نظرقانون گذار بوده است.
🔶 مشکل دیگر محقق نشدن تشکیل نهاد تنظیم گر ریلی است که بخش مهمی از مدل تفکیک عمودی است. عملا نقش این نهاد را نیز خود راه آهن برعهده گرفته است در حالی که درخصوص تضاد منافع اختیارات مربوطه را به نفع خود مصادره می کند.

✳️ با وجود این موانع بدیهی است که حضور پررنگ بخش غیر دولتی (خصوصی) در قالب شرکت حمل و نقل ریلی بسیار ضعیف است و شرایط به مراتب بدتر می شود وقتی بحران های اقتصادی و عدم ثبات در بازار را به عنوان مولفه های کلان به مدل فعلی خصوصی سازی ریلی اضافه کنیم. این موارد در دو دهه اخیر در جذب بخش خصوصی واقعی و سرمایه گذاری آنها خلل جدی وارد کرده و عملا فرایند خصوصی سازی در حد همان کوچک سازی البته به شکلی ناکارآمد باقی بماند.

✴️ در انتهای تحلیل ایشان بیان شده است: یکی از اهدف خصوصی سازی ارتقای بهره وری است و دلیل آن هم کاملا روشن است، بهره وری کاملا به مدل اداره بنگاه اقتصادی وابسته است. به همین دلیل نهادهای دولتی و عمومی را می توان بدون در نظر گرفتن استثناها جزو سازمان های ناکارامد و کم بهره ور دسته بندی نمود چرا که آنجا رابطه مالکیت با مدیریت کاملا قطع است. در مقابل در بخش خصوصی چون مالک همزمان سرمایه خود را مستقیم یا غیرمستقیم مدیریت می کند پس تلاشِ به مراتب بیشتری به خرج می دهد تا راندمان و اثربخشی امور را افزایش دهد. لذا به دلیل عدم حضور حلقه های مرتبط با خصوصی سازی در بخش ریلی، در تحقق اهداف بهره وری نیز در دو دهه اخیر نتایج درخوری حاصل نگردیده است.

▪️برای مطالعه متن کامل این تحلیل از لینک این گزارش در تین نیوز استفاده نمایید.

🆔 @Iran_Railway_Specialists

⭕️ کمبود لکوموتیو ۹۰۰ قطار مسافری و ۳۵۰ هزار بلیت را حذف کرد

🔹 سبحان نظری در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا با بیان اینکه حمل و نقل ریلی با بحران لکوموتیو مواجه است و کمبود لکوموتیو باعث افت قابل توجه آمار جابه‌جایی بار و مسافر شده‌است، اظهار داشت: به دلیل نبود لکوموتیو کافی در دسترس شرکت‌ها، تنها در بخش مسافری حدود 922 قطار در طول 45 روز نیمه دوم تابستان از برنامه حرکت قطار حذف شده است. به عبارت دیگر بیش از 900 قطار و بیش از 350 هزار بلیت از برنامه حرکت قطارهای مسافری نیمه دوم تابستان حذف شد و تنها در کمتر از دو ماه حدود 140 میلیارد تومان از درآمد شرکت‌های ریلی از دست می‌رود.

🔹رییس هیات مدیره انجمن شرکت‌های حمل‌و نقل ریلی با بیان اینکه هم لوکومتیو‌های شرکت‌های خصوصی و هم لکوموتیو‌های دولتی آب رفتند، گفت: در این باره در قالب نامه‌ای به راه آهن هشدار دادیم اما توجهی نکردند و پس از بی محلی راه‌آهن به اخطارهای و درخواست‌های انجمن، نامه‌ را به وزیر راه و شهرسازی ارایه دادیم.

🔹نظری تاکید کرد: تنها در بازه زمانی اردیبهشت ماه تا تیرماه ظرفیت لکوموتیو مشغول به کار در شرکت‌های بخش خصوصی به کمتر از 50 درصد رسید و از 175 دستگاه لوکومتیو مشغول به کار در حال حاضر حدود 80 لکوموتیو مشغول کار هستند یعنی ظرفیت به حدود 48 درصد رسیده‌است.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.ilna.ir/fa/tiny/news-1381274

🆔 @RTCGuild

«اَلسَّلامُ عَلَیْکَ یا اَباعَبْدِاللَّهِ وَ عَلَى الاَْرْواحِ الَّتى حَلَّتْ بِفِناَّئِکَ عَلَیْکَ مِنّى سَلامُ اللَّهِ (اَبَداً) ما بَقیتُ وَ بَقِىَ اللَّیْلُ وَ النَّهارُ وَ لاجَعَلَهُ اللَّهُ آخِرَ الْعَهْدِ مِنّى لِزِیارَتِکُمْ اَلسَّلامُ عَلَى الْحُسَیْنِ وَ عَلى عَلِىِّ بْنِ الْحُسَیْنِ وَ عَلى اَوْلادِ الْحُسَیْنِ وَ عَلى اَصْحابِ الْحُسَیْنِ»

ایام سوگواری سرور و سالار شهیدان حضرت اباعبدالله الحسین (ع) تسلیت باد.

🆔 @RTCGuild

#فراخوان

✅️ چهارمین کنفرانس ملی تصادفات جاده‌ای، سوانح ریلی و هوایی

🔷️ تاریخ برگزاری: ۲۷ مهر ۱۴۰۲

www.4ncra.ir


☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔️ https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔️ https://ble.ir/iran_railway_specialists

⭕️ عدم استرداد مالیات ارزش افزوده خدمات حمل‌و‌نقل ریلی و افزایش نرخ خدمات استاندارد

🔹 در دو نشست متوالی کمیته کارشناسی شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی استان تهران، با حضور نمایندگان بخش خصوصی از تشکل‌های مربوطه، دو مساله عدم استرداد مالیات ارزش افزوده خدمات حمل‌ونقل ریلی و هم‌چنین اعتراض واردکنندگان به افزایش چشمگیر تعرفه صدور مجوز استاندارد برای ترخیص کالاهای اساسی مورد بررسی قرار گرفت.

🔹در کمیته کارشناسی شورای گفت‌و‌گوی دولت و بخش‌خصوصی استان تهران، موضوع عدم استرداد مالیات بر ارزش افزوده خدمات حمل‌و‌نقل ریلی با حضور مدیران انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی مورد نقد و بررسی قرار گرفت و پس از بحث و تبادل‌نظر پیرامون راهکارهای مطرح شده برای رسیدگی و حل‌و‌فصل این مسئله، مقرر شد تا از طریق شورای گفت‌و‌گوی دولت و بخش‌خصوصی استان تهران، از دولت خواسته شود تا تفسیر نرخ صفر موضوع ماده (12) قانون مالیات بر ارزش افزوده را طی لایحه استفساریه از مجلس درخواست کند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://news.tccim.ir/story?nid=76489

🆔 @RTCGuild

🔹بزرگ‌نمایی و کوچک‌نمایی مزیت‌ها؛ آفت‌های بزرگ توسعه ترانزیت ریلی

🔺نشست تخصصی ترانزیت ریلی؛ فرصت‌ها، چالش‌ها و راهبردها، عصر روز سه‌شنبه، 9 خرداد 1402 در دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی برگزار شد. امین پوربرخورداری (دبیر سابق کارگروه حمل‌ونقل بین‌المللی انجمن صنفی شرکت‌های ریلی)، ابراهیم محمدی (معاون اسبق بهره‌برداری راه‌آهن)، فریدون وردی نژاد (مشاور دبیر کل اتاق بازرگانی تهران) و احسان حدادی (پژوهشگر اقتصاد حمل‌ونقل) در این نشست به بیان دیدگاه‌های خود درباره ترانزیت ریلی پرداختند و علی نصیری اقدم (عضو هیات علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی) مدیریت این نشست را برعهده داشت. سخنرانان با ارائه و بررسی مستندات و تحلیل‌هایی درباره ترانزیت ریلی، این امکان را فرصتی مغتنم برای توسعه کشور ارزیابی کردند. اما بر این نکته نیز تاکید ورزیدند که این فرصت با تهدید بزرگ‌نمایی و کوچک‌نمایی مزیت‌ها مواجه است. به این معنی که برخی گروه‌ها و اشخاص در جهت منافع خود، مزیت ترانزیت ریلی را بزرگ‌نمایی می‌کنند و برخی دیگر برعکس.

🌐 برای دیدن ویدئو این نشست به لینک زیر مراجعه بفرمایید👇🏻👇🏻

https://www.aparat.com/v/PVX2I

🆔 @RTCGuild