پیگیری ویژه‌ی "شیفت" در نهاد ریاست‌جمهوری

روز سه‌شنبه ۹ اسفند ۱۴۰۱ به دعوت نهاد ریاست جمهوری، نشست تخصصی پیرامون معرفی کلان‌راهبرد شبکه‌ی یکپارچه‌ی فرآوری و ترابری (شیفت) و راهکارهای استقرار این کلان‌راهبرد در نظام تصمیم‌گیری کشور، در پاستور برگزار شد.
برخی از مواردی که توسط مسئولان و کارشناسان محترم نهاد ریاست‌جمهوری مطرح شد:

- شیفت، بیش‌از آن که یک استراتژی حمل‌ونقل باشد، یک استراتژی حکمرانی کلان مبتنی بر اقتصاد دانش‌بنیان است که بستری برای تلفیق پتانسیل‌های حمل‌ونقل کشور و مزیت‌های تولید دانش‌بنیان را فراهم می‌کند.

- لازم است رویکرد و نگاه فراملّی شیفت تقویت شود و حوزه‌ی اثر جغرافیایی و تمدنی آن با رویکرد فراسرزمینی، گسترش یابد. توسعه‌ی صنایع پایین‌دستی فراسرزمینی و کشت فراسرزمینی، از جمله مولفه‌های این بسط نگاه هستند.

- شیفت نباید به حوزه‌های ریل و جاده و دریا محدود شود. فعال‌سازی مزیت‌های ارزشمند کشور در کریدورهای اولویت‌دار ترانزیت حمل‌ونقل هوایی، بایستی در شیفت دنبال گردد.

- زیرساخت‌های مراکز لجستیک کشور، در حال حاضر توان قرار دادن پتانسیل‌های شبکه‌های حمل‌ونقل کشور در خدمت تولید را ندارند. شیفت بایستی با لحاظ مزیت‌های نسبی منطقه‌ای، ارائه‌ی نقشه‌ی راه مشخص در موضوع زیرساخت‌های لجستیک کشور و به ویژه بنادر خشک و گمرک، نه با نگاه صرفا حمل‌ونقل، بلکه با نگاه تلفیقی حمل‌ونقل و فرآوری، در جهت استفاده از ظرفیت حمل‌ونقل در خدمت خلق ارزش افزوده را دنبال نماید. به عنوان مثال، توسعه‌ی بنادر خشک مرکز و شرق کشور با رویکرد ساماندهی زنجیره‌های پایین دستی معدنی، و بنادر خشک غرب و شمال غرب و جنوب غرب کشور با رویکرد ساماندهی زنجیره‌های پایین‌دستی کشاورزی، ممکن است جهت‌گیری مناسبی در این زمینه برای شیفت باشد.

- لازم است سند مکلف برای وزارت‌خانه‌ها و سازمان‌های پشتیبان شیفت تهیه گردد و تکالیف به صورت شفاف تعیین و ابلاغ شود.

- نقاط کانونی تمرکز شیفت بایستی با عنایت به استراتژی توسعه‌ی اقتصاد دریامحور باشد. سواحل مکران، می‌تواند به عنوان یکی از این نقاط کانونی، مدنظر قرار گیرد.

#ریاست_جمهوری
#شیفت

کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404

🔷 چرا سفر با قطار سخت شده؟

🔸چرا تراکم خطوط ریلی در ایران نسبت به باقی دنیا کمتره؟
🔹 چه اتفاقاتی برای صنعت ریلی ایران در طول دهه‌های گذشته افتاد؟
🔸چرا تعداد سفرهای با قطار کاهش پیدا کرد؟
🔹ایران چطور می‌تونه از موقعیت گذرگاهی خودش استفاده کنه؟
🔸مردم در دنیا و ایران معمولا چطوری سفر می‌کنن؟ با اتوبوس یا قطار یا هواپیما؟
🔹شرکت رجا مال کیه؟ چرا رجا ضررده شد؟

📍از تجربه‌تون در سفر با قطار بنویسید، چه مشکلاتی داشتید؟

این ویدئو با همکاری مجموعه رسانه‌ای اکوایران ساخته شده است.
📺@ecoiran_webtv

Youtube: Choraz
Instagram: Chorazmedia
Twitter: Chorazmedia



📱@choraz

💐 فرا رسیدن نوروز باستانی و ماه مبارک رمضان را به تمام هموطنان عزیز تبریک می‌گوییم و آرزوی شادی و سلامتی برای همگی داریم.

