🇮🇷@rtcguild

👈 با برگزاری مجمع عادی سالیانه

✅ سایت جدید انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته رونمایی شد👇👇

✅ http://rtcguild.ir


🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

#سنگ_آهن قیمت صادراتی ایران در بندر عباس به تبع قیمتهای جمعه شاهد رشد 0.3$+ در محصولات پرعیار و رشد هفتگی تا 3%+ در این حوزه است...که البته با جهش 7%+ قیمت دالیان صبح امروز، به سمت بالا حرکت خواهد کرد

سرمقاله: خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی؛ هنوز در نیمه راهیم #نشریه

🇮🇷@rtcguild

◀️ بیانیه انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته در حمایت از ثبات مدیریت در وزارت راه و شهرسازی

✅ بخش حمل و نقل بدلیل نقش کلیدی که در توسعه و بهبود شاخص های سایر زیربخش های اقتصادی, اجتماعی و زیست محیطی بر عهده دارد همواره نزد دولت ها از جایگاه مهمی بر خوردار بوده و عامل مهمی در توسعه پایدار محسوب می گردد. از سوی دیگر وزارت راه و شهرسازی نیز بعنوان یکی از بزرگترین و کلیدی ترین وزارتخانه های کشور از جایگاه رفیعی در سامان بخشیدن به امنیت, آرامش و رفاه حال شهروندان برخوردار است. از همین روست که بخش مهمی از سرمایه گذاری های عمرانی کشور توسط این وزارتخانه صورت می گیرد. در این بین اهمیت و جایگاه حمل ونقل ریلی نیز بدلیل مزیت های بارز آن در بین دولتمردان کاملا روشن است و لذا همواره توسعه بخش ریلی کشور مورد تاکید تمامی مسولین نظام بوده است. خوشبختانه کشور بدرستی پیوند میان دولت و بخش خصوصی را در جهت توسعه حمل ونقل ریلی تشخیص داده است و طی دهه گذشته نیز مشارکت بخش خصوصی در این حوزه از روند رو به رشدی برخوردار بوده است. هرچند توسعه حمل و نقل ریلی همچنان با چالش هایی مواجه است و بویژه مشارکت حداکثری بخش خصوصی مستلزم تسهیل بیشتر فضای کسب و کار و اتخاذ سیاست های ریل پسند می باشد, اما روند اقدامات دولت بویژه در دولت یازدهم امیدواری های زیادی در بین فعالین بخش ایجاد نموده است که با ادامه این روند و اصلاحات ساختاری در بخش ریلی در آینده شاهد تحولات مثبتی در راستای گسترش حمل و نقل ریلی و حضور حداکثری بخش خصوصی در این عرصه مهم باشیم.
✅ انجمن صنفی شرکتهای حمل ­ونقل ریلی و خدمات وابسته به عنوان یکی از بزرگترین نهادهای صنفی مدنی در بخش حمل­ و نقل ریلی کشور و مرجعی برای انسجام و تعامل سازنده فیمابین بخش خصوصی ریلی و دولت محترم و در آستانه تشکیل دولت دوازدهم و با امید به حفظ ثبات در سیاست ها و برنامه های دولت در بخش ریلی, حمایت خود را از ادامه ثبات مدیریتی در بدنه وزارت راه و شهرسازی اعلام نموده و معرفی جناب آقای دکتر عباس آخوندی را بعنوان وزیر پیشنهادی به مجلس شورای اسلامی مغتنم می شمرد. این انجمن نیز به نوبه خود تلاش می نماید تا با بهره گیری از تمامی ظرفیت های در اختیار خود ضمن حمایت از ادامه برنامه های دولت یازدهم در بخش حمل ونقل ریلی که طبیعتا بایستی با استفاده حداکثری از تجربه های اندوخته شده و رفع نواقص و ضعف ها و تقویت نقاط قوت بهبود یابد, در جهت ایجاد تحول در بخش ریلی در دولت دوازدهم در کنار دولت و بخش خصوصی حضوری موثر داشته باشد.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

انتظار می رود در دولت دوازدهم موضوع یکسان سازی تعرفه دسترسی به شبکه ریلی و جاده ای در اولویت قرار گیرد. نسبت متوسط تعرفه ریلی به جاده ای با حذف حق دسترسی ریلی 50 درصد است. یعنی تعرفه جاده دو برابر ریل

🇮🇷@rtcguild

روند کاهشی حمل ریلی سوخت، شرکت ها در مرز بحران


http://rtcguild.ir/?p=1943

🇮🇷@rtcguild

◀️ راه اندازی بخش "مجموعه یادداشت های حقوق حمل ونقل ریلی" در کانال انجمن

✅ نظر به اهمیت ارتقاء آگاهی و دانش فعالین بخش حمل و نقل ریلی با مبانی حقوقی و ضوابط قانونی مترتب بر فعالیت های حمل ونقل ریلی, انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته در نظر دارد تا نسبت به تولید محتواهای مفید و مرتبط اقدام نماید. از اینرو از این پس موضوعاتی در بخش حمل و نقل ریلی و با تمرکز برابعاد حقوقی آن در این کانال به اشتراک گذاشته می شود. این مطالب تماما به همت جناب آقای دکتر محمد حیدری مشاور حقوقی انجمن تهیه و تنظیم می گردند.
✅ بدیهی است این اقدام انجمن صرفا تلاشی است در جهت آشنایی مدیران و کارشناسان و ارتقاء دانش حقوقی فعالین حمل و نقل ریلی و لذا نمی تواند بعنوان جایگزین کامل برای تشکیلات حقوقی شرکت های حمل و نقل ریلی تلقی گردد.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

#یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ مجموعه یادداشتهای حقوق حمل و نقل ریلی (1)
یادداشت اول: شناخت قواعد عام حاکم بر حمل و نقل

✅ مقررات عام مربوط به حمل و نقل بار و مسافر به طور کلی با دو نگرش متفاوت در دو قانون متفاوت ذکر شده است:
👈 اول: در مواد 512 تا 516 قانون مدنی که قانونگذار به کارگیری متصدی حمل و نقل توسط افراد جامعه را در چارچوب قرارداد اجاره اشخاص ذکر نموده است. این مقررات ناظر به حمل و نقل های موردی بوده و به هیچ عنوان جنبه مستمر نداشته و لذا تجاری تلقی نمی گردد.
👈 دوم: در قانون تجارت قانونگذار بر اساس ماده 1 و بند 2 ماده 2 قانون تصدی به هر گونه حمل و نقل اعم از زمینی و هوایی و دریایی را یک شغل تجاری تلقی نموده است و بر همین اساس اشخاصی را که به این امر اشتغال دارند تاجر تلقی نموده است. در ادامه در قانون تجارت مصوب سال 1311 قانونگذار باب هشتم این قانون را به طور خاص به قرارداد حمل و نقل اختصاص داده است و از ماده 377 تا 394 به بیان احکام و مقررات حمل و نقل تجاری پرداخته است. بنابراین برای فهم قواعد عام حاکم بر حوزه حمل و نقل ریلی ملاک مراجعه قانون تجارت و باب هشتم این قانون خواهد بود که در یاداشتهای آتی به شرح آنها خواهیم پرداخت.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

◀️ دکتر محمد حیدری - مشاور حقوقی انجمن

#یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ مجموعه یادداشتهای حقوق حمل و نقل ریلی (2)
یادداشت دوم: حدود مسئولیت متصدی حمل ونقل در برابر صاحبان بار و مسافران

✅ در خصوص حدود مسئولیت متصدی حمل و نقل به طور کلی دو نظریه کاملا متفاوت حاکم است که باید دید کدام یک در مورد شرکتهای حمل و نقل ریلی قابل اعمال است:
👈 اول: بر اساس ماده 516 قانون مدنی مسئولیتهای متصدیان حمل و نقل همان مسئولیت امین خواهد بود یعنی اینکه اگر کالا و یا مسافر تلف و یا آسیب ببیند متصدی حمل و نقل هیچگونه مسئولیتی ندارد مگر اینکه مرتکب تقصیر شده باشد: «تعهدات متصدیان حمل و نقل اعم از اینکه از راه خشکی یا آب یا هوا باشد برای حفاظت و نگاهداری اشیائی که به آنها سپرده می شود همان است که برای امانت داران مقرراست بنابراین درصورت تفریط یا تعدی مسئول تلف یا ضایع شدن اشیائی خواهند بود که برای حمل به آنها داده می شود و این مسئولیت ازتاریخ تحویل اشیاء به آنان خواهد بود »
👈 دوم: اما نظام مسئولیت متصدی حمل و نقل در قانون تجارت کاملا متفاوت بوده و در صورت تلف یا آسیب رسیدن به کالا یا مسافر، متصدی حمل و نقل ریلی مسئول فرض میگردد بدون آنکه نیازی به اثبات تقصیر وی باشد. ماده 386 قانون تجارت مقرر میدارد: اگر مال‌التجاره تلف یا گم شود متصدی حمل و نقل مسئول قیمت آن خواهد بود مگر اینکه ثابت نماید تلف یا گم شدن مربوط به جنس‌خود مال‌التجاره یا مستند به تقصیر ارسال‌کننده و یا مرسل‌الیه و یا ناشی از تعلیماتی بوده که یکی از آنها داده‌اند و یا مربوط به حوادثی بوده که هیچ‌متصدی مواظبی نیز نمی‌توانست از آن جلوگیری نماید. قرارداد طرفین می‌تواند برای میزان خسارت مبلغی کمتر یا زیادتر از قیمت کامل مال‌التجاره معین‌نماید.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

◀️ دکتر محمد حیدری - مشاور حقوقی انجمن

#یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

یازدهم شهریور آخرین مهلت ارسال ایده ها به انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی می باشد. انتخاب ایده های برتر از طریق هیئت داورانی متشکل از خبرگان صنعت ریلی, دانشگاه و محیط کسب و کار خواهد بود.

🇮🇷@rtcguild

#حمل_کانتینری #حمل_ترکیبی

http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-143202

🇮🇷@rtcguild

#واگنهای_مخزندار #راه_آهن #شرکتهای_ریلی

http://rtcguild.ir/workgroupmakhzandar0003/

🇮🇷@rtcguild

✍️ مجموعه یاداشتهای حقوق حمل و نقل ریلی (3)
یاداشت سوم : حدود مسئولیت متصدی حمل ونقل در برابر صاحبان بار و مسافران (برگرفته از قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی)

✅ علاوه بر مقررات قانون مدنی و تجارت در خصوص حدود مسئولیت متصدی حمل و نقل اعم از زمینی، دریای و هوایی به شرحی که در یاداشت اول و دوم مورد اشاره قرار گرفت، در مقررات خاص حوزه ریلی هم اشاراتی به مسئولیت متصدی حمل و نقل ریلی شده است که مهمترین آن در ماده 8 قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی مصوب 1384 می باشد.
✅ صدر ماده 8 این قانون با تفکیک حمل بار از حمل مسافر، اصل کلی مسئولیت شرکتهای حمل و نقلی ریلی بار و مسافر، در قبال صاحبان بار و مسافران را به رسمیت شناخته است لکن در خصوص حدود این مسئولیت تبصره 1 این ماده به دو مساله اساسی تاکید نموده است: اول اینکه حدود مسئولیت را چارچوب قوانین موجود و قانون دسترسی آزاد و آیین نامه اجرایی آن تعیین نموده است که با عنایت به اینکه قوانین موجود در خصوص حدود مسئولیت شرکتهای حمل و نقل ریلی همان مقررات قانون تجارت می باشد لذا می توان نتیجه گرفت که در فرض وقوع خسارت به مسافر و یا صاحبان بار، حدود مسئولیت متصدی حمل ریلی، همان است که در ماده 386 قانون تجارت ذکر شده است که توضیح آن قبلا ارایه شده است.
نکته دوم اینکه قانونگذار تحقق این مسئولیت را در حوزه حمل بار مشروط به وجود قرارداد حمل و یا بارنامه نموده است و در حمل مسافر تحقق مسئولیت را منوط به صدور بلیت دانسته است. شایان ذکر است به لحاظ حقوقی وجود بارنامه و یا بلیت خود به تنهایی اماره و دلیلی بر وجود رابطه قراردادی میان متصدی حمل و نقل و صاحب بار و مسافر است.
✅ ماده 8 قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی مقرر میدارد:« شركتهاي حمل و نقل ريلي بار با انعقاد قرارداد حمل و صدور بارنامه و شركتهاي حمل و نقل ريلي مسافر با صدور بليط توسط شركت و يا نمايندگي مجاز طرف قرارداد آنان در مقابل صاحبان كالا و يا مسافران مسؤوليت دارند.
تبصره 1 - حدود مسؤوليت شركتهاي حمل و نقل در مقابل صاحبان كالا و يا مسافران و نحوه ايفاي آن در چارچوب قوانين موجود و اين قانون است كه آئين نامه اجرايي آن به تصويب وزير راه و ترابري ميرسد.
تبصره 2 - براي هر واگن يك بارنامه و براي هر مسافر يك بليط جداگانه صادر ميشود.
تبصره 3 - راه آهن با پذیرش ناوگان شرکت های حمل و نقل ریلی مسول حفظ و نگهداری ناوگان و تامین سلامت سیر آنان می باشد.
تبصره 4 - بارنامه و بلیط مسافرین بصورت متحدالشکل توسط هیئت مدیره راه آهن تهیه می شود و چگونگی تنظیم و صدور بارنامه و بلیط به موجب دستورالعمل مصوب هیات مدیره راه آهن خواهد بود.

✅ آئین نامه اجرایی تبصره 1 ماده 8 با عنوان "حدود مسولیت شرکت های حمل و نقل ریلی در مقابل صاحبان کالا و مسافران و نحوه ایفای آن" در تاریخ 1391/10/18 توسط هیئت مدیره شرکت راه آهن تصویب و در مورخ 1392/03/27 به تصویب وزیر راه و شهرسازی رسیده است.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

◀️ دکتر محمد حیدری - مشاور حقوقی انجمن

#یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild