🔹پنجاه و پنجمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حمل‌و‌نقل ریلی” انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد.

🔺در این شماره به موضوعاتی از قبیل ضرورت وجود نهاد تنظیم‌گر مستقل در حمل‌ونقل ریلی ایران، مشکلات مالکان لکوموتیو، موانع بهره‌مندی شرکت‌های بخش خصوصی از یارانه ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و همچنین افت توسعه بخش مسافری ریلی پرداخته شده است.

◀️برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید فایل PDF فصلنامه را از لینک زیر دانلود و مطالعه بفرمایید.

http://rtcguild.ir/?p=8944

🆔 @RTCGuild

⭕️ نخبه‌ای که مهاجرت نکرد تا به کشور خدمت کند/ حمل و نقل ایران به روایت جوان ترین دانشیار دانشگاه صنعتی اصفهان

🔹نسل بعد از انقلاب، با وجود تحریم‌های گسترده، خودباوری را عملیاتی کردند و واژه «ما می‌توانیم» را به منصه ظهور رساندند، یکی از این جوانان که جوان‌ترین دانشیار دانشگاه صنعتی اصفهان است با آنکه پیشنهادهای خوبی از طرف دانشگاه‌های بین‌المللی برای ادامه تحصیل داشته، در ایران مانده تا بتواند به کشورش خدمت کند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

http://fna.ir/1u6jpp

🆔 @RTCGuild

🔺به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در پی فاصله‌گیری راه‌آهن از بخش خصوصی ریلی و محدودسازی دامنه‌ی عمل شرکت‌ها، دسترسی شرکت‌های بخش خصوصی حمل‌ونقل ریلی به سیستم اتوماسیون اداری راه‌آهن محدود شده است به‌گونه‌ای که شرکت‌ها در این بستر فقط قادر به انجام مکاتبات با شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. هستند و دیگر نمی‌توانند مکاتبات خود را با سایر شرکت‌های بخش خصوصی از این طریق انجام دهند.

🔺شایان ذکر است که دسترسی انجمن نیز به این سیستم از حدود دو ماه پیش به صورت کامل قطع شده و با وجود پیگیری‌های صورت گرفته همچنان این مشکل رفع نگردیده است. این انجمن از سال 1396 به این سیستم دسترسی داشته و راه‌آهن از طریق آن ابلاغیه‌های خود را در رابطه با تعرفه حمل محمولات داخلی و ترانزیت، ایمنی تردد، مسائل فنی در حوزه تعمیر و نگهداری ناوگان و بسیاری از موضوعات دیگر را به شرکت‌های عضو خود اعلام می‌کرد و همچنین انجمن نیز مکاتبات فراوانی را به نمایندگی از شرکت‌ها با راه‌آهن انجام می‌داد.

🔺به گزارش روابط عمومی انجمن و بر اساس استعلام انجام شده از کارکنان مرتبط با موضوع در راه‌آهن، برقرار شدن مجدد دسترسی ها باید به دستور دفتر مدیرعامل انجام شود.

🆔 @RTCGuild

🔹آخر پاییز (گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی در 9 ماهه اول 1401)

🔻گروه مطالعات سیاست‌گذاری و پایش فضای کسب و کار انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته می‌کوشد با ارائه گزارش‌های آماری، تصویری شفاف از عملکرد گذشته صنعت و اثرات آن روی شاخص‌های مختلف حمل و نقل ریلی تهیه و منتشر نماید.

🔻گزارش پیش‌رو شاخص‌های مهم این صنعت را در بازه‌های 9 ماهه اول و 3 ماهه سوم سال 1401 با دوره‌های گذشته مقایسه می‌کند. امید است با افزایش دقت و جامعیت تصمیمات مدیران بر مبنای آمار و اطلاعات به‌روز، شاهد بهبود و پیشرفت در صنعت حمل‌ونقل ریلی باشیم.

🆔 @RTCGuild

🔺نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته بزرگ‌ترین نمایشگاه حمل‌ونقل ریلی منطقه خاورمیانه بوده و هر ساله با حضور شرکت‌های بزرگ داخلی و خارجی برگزار می‌شود. این نمایشگاه فرصت مناسبی در اختیار فعالین این صنعت قرار می‌دهد تا بتوانند در کمترین زمان ممکن اقدام به معرفی آخرین دستاوردهای خود به مشتریان و سایر رقبا بنمایند.

🔺به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته، دهمین دوره نمایشگاه فوق‌الذکر که بنا بود مطابق با سالیان گذشته در خردادماه سال آینده برگزار شود اکنون به دلیل تأخیرات رخ داده در مراحل برنامه‌ریزی آن از سوی دستگاه‌های دولتی متولی برگزاری نمایشگاه‌ها و به ویژه دخالت نابجای راه آهن در این موضوع، ممکن است به مرداد ماه 1402 موکول شود. تغییر زمان نمایشگاه موجب خلل در برنامه‌ریزی شرکت‌های بخش خصوصی و حتی کاهش شدید استقبال آن‌ها از برگزاری این رویداد خواهد شد. از همین روی این انجمن طی نامه‌ای به شرکت‌های عضو خود پیشنهاد انتقال نمایشگاه از مجموعه نمایشگاه‌های بین‌المللی تهران به نمایشگاه شهر آفتاب را مطرح نمود که با استقبال شرکت‌ها مواجه شده است.

🔺از سوی دیگر، در روزهای گذشته شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. اقدام به برگزاری جلسه ای با عنوان شورای سیاست‌گذاری نمایشگاه نمود تا رأساً درباره انتخاب مجری برگزاری این نمایشگاه تصمیم‌گیری کند. جای تعجب دارد که راه‌آهن در دوران مدیریت جدید خود در دوره‌ی بیش از یک ساله‌ی اخیر، از برگزاری جلسات حیاتی و ضروری برای رفع بحران های فزاینده و مشکلات اصلی بخش حمل‌ونقل ریلی با حضور نمایندگان بخش خصوصی امتناع کرده است اما برای تغییر مجری برگزارکننده نمایشگاه، که سابقه برگزاری موفق چندین دوره از این رویداد را دارد، جلسه‌ای با حضور مدیرعامل و تمامی اعضای هیئت مدیره و نمایندگان تشکل‌ها تشکیل می‌دهد.

🔺نکته‌ی مهم ماجرا آنجاست که به لحاظ قانونی و عرفی، موضوع انتخاب مجری برگزاری نمایشگاه ارتباطی به شرکت راه‌آهن ندارد و تصمیم‌گیری درباره‌ی آن باید از سوی سازمان توسعه تجارت با همکاری تشکل‌ها انجام شود و دلیل مدیران ارشد راه آهن که در جلسه مذکور نیز عینا همین را بیان نموده اند، ضرورت اثبات محوریت راه آهن در شؤون مختلف بخش ریلی است! در عین حال شایان ذکر است که برگزاری نهمین دوره‌ی این نمایشگاه در سال ۱۴۰۱ نیز با دخالت شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. در هاله‌ای از ابهام قرار گرفته بود و احتمال داشت به زمان دیگری موکول شود که با پافشاری و پیگیری‌های مستمر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و انجمن صنایع ریلی ایران در زمان مقرر خود با موفقیت برگزار گردید.

🆔 @RTCGuild

📺 فیلم/ علی حسینی، رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران در گفتگو با «نود اقتصادی»: دخالت توامان شرکت راه‌آهن در سیاستگذاری و بهره‌برداری ریل، دست ایران را برای مشارکت در کریدور کمربند و راه چین بسته است. متاسفانه شرکت راه‌آهن اجازه حضور بخش خصوصی را نمی‌دهد

✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️

🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

⭕️ بازی دوسر بردی که نیمه تمام ماند!

🔹یک کارشناس حوزه ریلی درباره وضعیت خط آهن شلمچه-بصره گفت: عراق این خط ریلی را معارض با کریدور شمالی- جنوبی خود می‌داند که قرار است با همکاری ترکیه از بندر فاو به شمال عراق و ترکیه متصل شود، در حالی که صرفا ایران به این پروژه نیاز ندارد و خود عراق هم برای اینکه بتواند ناترازی تجاری اش را با کشور ما برطرف کند و گردشگر به ایران بفرستد، نیاز دارد که این پروژه تکمیل شود.

🔹محمدجواد شاهجویی در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به خط ریلی شلمچه-بصره گفت: این پروژه از ۲۰ سال گذشته مطرح شده، سال ۱۳۹۰ ایران بخش خودش را تکمیل کرد که احداث راه‌آهن اهواز به شلمچه بود و ما تا مرز شلمچه راه‌آهن را جلو بردیم، اما در این ۱۱ سال گذشته، ادامه این فرآیند فراز و نشیب‌هایی داشته است؛ در مواردی گفتیم پروژه را خودمان می‌سازیم و به روش BOT  بهره‌برداری می‌کنیم؛  یک جا گفتیم پروژه را می‌سازیم و پول نفت از عراق می‌گیریم و نفت عراق را می‌فروشیم، یک جا سرمایه‌گذار بخش خصوصی معرفی کردیم که پروژه را تکمیل کند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

isna.ir/xdNq6t

🆔 @RTCGuild

پیگیری ویژه‌ی "شیفت" در نهاد ریاست‌جمهوری

روز سه‌شنبه ۹ اسفند ۱۴۰۱ به دعوت نهاد ریاست جمهوری، نشست تخصصی پیرامون معرفی کلان‌راهبرد شبکه‌ی یکپارچه‌ی فرآوری و ترابری (شیفت) و راهکارهای استقرار این کلان‌راهبرد در نظام تصمیم‌گیری کشور، در پاستور برگزار شد.
برخی از مواردی که توسط مسئولان و کارشناسان محترم نهاد ریاست‌جمهوری مطرح شد:

- شیفت، بیش‌از آن که یک استراتژی حمل‌ونقل باشد، یک استراتژی حکمرانی کلان مبتنی بر اقتصاد دانش‌بنیان است که بستری برای تلفیق پتانسیل‌های حمل‌ونقل کشور و مزیت‌های تولید دانش‌بنیان را فراهم می‌کند.

- لازم است رویکرد و نگاه فراملّی شیفت تقویت شود و حوزه‌ی اثر جغرافیایی و تمدنی آن با رویکرد فراسرزمینی، گسترش یابد. توسعه‌ی صنایع پایین‌دستی فراسرزمینی و کشت فراسرزمینی، از جمله مولفه‌های این بسط نگاه هستند.

- شیفت نباید به حوزه‌های ریل و جاده و دریا محدود شود. فعال‌سازی مزیت‌های ارزشمند کشور در کریدورهای اولویت‌دار ترانزیت حمل‌ونقل هوایی، بایستی در شیفت دنبال گردد.

- زیرساخت‌های مراکز لجستیک کشور، در حال حاضر توان قرار دادن پتانسیل‌های شبکه‌های حمل‌ونقل کشور در خدمت تولید را ندارند. شیفت بایستی با لحاظ مزیت‌های نسبی منطقه‌ای، ارائه‌ی نقشه‌ی راه مشخص در موضوع زیرساخت‌های لجستیک کشور و به ویژه بنادر خشک و گمرک، نه با نگاه صرفا حمل‌ونقل، بلکه با نگاه تلفیقی حمل‌ونقل و فرآوری، در جهت استفاده از ظرفیت حمل‌ونقل در خدمت خلق ارزش افزوده را دنبال نماید. به عنوان مثال، توسعه‌ی بنادر خشک مرکز و شرق کشور با رویکرد ساماندهی زنجیره‌های پایین دستی معدنی، و بنادر خشک غرب و شمال غرب و جنوب غرب کشور با رویکرد ساماندهی زنجیره‌های پایین‌دستی کشاورزی، ممکن است جهت‌گیری مناسبی در این زمینه برای شیفت باشد.

- لازم است سند مکلف برای وزارت‌خانه‌ها و سازمان‌های پشتیبان شیفت تهیه گردد و تکالیف به صورت شفاف تعیین و ابلاغ شود.

- نقاط کانونی تمرکز شیفت بایستی با عنایت به استراتژی توسعه‌ی اقتصاد دریامحور باشد. سواحل مکران، می‌تواند به عنوان یکی از این نقاط کانونی، مدنظر قرار گیرد.

#ریاست_جمهوری
#شیفت

کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404

🔷 چرا سفر با قطار سخت شده؟

🔸چرا تراکم خطوط ریلی در ایران نسبت به باقی دنیا کمتره؟
🔹 چه اتفاقاتی برای صنعت ریلی ایران در طول دهه‌های گذشته افتاد؟
🔸چرا تعداد سفرهای با قطار کاهش پیدا کرد؟
🔹ایران چطور می‌تونه از موقعیت گذرگاهی خودش استفاده کنه؟
🔸مردم در دنیا و ایران معمولا چطوری سفر می‌کنن؟ با اتوبوس یا قطار یا هواپیما؟
🔹شرکت رجا مال کیه؟ چرا رجا ضررده شد؟

📍از تجربه‌تون در سفر با قطار بنویسید، چه مشکلاتی داشتید؟

این ویدئو با همکاری مجموعه رسانه‌ای اکوایران ساخته شده است.
📺@ecoiran_webtv

Youtube: Choraz
Instagram: Chorazmedia
Twitter: Chorazmedia



📱@choraz

💐 فرا رسیدن نوروز باستانی و ماه مبارک رمضان را به تمام هموطنان عزیز تبریک می‌گوییم و آرزوی شادی و سلامتی برای همگی داریم.

روابط عمومی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته

🆔 @RTCGuild

⭕️ پیش بینی تاثیر مثبت راه آهن زاهدان مشهد در توسعه اقتصادی منطقه

🔹شماری از کارشناسان ریلی معتقدند برخی طرح های توسعه راه آهن به تصور ایجاد توسعه اقتصادی ساخته شده اند ولی توسعه منطقه ای مورد نظر به وجود نیامده است اما با ساخت راه آهن زاهدان مشهد امکان حمل مواد معدنی منطقه سنگان و معادن بالقوه شرق کشور فراهم می شود.

🔹این گمانه زنی ها در حالی مطرح می شود که پیش از این سعید قصابیان کارشناس حمل و نقل به تین نیوز گفته بود: وجود پایگاه تولیدی در یک منطقه ضرورت حمل‌ونقل را تحمیل می کند و حضور حمل‌ونقل به افزایش تولید کمک می کند. دو عامل «تولید» و «حمل و نقل» روی یکدیگر تاثیر تقویت کنندگی دارند.  

🔹وی تاکید کرد: ایده آل آن است که سرمایه‌گذاری در احداث راه‌آهن از سود حاصل از تولیدات منطقه فراهم آید و بر احداث راه آهن موکول به بودجه دولتی نباشد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-253812


🆔 @RTCGuild

⭕️ رشد 50 درصدی تولید داخلی واگن باری در سال گذشته

🔹وزیر راه و شهرسازی در نشست با مدیران راه‌آهن بر استفاده حداکثری از توان داخلی برای توسعه و نوسازی ناوگان و همچنین خطوط شبکه ریلی کشور تاکید کرد.

🔹همچنین بنا به اظهارات مدیرعامل شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. در سال گذشته با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در زمینه سفارش‌گذاری برای خرید ناوگان و همچنین تولید و بازسازی ناوگان ریلی توسط تولیدکنندگان داخلی، 1598 دستگاه واگن باری و در مجموع 1660 دستگاه ناوگان (اعم از لکوموتیو، واگن باری و واگن مسافری) به جمعیت ناوگان ریلی کشور افزوده شده است.

🌐منبع👇🏻👇🏻

https://telewebion.com/episode/0x62a6e6d

🆔 @RTCGuild

🔹پنجاه و ششمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حمل‌و‌نقل ریلی” انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد.

🔺در این شماره به موضوعاتی از قبیل ضعف در مدیریت بحران در صنعت حمل‌ونقل ریلی ایران، عدم رعایت دستورالعمل تعیین تعرفه لکوموتیو شورای رقابت از جانب راه‌آهن، موانع سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی و همچنین گزارشی از مهم‌ترین اقدامات انجمن در سال 1401 پرداخته شده است.

◀️برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید فایل PDF فصلنامه را از لینک زیر دانلود و مطالعه بفرمایید.

http://rtcguild.ir/?p=8990

🆔 @RTCGuild

⭕️ ششمین گردهمایی دانش آموختگان و اساتید دانشکده راه آهن برگزار شد

🔹به گزارش تین نیوز، دوشنبه شب 28 فروردین ماه 1402 تالار باشگاه راه‌آهن میزبان مراسم افطاری کانون فارغ التحصیلان دانشکده راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران بود. حاضران این نشست که تحت عنوان «ششمین گردهمایی افطاری دانش آموختگان و اساتید دانشکده راه آهن» برگزار شد را دانشجویان، فارغ‌التحصیلان، اساتید و مسئولان دانشکده راه آهن و همچنین جمعی از مدیران عامل اسبق شرکت راه آهن، مسئولان تشکل‌های صنفی مرتبط، پیشکسوتان و مدیران شرکت‌های ریلی تشکیل می‌دادند.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-254967

🆔 @RTCGuild

🔺نرخ پایه کارشناسی مالکانه واگن‌های لبه بلند (سال 1402)

🆔 @RTCGuild

🔺نرخ پایه کارشناسی مالکانه واگن‌های لبه کوتاه (سال 1402)

🆔 @RTCGuild

🔺نرخ پایه کارشناسی مالکانه واگن‌های مخزندار (سال 1402)

🆔 @RTCGuild

🛤 هشتمین کنفرانس بین المللی پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه آهن (ICRARE 2023) در تاریخ ۲ و ۳ خرداماه در دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار خواهد شد.

-برنامه های کنفرانس:
🟢سخنرانی کلیدی
⚪️ارائه مقالات
🟡کارگاه های آموزشی
🔴معرفی مقالات برتر
🔵چاپ مقالات برتر در مجلات برگزیده (ISI و ISC)
🟠نمایشگاه تخصصی

- محور های کنفرانس:
✅ خط و سازه های ریلی
✅ناوگان ریلی
✅برنامه ریزی حمل و نقل ریلی
✅ راه آهن برقی
✅کنترل و سیگنالینگ
✅اقتصاد و سياست گذاري
✅ايمني و قابليت اطمينان
✅راه آهن شهری و حومه ای
✅ترانزیت ریلی و حمل و نقل ترکیبی
✅راه آهن پرسرعت

جهت کسب اطلاعات بیشتر به سایت کنفرانس ICRARE2023 به آدرس ذیل مراجعه فرمایید:
https://icrare.iust.ac.ir/fa/

☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید:

🆔 https://t.me/Iran_Railway_Specialists

🆔 https://ble.ir/iran_railway_specialists

✴️ #اسلاید_161 :
گره زدن سرنوشت کریدور شمال-جنوب به اتصال ریلی رشت-آستارا؛ گناهی نابخشودنی!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی لجستیک و زنجیره تامین 14020209

✅ سهم حمل ریلی از کل حمل‌ونقل بار درون کشور حدود 7% است!

✅ سهم حمل ریلی از کل حمل‌ونقل بار از بنادر و مبادی مرزی کشور کمتر از 2% است!

✅ با این سهم اندک حمل ریلی، گره زدن یک کریدور تجاری با ظرفیت چند ده میلیون تنی (کریدور شمال-جنوب) به اتصال ریلی بسیار عجیب است!

✅ واقعیت این است که فرصت‌های تجاری و ترانزیتی، قطعا منتظر ما نمی‌مانند که بگوییم صبر کنید تا ما این بخش از ریلی را تکمیل کنیم!

✅ به نظر می‌رسد، اصرار و تکرار بر وابسته بودن کریدور شمال-جنوب به اتصال ریلی رشت-آستارا به نوعی «دنبال نخود سیاه فرستادن» و سرگرم کردن فعالان و سیاستگذاران کشور برای از دست دادن این فرصت فوق‌العاده تجاری است (که به خاطر جنگ اوکراین نصیب ایران شده است)!

🟢🔵🟠
اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱موبایل/تلگرام: 09912801240
☎️ تلفن: 42498900 (21) 98+
💠 کانال تلگرام: @Logiscm

🏦 حمایت مالی از اندیشکده لجستیک (حامی باش)

📩 پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک

🔹یا رب این سال را مباد افول (گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی در سال 1401)

🔻گروه مطالعات سیاست‌گذاری و پایش فضای کسب و کار انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته می‌کوشد با ارائه گزارش‌های آماری، تصویری شفاف از عملکرد گذشته صنعت و اثرات آن روی شاخص‌های مختلف حمل و نقل ریلی تهیه و منتشر نماید.

🔻گزارش پیش‌رو شاخص‌های مهم این صنعت را در بازه‌های سالیانه و 3 ماهه چهارم سال 1401 با دوره‌های گذشته مقایسه می‌کند. امید است با افزایش دقت و جامعیت تصمیمات مدیران بر مبنای آمار و اطلاعات به‌روز، شاهد بهبود و پیشرفت در صنعت حمل‌ونقل ریلی باشیم.

🆔 @RTCGuild

⭕️ محرک‌‌‌ ریلی در بندر شهید رجایی

🔹یادداشت دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن، در روزنامه دنیای اقتصاد که در تاریخ ۶ اردیبهشت ۱۴۰۲ در این خبرگزاری منتشر شد:

🔹احداث پایانه اختصاصی مواد معدنی در بندر شهید رجایی در آینده اقتصادی کشور نقش بسیار مهمی خواهد داشت. کشور ما مواد معدنی بسیاری را در خودش جای داده و همچنین صنایع مبتنی بر مواد معدنی به علت انرژی ارزان‌قیمت و وسعت سرزمینی و موقعیت جغرافیایی مستقر شده و توسعه‌‌‌های مطلوبی نیز داشته‌‌‌اند. با توجه به این ویژگی‌ها در کشور، تصمیم گرفته شده که یک اسکله و پایانه اختصاصی مواد معدنی در بندر شهید رجایی احداث شود. این پایانه به مساحت ۱۸۰ هکتار قرار است در فاز نهایی ظرفیت تخلیه و بارگیری حدود ۵۰ میلیون تن بار معدنی در سال را فراهم کند. با توجه به اینکه مواد معدنی موجود در کشور محدود بوده، در آینده حتما باید به واردات مواد معدنی خام از سایر کشورها بپردازیم و این پروژه نقش بسیار مهمی در تامین نیاز صنایع وابسته به این مواد در کشور بازی خواهد کرد.

🌐متن کامل👇🏻👇🏻

https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3961950

🆔 @sobhaannazari