روابط عمومی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته

🆔 @RTCGuild

⭕️ پیش بینی تاثیر مثبت راه آهن زاهدان مشهد در توسعه اقتصادی منطقه

🔹شماری از کارشناسان ریلی معتقدند برخی طرح های توسعه راه آهن به تصور ایجاد توسعه اقتصادی ساخته شده اند ولی توسعه منطقه ای مورد نظر به وجود نیامده است اما با ساخت راه آهن زاهدان مشهد امکان حمل مواد معدنی منطقه سنگان و معادن بالقوه شرق کشور فراهم می شود.

🔹این گمانه زنی ها در حالی مطرح می شود که پیش از این سعید قصابیان کارشناس حمل و نقل به تین نیوز گفته بود: وجود پایگاه تولیدی در یک منطقه ضرورت حمل‌ونقل را تحمیل می کند و حضور حمل‌ونقل به افزایش تولید کمک می کند. دو عامل «تولید» و «حمل و نقل» روی یکدیگر تاثیر تقویت کنندگی دارند.  

🔹وی تاکید کرد: ایده آل آن است که سرمایه‌گذاری در احداث راه‌آهن از سود حاصل از تولیدات منطقه فراهم آید و بر احداث راه آهن موکول به بودجه دولتی نباشد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-253812


🆔 @RTCGuild

⭕️ رشد 50 درصدی تولید داخلی واگن باری در سال گذشته

🔹وزیر راه و شهرسازی در نشست با مدیران راه‌آهن بر استفاده حداکثری از توان داخلی برای توسعه و نوسازی ناوگان و همچنین خطوط شبکه ریلی کشور تاکید کرد.

🔹همچنین بنا به اظهارات مدیرعامل شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. در سال گذشته با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در زمینه سفارش‌گذاری برای خرید ناوگان و همچنین تولید و بازسازی ناوگان ریلی توسط تولیدکنندگان داخلی، 1598 دستگاه واگن باری و در مجموع 1660 دستگاه ناوگان (اعم از لکوموتیو، واگن باری و واگن مسافری) به جمعیت ناوگان ریلی کشور افزوده شده است.

🌐منبع👇🏻👇🏻

https://telewebion.com/episode/0x62a6e6d

🆔 @RTCGuild

🔹پنجاه و ششمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حمل‌و‌نقل ریلی” انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد.

🔺در این شماره به موضوعاتی از قبیل ضعف در مدیریت بحران در صنعت حمل‌ونقل ریلی ایران، عدم رعایت دستورالعمل تعیین تعرفه لکوموتیو شورای رقابت از جانب راه‌آهن، موانع سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی و همچنین گزارشی از مهم‌ترین اقدامات انجمن در سال 1401 پرداخته شده است.

◀️برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید فایل PDF فصلنامه را از لینک زیر دانلود و مطالعه بفرمایید.

http://rtcguild.ir/?p=8990

🆔 @RTCGuild

⭕️ ششمین گردهمایی دانش آموختگان و اساتید دانشکده راه آهن برگزار شد

🔹به گزارش تین نیوز، دوشنبه شب 28 فروردین ماه 1402 تالار باشگاه راه‌آهن میزبان مراسم افطاری کانون فارغ التحصیلان دانشکده راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران بود. حاضران این نشست که تحت عنوان «ششمین گردهمایی افطاری دانش آموختگان و اساتید دانشکده راه آهن» برگزار شد را دانشجویان، فارغ‌التحصیلان، اساتید و مسئولان دانشکده راه آهن و همچنین جمعی از مدیران عامل اسبق شرکت راه آهن، مسئولان تشکل‌های صنفی مرتبط، پیشکسوتان و مدیران شرکت‌های ریلی تشکیل می‌دادند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-254967

