🔹عوامل و موانع خروج راهآهن از ریلِ ۱۷۴ ساله کدامند؟
🔻سوانح ریلی در ایران روز به روز بیشتر میشود؛ به گونهای که شبکه ریلی کشور بهطور متوسط هر چهار روز یک سانحه را تجربه میکند و فقط در سه سانحه «نیشابور، هفتخان و طبس» ۴۱۱ نفر جان خود را از دست دادند؛ در این شرایط، این پرسش مطرح میشود که آیا قطار، هنوز امنترین وسیله حملونقل به حساب میآید؟
🔻البته سوانح ریلی، مانند سایر شیوههای حملونقل، یکی از رخدادهای جداناپذیر این بخش است. تعداد زیادی از کشورها نیز با این چالش دستوپنجه نرم میکنند. چنانچه در سال ۲۰۲۰ ایالات متحده آمریکا و روسیه بالاترین میزان سوانح ریلی را به خود اختصاص دادهاند. در این زمینه آمار اتحادیه بینالمللی راهآهنها (UIC) در مورد وضعیت سوانح ریلی در ۱۴ کشور مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته که نتایج این بررسی جالب توجه است.
◀️بیشتر بخوانید:
https://irna.ir/xjJSS7
🆔 @RTCGuild
🔻سوانح ریلی در ایران روز به روز بیشتر میشود؛ به گونهای که شبکه ریلی کشور بهطور متوسط هر چهار روز یک سانحه را تجربه میکند و فقط در سه سانحه «نیشابور، هفتخان و طبس» ۴۱۱ نفر جان خود را از دست دادند؛ در این شرایط، این پرسش مطرح میشود که آیا قطار، هنوز امنترین وسیله حملونقل به حساب میآید؟
🔻البته سوانح ریلی، مانند سایر شیوههای حملونقل، یکی از رخدادهای جداناپذیر این بخش است. تعداد زیادی از کشورها نیز با این چالش دستوپنجه نرم میکنند. چنانچه در سال ۲۰۲۰ ایالات متحده آمریکا و روسیه بالاترین میزان سوانح ریلی را به خود اختصاص دادهاند. در این زمینه آمار اتحادیه بینالمللی راهآهنها (UIC) در مورد وضعیت سوانح ریلی در ۱۴ کشور مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته که نتایج این بررسی جالب توجه است.
◀️بیشتر بخوانید:
https://irna.ir/xjJSS7
🆔 @RTCGuild
🔹عدم برخورد با خاطیان باعث تکرار سوانح ریلی شده است/ متقاضیان قطار ناراضی هستند/ شرکتها پول تعمیرات استاندارد را ندارند.
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از ایلنا، سبحان نظری در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره دلایل سوانح مستمر ریلی در طول چند ماه اخیر اظهار داشت: هر سانحه و اتفاق را باید با اقتضاء و شرایط و مشخصات آن تحلیل کرد. مجموعهای از عوامل در بروز و رخداد این اتفاقات دخیل هستند اما سهم هر یک از عوامل در بروز اتفاقات متفاوت است.
🔻دبیر انجمن شرکتهای حمل و نقل ریلی درباره برخورد ناشایست با مسافران قطار دزفول- مشهد که نسبت به عدم تهویه واگن اعتراض کردهبودند، گفت: با بدسلیقگی در برخورد با مسافران قطار مواجه شدیم و این اتفاق هم ناشی از این است که قطارها به موقع و به خوبی تعمیر و نگهداری نمیشوند، دلیل آن هم این است که منابع کافی برای انجام تعمیرات وجود ندارد و در این شرایط هم شرکت راهآهن بدون پرداخت یارانه مابه تفاوت قمیت واقعی و قیمت فروش بلیت، بر شرکتها فشار وارد کرده که قیمت بلیت را پایین نگهدارند.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8690
🆔 @RTCGuild
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از ایلنا، سبحان نظری در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره دلایل سوانح مستمر ریلی در طول چند ماه اخیر اظهار داشت: هر سانحه و اتفاق را باید با اقتضاء و شرایط و مشخصات آن تحلیل کرد. مجموعهای از عوامل در بروز و رخداد این اتفاقات دخیل هستند اما سهم هر یک از عوامل در بروز اتفاقات متفاوت است.
