ادامه نقد آئین نامه تعمیرات نیمه عمر واگن‌های باری

🔺طی دهه‌های متمادی "شاخصهای زمانبندی تعمیرات وسایل نقلیه" سیر تحولات بهبود یابنده‌ای را بر حسب: مدت عمر، میزان کارکرد کل هر نوع وسیله‌ی نقلیه، وضعیت کیفی هر یک از زیر مجموعه ها (طبق دستگاههای اندازه گیری الکترونیکی منصوب بر روی آنها) سپری کرده‌اند. ارتقاء نظامهای نگهداری به منظور صرفه‌جویی در هزینه‌های مربوطه، در عین حفظ کیفیت و ایمنی وسیله‌ی نقلیه، بوده است. انجام تعمیرات بر حسب عمر وسیله‌ی نقلیه که مربوط به دهها سال قبل است، هزینه‌های نگهداری را به شدت افزایش می‌دهد و موجب اتلاف بی دلیل منابع کمیاب کشور می‌شود.

🔺در چندین دهه‌ی قبل، امکان ردگیری و ثبت عملکرد وسایل نقلیه‌ی ریلی وجود نداشته است. ضمناً به دلیل توقف بسیاری از واگنها برای مدتهای طولانی در هر سال به واسطه‌ی عواملی چون فصلی بودن برخی بارها، مشکلات ناشی از نظام تعمیرات، و همچنین حرکت بدون بار به سبب ضعف مدیریت بازاریابی و بازرگانی، بهره‌وری برخی از وسایل نقلیه‌ی ریلی نسبتاً پایین بوده است. بنابراین ملاک عمر واگن نه تنها نشانگر وضعیت کیفی واگنها نیست، بلکه تعیین یک عدد دلخواه هم، هیچ مستند علمی و قانونی ندارد و در حالیکه راه‌آهن با کمبود ناوگان روبروست، معلوم نیست چه اصراری به خارج از رده کردن واگنهای باری وجود دارد.

🔺با در نظر گرفتن سال ساخت تعدادی از واگنهای باری موجود در ناوگان باری کشور (بعنوان مثال واگنهای باری ساخت سالهای 1350، 1352، 1354) و همچنین هزینه قابل توجه انجام تعمیرات بازسازی نیمه عمر، هیچگونه توجیهی از لحاظ هزینه-فایده برای شرکت مالک وجود ندارد تا مبلغ قابل توجهی را برای انجام تعمیرات بازسازی نیمه عمر هزینه نمایند و پس از گذر چند سال ( کمتر از 10 سال) واگنهای مزبور، از رده خارج گردند.

🔺 تاکنون سانحه ای که علت اصلی آن عمر بالای واگن بوده باشد؛ گزارش نگردیده است.

✅در مجموع؛ طرح از رده خارج نمودن واگنهای باری تنها بر اساس یک معیار ( عمر بالای 55 سال) توجیه علمی، فنی و اقتصادی نداشته و پیشنهاد می گردد به جای طرح مزبور، طرح بازرسی فنی نیمه عمر در زمانهای خاصی انجام گردد (بعنوان مثال پس از گذشت 30 سال از تاریخ ساخت واگن، هر 9 سال یکبار ) و دریافت تاییدیه فنی نیمه عمر به معنای داشتن مجوز سیر واگن برای 9 سال آینده می باشد.
لازم به ذکر است با اجرای طرح دریافت تاییدیه فنی نیمه عمر، شرکتهای مالک واگن بر اساس میزان هزینه های مربوط به تعمیرات بازسازی نیمه عمر واگنها و تحلیل های هزینه-فایده و بدون در نظر گرفتن عمر واگن، اقدام به از رده خارج نمودن واگنها خواهند نمود.

🆔 @RTCGuild

🆔 @RTCGuild

شرحی بر 5 خط ریلی بدون اولویت که تصویب شده اند

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-234051
#انجمن_صنفی_شرکت‌های_ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews

🔹مخالفت مجلس با کلیات طرح تفکیک وزارت راه و شهرسازی
🆔 @RTCGuild

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-234061

🔽 معرفی شاخص‌های بهره‌وری جزئی حمل و نقل ریلی

✍🏻 مهدی عبدالملکی، کارشناس حمل و نقل

🔹بهره‌وری از مفاهیم علم اقتصاد و مدیریت است و عبارت است از به‌دست آوردن حداکثر سود ممکن با بهره‌گیری و استفاده بهینه از نیروی کار، زمین، تجهیزات، زمان و... به‌منظور ارتقای رفاه جامعه. به‌عبارت دیگر بهره‌وری عبارت است از استفاده بهینه از منابع و دارایی‌های موجود برای تولید و استخراج حداکثر خروجی ممکن.