🆔 @RTCGuild

🔺نرخ پایه کارشناسی مالکانه واگن‌های لبه بلند (سال 1402)

🆔 @RTCGuild

🔺نرخ پایه کارشناسی مالکانه واگن‌های لبه کوتاه (سال 1402)

🆔 @RTCGuild

🔺نرخ پایه کارشناسی مالکانه واگن‌های مخزندار (سال 1402)

🆔 @RTCGuild

🛤 هشتمین کنفرانس بین المللی پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه آهن (ICRARE 2023) در تاریخ ۲ و ۳ خرداماه در دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار خواهد شد.

-برنامه های کنفرانس:
🟢سخنرانی کلیدی
⚪️ارائه مقالات
🟡کارگاه های آموزشی
🔴معرفی مقالات برتر
🔵چاپ مقالات برتر در مجلات برگزیده (ISI و ISC)
🟠نمایشگاه تخصصی

- محور های کنفرانس:
✅ خط و سازه های ریلی
✅ناوگان ریلی
✅برنامه ریزی حمل و نقل ریلی
✅ راه آهن برقی
✅کنترل و سیگنالینگ
✅اقتصاد و سياست گذاري
✅ايمني و قابليت اطمينان
✅راه آهن شهری و حومه ای
✅ترانزیت ریلی و حمل و نقل ترکیبی
✅راه آهن پرسرعت

جهت کسب اطلاعات بیشتر به سایت کنفرانس ICRARE2023 به آدرس ذیل مراجعه فرمایید:
https://icrare.iust.ac.ir/fa/

☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔 https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔 https://ble.ir/iran_railway_specialists

✴️ #اسلاید_161 :
گره زدن سرنوشت کریدور شمال-جنوب به اتصال ریلی رشت-آستارا؛ گناهی نابخشودنی!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی لجستیک و زنجیره تامین 14020209

✅ سهم حمل ریلی از کل حمل‌ونقل بار درون کشور حدود 7% است!

✅ سهم حمل ریلی از کل حمل‌ونقل بار از بنادر و مبادی مرزی کشور کمتر از 2% است!

✅ با این سهم اندک حمل ریلی، گره زدن یک کریدور تجاری با ظرفیت چند ده میلیون تنی (کریدور شمال-جنوب) به اتصال ریلی بسیار عجیب است!

✅ واقعیت این است که فرصت‌های تجاری و ترانزیتی، قطعا منتظر ما نمی‌مانند که بگوییم صبر کنید تا ما این بخش از ریلی را تکمیل کنیم!

✅ به نظر می‌رسد، اصرار و تکرار بر وابسته بودن کریدور شمال-جنوب به اتصال ریلی رشت-آستارا به نوعی «دنبال نخود سیاه فرستادن» و سرگرم کردن فعالان و سیاستگذاران کشور برای از دست دادن این فرصت فوق‌العاده تجاری است (که به خاطر جنگ اوکراین نصیب ایران شده است)!

🟢🔵🟠
اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱موبایل/تلگرام: 09912801240
☎️ تلفن: 42498900 (21) 98+
💠 کانال تلگرام: @Logiscm

🏦 حمایت مالی از اندیشکده لجستیک (حامی باش)

📩 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک

🔹یا رب این سال را مباد افول (گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی در سال 1401)

🔻گروه مطالعات سیاست‌گذاری و پایش فضای کسب و کار انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته می‌کوشد با ارائه گزارش‌های آماری، تصویری شفاف از عملکرد گذشته صنعت و اثرات آن روی شاخص‌های مختلف حمل و نقل ریلی تهیه و منتشر نماید.

🔻گزارش پیش‌رو شاخص‌های مهم این صنعت را در بازه‌های سالیانه و 3 ماهه چهارم سال 1401 با دوره‌های گذشته مقایسه می‌کند. امید است با افزایش دقت و جامعیت تصمیمات مدیران بر مبنای آمار و اطلاعات به‌روز، شاهد بهبود و پیشرفت در صنعت حمل‌ونقل ریلی باشیم.

🆔 @RTCGuild

⭕️ محرک‌‌‌ ریلی در بندر شهید رجایی

🔹یادداشت دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن، در روزنامه دنیای اقتصاد که در تاریخ ۶ اردیبهشت ۱۴۰۲ در این خبرگزاری منتشر شد:

🔹احداث پایانه اختصاصی مواد معدنی در بندر شهید رجایی در آینده اقتصادی کشور نقش بسیار مهمی خواهد داشت. کشور ما مواد معدنی بسیاری را در خودش جای داده و همچنین صنایع مبتنی بر مواد معدنی به علت انرژی ارزان‌قیمت و وسعت سرزمینی و موقعیت جغرافیایی مستقر شده و توسعه‌‌‌های مطلوبی نیز داشته‌‌‌اند. با توجه به این ویژگی‌ها در کشور، تصمیم گرفته شده که یک اسکله و پایانه اختصاصی مواد معدنی در بندر شهید رجایی احداث شود. این پایانه به مساحت ۱۸۰ هکتار قرار است در فاز نهایی ظرفیت تخلیه و بارگیری حدود ۵۰ میلیون تن بار معدنی در سال را فراهم کند. با توجه به اینکه مواد معدنی موجود در کشور محدود بوده، در آینده حتما باید به واردات مواد معدنی خام از سایر کشورها بپردازیم و این پروژه نقش بسیار مهمی در تامین نیاز صنایع وابسته به این مواد در کشور بازی خواهد کرد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3961950

🆔 @sobhaannazari

نشست تخصصی "شیفت" با متولی دیپلماسی اقتصادی کشور

دیدار با دکتر مهدی صفری، معاون دیپلماسی اقتصادی وزیر امور خارجه، ارائه‌ی کلان‌راهبرد شیفت توسط اعضای هسته مسئله‌محور نخبگانی و استقبال دکتر صفری از توسعه‌ی عملیاتی ایده

- برخی مطالباتی که مورد استقبال قرار گرفت: برقراری همکاری رسمی و مستمر با وزارت خارجه، ارتباط با سفارت‌خانه‌ها، دسترسی به اطلاعات نیازها، فرصت‌ها و ریسک‌های کشورهای هدف، و تسهیل‌گری جهت سفرهای مختلف موردنیاز.

- تشریح مصادیقی از زنجیره‌های ارزش مبتنی بر تهاتر با برخی کشورها (همچون قزاقستان، روسیه سفید، آفریقا، صربستان، سوریه، هند) و زنجیره‌های معدنی، فرآوری و بازصادرات کشاوری، کشت فراسرزمینی، مواد اولیه دارویی، زنجیره‌های دوم پتروشیمی، توسط دکتر صفری

- قول حمایت کامل و همکاری صددرصدی با تیم "شیفت" و برقراری ارتباط ویژه با وزارت‌خانه‌ها در این زمینه

- مطالبه‌ی وزارت خارجه از شیفت: تعیین اولویت‌های زنجیره‌های فرآوری و ترابری، با لحاظ شاخص‌های خلق ارزش افزوده بالا، جلوگیری از ارزبری، اشتغال فراوان، شکستن مونوپل‌ها و متنوع‌سازی منابع تأمین.

#وزارت_امور_خارجه
#دیپلماسی_اقتصادی
#احیای_حکیمانه_زنجیره‌های_ارزش

کانال شیفت در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404

⭕️ رگولاتوری بخش ریلی در ایران: چالش‌ها و راهکارها

🔹نشست “رگولاتوری بخش ریلی در ایران: چالش‌ها و راهکارها” روز سه‌شنبه مورخ 1402/02/12 به میزبانی موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی برگزار شد. در این نشست ضمن ارائه پژوهش انجام شده در رابطه با ضرورت تاسیس نهاد رگولاتوری بخش حمل‌ونقل ریلی کشور توسط خانم شفیعی، مشاور معاون وزیر صمت، خبرگان حوزه حمل‌ونقل ریلی نظرات و پیشنهادات خود را در رابطه با موضوع مورد نظر بیان کردند.

🔹سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، در این نشست اظهار کرد: امروز در ارائه‌ای که توسط خانم شفیعی مشاور محترم معاون وزیر صمت مشاهده کردیم شاهد مفاهیم تامل برانگیزی از ناکارآمدی و تضاد منافع در الگوی کنونی تنظیم‌گری بخش ریلی بودیم و من به عنوان دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و فردی که از نزدیک شاهد مصائب این تنظیم‌گری ناکارآمد هستم، مصادیقی از آن را به سمع حضار این نشست می‌رسانم و هدفم از بیان مشکلات این است که به هر نحو ممکن – چه ذیل شورای رقابت و چه هر ارگان و سازمان دیگر – شرکت‌های ریلی را از این وضعیت نجات دهیم.

🔹محمد سیاوشی، دبیر کارگروه ریلی اتاق بازرگانی ایران، نیز با انتقاد از بهره‌وری نازل شبکه راه‌آهن و بی‌اعتنایی مسئولان شرکت راه‌آهن به مطالبه‌گری‌های ذینفعان، ظرفیت بهره‌برداری از شبکه راه‌آهن را قابل افزایش تا 100 درصد دانست. وی اظهار کرد: به دلیل سیاست گذاری‌های غیراصولی و سوء برنامه ریزی و ناکارآمدی که در نهاد تنظیم‌گر بخش ریلی شاهد آن هستیم، آلترناتیوی برای بخش جاده ای وجود ندارد.


🌐متن کامل👇🏻👇🏻

http://rtcguild.ir/?p=9098

🆔 @RTCGuild

🔺فایل مطالب ارائه شده توسط مشاور معاون وزیر صمت در این نشست

🆔 @RTCGuild

🔹یا رب این سال را مباد افول (گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی در سال 1401)

🔻گزارش منتشر شده پیشین، برآورد عملکرد بخش حمل‌ونقل ریلی کشور در سال 1401 بود که بر مبنای ماهنامه آماری 11 ماهه شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. تهیه شده بود. در این گزارش، آمار عملکردی بر مبنای ماهنامه 12 ماهه سال 1401 ارائه شده است. ضمن اینکه در گزارش پیشین شاخص متوسط بهره‌وری ماهیانه واگن‌های باری اشتباه محاسبه شده بود که در این گزارش اصلاح شده است.

🆔 @RTCGuild

⭕️ شرکت راه آهن مستقل و بی طرف نیست و نمی تواند تنظیم گر حوزه ریلی باشد

🔹معاون اسبق حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی اظهار کرد: نهاد تنظیم گر در بخش ریلی باید مستقل از این حوزه تعریف شود و شرکت راه آهن به دلیل در اختیار داشتن لکوموتیو و مدیریت سیر و حرکت، نمی تواند رگولاتور مستقل حوزه ریلی باشد.

🔹به گزارش تین نیوز، مهرداد تقی زاده در نشست رگولاتوری بخش ریلی؛ چالش ها و فرصت ها بیان کرد: معتقدم نهاد تنظیم گری حوزه ریلی ، در بخش فنی و بخش اقتصادی باید یکجا باشد و به صورت یکپارچه عمل کند. اگر این نهاد تنظیم گر از بعد فنی جدا باشد، می تواند فشارهایی را اعمال کند و در بخش اقتصادی که همان حوزه ای است که شرکت های ریلی فعالیت می کنند، اختلالاتی ایجاد کند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-255856

🆔 @RTCGuild