🔻دبیر انجمن شرکتهای حمل و نقل ریلی درباره برخورد ناشایست با مسافران قطار دزفول- مشهد که نسبت به عدم تهویه واگن اعتراض کردهبودند، گفت: با بدسلیقگی در برخورد با مسافران قطار مواجه شدیم و این اتفاق هم ناشی از این است که قطارها به موقع و به خوبی تعمیر و نگهداری نمیشوند، دلیل آن هم این است که منابع کافی برای انجام تعمیرات وجود ندارد و در این شرایط هم شرکت راهآهن بدون پرداخت یارانه مابه تفاوت قمیت واقعی و قیمت فروش بلیت، بر شرکتها فشار وارد کرده که قیمت بلیت را پایین نگهدارند.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8690
🆔 @RTCGuild
🔹سوت زیان از قطارهای مسافربری
🔻سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در خرداد سالجاری با پیشنهاد معاونت حملونقل وزارت راه و شهرسازی در خصوص افزایش ۲۵درصدی نرخ بلیت قطار موافقت کرد و این پیشنهاد در ستاد تنظیم بازار به ریاست معاون اول رئیسجمهور به تصویب رسید. این افزایش نرخ ۲۵درصدی بلیت در حالی ابلاغ شده که مهمترین هزینههای شرکتهای ریلی مسافری (شامل تامین چرخ یا منوبلوک، محور، بانداژ، اقلام پذیرایی از مسافران و ماموران قطار) طی سالهای ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰ حدود ۱۰ برابر افزایش یافته؛ در حالی که اگر به تناسب این افزایش هزینهها قیمت بلیت نیز افزایش مییافت، اکنون باید قیمت بلیت حداقل تا سه برابر نرخ کنونی افزایش مییافت. این امر نشان میدهد که فشار سنگینی روی فعالان این صنعت وجود دارد. «دنیایاقتصاد» ابعاد این موضوع را در گفتوگو با کارشناسان و شرکتهای حملونقل ریلی مورد بررسی قرار داده است.
◀️بیشتر بخوانید:
https://www.donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3883134
🆔 @RTCGuild
🔻سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در خرداد سالجاری با پیشنهاد معاونت حملونقل وزارت راه و شهرسازی در خصوص افزایش ۲۵درصدی نرخ بلیت قطار موافقت کرد و این پیشنهاد در ستاد تنظیم بازار به ریاست معاون اول رئیسجمهور به تصویب رسید. این افزایش نرخ ۲۵درصدی بلیت در حالی ابلاغ شده که مهمترین هزینههای شرکتهای ریلی مسافری (شامل تامین چرخ یا منوبلوک، محور، بانداژ، اقلام پذیرایی از مسافران و ماموران قطار) طی سالهای ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰ حدود ۱۰ برابر افزایش یافته؛ در حالی که اگر به تناسب این افزایش هزینهها قیمت بلیت نیز افزایش مییافت، اکنون باید قیمت بلیت حداقل تا سه برابر نرخ کنونی افزایش مییافت. این امر نشان میدهد که فشار سنگینی روی فعالان این صنعت وجود دارد. «دنیایاقتصاد» ابعاد این موضوع را در گفتوگو با کارشناسان و شرکتهای حملونقل ریلی مورد بررسی قرار داده است.
◀️بیشتر بخوانید:
https://www.donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3883134
🆔 @RTCGuild
📣 سازمان ملی بهرهوری ایران برگزار میکند:
🔹ششمین رویداد تخصصی بهرهوری با موضوع: بهرهوری در حملونقل
▪️ارائهدهندگان:
🔻دکتر مهدی نورایی، سرپرست مرکز امور مجامع و نظارت بر قراردادهای وزارت راه و شهرسازی
🔻دکتر محسن صادقی، مدیرکل ارزیابیهای اقتصادی حملونقل وزارت راه و شهرسازی
🔻دکتر مجتبی شفیعی، معاون شهردار و سرپرست سازمان حملونقل شهرداری تهران
🔻دکتر مجتبی سلیمانی، مدیرعامل موسسه آمادگران
🗓زمان برگزاری: یکشنبه مورخ 1401/5/2، ساعت ۱۰ الی ۱۲
🔸مکان برگزاری: سازمان ملی بهرهوری ایران، سالن جلسات طبقه ششم
▫️نحوه برگزاری: حضوری و مجازی
🔗 پیوند مشارکت:
https://lnkd.in/gvkjhMVU
🌐 تارنمای سازمان:
npo.gov.ir
🆔 @RTCGuild
🔹ششمین رویداد تخصصی بهرهوری با موضوع: بهرهوری در حملونقل
▪️ارائهدهندگان:
🔻دکتر مهدی نورایی، سرپرست مرکز امور مجامع و نظارت بر قراردادهای وزارت راه و شهرسازی
🔻دکتر محسن صادقی، مدیرکل ارزیابیهای اقتصادی حملونقل وزارت راه و شهرسازی
🔻دکتر مجتبی شفیعی، معاون شهردار و سرپرست سازمان حملونقل شهرداری تهران
🔻دکتر مجتبی سلیمانی، مدیرعامل موسسه آمادگران
🗓زمان برگزاری: یکشنبه مورخ 1401/5/2، ساعت ۱۰ الی ۱۲
🔸مکان برگزاری: سازمان ملی بهرهوری ایران، سالن جلسات طبقه ششم
▫️نحوه برگزاری: حضوری و مجازی
🔗 پیوند مشارکت:
https://lnkd.in/gvkjhMVU
🌐 تارنمای سازمان:
npo.gov.ir
🆔 @RTCGuild
Forwarded from چرخ
دربارهی #قطار_سریع_السیر_تهران_اصفهان
۱) معتقدم اساسا امروز، وقت اجرای هیچ پروژه قطار سریعالسیری در کشور ما نیست. در حقیقت زمان مناسب برای اجرای این پروژهها، وقتی است که درآمد سرانه مردم ما به چندین برابر وضع فعلی رسیده باشد.