🔸بهره‌وری برای تمامی سازمان‌ها، صنایع، شرکت‌ها و حتی افراد مسئله‌ای مهم است، چرا که از طریق محاسبه و پایش بهره‌وری می‌توانند وضعیت کنونی خود را بررسی و برای آینده برنامه ریزی نمایند. حمل و نقل ریلی نیز به عنوان یکی از ایمن‌ترین، مقرون به صرفه‌ترین و پاک‌ترین شیوه‌های حمل‌و‌نقل بار و مسافر از این قاعده مستثنی نیست.

🔹بنابراین باید با پایش مداوم عملکرد بخش‌های مختلف این صنعت، عوامل و پارامترهای موثر بر بهره‌وری آن شناسایی شود تا با برنامه‌ریزی دقیق و مناسب در هر سه سطح مدیریتی استراتژیک، تاکتیکال و عملیاتی این صنعت به سمت بهره‌وری بالاتر و مطلوب‌تری سوق داده شود.

🔸ارزیابی و سنجش بهره‌وری در صنایع و سازمان‌های مختلف و به‌طور خاص حمل و نقل ریلی، به شیوه‌های مختلفی انجام می‌شود. یکی از این شیوه‌ها استفاده از شاخص‌های بهره‌وری جزئی است. محاسبه این شاخص‌ها بسیار ساده است و به داده‌های محدودی نیاز دارد. ویژگی مثبت دیگر این شاخص‌ها قابل فهم بودن آن‌هاست، از همین روی به صورت گستره در صنایع، سازمان‌های مختلف و حتی مجامع آکادمیک مورد استفاده قرار می‌گیرند. در ادامه به معرفی تعدادی از این شاخص‌ها پرداخته می‌شود.⏬

📚منبع: Journal of Transport Economics and Policy

🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های عمومی در حمل‌ونقل ریلی
🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های مربوط به واگن باری و مسافری
🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های مربوط به لکوموتیو
🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های مربوط به شبکه ریلی
🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های مربوط به نیروی انسانی
🆔 @RTCGuild

🔺شاخص‌های مربوط به سرمایه
🆔 @RTCGuild

🆔 @RTCGuild

تصدی گری؛ مشکل اصلی راه آهن/ اقدام ضروری برای حل این مشکل چیست؟

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-234198
#انجمن_صنفی_شرکت‌های_ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews

برنامه پیشنهادی مهندس رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی دولت سیزدهم

🔻 فهرست مطالب:

🔘بخش اول: نهضت توسعه مسکن و شهرسازی
🔹وضعیت جاری در حوزه مسکن
🔹راهبردهای بخش مسکن و شهرسازی
🔹اقدامات پیشران در حوزه مسکن و شهرسازی
🔹اقدامات کلیدی در مسکن و شهرسازی

🔘بخش دوم: نهضت بازآفرینی حمل و نقل و لجستیک
🔸راھبردھای کلان برنامه در بخش حمل و نقل مبتنی بر احکام اسناد بالادستی
🔸اقدامات کلیدی در بخش حمل و نقل و لجستیک
🔸توسعه حمل و نقل یکپارچه، بهره‌ور و سبز

🔘بخش سوم: اقدامات کلیدی مانع‌زدایی و تحول ساختاری ستادی
🔹اصلاح، تقویت و ارتقا زیرساخت‌های نرم افزاری
🔹توسعه و ترویج فناوری
🔹بهینه‌سازی فرآیندها، ساختار اداری و منابع انسانی

🆔 @RTCGuild

🆔 @RTCGuild

http://fna.ir/34qz6

🆔 @RTCGuild

🔺تاثیر شیوع ویروس کرونا بر عملکرد زنجیره تامین جهانی
🆔 @RTCGuild

🔺مقایسه نسبت واگن به لکوموتیو در ایران و چند کشور منتخب

🔹در انتهای سال 1399 تعداد لکوموتیوهای در سرویس باری 7 درصد، مسافری 14 درصد و مانوری 3 درصد نسبت به ابتدای سال 1399 کاهش داشته است.

🆔 @RTCGuild

📌 از شما دعوت می شود در نشست تخصصی با عنوان *چالش ها و فرصت های پیش روی صنعت پخش و حمل و نقل بار و کالا* با حضور اساتید حوزه صنعت پخش و حمل و نقل کشور، حضور به هم رسانید.

زمان: *7 شهریور ماه - یکشنبه*
⏰ *ساعت: 18:00*

حضور برای همۀ علاقه مندان آزاد و رایگان می باشد و می توانید از طریق لینک زیر در زمان مقرر وارد اتاق برگزاری نشست شوید 👇

🌐 https://www.skyroom.online/ch/zarejeddi/5pl

🆔 @RTCGuild

🆔 @RTCGuild

اجرای کدام سیاست ها موجب کاهش بهره وری ریلی می شود؟

https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-234413
#انجمن_صنفی_شرکت‌های_ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews