تقاضای انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی از رئیس اتاق بازرگانی ایران برای رسیدگی به مسئله اجرای ناقص بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم در خصوص حذف مالیات بر ارزش افزوده حمل و نقل ریلی

تقاضای انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی از رئیس اتاق بازرگانی ایران برای رسیدگی به مسئله اجرای ناقص بند (ب) ماده 52 قانون برنامه ششم در خصوص حذف مالیات بر ارزش افزوده حمل ونقل ریلی

جای خالی نهاد تنظیم مقررات امروز در بخش ریلی بیشتر احساس می شود چرا که دولت خود را مکلف نمی داند تحت قوانین و مقررات حاکم منافع خود را با منافع بخش خصوصی گره بزند و این نگاه نتیجه برد بردی نخواهد داشت

🇮🇷@rtcguild
#تجربیات_دیگر_کشورها👇👇

👈 بعد از آلمان, حمل ونقل ریلی باری کشور هلند در مسیر کاهش حق دسترسی

✅ در راستای برنامه کشور آلمان برای کاهش 50 درصدی حق دسترسی به شبکه ریلی در اوایل سال آینده میلادی, صنعت ریلی باری کشور هلند نیز با انتشار درخواستی از دولت و پارلمان هلند تقاضای مشابهی را ارائه نمود. آنها با ارائه پتیشنی و ذکر منافع کاهش حق دسترسی از دولت هلند خواسته اند بجای برنامه های پرفشار افزایش هزینه استفاده از خطوط ریلی نسبت به کاهش حق دسترسی به شبکه ریلی اقدام نماید. انتشار این درخواست حمایت گسترده صنعت ریلی هلند را در پی داشته است. (نقل از خبر)

https://www.railfreight.com/business/2017/09/26/dutch-rail-freight-industry-pleas-for-lower-track-access-charges/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter%20week%202017-39

👈 منابع زیر را هم مطالعه نمائید:

✅ 1) Appeal to stimulate rail freight by supporting Governmental policy (پتیشن ریلی هلند)
http://spoorgoederenspoort.nl/index.php/english

✅ 2) German ‘Rail Freight Masterplan’ will halve track access charges (خبر کاهش 50 درصدی حق دسترسی راه آهن آلمان)
https://www.railfreight.com/policy/2017/06/26/german-rail-freight-masterplan-will-halve-track-access-charges/


✅ انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی طی سالیان گذشته به دفعات پیشنهاد مشابهی را به دولت داده است تا حق دسترسی به شبکه ریلی در مسیر یکسان سازی با بخش جاده ای قرار گیرد. منافع آشکار و پنهان حمل ونقل ریلی آنچنان گسترده است که حتی کشورهای توسعه یافته نیز که کاملا اقتصادشان مبتنی بر بازار آزاد می باشد در مسیر اتخاذ چنین سیاست هایی قرار دارند. لازم است دولت دوازدهم یکسان سازی تعرفه دسترسی شبکه ریلی و جاده ای را بعنوان یکی از مهمترین اولویت های بخش ریلی مد نظر قرار دهد.

#حمل_و_نقل_ریلی #تجدید_ساختار #تجربیات_دیگر_کشورها #بهره_وری #حق_دسترسی

🇮🇷@rtcguild

🇮🇷@rtcguild

#تجربیات_دیگر_کشورها👇👇

👈 انتقاد دادگاه حسابرسان از سیاست راه آهن فرانسه در بخش باری ریلی

✅ راه آهن فرانسه (SNCF) از سوی دادگاه حسابرسان بدلیل سیاست اتخاذ شده در زمینه حمل و نقل ریلی باری و عدم ارائه مشوق های جذاب برای شرکت های بهره برداری باری مورد انتقاد قرار گرفته است. بعلاوه بخش ریلی باری SNCF یک روند مستمر کاهش درآمد را گزارش کرده است که قادر به حل آن هم نیست. دادگاه حسابرسان نگرانی خود را از شکنندگی عملیات باری SNCF اعلام می دارد.

✅ اما دلایل این انتقادات چیست؟
👈 افزایش حق دسترسی به شبکه ریلی👉 شرکت های بهره بردار ریلی با افزایش حق دسترسی مواجهند که با جاه طلبی های دولت در بخش ریلی مطابقت ندارد. از طرفی افزایش هزینه های عملیاتی بین سالهای 2017 تا 2026 در قراردادهای بین بهره برداران و مدیر شبکه زیربنایی SNCF تائید شده است. SNCF همچنین برخی ابتکارات به خرج داده است نظیر استفاده از کامیون های 44 تن طویل و سنگین و مالیات زیست محیطی (ECOTAX) را رها کرده است که می تواند به صنعت آسیب وارد کند.

