⭕️ واردات واگن و لکوموتیو

🔹روز شنبه 12 شهریور ماه 1401 در برنامه میز اقتصاد شبکه خبر صدا و سیما با حضور آقایان بابک احمدی، مدیرعامل بخش حمل‌ونقل ریلی مپنا، سعید جعفری، مدیرکل صنایع ریلی و دریایی وزارت صمت و محمدهادی ضیائی مهر، معاون امور ناوگان شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. به بررسی موضوع نیاز کشور به واردات لکوموتیو پرداخته شد.

🔹در این برنامه عنوان شد ظرفیت ثبت شده اسمی واحدهای داخلی تولید لکوموتیو سالانه بیش از 150 دستگاه است اما به دلیل عدم ثبت سفارش تا کنون از این توان تولید داخلی به نحو احسنت استفاده نشده است. از سال 1360 تا کنون سالانه به طور متوسط 14 دستگاه لکوموتیو به شبکه ریلی کشور اضافه شده است. در 10 سال گذشته این تعداد بهبود پیدا کرده و به 25 دستگاه رسیده است. در صورت ثبت سفارش با استفاده از ظرفیت عظیم تولیدی، اجرائی و انسانی که در واحدهای تولیدی رسوب کرده است، امکان تولید لکوموتیو با تیراژ بالا در داخل کشور وجود دارد.

🌐 ویدئو کامل:👇👇
https://telewebion.com/episode/0x2980766

🆔 @RTCGuild

⭕️ فشار مضاعف شرکت راه آهن بر شرکت های ریلی/ کاهش کم سابقه بهره وری واگن ها در بخش ریلی

🔹مدیرعامل شرکت ریل پرداز سیر در مورد تاکید راه آهن بر اخذ مطالبات خود از شرکت های ریلی گفت: راه آهن طبق قانون می تواند نسبت به دریافت مطالبات خود اقدام کند و شرکت های ریلی هم قطعا ملزم به پرداخت این مطالبات هستند.

🔹به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از تین نیوز، حسین پورجعفر در گفت و گو با خبرنگار این خبرگزاری افزود: ولی رویکردی که راه آهن در یک سال اخیر و به خصوص در سال 1401 در پیش گرفته، فشار مضاعف بر شرکت های ریلی است.

🌐 متن کامل:👇👇
http://rtcguild.ir/?p=8766

🆔 @RTCGuild

⭕️ ورود سازمان بازرسی به موضوع واردات لوکوموتیو از خارج

🔹به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از خبرگزاری میزان ذبیح الله خداییان، رئیس سازمان بازرسی کل کشور، در سفر به استان مرکزی از کارخانه واگن پارس مپنا بازدید کرد.

🔹رئیس سازمان بازرسی کل کشور با بیان اینکه به گفته مسئولان کارخانه واگن سازی پارس مپنا ظرفیت تولید لوکوموتیو در این کارخانه وجود دارد؛ اما مسئولان مربوطه در وزارت راه و شهرسازی باید از قبل سفارش‌های خود را ثبت کنند تا نیازهای آنها تامین شود، ادامه داد: مسئولان مربوطه به موقع سفارش نمی‌دهند و بعد تقاضای واردات لوکوموتیو را به دولت می‌دهند درحالیکه چنانچه نیازها زودتر اعلام شود، شرکت واگن سازی پارس مپنا امکان تولید را دارد.

🌐 متن کامل:👇👇
http://rtcguild.ir/?p=8768

🆔 @RTCGuild

⭕️ مقاله علمی - پژوهشی

🔹سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری شاخصی مهم جهت پایش بهره‌وری در سطح ملّی

✍️علی اصغر شفیع نادری، کارشناس حمل‌ونقل ریلی

🆔 @RTCGuild

👆خلاصه مقاله:

🔺سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری (سرعت بازرگانی) در ایران در سال 1400 کمتر از 4 کیلومتر در ساعت بوده است.

🔺در عمل و هم اکنون، سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری در چین و روسیه بیش از 10 کیلومتر در ساعت می‌باشد. در بعضی از مسیرها و قطارهای باری دنیا، سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری بیش از 15 کیلومتر در ساعت است.

🔺در تئوری امکان افزایش تدریجی و مداوم سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری به ۲۰ کیلومتر در ساعت، برای ایران در افق ۲۰ سال آینده وجود دارد.

🔺نتایج اصلی دو برابر شدن تدریجی مقدار شاخص سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری در ایران طی مدت زمان مشخص در سال های آینده این است که:

- با واگن های موجود، سهم حمل بار ریلی داخلی می‌تواند نزدیک حدود دو برابر وضعیت فعلی گردد. بنابراین منافع اقتصادی حمل بار ریلی داخلی در کاهش هزینه‌های خارجی حمل و نقل جاده‌ای برای اقتصاد ملّی دو برابر می گردد (از ۱۵ هزار میلیارد تومان سالانه به ۳۰ هزار میلیارد تومان سالانه به قیمت سال ۱۴۰۰).
- درآمد فعلی حمل بار ریلی داخلی دو برابر خواهد شد (از حدود 9 هزار میلیارد تومان به حدود 18 هزار میلیارد تومان به قیمت ثابت سال 1400). بنابراین با افزایش بهره‌وری، جذابیت سرمایه‌گذاری برای خرید واگن باری و لکوموتیو افزایش می‌یابد.‍‍
- با افزایش درآمد شرکت راه آهن، سطح دستمزد نیروی انسانی افزایش یافته (افزایش انگیزه پرسنل) و سطح تعمیر و نگهداری خطوط ریلی ارتقا می یابد.

🔺طی قانون مدیریت توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت سوخت در سال ۱۳۸۶، برای اولین و آخرین بار تنها یک شاخص برای حمل و نقل ریلی از سطح ملّی تعریف شده است که سهم حمل و نقل ریلی در حمل بار و مسافر می‌باشد و این قانون طی مصوبه‌های بعدی تمدید و اصلاح شده است.

🔺تاکنون در سطح ملّی و از جایگاه مجلس شورای اسلامی، شاخصی برای رصد کردن بهره‌وری حمل و نقل ریلی بار داخلی تصویب و ابلاغ نشده است.

🔺نظر به فاصله معنادار بهره‌وری حمل و نقل ریلی ایران در خیلی از شاخص‌ها نسبت به کشورهای پیشرو، این مقاله پیشنهاد می نماید در گام اول و برای حفظ سادگی و موثر بودن، شاخص سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری مطابق روش تعریفی این مقاله تصویب و ابلاغ شده و بر طبق اهداف سالانه پیشنهادی پایش شده و مبنای میثاق روسای جمهور با وزیر راه و شهرسازی و مبنای رای اعتماد مجلس به وزیر مذکور در این حوزه گردد. وزیر راه و شهرسازی نیز می‌تواند در انتخاب اعضای هیئت مدیره راه‌آهن یکی از شروط خود را دستیابی به بهره وری ابلاغ شده مذکور، قرار دهد.

🔺در شرایط فعلی و در روش تعاملات فعلی بین ذینفعان «تعهد زمانی» وجود ندارد. بدون تعهد زمانی دستیابی به سرعت‌های بالاتر این شاخص سخت تر می شود.

🔺لازم و ضروری است در روش های فعلی تعاملات بین ذی‌نفعان تجدید نظر اساسی به وجود آید تا «زمان» مبنای اصلی تعهدات گردد. در این صورت است که بستر پایدار برای تحقق «قطارهای باری برنامه‌ای واقعی مبدا مقصدی» فراهم می شود.

🔺البته تغییر تدریجی ساختار تعاملات ذی‌نفعان و استفاده صحیح از توان و قدرت بخش خصوصی در قالب نظام اپراتوری قطار و ایستگاه در قالب قوانین موجود و از جمله قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی، قابلیت تحقق داشته و اجرای آن، عمدتاً به اراده هماهنگ و منسجم افراد کلیدی شرکت راه آهن (اعضای هیئت مدیره راه آهن و معاونین) منوط می باشد.

🔺در مقاله «پیشنهادی برای ساختار نوین حمل و نقل ریلی برون شهری ایران»، نمای ساختار کلان صنعت ریلی کشور متضمن بسترسازی تعهدات زمانی و دستیابی به بهره وری‌های بالا از جمله افزایش سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری، ارایه شده است.

🆔 @RTCGuild

⭕️ تبعات تصدی‌گری دولت در حمل و نقل ریلی

✍️ سید علیرضا سید وکیلی، مدیرکل پیشین دفتر مهندسی حمل‌ونقل شرکت راه‌آهن ج.ا.ا.

🔹«حاکمیت» و «تصدی» دو مقوله کاملا جدا از هم هستند. اهداف متفاوتی دارند و ساختار متفاوتی را می‌طلبند. در ذات حاکمیت انحصار وجود دارد اما در ذات تصدی، تعدد، تکثر و رقابت وجود دارد. فرآیند انتخاب مدیران در حاکمیت (مدیران دولتی) کاملا با فرآیند انتخاب مدیران بخش خصوصی متفاوت است. نظام آموزشی مدیران دولتی با نظام آموزشی مدیران تجاری تفاوت دارد. عوامل موثر بر موفقیت یک حاکم با عوامل موثر بر موفقیت یک کارآفرین کاملا متفاوت است. در یک کلام، تفاوت‌های حاکمیت و تصدی به قدری زیاد است که در یک نگاه کلان، پیامدهای منفی ناشی از تلفیق آن دو به‌خوبی نمایان می‌شود.

◀️منبع: دنیای اقتصاد

🌐 متن کامل:👇👇
https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3899610

🆔 @RTCGuild

🔘 راه‌های ارتباطی با انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته

🆔 @RTCGuild

⭕️ برآورد عملکرد حمل بار و مسافر ریلی و جاده‌ای در 6 ماهه نخست سال 1401 و بررسی تاثیر کاهش حمل بار ریلی و افزایش جابجایی مسافر ریلی بر مصرف سوخت

🆔 @RTCGuild

⭕️ شرایط ترانزیت با این وضعیت بهبود نمی یابد

🔹رئیس انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران با بیان اینکه در حوزه ترانزیت، پارامترهای سرعت، کیفیت و قیمت اهمیت دارد، گفت: تا زمانی که سازمان ها قوانین ضد و نقیض و متعدد داشته باشند، شرایط ترانزیت اصلاح نمی‌شود.

🔹به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از تین نیوز، جواد سمساریلر با اشاره به استمرار جنگ بین روسیه و اوکراین ، بیان کرد: از آنجایی که مرزهای دریایی و زمینی روسیه بسته بود، جهشی به طرف بازار ایران مشاهده شد، اما با توجه به وضعیت مقررات و قوانین و سازمان های موازی موجود در کشور و همچنین با توجه به اینکه بعضی از مسیرهای ما، برای مثال ۶۰ کیلومتر از راه آهن مسیر رشت-آستارا هنوز تکمیل نشده، این روند بسیار کند است و منجر به از دست رفتن فرصت ها می‌شود؛ زیرا کالایی که به بنادر ما می رسد یا از کشور ما به روسیه می رود، با توقف های زیادی مواجه است و این موضوع به ترانزیت ما لطمه می‌زند.

🌐 متن کامل:👇👇
http://rtcguild.ir/?p=8785

🆔 @RTCGuild

⭕️اخطار شورای رقابت به راه آهن

🔹به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از مرکز ملی رقابت، با توجه به تهیه و تصویب دستورالعمل "تعیین نرخ خدمات لوکوموتیوهای بخش خصوصی" توسط شورای رقابت و ابلاغ آن به شرکت راه آهن در سال ۱۴۰۰، این دستورالعمل هنوز به اجرا نرسیده است. همین امر موجبات تشدید انحصار و آسیب کیفیت خدمات ارائه شده در بازار حمل و نقل خدمات ریلی را فراهم کرده است. بر همین اساس شورای رقابت در مکاتبه‌ای در ۱۹ مهرماه، به شرکت ملی راه آهن درباره اجرا نکردن دستورالعمل "تعیین نرخ خدمات لوکوموتیوهای بخش خصوصی" اخطار داد.

🌐متن کامل:👇🏻👇🏻

https://mehrnews.com/xYKYS

🆔 @RTCGuild

🔹پنجاه و چهارمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حمل‌و‌نقل ریلی” انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد.

🔺در این شماره به موضوعاتی از قبیل لزوم اصلاحات ساختاری و تکمیل فرآیند خصوصی سازی، راهکارهای بازگرداندن لکوموتیوهای سرد به چرخه حمل ریلی، تاثیر نظام تعرفه گذاری بر افزایش مطلوبیت حمل ریلی و همچنین طرح راه آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان پرداخته شده است.

◀️برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید فایل PDF فصلنامه را از لینک زیر دانلود و مطالعه بفرمایید.

http://rtcguild.ir/?p=8796

🆔 @RTCGuild

⭕️ابر‌فرصت در بازار شمال-جنوب

🔹به گفته کارشناسان حداقل فرصتی که جنگ روسیه و اوکراین برای کشور ما از نظر ترانزیتی داشته شکل‌گیری تقاضای ناگهانی برای ترانزیت بوده است. در این زمینه ارقام متفاوتی مطرح می‌شود، زیرا این بازار هنوز شکل نگرفته و دقت تحلیل‌ها ممکن است چندان بالا نباشد. بر اساس گمانه‌زنی‌های مختلفی که ارقام بسیار متفاوتی را نیز بیان می‌کنند، تقاضای ترانزیت در این مسیر در مقیاس ۱۰ تا ۵۰ میلیون تن بیان می‌شود. حتی پایین‌‌ترین مقدار این برآوردها یعنی عدد ۱۰ میلیون تن، نسبت به عملکرد گذشته بخش ترانزیت کشور که حداکثر ۱۴ تا ۱۵ میلیون تن بوده، عدد بزرگی است و چنین تقاضایی به این معنی است که با یک بازار به‌شدت بزرگ نسبت به عملکرد گذشته (۵/ ۱ برابری) ترانزیتی کشور مواجه شده‌ایم.

🔹به همین مناسبت برای اطلاع از کم و کاستی‌های این مسیر ترانزیتی به‌ویژه در حوزه حمل‌‌ونقل ریلی و موانع آن روزنامه دنیای اقتصاد با سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌‌های حمل‌‌ونقل ریلی، به گفت‌وگو پرداخته است که مشروح آن را در لینک زیر می‌خوانید.

🌐متن کامل:👇🏻👇🏻

https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3911028

🆔 @RTCGuild

⭕️چشم انداز مشترک برای مدیریت ظرفیت شبکه ریلی در اتحادیه اروپا

🔹چشم اندازی مشترک برای مدیریت ظرفیت، هماهنگ سازی فرآیندها و پشتیبانی فناوری اطلاعات برای ایجاد یک سیستم "اروپایی، دیجیتال، منعطف و ایمن" که اپراتورهای قطار را قادر می سازد ظرفیت را مطابق با مدل‌های تجاری خود و نیازهای مشتری رزرو کنند، توسط سه انجمن ریلی ارائه شده است.

🔹انجمن‌های Forum Train Europe، AllRail و European Rail Freight Association می‌گویند وجود یک رویکرد بین‌المللی در این رابطه بسیار ضروری است، اگرچه توسعه این رویکرد فرا مرزی نباید سبب منحرف شدن ابتکارات و برنامه‌های ملی کشورها شود.

🔹کانر فیگان، دبیر انجمن (ERFA) اذعان داشته : «وجود یک قانون واحد در سطح اروپا برای مدیریت ظرفیت شبکه مورد نیاز است و هدف این است که در سراسر اروپا مدیریت ظرفیت به یک شیوه واحد انجام پذیرد.»

🔹مسئولان انجمن AllRail نیز گفته اند که هدف از مدیریت یکپارچه شبکه ریلی این است که ظرفیت کمی و کیفی لازم برای همه نیازهایی ترافیکی در زمان وجود تقاضا فراهم شود، مدل‌های ظرفیت فعلی این نیاز بازار را برآورده نمی‌کنند و در بسیاری از موارد تمرکز بر ترافیک داخلی کشورها دارند.

🌐منبع: railwaygazette

🆔 @RTCGuild

⭕️گسترش حضور آلستوم در عربستان سعودی

🔹آلستوم با افتتاح دفتر منطقه‌ای جدید و یک مرکز دیجیتال در ریاض، حضور خود را در عربستان سعودی گسترش می‌دهد. این دفتر به منظور توسعه فعالیت‌های آلستوم در سراسر منطقه خلیج فارس از قبیل ارائه خدمات بازاریابی، مالی و مالیاتی، تعمیر و نگهداری و همچنین توسعه و نظارت بر کیفیت خدمات تامین‌کننده تاسیس خواهد شد. آلستوم بیش از 70 سال است که در عربستان سعودی حضور دارد و نقش مهمی در پیشرفت زیرساخت‌های حمل‌ونقلی منطقه داشته است.

🔹قرار است مرکز دیجیتال آلستوم انتقال تکنولوژی مربوط به تعمیر و نگهداری پیشگیرانه و مبتنی بر شرایط (condition-based) شرکت آلستوم را به منطقه خلیج فارس انجام دهد و این کار با پایش 748 ناوگان مترو درون شهری ریاض آغاز خواهد شد. علاوه بر آن ارائه تجهیزات جابجایی خودکار مسافران (APM) فرودگاه عبدالعزیز در جده و سیستم تعمیر و نگهداری مربوط به آن و همچنین ارائه تجهیزات پیشرانه Mitrac TC 3300 و بوژی‌های پرسرعت Flexifloat برای 35 قطار "راه‌آهن سریع‌السیر حرمین" از دیگر خدمات این مرکز خواهد بود.

🔹در راستای چشم‌انداز 2030 عربستان سعودی و با هدف پرورش استعدادهای منطقه، این مرکز توسط تیمی از مهندسان و دانشمندان داده اداره خواهد شد که یکی از ماموریت‌های آن‌ها ارائه آموزش‌های لازم در حوزه دیجیتالی به شرکت‌های مالک ناوگان آلستومی و غیرآلستومی و همچنین شرکت‌های فعال در بخش زیرساخت و سیگنالینگ در سراسر منطقه خواهد بود.

🌐منبع: railwaynews

🆔 @RTCGuild

⭕️بحران کمبود «لکوموتیو» در پسا‌کرونا

🔹یکی از مشکلات اصلی حمل‌‌و‌‌نقل ریلی کشور در سال گذشته و امسال، کاهش و کمبود لکوموتیوهای در سرویس بوده که باعث کاهش حمل بار توسط بخش ریلی شده است. از طرف دیگر با برطرف شدن مشکلات ناشی از کرونا، تمایل و تقاضا برای قطارهای مسافری و لکوموتیو بیشتر شده و این مساله را حادتر کرده است. به گفته کارشناسان، شرایط دو سال اخیر، در مقایسه با سال‌های قبل آن به گونه‌ای است که تقاضا برای لکوموتیو در بخش مسافری افزایش یافته و لکوموتیوهای کشور بین دو بخش بار و مسافر تقسیم می‌شود. در عین حال، تعداد لکوموتیوهای در سرویس نیز کاهش پیدا کرده؛ این موضوع باعث شده تا فشار به بخش لکوموتیو بیشتر شود. همچنین به کمبود لکوموتیو به عنوان گلوگاه حمل و نقل ریلی دامن زده و تاثیر منفی بر عملکرد این شیوه حمل و نقل دارد.

🔹برای آسیب‌شناسی و تحلیل این موضوع و بررسی مشکل کمبود و تامین لکوموتیو روزنامه دنیای اقتصاد با مجتبی لطفی، رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی گفت‌وگو کرده‌ است که مشروح آن را در لینک می‌‌خوانید.

🌐متن کامل:👇🏻👇🏻

https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3913269

🆔 @RTCGuild

🔹تابستان سرد (گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی در شش ماهه اول ۱۴۰۱)

🔻گروه مطالعات سیاست‌گذاری و پایش فضای کسب و کار انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته می‌کوشد با ارائه گزارش‌های آماری، تصویری شفاف از عملکرد گذشته صنعت و اثرات آن روی شاخص‌های مختلف حمل و نقل ریلی تهیه و منتشر نماید.

🔻گزارش پیش‌رو به مقایسه شاخص‌های مهم این صنعت، در ۶ ماهه اول سال ۱۴۰۱ با مدت مشابه ۳ سال گذشته و همچنین ۴ فصل اخیر می‌پردازد.

🆔 @RTCGuild

⭕️سهم کم بخش‌خصوصی از سودآوری حمل‌ونقل ریلی

🔹دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با بیان اینکه راه‌آهن موظف است بر اساس فرمول اعلامی شورای رقابت نرخ‌گذاری کند، گفت: جایی که بخش خصوصی شریک و رقیب شرکت راه‌آهن است، این شرکت نرخ رشد را پایین‌تر در نظر گرفته اما جایی که انحصار ۱۰۰ درصدی دارد، نرخ را بالاتر در نظر گرفته؛ که باعث می‌شود بخش عمده کیک کوچک سودآوری در بخش حمل‌ونقل ریلی نصیب دولت شود.

🔹سبحان نظری در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به اخطار شورای رقابت به شرکت‌ راه‌آهن اظهار کرد: شورای رقابت سال ۱۴۰۰ برای اولین بار اعلام کرد که تشخیص داده بازار خدمات نیروی کشش توسط لوکوموتیوهای حمل بار ریلی یک بازار انحصاری است و راه‌آهن قدرت اصلی را در اختیار دارد، بنابراین به این موضوع ورود کرده و برای تعیین قیمت خدمات لوکوموتیو فرمول تعیین می‌کند و راه‌آهن هم باید به این مصوبه عمل کند؛ اما اخطار شورای رقابت ناشی از آن است که شرکت راه‌آهن به دستوری که این شورا سال گذشته صادر کرد، عمل نکرده است.

🌐متن کامل:👇🏻👇🏻

isna.ir/xdMJnQ

🆔 @RTCGuild

⭕️پیشنهاد به مجلس و دولت برای ⁧بودجه⁩ ۱۴۰۲

✍️دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن

🔹صورت های مالی تلفیقی سال ۱۴۰۰ ⁧فولاد مبارکه⁩ نشان دهنده ۱۰۸ همت (هزار میلیارد تومان) سود خالص روی حدود ۱۸۰ همت فروش است (بازده سود به فروش ۶۰ درصدی طی چند سال متوالی).
چرا صنعت فولاد و معادن سنگ آهن این قدر سود سازند؟ به خاطر مفت فروشی ⁧گازوئیل⁩، برق، گاز، زیرساخت جاده، کیفیت هوا، مواد خام، جان مسافران جاده و ...

🔹حاکمیت به خاطر تبعات اجتماعی، فعلا افزایش قیمت سراسری گازوییل را در دستور کار ندارد. این دست روی دست گذاشتن، موجب هدر رفت منابع و جهت دهی غلط به تصمیمات فعالان اقتصادی - صنعتی می شود. اما آیا تنها راه حل، افزایش قیمت سراسری گازوییل در کل کشور و برای همه مشتریان است؟

🌐متن کامل:👇🏻👇🏻

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-248689

🆔 @RTCGuild

⭕️گروکشی راه‌آهن از بخش خصوصی/ بحران در راه است!

🔹دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و صنایع وابسته گفت: «در وضعیتی که نقد سرکوب شده و فضای خفقان بر بخش حمل‌ونقل ریلی حاکم است، شاهد شدیدترین افت عملکرد در بخش حمل ریلی بار بوده‌ایم که با ادامه این روند شرایط وخیم‌تر خواهد ‌شد.»

🔹دکتر سبحان نظری در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، ارتباط بخش خصوصی و انجمن صنفی را با شرکت راه‌آهن در دوره مدیرعامل کنونی این شرکت در بدترین شرایط سال‌های اخیر دانست و گفت: «با این حال کم‌لطفی است اگر بگوییم ارتباط همه مدیران راه‌آهن با بخش خصوصی بد است چراکه تعدادی از مدیران در سطح ارشد و میانی نیز هستند که از بخش خصوصی در جلسات دعوت کرده و پذیرای انتقادات و نظرات آنها هستند.»

🌐متن کامل:👇🏻👇🏻

https://tarabaran.com/?p=26312

🆔 @RTCGuild

📣 چهارمین نشست تخصصی صنعت حمل و نقل ریلی دانشگاه اصفهان

🗓زمان برگزاری: سه شنبه ۲۹ آذر ماه ۱۴۰۱ ساعت ۱۳ الی ۱۷:۳۰

🔸مکان برگزاری: سالن شهید صدر دانشکده مهندسی عمران و حمل و نقل دانشگاه اصفهان

🆔 @RTCGuild

⭕️بدهی حمل‌ونقل ریلی، به‌دلیل تصدی‌گری راه‌آهن است

🔹دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی درباره بدهی‌های حمل‌ونقل ریلی گفت که این بدهی‌ها به‌دلیل تصدی‌گری راه‌آهن است و اگر رویکرد مدیرعامل راه‌آهن و وزیر راه این باشد که این تصدی‌گری را حفظ کنند، این بدهی برای آیندگان هم انباشته‌ خواهد شد.

🔹سبحان نظری در گفت‌وگو با ایسنا درباره نقش بودجه عمومی کشور در خرج‌های حمل‌ونقل ریلی بیان کرد: بخش راه‌آهن دولتی تصدی‌گر است و تصدی زیادی در حوزه حمل‌ونقل ریلی دارد و هنوز  ۷۰ درصد ناوگان لوکوموتیو باری کشور و تمامی لکوموتیوهای مسافری و مانوری در اختیار راه‌آهن است که بهره‌وری اندکی هم دارد؛ در این شرایط، بودجه عمومی تحمل خرج‌های حمل‌ونقل ریلی را ندارد.

🌐متن کامل:👇🏻👇🏻

isna.ir/xdMNmY

🆔 @RTCGuild