۲) در یک تمثیل ساده میتوان گفت ساختن خط قطار سریعالسیر در مسیر تهران به اصفهان، مانند این است که در خانوادهای با شش فرزند، پنج فرزند دارند گرسنگی میکشند و ما دنبال خرید ساعت رولکس برای فرزند ششم هستیم.
۳) شرایط کشور ما در حال حاضر به گونهای است که بسیاری از مناطق کشور، دسترسیهای حملونقلی پایه و سادهی مورد نیاز خود را ندارند و به تعبیری از نظر شاخصهای دسترسی حملونقلی فقیر به شمار میروند.
۴) از منظر خردمندی، وجدان جمعی و #عدالت_اجتماعی، نمیتوان پذیرفت که در کنار چنین مناطق کمبهره و فقیری، مناطقی هم باشند که به خرج بیتالمال با انواع و اقسام تسهیلات ریلی و جادهای و هوایی، #رفاه حملونقلی برایشان فراهم شود.
۵) برای تعبیر #کاخ_و_کوخ حضرت امیرالمومنین علیه السلام، در بخش حملونقل اگر بخواهیم مصداق بیابیم، یکی از نمونهها میتواند همین توزیع ناعادلانهی رفاه و دسترسیهای حملونقلی باشد.
۶) موضوع مهم دیگر این است که مدافعین این طرحها عموما مدعی آن هستند که بالاخره این پروژهها از نظر مطالعات #اقتصاد_مهندسی موجه تشخیص داده شدهاند،
۷) اما باید دانست که نه فقط در ایران بلکه در همهی کشورهای دنیا، مطالعات توجیه اقتصادی چنین مگاپروژههایی عموماً با بزرگنمایی منافع و کوچکنمایی هزینهها تهیه میشود تا پروژه موجه جلوه داده شود و تازه در دوران اجرا، هزینهها چندین برابر عدد برآورد شده تمام میشود.
۸) حتی دلیلی مثل انتقال فناوری هم در شرایط کنونی ایران ما، برای توجیه اجرای این #مگاپروژه بهطور خاص و بهطور عمومی اتخاذ چنین تصمیماتی کفایت ندارد، بگذریم از این که در عمل این انتقال فناوری در اندازهی کافی انجام نمیشود.
۹) از این تحلیل، وقتی دست برمیدارم، که هزینههای ساخت و بهرهبرداری پروژه، بهجای بودجهی دولت، متکی به منابع بخش خصوصی باشد و بلیت آن هم یارانه نگیرد.
۱۰) برای موجهسازی پروژه از منظر سرمایهگذار خصوصی، دولت میتواند برخی منافع جنبی مثل زمینهای مرغوب مسکونی، تجاری، صنعتی یا ... و مجوزهای معمول دیگر را به او اعطا کند تا نرخ بازده داخلی پروژه جذاب شود.
توسعه باید اینگونه باشد، نه از جیب کثیری و به کام قلیلی.
https://t.me/sobhaannazari
۱) معتقدم اساسا امروز، وقت اجرای هیچ پروژه قطار سریعالسیری در کشور ما نیست. در حقیقت زمان مناسب برای اجرای این پروژهها، وقتی است که درآمد سرانه مردم ما به چندین برابر وضع فعلی رسیده باشد.
۲) در یک تمثیل ساده میتوان گفت ساختن خط قطار سریعالسیر در مسیر تهران به اصفهان، مانند این است که در خانوادهای با شش فرزند، پنج فرزند دارند گرسنگی میکشند و ما دنبال خرید ساعت رولکس برای فرزند ششم هستیم.
۳) شرایط کشور ما در حال حاضر به گونهای است که بسیاری از مناطق کشور، دسترسیهای حملونقلی پایه و سادهی مورد نیاز خود را ندارند و به تعبیری از نظر شاخصهای دسترسی حملونقلی فقیر به شمار میروند.
۴) از منظر خردمندی، وجدان جمعی و #عدالت_اجتماعی، نمیتوان پذیرفت که در کنار چنین مناطق کمبهره و فقیری، مناطقی هم باشند که به خرج بیتالمال با انواع و اقسام تسهیلات ریلی و جادهای و هوایی، #رفاه حملونقلی برایشان فراهم شود.
۵) برای تعبیر #کاخ_و_کوخ حضرت امیرالمومنین علیه السلام، در بخش حملونقل اگر بخواهیم مصداق بیابیم، یکی از نمونهها میتواند همین توزیع ناعادلانهی رفاه و دسترسیهای حملونقلی باشد.
۶) موضوع مهم دیگر این است که مدافعین این طرحها عموما مدعی آن هستند که بالاخره این پروژهها از نظر مطالعات #اقتصاد_مهندسی موجه تشخیص داده شدهاند،
۷) اما باید دانست که نه فقط در ایران بلکه در همهی کشورهای دنیا، مطالعات توجیه اقتصادی چنین مگاپروژههایی عموماً با بزرگنمایی منافع و کوچکنمایی هزینهها تهیه میشود تا پروژه موجه جلوه داده شود و تازه در دوران اجرا، هزینهها چندین برابر عدد برآورد شده تمام میشود.
۸) حتی دلیلی مثل انتقال فناوری هم در شرایط کنونی ایران ما، برای توجیه اجرای این #مگاپروژه بهطور خاص و بهطور عمومی اتخاذ چنین تصمیماتی کفایت ندارد، بگذریم از این که در عمل این انتقال فناوری در اندازهی کافی انجام نمیشود.
۹) از این تحلیل، وقتی دست برمیدارم، که هزینههای ساخت و بهرهبرداری پروژه، بهجای بودجهی دولت، متکی به منابع بخش خصوصی باشد و بلیت آن هم یارانه نگیرد.
۱۰) برای موجهسازی پروژه از منظر سرمایهگذار خصوصی، دولت میتواند برخی منافع جنبی مثل زمینهای مرغوب مسکونی، تجاری، صنعتی یا ... و مجوزهای معمول دیگر را به او اعطا کند تا نرخ بازده داخلی پروژه جذاب شود.
توسعه باید اینگونه باشد، نه از جیب کثیری و به کام قلیلی.
https://t.me/sobhaannazari
🔹لکوموتیوهای خریداریشده توسط فولاد مبارکه به ناوگان ریلی کشور اضافه شد
🔻در راستای توسعه شبکه ریلی جمهوری اسلامی ایران ۸ دستگاه از مجموع ۵۰ دستگاه لکوموتیو Map24 خریداریشده توسط فولاد مبارکه به ناوگان ریلی کشور افزوده شد و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
🔻محمدکاظم صباغی مدیر ارشد خدمات فنی و پشتیبانی فولاد مبارکه در اینباره گفت: کاهش مصرف سوخت، حفظ سلامت محیطزیست، ارتقای امنیت حمل و جاده و درنتیجه کاهش حوادث جادهای به دلیل انتقال حمل از جاده به ریل، حمل ارزانتر و ایمنتر نسبت به سایر روشهای حمل از مهمترین مزایای توسعه شبکه ریلی کشور و استفاده از ظرفیتهای این حوزه است.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8693
🆔 @RTCGuild
🔻در راستای توسعه شبکه ریلی جمهوری اسلامی ایران ۸ دستگاه از مجموع ۵۰ دستگاه لکوموتیو Map24 خریداریشده توسط فولاد مبارکه به ناوگان ریلی کشور افزوده شد و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
🔻محمدکاظم صباغی مدیر ارشد خدمات فنی و پشتیبانی فولاد مبارکه در اینباره گفت: کاهش مصرف سوخت، حفظ سلامت محیطزیست، ارتقای امنیت حمل و جاده و درنتیجه کاهش حوادث جادهای به دلیل انتقال حمل از جاده به ریل، حمل ارزانتر و ایمنتر نسبت به سایر روشهای حمل از مهمترین مزایای توسعه شبکه ریلی کشور و استفاده از ظرفیتهای این حوزه است.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8693
🆔 @RTCGuild
گزارش عملکرد بهار 1401.pdf
658.9 KB
🔹از بهارش پیداست (گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی در سه ماهه اول 1401)
🔻گروه مطالعات سیاستگذاری و پایش فضای کسب و کار انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته میکوشد با ارائه گزارشهای آماری، تصویری شفاف از عملکرد گذشته صنعت و اثرات آن روی شاخصهای مختلف حمل و نقل ریلی تهیه و منتشر نماید.
🔻گزارش پیشرو به مقایسه شاخصهای مهم این صنعت، در 3 ماهه اول سال 1401 با مدت مشابه 3 سال گذشته و همچنین 4 فصل اخیر میپردازد.
🆔 @RTCGuild
🔻گروه مطالعات سیاستگذاری و پایش فضای کسب و کار انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته میکوشد با ارائه گزارشهای آماری، تصویری شفاف از عملکرد گذشته صنعت و اثرات آن روی شاخصهای مختلف حمل و نقل ریلی تهیه و منتشر نماید.
🔻گزارش پیشرو به مقایسه شاخصهای مهم این صنعت، در 3 ماهه اول سال 1401 با مدت مشابه 3 سال گذشته و همچنین 4 فصل اخیر میپردازد.
🆔 @RTCGuild
🔹فراخوان مشارکت در نمایشگاه اختصاصی جمهوری اسلامی ایران در کشور روسیه
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از اتاق تعاون ایران، نمایشگاه اختصاصی جمهوری اسلامی ایران در پایتخت کشور روسیه(مسکو) از ۱۶ الی ۱۹ شهریورماه ۱۴۰۱ برگزار میشود.
🔻گفتنی است با توجه به ارتقای تعاملات سازنده اخیر جمهوری اسلامی ایران با کشور روسیه و تاکید مقامات عالی دو کشور مبنی بر تسهیل و توسعه روابط تجاری و اقتصادی فی مابین و با عنایت به وجود موافقتنامه تجارت ترجیحی میان ایران و اتحادیه اقتصادی اوراسیا، بازار روسیه درگاه مناسبی برای عرضه محصولات ایرانی به ویژه در حوزه محصولات ساختمانی، مواد غذایی و کشاورزی، صنایع پایین دست پتروشیمی، آهن و فولاد، مواد معدنی، پوشاک، ماشین آلات صنعتی و… محسوب میشود.
▪️متقاضیان جهت ثبت نام و کسب اطلاعات با شماره تلفن ۲۲۶۶۲۸۴۵,۲۲۶۶۲۸۴۶-۰۲۱ تماس بگیرند.
🆔 @RTCGuild
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از اتاق تعاون ایران، نمایشگاه اختصاصی جمهوری اسلامی ایران در پایتخت کشور روسیه(مسکو) از ۱۶ الی ۱۹ شهریورماه ۱۴۰۱ برگزار میشود.
🔻گفتنی است با توجه به ارتقای تعاملات سازنده اخیر جمهوری اسلامی ایران با کشور روسیه و تاکید مقامات عالی دو کشور مبنی بر تسهیل و توسعه روابط تجاری و اقتصادی فی مابین و با عنایت به وجود موافقتنامه تجارت ترجیحی میان ایران و اتحادیه اقتصادی اوراسیا، بازار روسیه درگاه مناسبی برای عرضه محصولات ایرانی به ویژه در حوزه محصولات ساختمانی، مواد غذایی و کشاورزی، صنایع پایین دست پتروشیمی، آهن و فولاد، مواد معدنی، پوشاک، ماشین آلات صنعتی و… محسوب میشود.
▪️متقاضیان جهت ثبت نام و کسب اطلاعات با شماره تلفن ۲۲۶۶۲۸۴۵,۲۲۶۶۲۸۴۶-۰۲۱ تماس بگیرند.
🆔 @RTCGuild
🔹آخرین وضعیت پیشرفت راه آهن رشت-آستارا/ قرارگاه خاتم وارد پروژه شد
🔻سبحان نظری دبیر انجمن شرکتهای حمل و نقل ریلی در گفت و گو با خبرنگار مهر درباره اولویت داشتن ساخت راه آهن رشت-آستارا اظهار کرد: قطعه ریلی رشت-آستارا قطعاً اولویت برای بار ترانزیتی دارد و برای حمل بار داخلی، مسیرهای دیگری همچون اتصال چشمههای بار یا شرکتهای بزرگ معدنی و فولادی به شبکه ریلی در اولویت هستند.
🔻نظری ادامه داد: برای آنکه حمل بار روسیه از کریدور ریلی شمال-جنوب از قلمروی ایران تضمین شود، نیازمند درگیر کردن روسها در هزینه احداث این خط هستیم آن هم نه به صورت فاینانس بلکه به صورت B.O.T که منافع این کشور را برای مدت طولانی با عبور از خط آهن ایران خصوصاً راه آهن رشت-آستارا گره بزند. بنابراین بهترین روش، سرمایه گذاری در ساخت و مشارکت در بهره برداری است.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8710
🆔 @RTCGuild
🔻سبحان نظری دبیر انجمن شرکتهای حمل و نقل ریلی در گفت و گو با خبرنگار مهر درباره اولویت داشتن ساخت راه آهن رشت-آستارا اظهار کرد: قطعه ریلی رشت-آستارا قطعاً اولویت برای بار ترانزیتی دارد و برای حمل بار داخلی، مسیرهای دیگری همچون اتصال چشمههای بار یا شرکتهای بزرگ معدنی و فولادی به شبکه ریلی در اولویت هستند.