✅ در مجموع دادگاه ادعا می کند که اگر چه دولت از حمل و نقل ریلی باری حمایت می کند اما اینها برای انتقال بار از جاده به ریل کافی نیست. 👈حمل و نقل ریلی بار داخلی فرانسه در دوره زمانی 2008 تا 2014 به میزان 21% کاهش یافته است. 👈در سال 2005 دولت 1.4 میلیارد یورو منابع مالی به بخش ریلی باری SNCF تزریق کرده است تا خدمات بخش باری را برای مشتریان جذاب کند. 👈بین سالهای 2008 تا 2015 بخش باری SNCF به نام Fret SNCF نیروی انسانی خود را از 14,933 نفر به 7,420 نفر کاهش داده است و 101 دستگاه از 262 دستگاه لکوموتیو خودش را به شرکت لیزینگ لکوموتیو فروخته است. 👈دادگاه معتقد است این موارد نشان از ظرفیت مازاد بهره برداران ناوگان در این دوره زمانی دارد. به هر حال با وجود این تلاش ها هزینه ها همچنان بالا باقی مانده است.

◀️ انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته نیز قبلا چنین نگرانی های مشابهی را برای بخش باری ریلی اعلام داشته است.
👈اینکه حق دسترسی به شبکه ریلی همچنان بیش از8 برابر بخش جاده است.
👈اینکه هزینه های دولت در شرکت راه آهن که به نوعی مدیر شبکه زیربنایی است بدلیل عدم اصلاح ساختار و بهره وری پائین عوامل موثر بر تولید واحد حمل نظیر نیروی انسانی و تجهیزات بالاست و در نتیجه برای پوشش این هزینه ها و عدم پرداخت متناسب از سوی دولت مجبور به اخذ آن به اشکال مختلف از بخش خصوصی می گردد.
👈اینکه همچنان بسیاری از امور تصدی گری توسط دولت در بخش ریلی به انجام می رسد که هم هزینه ناکارآمدی اش را بخش خصوصی می پردازد و هم دولت از وظائف و مسولیت های حاکمیتی خود باز می ماند. مصداق بارز آن عدم واگذاری 70 درصد از لکوموتیوهای فعال در شبکه ریلی است که همچنان با گذشت 12 سال از تصویب قانون دسترسی در مالکیت شرکت راه آهن می باشد.
👈مثال ناکارآمدی راه آهن فرانسه در بخش باری از این جهت اهمیت دوچندان دارد که مدل نسبتا متمرکز و دولتی حفظ شده آن بعضا به عنوان الگویی مناسب برای طراحی ساختار بخش ریلی ایران به شکلی نیمه دولتی مد نظر بوده است که در عمل نشان از عدم اعتبار لازم آن می باشد.

#حمل_و_نقل_ریلی #تجدید_ساختار #تجربیات_دیگر_کشورها #بهره_وری #حق_دسترسی

🇮🇷@rtcguild
https://www.railfreight.com/business/2017/09/25/snfc-fails-to-present-appealing-rail-freight-conditions/#comment-24

با درخواست انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی, شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی خواستار شفاف سازی سازمان امور مالیاتی در اجرای بند "ب" ماده 52 برنامه ششم مبنی بر محاسبه ارزش افزوده ریلی با نرخ صفر گردید.

🇮🇷@rtcguild

◀️ رشد 15 درصدی حمل بار ریلی از کریدور یوروآسیا طی دهه آینده

👈 ترافیک بار ریلی بین اروپا و آسیا در طول دهه آینده بطور متوسط سالیانه 14.7% رشد خواهد کرد و از حدود 141,000 TEU در سال 2016 به حدود 636,000 TEU در سال 2027 خواهد رسید.

✅ این جمعبندی مطالعه ای است با عنوان:

👉 Eurasian rail corridors: what opportunities for freight stakeholders?

که توسط شرکت رولندبرگر و با همکاری UIC هفته گذشته در پاریس منتشر گردید. دراین مطالعه کریدور شمالی از طریق روسیه و قزاقستان و کریدور جنوبی از طریق ایران و ترکیه مد نظر قرار گرفته است که مسیر دوم در حال حاضر فعال است اما هنوز سرویس ها و قطارهای برنامه ای و منظم در آن اجرایی نشده است.
این مطالعه تاکید دارد گه تمرکز بهره برداران و راه آهن ها بایستی بر بهره وری عملیات و توسعه محصولات و خدمات مشتری محور قرار گیرد.

✅ برای مسیر عبوری از ایران و ترکیه, کریدور مدیترانه شرقی از طریق رومانی و بلغارستان مهمترین دروازه های ورودی به اروپا محسوب می شوند. در هر حال مسیر عبوری از طریق ایران و ترکیه به نظر می رسد که سهم کوچکی از کل بار عبوری در کریدورهای یوروآسیا را داشته باشد و پیش بینی می شود با سهمی حدود 8% در سال 2027 برای آینده هم در همین سطح باقی بماند.

🇮🇷@rtcguild
https://www.railfreight.com/corridors/2017/10/03/growth-forecast-eurasian-rail-freight-traffic-15-per-year/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter%20week%202017-40

🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری جلسه مشترک انجمن و معاون ناوگان راه آهن پیرامون مصوبه تعیین نرخ 10 ریال بابت تعمیرات جاری واگنهای عبوری باری

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته اولین جلسه مشترک انجمن و معاون ناوگان راه اهن پیرامون بررسی اعتراض انجمن در خصوص مصوبه اخیر شرکت راه آهن مبنی بر تعیین نرخ 10 ریال برای هر تن کیلومتر بابت تعمیرات جاری واگن های باری عبوری با حضور معاون ناوگان راه آهن, مدیرکل واگنهای راه آهن, دبیر انجمن صنفی شرکت های ریلی و تعدادی از مدیران عامل شرکت های حمل و نقل ریلی در مورخ 96/07/18 برگزار گردید. در این جلسه که در فضایی دوستانه برگزار گردید انجمن و شرکت های ریلی گزارشی از آنالیز هزینه های تعمیرات جاری واگن های باری عبوری را در سالیان گذشته ارائه نمودند. در نهایت پس از بحث و بررسی طرفین موافقت نمودند که پس از بررسی آنالیز مالی و اقتصادی شرکت ها و بررسی اطلاعات ثبت شده در سیستم نت راه آهن تصمیم منطقی که منافع دو طرف در آن لحاظ گردد را اتخاذ نمایند. در اینخصوص مقرر گردید طی هفته آینده جلسه مشترک کارشناسی برگزار و حداکثر ظرف ده روز تصمیم مشترک در خصوص چگونگی ادامه و یا اصلاح مصوبه مورد بحث اتخاذ گردد.

#حمل_نقل_ریلی #انجمن_صنفی_ریلی #مصوبات_ریلی #تعمیرات #نت

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

بدلیل استقبال گسترده در ارسال ایده ها و طولانی شدن فرایند داوری, زمان برگزاری نخستین گردهمایی ایده های نوین در بخش ریلی مسافری به 96/08/29 موکول گردید. قبلا زمان برگزاری 96/07/25 تعیین گردیده بود.

🇮🇷@rtcguild

◀️ دو ماهنامه ندای حمل و نقل ریلی شماره 30 شهریور 1396
◀️ در این شماره این مطالب را می خوانید:

✅ سرمقاله: بخش خصوصی کمترین نقش را در فرایند سیاستگذاری و تصمیم سازی دارد, به قلم مجید بابایی دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی
✅ میزگرد: تغییر قاعده بازی در جابجایی مسافر
✅ رویکرد حمایتی در بخش حمل و نقل تا چه حد به سود بخش ریلی است؟ به قلم عباس قربانعلی بیک
✅ متنی پرحاشیه از دوئل مدیران دولتی و خصوصی, نگاهی به چالش های حق دسترسی به ریل
✅ راه آهن حق دسترسی را از بودجه خود تامین کند, گفتگو با مدیرعامل شرکت ریل پرداز سیر
✅ حذف حق دسترسی امکان ناپذیر است, گفتگو با معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل راه آهن
✅ جایگاه حمل و نقل ریلی و جاده ای, به قلم علیرضا سید وکیلی
✅ یک بام و دو هوا در انتقال بار ترافیکی از جاده به ریل, گفت و گو با نمایندگان مجلس
✅ تاریخ شفاهی حمل و نقل ریلی, گفت و گو با مهندس صادق افشار مدیرعامل اسبق راه آهن
✅ سرعت فرسایش ناوگان ریلی با تداوم تغییر دستورالعمل ها, گفت و گو با مهندس هرمز قطبی رئیس کارگروه ایمنی و سیر و حرکت انجمن
✅ قطار گردشگری و فرصتی کمرنگ, به قلم ایمان مهدی زاده دبیر کارگروه گردشگری پویش مردمی شهر کارآفرین
✅ راه آهن به مثابه جاذبه گردشگری, گقت و گو با مدیر کل برنامه ریزی و نظارت بر خدمات مسافری راه آهن
✅ حضور بخش خصوصی در تصمیم گیری ها الزامی است, گفتگو با مهندس محمد رجبی رئیس انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و مدیرعامل رجا


http://rtcguild.ir/magazinenomber30

🇮🇷@rtcguild

✅ مشروح مصاحبه نشریه ترابران با دکتر جعفر محمودی مدیر پروژه طرح تحول سازمان راهبردی راه‌آهن درباره ضرورت‌های تغییر ساختار و پیشنهادات شرکت رولندبرگر آلمان در خصوص ساختار صنعت ریلی و تبدیل شرکت راه آهن به هلدینگ کامپانی

http://www.tarabaranmag.ir/ModuleDefinitions/NewsArticles/ViewArticle.aspx?ArticleId=172204

دیدگاه ها و انتظارات انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته در خصوص طرح پیشنهادی تحول ساختار حمل ونقل ریلی که در تیرماه 96 کتبا به شرکت راه آهن اعلام گردید(صفحه یک).