⭕️ صرفه‌جویی ۳.۲ میلیارد لیتر گازوئیل از مسیر توسعه حمل بار با راه‌آهن

🔹سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، ضمن اشاره به عدم اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی برای رساندن سهم راه آهن به ۳۰ درصد از کل حمل بار در کشور، گفت: سهم مذکور تاکنون از ۱۴ درصد فراتر نرفته است در صورتی‌که می‌توان در کوتاه مدت با صرف ۵ میلیارد دلار به سهم مذکور دست یافت و از مهمترین نتایج این اقدام، صرفه‌جویی بیش از ۳.۲ میلیارد لیتر گازوئیل در سال خواهد بود.

🔹توسعه راه‌آهن از جمله سیاست‌های مشترک کشورهای پهناور برای کاهش هزینه‌های حمل و نقل است. ایران نیز به عنوان یک کشور پهناور که از جمعیت زیاد، مراکز تولید پرتعداد و تولیدات معدنی فراوان بهره‌مند است، برای کاهش هزینه‌های حمل و نقل خود نیازمند توسعه این زیرساخت راهبردی است. در این راستا دکتر سبحان نظری دبیر انجمن شرکت‌های حمل و نقل ریلی در گفتگو با مسیر اقتصاد در خصوص لزوم افزایش سهم راه‌آهن از حمل بار گفت: افزایش سریع سهم راه‌آهن از حمل بار یک ضرورت برای کشور است که همه کارشناسان بر روی آن اتفاق نظر دارند. عمده کشورهای هم رده ایران به لحاظ وسعت، بالای ۳۵ درصد از بار خود را از طریق راه‌آهن حمل می‌کنند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

http://rtcguild.ir/?p=9106

🆔 @RTCGuild

⭕️ صنعت حمل‌ونقل ریلی نیازمند خانه‌تکانی

🔹مهدی طغیانی، سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی، در گفتگو با نود اقتصادی گفت: تمامی هدف‌گذاری‌های انجام شده در حوزه راه‌آهن ابتر مانده و این صنعت جذابیت خود را برای ورود سرمایه‌گذاران بخش خصوصی از دست داده است.

🆔 @RTCGuild

⭕️ توسعه راه آهن با الزام ذینفعان بزرگ به تامین مالی

🔹سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، در گفت و گو با مسیر اقتصاد اظهار کرد: افزایش 30 درصدی ظرفیت حمل بار ریلی نیازمند ۵ میلیارد دلار سرمایه است که می‌توان با بازستاندن یارانه گازوئیل از صنایع فولادی و معدنی،فروش یا مولدسازی زمین‌های مرغوب راه آهن و وزارت راه و همچنین جذب سرمایه‌گذار خارجی، سرمایه مورد نیاز را جذب نمود.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

http://rtcguild.ir/?p=9110

🆔 @RTCGuild

⭕️ راه‌آهن وعده قاسمی را روی زمین گذاشت/ آقایان با ذوق‌زدگی، تحلیل‌های اشتباه از ترانزیت داشتند

🔹محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل اسبق شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره اینکه چرا با وجود فرصت‌های منطقه‌ای، وعده‌های مسئولان درباره ترانزیت به ویژه وعده افزایش ترانزیت ریلی محقق نشد، اظهار داشت: همان زمان که این اعداد از میزان ترانزیت اعلام می‌شد و شرکت راه ‌آهن اعلام کرد که 5 میلیون تن بار ترانزیت در سال 1401 محقق می‌شود و زمانی که مدیر عامل راه آهن با ورود اولین قطار چین مدعی شد در هفته‌های آینده به طور پی درپی قطارهای بعدی می‌آید، اطمینان داشتیم که این اعداد و ادعاها محقق نمی‌شوند.

🔹پورسیدآقایی افزود: ایران در حال حاضر در تنش‌های سیاسی متعدد و مختلف قرار دارد بنابراین تا زمانی که برای صاحبان بار عبور از مسیر ایران مقرون به صرفه‌تر از بقیه مسیرها نباشد، گزینه دیگری برای حمل بار انتخاب می‌کنند و در شرایط قیمت و زمان نسبتا برابر، کشورها و تاجران مسیر ایران را برای عبور بار انتخاب نخواهند کرد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.ilna.ir/fa/tiny/news-1357519

🆔 @RTCGuild

🔺️ رئیسی:‌

🔹️مسیر ایران ارزان‌ترین، باصرفه‌ترین و نزدیک‌ترین مسیر برای کارهای تجاری و ترانزیتی در منطقه است

🔹️موقعیت ایران به‌نحوی است که می‌تواند ظرفیت‌های خوب شرق آسیا را به اروپا متصل کند.

@khabarfouri

📣 زمان‌بندی کلی برنامه‌های هشتمین کنفرانس پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه آهن ICRARE 2023

🟣زمان: ۲ و ۳ خرداد ماه ۱۴۰۲

🔵مکان: دانشگاه علم و صنعت ایران

☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔️ https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔️ https://ble.ir/iran_railway_specialists

⭕️ پنج دلیل برای عدم سرمایه‌گذاری روسیه در ساخت راه آهن رشت - آستارا

🔹پنج دلیل اصلی برای عدم سرمایه گذاری روس ها در راه‌ آهن رشت آستارا وجود دارد به نحوی که روس ها بعد از اطمینان از عدم مشارکت و عدم سرمایه گذاری کشورهای اروپایی، آذربایجان و هند، برای ساخت مسیر راه آهن رشت آستارا، آگاهانه و منطقی در راه آهن رشت آستارا، سرمایه گذاری نکردند و در نتیجه فقط تخصیص 1.6 میلیارد دلار وام از خط اعتباری وام 5 میلیارد دلاری روسیه به ایران، برای پروژه راه آهن رشت آستارا، مورد موافقت ایران و روسیه قرار گرفت و در حال عملیاتی شدن است.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-256267

🆔 @RTCGuild

صدور تمام مجوزهای حوزه تجارت و گمرک ۷ روزه شد

وزیر اقتصاد:

🔹 با دستور رئیس‌جمهور، دستگاه‌ها مکلف شدند تمام مجوزها، استعلام‌ها و آزمایش‌ها در حوزه تجارت و گمرک را ظرف مدت ۷ روز صادر کنند.

🔹 متاسفانه تعدادی از دستگاه‌های اجرایی کشور به طور متوسط ۱۳ و بعضی بالاتر تا ۱۷ روز زمان پاسخ دادن به مجوزهای حوزه تجارت و گمرکی کشور را طولانی کرده بودند.

@TINNEWS

📺 فیلم/ آمار حمل بار ریلی کشور در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال ۱۳۹۹ به میزان ۲۰ درصد کاهش یافته که نگران کننده است

👤 سبحان نظری، دبیر انجمن شرکت‌های حمل و نقل ریلی: شرکت راه آهن باید توضیح دهد چگونه با اضافه شدن واگن‌های باری همچنان آمار حمل بار در حال سقوط است/ مدیریت ضعیف شرکت راه آهن تمام انگیزه های بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در بخش ریل و ناوگان ریلی را از بین برده است/ چرا شرکت راه آهن اجازه نمیدهد واگن ساز داخلی فعالیت کند؟

✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️

🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

📣 نشست تخصصی "ترانزیت ریلی؛ فرصت‌ها، چالش‌ها و راهبردها"

🔹زمان: سه‌شنبه 9 خرداد 1402، ساعت ۱5 تا 18

🔻محل برگزاری: خیابان شهید بهشتی، نبش خیابان احمد قصیر، سالن آمفی تئاتر دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبائی

🆔 @RTCGuild

نظام جامع آماری؛ یک "باید" فوری

متاسفانه نظام آماری کشور عیوب و نواقص فراوانی دارد. تا جایی که حتی در برخی آمارهای اولیه و ضروری نیز کمبودهایی وجود دارد.
اما چرا؟
۱- سامانه‌های موجود دارای نواقص فراوانی هستند. مواردی مثل:
🔹عدم جامعیت سامانه‌ها
🔹عدم اتصال سامانه‌ها به یکدیگر
🔹عدم به روزرسانی مستمر
🔹عدم اهتمام و دقت کاربران و ...
باعث شده‌ تا سامانه‌ها کارایی لازم را نداشته باشند.
۲- وجود تعارض منافع در موضوع تولید و انتشار برخی اطلاعات، باعث شده در مقابل شفافیت ممانعت وجود داشته باشد.
۳- آمارهای منتشر شده پوشش نیازهای آماری را نمی‌دهد.
۴- استثناهای قابل توجه در بخش‌های مختلف باعث شده تجمیع اطلاعات مشکل باشد.
۵- کیفیت و اعتبار آمارها با توجه به فرایند و روش‌های غیرثبتی، قابل خدشه است.
۶- هماهنگی و تعامل بین اجزاء نظام آماری وجود ندارد.
۷- اهمیت آمار و کمبودها به درستی درک نشده و لذا اراده قاطع برای ایجاد نظام جامع آماری وجود ندارد.

#نظام_جامع_آماری
#شفافیت
#تضاد_منافع

@MojtabaGhafari

کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404