🔻نظری ادامه داد: برای آنکه حمل بار روسیه از کریدور ریلی شمال-جنوب از قلمروی ایران تضمین شود، نیازمند درگیر کردن روسها در هزینه احداث این خط هستیم آن هم نه به صورت فاینانس بلکه به صورت B.O.T که منافع این کشور را برای مدت طولانی با عبور از خط آهن ایران خصوصاً راه آهن رشت-آستارا گره بزند. بنابراین بهترین روش، سرمایه گذاری در ساخت و مشارکت در بهره برداری است.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8710
🆔 @RTCGuild
🔹رئیسجمهور در نظارت ستادی از وزارت راهوشهرسازی:
🔻 مسیرهای ترانزیتی شمال به جنوب و شرق به غرب باید هرچه زودتر تکمیل شود. روزانه پیگیر گسترش ترانزیت در کشور باشید.
🔻سال پیش حدود یازدهمیلیون تن کالا از کشور عبور کردهاست که رشد دو برابری ترانزیت را نشان میدهد.
🔻در شورایعالی ترابری هدف ۲۰ میلیون تن ترانزیت برای سالجاری پیشبینی شدهاست.
🔻محور رشت - آستارا بالاخره به سرانجام میرسد.
🔻دیپلماسی دولتسیزدهم موجب افزایش ترانزیت در کشور شد. برای گسترش بیشتر حملونقل کالا، پایانههای مرزی مدیریت یکپارچه میخواهند.
🆔 @RTCGuild
🔻 مسیرهای ترانزیتی شمال به جنوب و شرق به غرب باید هرچه زودتر تکمیل شود. روزانه پیگیر گسترش ترانزیت در کشور باشید.
🔻سال پیش حدود یازدهمیلیون تن کالا از کشور عبور کردهاست که رشد دو برابری ترانزیت را نشان میدهد.
🔻در شورایعالی ترابری هدف ۲۰ میلیون تن ترانزیت برای سالجاری پیشبینی شدهاست.
🔻محور رشت - آستارا بالاخره به سرانجام میرسد.
🔻دیپلماسی دولتسیزدهم موجب افزایش ترانزیت در کشور شد. برای گسترش بیشتر حملونقل کالا، پایانههای مرزی مدیریت یکپارچه میخواهند.
🆔 @RTCGuild
🔹نشست مدیر عامل شرکت قطارهای مسافری و باری جوپار و ریاست دانشکده راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران
🔻نشست صمیمانه مهندس عجمیان، مدیر عامل شرکت قطارهای مسافری و باری جوپار، و دکتر موسوی، ریاست دانشکده راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران، در تاریخ ۱۴۰۱/۰۵/۰۳ در محل دانشکده مهندسی راه آهن برگزار گردید .
🔻در این جلسه به بررسی ظرفیتها و توانمندیهای طرفین در خصوص تدوین تفاهم نامه ارتباط و همکاری مشترک پرداخته شد و در نهایت مقرر گردید ضمن انعقاد و مبادله تفاهم نامه بین دو مجموعه ، دامنه این همکاری با محوریت شرکت جوپار و از طریق انجمنهای صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته به سایر شرکتهای فعال در صنعت حملونقل ریلی نیز تسری یابد.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8713
#اخبار_شرکتها
🆔 @RTCGuild
🔻نشست صمیمانه مهندس عجمیان، مدیر عامل شرکت قطارهای مسافری و باری جوپار، و دکتر موسوی، ریاست دانشکده راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران، در تاریخ ۱۴۰۱/۰۵/۰۳ در محل دانشکده مهندسی راه آهن برگزار گردید .
🔻در این جلسه به بررسی ظرفیتها و توانمندیهای طرفین در خصوص تدوین تفاهم نامه ارتباط و همکاری مشترک پرداخته شد و در نهایت مقرر گردید ضمن انعقاد و مبادله تفاهم نامه بین دو مجموعه ، دامنه این همکاری با محوریت شرکت جوپار و از طریق انجمنهای صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته به سایر شرکتهای فعال در صنعت حملونقل ریلی نیز تسری یابد.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8713
#اخبار_شرکتها
🆔 @RTCGuild
🔹عقبافتادگی ترانزیت ریلی از برنامه حمل و نقل کشور
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از روزنامه ایران از محورهای مهم تقویت روابط با کشورهای منطقه، گسترش مبادلات حمل و نقلی و احیای کریدورهای بینالمللی برای انتقال بار است. بر این اساس دیپلماسی حمل و نقلی در کشور فعال شده است و در ماههای اخیر تفاهمنامه و قراردادهایی، هم در جهت راهاندازی و فعال شدن محورهای ارتباطی و هم در جهت جذب بار، با کشورهای همسایه و همچنین روسیه و چین منعقد شده است.
