🛤 هشتمین کنفرانس بین المللی پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه آهن (ICRARE 2023) در تاریخ ۲ و ۳ خرداماه در دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار خواهد شد.

-برنامه های کنفرانس:
🟢سخنرانی کلیدی
⚪️ارائه مقالات
🟡کارگاه های آموزشی
🔴معرفی مقالات برتر
🔵چاپ مقالات برتر در مجلات برگزیده (ISI و ISC)
🟠نمایشگاه تخصصی

- محور های کنفرانس:
✅ خط و سازه های ریلی
✅ناوگان ریلی
✅برنامه ریزی حمل و نقل ریلی
✅ راه آهن برقی
✅کنترل و سیگنالینگ
✅اقتصاد و سياست گذاري
✅ايمني و قابليت اطمينان
✅راه آهن شهری و حومه ای
✅ترانزیت ریلی و حمل و نقل ترکیبی
✅راه آهن پرسرعت

جهت کسب اطلاعات بیشتر به سایت کنفرانس ICRARE2023 به آدرس ذیل مراجعه فرمایید:
https://icrare.iust.ac.ir/fa/

☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔 https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔 https://ble.ir/iran_railway_specialists

✴️ #اسلاید_161 :
گره زدن سرنوشت کریدور شمال-جنوب به اتصال ریلی رشت-آستارا؛ گناهی نابخشودنی!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی لجستیک و زنجیره تامین 14020209

✅ سهم حمل ریلی از کل حمل‌ونقل بار درون کشور حدود 7% است!

✅ سهم حمل ریلی از کل حمل‌ونقل بار از بنادر و مبادی مرزی کشور کمتر از 2% است!

✅ با این سهم اندک حمل ریلی، گره زدن یک کریدور تجاری با ظرفیت چند ده میلیون تنی (کریدور شمال-جنوب) به اتصال ریلی بسیار عجیب است!

✅ واقعیت این است که فرصت‌های تجاری و ترانزیتی، قطعا منتظر ما نمی‌مانند که بگوییم صبر کنید تا ما این بخش از ریلی را تکمیل کنیم!

✅ به نظر می‌رسد، اصرار و تکرار بر وابسته بودن کریدور شمال-جنوب به اتصال ریلی رشت-آستارا به نوعی «دنبال نخود سیاه فرستادن» و سرگرم کردن فعالان و سیاستگذاران کشور برای از دست دادن این فرصت فوق‌العاده تجاری است (که به خاطر جنگ اوکراین نصیب ایران شده است)!

🟢🔵🟠
اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱موبایل/تلگرام: 09912801240
☎️ تلفن: 42498900 (21) 98+
💠 کانال تلگرام: @Logiscm

🏦 حمایت مالی از اندیشکده لجستیک (حامی باش)

📩 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک

🔹یا رب این سال را مباد افول (گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی در سال 1401)

🔻گروه مطالعات سیاست‌گذاری و پایش فضای کسب و کار انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته می‌کوشد با ارائه گزارش‌های آماری، تصویری شفاف از عملکرد گذشته صنعت و اثرات آن روی شاخص‌های مختلف حمل و نقل ریلی تهیه و منتشر نماید.

🔻گزارش پیش‌رو شاخص‌های مهم این صنعت را در بازه‌های سالیانه و 3 ماهه چهارم سال 1401 با دوره‌های گذشته مقایسه می‌کند. امید است با افزایش دقت و جامعیت تصمیمات مدیران بر مبنای آمار و اطلاعات به‌روز، شاهد بهبود و پیشرفت در صنعت حمل‌ونقل ریلی باشیم.

🆔 @RTCGuild

⭕️ محرک‌‌‌ ریلی در بندر شهید رجایی

🔹یادداشت دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن، در روزنامه دنیای اقتصاد که در تاریخ ۶ اردیبهشت ۱۴۰۲ در این خبرگزاری منتشر شد:

🔹احداث پایانه اختصاصی مواد معدنی در بندر شهید رجایی در آینده اقتصادی کشور نقش بسیار مهمی خواهد داشت. کشور ما مواد معدنی بسیاری را در خودش جای داده و همچنین صنایع مبتنی بر مواد معدنی به علت انرژی ارزان‌قیمت و وسعت سرزمینی و موقعیت جغرافیایی مستقر شده و توسعه‌‌‌های مطلوبی نیز داشته‌‌‌اند. با توجه به این ویژگی‌ها در کشور، تصمیم گرفته شده که یک اسکله و پایانه اختصاصی مواد معدنی در بندر شهید رجایی احداث شود. این پایانه به مساحت ۱۸۰ هکتار قرار است در فاز نهایی ظرفیت تخلیه و بارگیری حدود ۵۰ میلیون تن بار معدنی در سال را فراهم کند. با توجه به اینکه مواد معدنی موجود در کشور محدود بوده، در آینده حتما باید به واردات مواد معدنی خام از سایر کشورها بپردازیم و این پروژه نقش بسیار مهمی در تامین نیاز صنایع وابسته به این مواد در کشور بازی خواهد کرد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3961950

🆔 @sobhaannazari

نشست تخصصی "شیفت" با متولی دیپلماسی اقتصادی کشور

دیدار با دکتر مهدی صفری، معاون دیپلماسی اقتصادی وزیر امور خارجه، ارائه‌ی کلان‌راهبرد شیفت توسط اعضای هسته مسئله‌محور نخبگانی و استقبال دکتر صفری از توسعه‌ی عملیاتی ایده

- برخی مطالباتی که مورد استقبال قرار گرفت: برقراری همکاری رسمی و مستمر با وزارت خارجه، ارتباط با سفارت‌خانه‌ها، دسترسی به اطلاعات نیازها، فرصت‌ها و ریسک‌های کشورهای هدف، و تسهیل‌گری جهت سفرهای مختلف موردنیاز.

- تشریح مصادیقی از زنجیره‌های ارزش مبتنی بر تهاتر با برخی کشورها (همچون قزاقستان، روسیه سفید، آفریقا، صربستان، سوریه، هند) و زنجیره‌های معدنی، فرآوری و بازصادرات کشاوری، کشت فراسرزمینی، مواد اولیه دارویی، زنجیره‌های دوم پتروشیمی، توسط دکتر صفری

- قول حمایت کامل و همکاری صددرصدی با تیم "شیفت" و برقراری ارتباط ویژه با وزارت‌خانه‌ها در این زمینه

- مطالبه‌ی وزارت خارجه از شیفت: تعیین اولویت‌های زنجیره‌های فرآوری و ترابری، با لحاظ شاخص‌های خلق ارزش افزوده بالا، جلوگیری از ارزبری، اشتغال فراوان، شکستن مونوپل‌ها و متنوع‌سازی منابع تأمین.

#وزارت_امور_خارجه
#دیپلماسی_اقتصادی
#احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش

کانال شیفت در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404

⭕️ رگولاتوری بخش ریلی در ایران: چالش‌ها و راهکارها

🔹نشست “رگولاتوری بخش ریلی در ایران: چالش‌ها و راهکارها” روز سه‌شنبه مورخ 1402/02/12 به میزبانی موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی برگزار شد. در این نشست ضمن ارائه پژوهش انجام شده در رابطه با ضرورت تاسیس نهاد رگولاتوری بخش حمل‌ونقل ریلی کشور توسط خانم شفیعی، مشاور معاون وزیر صمت، خبرگان حوزه حمل‌ونقل ریلی نظرات و پیشنهادات خود را در رابطه با موضوع مورد نظر بیان کردند.

🔹سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، در این نشست اظهار کرد: امروز در ارائه‌ای که توسط خانم شفیعی مشاور محترم معاون وزیر صمت مشاهده کردیم شاهد مفاهیم تامل برانگیزی از ناکارآمدی و تضاد منافع در الگوی کنونی تنظیم‌گری بخش ریلی بودیم و من به عنوان دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و فردی که از نزدیک شاهد مصائب این تنظیم‌گری ناکارآمد هستم، مصادیقی از آن را به سمع حضار این نشست می‌رسانم و هدفم از بیان مشکلات این است که به هر نحو ممکن – چه ذیل شورای رقابت و چه هر ارگان و سازمان دیگر – شرکت‌های ریلی را از این وضعیت نجات دهیم.

🔹محمد سیاوشی، دبیر کارگروه ریلی اتاق بازرگانی ایران، نیز با انتقاد از بهره‌وری نازل شبکه راه‌آهن و بی‌اعتنایی مسئولان شرکت راه‌آهن به مطالبه‌گری‌های ذینفعان، ظرفیت بهره‌برداری از شبکه راه‌آهن را قابل افزایش تا 100 درصد دانست. وی اظهار کرد: به دلیل سیاست گذاری‌های غیراصولی و سوء برنامه ریزی و ناکارآمدی که در نهاد تنظیم‌گر بخش ریلی شاهد آن هستیم، آلترناتیوی برای بخش جاده ای وجود ندارد.


🌐متن کامل👇🏻👇🏻

http://rtcguild.ir/?p=9098

🆔 @RTCGuild

🔺فایل مطالب ارائه شده توسط مشاور معاون وزیر صمت در این نشست

🆔 @RTCGuild

🔹یا رب این سال را مباد افول (گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی در سال 1401)

🔻گزارش منتشر شده پیشین، برآورد عملکرد بخش حمل‌ونقل ریلی کشور در سال 1401 بود که بر مبنای ماهنامه آماری 11 ماهه شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. تهیه شده بود. در این گزارش، آمار عملکردی بر مبنای ماهنامه 12 ماهه سال 1401 ارائه شده است. ضمن اینکه در گزارش پیشین شاخص متوسط بهره‌وری ماهیانه واگن‌های باری اشتباه محاسبه شده بود که در این گزارش اصلاح شده است.

🆔 @RTCGuild

⭕️ شرکت راه آهن مستقل و بی طرف نیست و نمی تواند تنظیم گر حوزه ریلی باشد

🔹معاون اسبق حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی اظهار کرد: نهاد تنظیم گر در بخش ریلی باید مستقل از این حوزه تعریف شود و شرکت راه آهن به دلیل در اختیار داشتن لکوموتیو و مدیریت سیر و حرکت، نمی تواند رگولاتور مستقل حوزه ریلی باشد.

🔹به گزارش تین نیوز، مهرداد تقی زاده در نشست رگولاتوری بخش ریلی؛ چالش ها و فرصت ها بیان کرد: معتقدم نهاد تنظیم گری حوزه ریلی ، در بخش فنی و بخش اقتصادی باید یکجا باشد و به صورت یکپارچه عمل کند. اگر این نهاد تنظیم گر از بعد فنی جدا باشد، می تواند فشارهایی را اعمال کند و در بخش اقتصادی که همان حوزه ای است که شرکت های ریلی فعالیت می کنند، اختلالاتی ایجاد کند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-255856

🆔 @RTCGuild

⭕️ صرفه‌جویی ۳.۲ میلیارد لیتر گازوئیل از مسیر توسعه حمل بار با راه‌آهن

🔹سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، ضمن اشاره به عدم اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی برای رساندن سهم راه آهن به ۳۰ درصد از کل حمل بار در کشور، گفت: سهم مذکور تاکنون از ۱۴ درصد فراتر نرفته است در صورتی‌که می‌توان در کوتاه مدت با صرف ۵ میلیارد دلار به سهم مذکور دست یافت و از مهمترین نتایج این اقدام، صرفه‌جویی بیش از ۳.۲ میلیارد لیتر گازوئیل در سال خواهد بود.

🔹توسعه راه‌آهن از جمله سیاست‌های مشترک کشورهای پهناور برای کاهش هزینه‌های حمل و نقل است. ایران نیز به عنوان یک کشور پهناور که از جمعیت زیاد، مراکز تولید پرتعداد و تولیدات معدنی فراوان بهره‌مند است، برای کاهش هزینه‌های حمل و نقل خود نیازمند توسعه این زیرساخت راهبردی است. در این راستا دکتر سبحان نظری دبیر انجمن شرکت‌های حمل و نقل ریلی در گفتگو با مسیر اقتصاد در خصوص لزوم افزایش سهم راه‌آهن از حمل بار گفت: افزایش سریع سهم راه‌آهن از حمل بار یک ضرورت برای کشور است که همه کارشناسان بر روی آن اتفاق نظر دارند. عمده کشورهای هم رده ایران به لحاظ وسعت، بالای ۳۵ درصد از بار خود را از طریق راه‌آهن حمل می‌کنند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

http://rtcguild.ir/?p=9106

🆔 @RTCGuild

⭕️ صنعت حمل‌ونقل ریلی نیازمند خانه‌تکانی

🔹مهدی طغیانی، سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی، در گفتگو با نود اقتصادی گفت: تمامی هدف‌گذاری‌های انجام شده در حوزه راه‌آهن ابتر مانده و این صنعت جذابیت خود را برای ورود سرمایه‌گذاران بخش خصوصی از دست داده است.

🆔 @RTCGuild

⭕️ توسعه راه آهن با الزام ذینفعان بزرگ به تامین مالی

🔹سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، در گفت و گو با مسیر اقتصاد اظهار کرد: افزایش 30 درصدی ظرفیت حمل بار ریلی نیازمند ۵ میلیارد دلار سرمایه است که می‌توان با بازستاندن یارانه گازوئیل از صنایع فولادی و معدنی،فروش یا مولدسازی زمین‌های مرغوب راه آهن و وزارت راه و همچنین جذب سرمایه‌گذار خارجی، سرمایه مورد نیاز را جذب نمود.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

http://rtcguild.ir/?p=9110

🆔 @RTCGuild

⭕️ راه‌آهن وعده قاسمی را روی زمین گذاشت/ آقایان با ذوق‌زدگی، تحلیل‌های اشتباه از ترانزیت داشتند

🔹محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل اسبق شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره اینکه چرا با وجود فرصت‌های منطقه‌ای، وعده‌های مسئولان درباره ترانزیت به ویژه وعده افزایش ترانزیت ریلی محقق نشد، اظهار داشت: همان زمان که این اعداد از میزان ترانزیت اعلام می‌شد و شرکت راه ‌آهن اعلام کرد که 5 میلیون تن بار ترانزیت در سال 1401 محقق می‌شود و زمانی که مدیر عامل راه آهن با ورود اولین قطار چین مدعی شد در هفته‌های آینده به طور پی درپی قطارهای بعدی می‌آید، اطمینان داشتیم که این اعداد و ادعاها محقق نمی‌شوند.

🔹پورسیدآقایی افزود: ایران در حال حاضر در تنش‌های سیاسی متعدد و مختلف قرار دارد بنابراین تا زمانی که برای صاحبان بار عبور از مسیر ایران مقرون به صرفه‌تر از بقیه مسیرها نباشد، گزینه دیگری برای حمل بار انتخاب می‌کنند و در شرایط قیمت و زمان نسبتا برابر، کشورها و تاجران مسیر ایران را برای عبور بار انتخاب نخواهند کرد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.ilna.ir/fa/tiny/news-1357519

🆔 @RTCGuild

🔺️ رئیسی:‌

🔹️مسیر ایران ارزان‌ترین، باصرفه‌ترین و نزدیک‌ترین مسیر برای کارهای تجاری و ترانزیتی در منطقه است

🔹️موقعیت ایران به‌نحوی است که می‌تواند ظرفیت‌های خوب شرق آسیا را به اروپا متصل کند.

@khabarfouri

📣 زمان‌بندی کلی برنامه‌های هشتمین کنفرانس پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه آهن ICRARE 2023

🟣زمان: ۲ و ۳ خرداد ماه ۱۴۰۲

🔵مکان: دانشگاه علم و صنعت ایران

☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔️ https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔️ https://ble.ir/iran_railway_specialists