🔻آمار مربوط به ترانزیت جادهای رشد بیش از 40 درصدی در 3 ماهه امسال را نشان میدهد اما آمار مربوط به ترانزیت بخش ریلی در 3 ماهه نخست امسال با اینکه در مقایسه با مدت مشابه سال 98 و 99 افزایشی است اما نسبت به 3 ماهه سال 1400 افت دارد. فعالان حوزه حمل و نقل معتقدند در بخش ریلی دیپلماسی نسبت به سایر بخشهای حمل و نقل، در جهت رشد ترانزیت فعال نبوده است.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8718
🆔 @RTCGuild
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از روزنامه ایران از محورهای مهم تقویت روابط با کشورهای منطقه، گسترش مبادلات حمل و نقلی و احیای کریدورهای بینالمللی برای انتقال بار است. بر این اساس دیپلماسی حمل و نقلی در کشور فعال شده است و در ماههای اخیر تفاهمنامه و قراردادهایی، هم در جهت راهاندازی و فعال شدن محورهای ارتباطی و هم در جهت جذب بار، با کشورهای همسایه و همچنین روسیه و چین منعقد شده است.
🔻آمار مربوط به ترانزیت جادهای رشد بیش از 40 درصدی در 3 ماهه امسال را نشان میدهد اما آمار مربوط به ترانزیت بخش ریلی در 3 ماهه نخست امسال با اینکه در مقایسه با مدت مشابه سال 98 و 99 افزایشی است اما نسبت به 3 ماهه سال 1400 افت دارد. فعالان حوزه حمل و نقل معتقدند در بخش ریلی دیپلماسی نسبت به سایر بخشهای حمل و نقل، در جهت رشد ترانزیت فعال نبوده است.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8718
🆔 @RTCGuild
🔹تشدید کمبود لکوموتیوها
🔻نرخ لکوموتیو از سال ۱۴۰۰ بر اساس بخشنامه شورای رقابت به صورت کارشناسانهتر تعیین و به سمت واقعیتر شدن رفت. نرخ سال ۱۴۰۰ بهتر و منطقیتر از سال ۱۳۹۹ و ۱۳۹۸ بود. برای سال ۱۴۰۱ بلاتکلیفی برای نرخ لکوموتیو وجود دارد و راهآهن نرخی را تعیین کرده که شورای رقابت هنوز درباره آن نظر نداده و بخش خصوصی هم در این موضوع بلاتکلیف است.
🔻تورم در سال جاری همچنان با شدت زیادی ادامه داشته و به این معنا است که قدرت خرید و تدارک با نرخ لکوموتیو فعلی کاهش یافته است. در سال ۱۳۹۸ فاصله زیادی بین نرخ واقعی با نرخ تعیین شده توسط شرکت راهآهن وجود داشت و نرخها اجباری و تحمیلی بود. این فاصله با دخالت شورای رقابت کمتر شده است. حدود ۷۵ درصد لکوموتیو کشور در اختیار راهآهن است و هرچه درآمد لکوموتیو بیشتر باشد، راهآهن سود بیشتری میبرد. اما رفتارها در این زمینه شفاف نبوده و در زمینه نگهداری و تعمیر لکوموتیوهای خود از کمکهای دولتی استفاده کرده و رفتار اقتصادی در این زمینه ندارد.
✍🏻مجتبی لطفی، رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن
◀️بیشتر بخوانید:
https://www.donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3887329
🆔 @RTCGuild
🔻نرخ لکوموتیو از سال ۱۴۰۰ بر اساس بخشنامه شورای رقابت به صورت کارشناسانهتر تعیین و به سمت واقعیتر شدن رفت. نرخ سال ۱۴۰۰ بهتر و منطقیتر از سال ۱۳۹۹ و ۱۳۹۸ بود. برای سال ۱۴۰۱ بلاتکلیفی برای نرخ لکوموتیو وجود دارد و راهآهن نرخی را تعیین کرده که شورای رقابت هنوز درباره آن نظر نداده و بخش خصوصی هم در این موضوع بلاتکلیف است.
🔻تورم در سال جاری همچنان با شدت زیادی ادامه داشته و به این معنا است که قدرت خرید و تدارک با نرخ لکوموتیو فعلی کاهش یافته است. در سال ۱۳۹۸ فاصله زیادی بین نرخ واقعی با نرخ تعیین شده توسط شرکت راهآهن وجود داشت و نرخها اجباری و تحمیلی بود. این فاصله با دخالت شورای رقابت کمتر شده است. حدود ۷۵ درصد لکوموتیو کشور در اختیار راهآهن است و هرچه درآمد لکوموتیو بیشتر باشد، راهآهن سود بیشتری میبرد. اما رفتارها در این زمینه شفاف نبوده و در زمینه نگهداری و تعمیر لکوموتیوهای خود از کمکهای دولتی استفاده کرده و رفتار اقتصادی در این زمینه ندارد.
✍🏻مجتبی لطفی، رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن
◀️بیشتر بخوانید:
https://www.donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3887329
🆔 @RTCGuild
🔹آگهی فراخوان عمومی شناسایی پیمانکار واجد شرایط راهبری و تامین نیروی انسانی قطارهای مسافری
#اخبار_شرکتها
🆔 @RTCGuild
#اخبار_شرکتها
🆔 @RTCGuild
«اَلسَّلامُ عَلَیْکَ یا اَباعَبْدِاللَّهِ وَ عَلَى الاَْرْواحِ الَّتى حَلَّتْ بِفِناَّئِکَ عَلَیْکَ مِنّى سَلامُ اللَّهِ (اَبَداً) ما بَقیتُ وَ بَقِىَ اللَّیْلُ وَ النَّهارُ وَ لاجَعَلَهُ اللَّهُ آخِرَ الْعَهْدِ مِنّى لِزِیارَتِکُمْ اَلسَّلامُ عَلَى الْحُسَیْنِ وَ عَلى عَلِىِّ بْنِ الْحُسَیْنِ وَ عَلى اَوْلادِ الْحُسَیْنِ وَ عَلى اَصْحابِ الْحُسَیْنِ»
ایام سوگواری سرور و سالار شهیدان حضرت اباعبدالله الحسین (ع) تسلیت باد.
🆔 @RTCGuild
ایام سوگواری سرور و سالار شهیدان حضرت اباعبدالله الحسین (ع) تسلیت باد.
🆔 @RTCGuild
🔹متن نامه به معاون محترم حملونقل وزارت راه و شهرسازی با موضوع درخواست انتشار منظم آمار حملونقل کشور
🆔 @RTCGuild
🆔 @RTCGuild
🔹چشم انداز تیره بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل ریلی
🔻چشم انداز حضور بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل ریلی روشن نیست و وضعیت امیدوار کننده ای در این زمینه وجود ندارد.
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از تین نیوز، دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته این مطلب را در پاسخ به خبرنگار این خبرگزاری در مورد اظهارات هفته گذشته محمد مخبر، معاون اول رئیس جمهور، بیان کرد که وزارت راه و شهرسازی را مکلف کرده بود تا طی سه هفته برای جذب سرمایه گذاری در اجرای پروژه های اولویت دار در دست اقدام و نگهداری شبکه حمل و نقل ریلی، بسته پیشنهادی ارائه کند.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8736
🆔 @RTCGuild
🔻چشم انداز حضور بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل ریلی روشن نیست و وضعیت امیدوار کننده ای در این زمینه وجود ندارد.
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از تین نیوز، دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته این مطلب را در پاسخ به خبرنگار این خبرگزاری در مورد اظهارات هفته گذشته محمد مخبر، معاون اول رئیس جمهور، بیان کرد که وزارت راه و شهرسازی را مکلف کرده بود تا طی سه هفته برای جذب سرمایه گذاری در اجرای پروژه های اولویت دار در دست اقدام و نگهداری شبکه حمل و نقل ریلی، بسته پیشنهادی ارائه کند.
◀️بیشتر بخوانید:
http://rtcguild.ir/?p=8736
🆔 @RTCGuild
اعتراض_به_تصمیم_راهآهن_برای_افزایش_تعرفه_بهرهبرداری_حمل_بار_داخلی.pdf
1.4 MB
🔺متن نامه به وزیر محترم راهوشهرسازی با موضوع: اعتراض به تصمیم راهآهن برای افزایش تعرفه بهرهبرداری حمل بار داخلی در سال 1401
🆔 @RTCGuild
🆔 @RTCGuild
🔹درخواست انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی برای شفافسازی آمارهای بخش حملونقل
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از خبرگزاری مهر، انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی در نامهای به شهریار افندی زاده معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی خواهان اعلام منظم و شفاف آمارهای بخش حمل و نقل اعم از ریلی، جادهای، دریایی و هوایی برای آگاهی سرمایه گذاران و بخش خصوصی از وضعیت اقتصادی این بخش شد.
◀️بیشتر بخوانید:
mehrnews.com/xYhWR
🆔 @RTCGuild
🔻به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از خبرگزاری مهر، انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی در نامهای به شهریار افندی زاده معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی خواهان اعلام منظم و شفاف آمارهای بخش حمل و نقل اعم از ریلی، جادهای، دریایی و هوایی برای آگاهی سرمایه گذاران و بخش خصوصی از وضعیت اقتصادی این بخش شد.
◀️بیشتر بخوانید:
mehrnews.com/xYhWR
🆔 @RTCGuild