کانال تلگرامی شرکت راه آهن شرقی بنیاد

@BonrailTrains
https://t.me/BonrailTrains

#سنگ_آهن صادراتی ایران امروز سه شنبه 18 جولای... در بندرعباس تا 2.5$+⬆️ رشد قیمت دارد (پرعیار 67%) 👈 قیمتها نسبت به هفته گذشته، بین 9% الی 16.7%+ جهش داشته که مرتبط با رشد تقاضای چین است👍

🇮🇷@rtcguild

◀️ رئیس جدید کارگروه تخصصی واگن های لبه بلند انجمن انتخاب شد

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته جلسه کارگروه تخصصی واگن های لبه بلند انجمن به ریاست دبیر انجمن و با حضور مدیران عامل و نمایندگان شرکت های مالک واگن های لبه بلند در مورخ 96/05/01 در محل دفتر انجمن برگزار گردید. در این جلسه که به منظور انتخاب رئیس جدید کارگروه تشکیل گردیده بود در نهایت بر اساس رای گیری مکتوب جناب آقای فرهنگ طلوعی مدیرعامل و عضو هیئت مدیره شرکت ریل پرداز سیر به عنوان رئیس جدید کارگروه تخصصی واگن های لبه بلند انتخاب گردیدند. همچنین در ادامه از سوی رئیس جدید کارگروه جناب آقای احسان افضلی معاون فنی و حمل ونقل ریلی شرکت گهر ترابر سیرجان نیز بعنوان دبیر کارگروه معرفی گردیدند. واگن های لبه بلند بخش مهمی از ظرفیت جابجایی بار در شبکه ریلی کشور که مشتمل بر بارهای معدنی و محصولات فولادی می باشند را بر عهده دارند.

✅ انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته ضمن تبریک به ریاست جدید کارگروه لبه بلند امید دارد تا با افزایش همکاری ها و تعاملات متقابل شرکت های حمل ونقل ریلی و شرکت راه آهن به مرور شاهد رفع موانع پیش رو و تسهیل فعالیت و کسب و کار بنگاه های خصوصی حمل و نقل ریلی باشیم.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ برگزاری جلسه برنامه ریزی توسعه حمل ونقل ریلی کانتینری

✅ به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته جلسه ای در مورخ 96/05/02 در دفتربازرگانی و بازاریابی شرکت راه آهن و با حضور آقایان احمدی مدیرکل دفتر بازرگانی و بازاریابی, بابایی دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی, شاکری مدیرکل راه آهن تهران, مختاری عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته, چشم جهان از خبرگان فعال در حمل ونقل ترکیبی و کانتینری, مدیران عامل و نمایندگان شرکت های حمل ونقل ریلی مالک واگن های لبه کوتاه و کانتینربر و نماینده اداره کل سیر و حرکت راه آهن به همراه معاونین و کارشناسان دفتر بازرگانی راه آهن به منظور برنامه ریزی و شناسایی سازوکارهای مناسب در جهت تقویت حمل ونقل ریلی کانتینری برگزار گردید.

✅ مسئله اصلی بخش ریلی در حمل ونقل کانتینری چیست؟

ساختار بازرگانی و عملیاتی حمل ونقل ریلی چه در طرف دولت و چه در بخش خصوصی عمدتا بر مبنای حمل بارهای معدنی,سوختی, محصولات فولادی و بارهای فله در طول دهه های اخیر شکل گرفته است. در این ساختار حل مسائل بدلیل تعداد کم بازیگران چندان از پیچیدگی های سازمانی و هماهنگی های بالا برخوردار نیست. اما در حمل ونقل کانتینری بدلیل ساختار کسب و کار این نوع حمل که در آن تعداد بازیگران از جمله صاحبان کالا, خطوط کشتیرانی, بنادر, گمرک, شرکت راه آهن, شرکت های حمل ونقل ریلی, فورواردرها و... بسیار بیشتر است و انتظارات صاحبان کالا نیز با ساز و کارهای بازار بیشتر منطبق می باشد و ذینفعان بین المللی نیز در این میان بازیگران خود را دارند و از طرفی نیز بخش ریلی تاکنون سهم قابل توجهی از حمل ونقل کانتینری را نداشته است و کمتر تمرین عملی این نوع از حمل ونقل با سازو کارهای مشارکت ها و ادغام های ساختاری ذینفعان انجام شده است در نتیجه در برخورد با مسائل این بخش نیز تاکنون موفقیت چشمگیری نداشته ایم. عملا نمی توان با سازوکارهای حمل ونقل غیر کانتینری مسائل بخش کانتینری را حل کرد. رقابت در تعرفه پائین تر و رقابت در زمان سیر کانتینر از مبدا اولیه در بندر تا تحویل در مقصد نهایی و بازگشت کانتینر خالی دو عامل بسیار مهم در رقابت ریل و جاده در حمل ونقل کانتینری می باشد.

✅ اما چه باید کرد؟

برای تحقق اهداف توسعه حمل ونقل کانتینری که برای پایان برنامه ششم توسعه 30% عملیات کانتینری در بندر شهید رجایی ریلی پیش بینی شده است, نیازمند یک برنامه راهبردی که عملیات کانتینری ریلی را تحت یک ساختار یکپارچه متشکل از بازیگران اصلی مدیریت نماید می باشیم. ایجاد شرکت مادر لجستیکی مدیریت زنجیره تامین که به نمایندگی از تمامی بازیگران و با توافق سازوکارهای فنی, حقوقی و مالی بنحوی یکپارچه عملیات کانتینری ریلی را مدیریت نماید از راه حل های رایج در دیگر کشورهاست. مهمترین خروجی چنین ساختاری بهینه شدن برنامه تخصیص ظرفیت شبکه و ناوگان ریلی برای حمل کانتینر با اولویت های ویژه زمانی و تعرفه ای که مورد نظر صاحبان کالا می باشد خواهد بود. به عبارتی حمل ونقل ریلی نیازمند اتخاذ یکسری سیاست ها و سازوکارهای ویژه در بخش کانتینری می باشد که ممکن است بعضا در نوع خود جدید, متفاوت با رویه های موجود و دارای نوآوری هایی در فرایندهای سیستمی و بازرگانی باشد. لذا متولیان چنین سازوکاری نیز حتما بایستی ویژگی های متناسب را داشته باشند.

✅ تصمیمات این نشست:

1) کارگروه دائمی حمل ونقل کانتینری در شرکت راه آهن ایجاد شود.
این کارگروه حداقل برای یک دوره پنج ساله در طول برنامه ششم توسعه با اختیارات مناسب سازمانی خواهد بود. اعضاء این کارگروه می توانند از شرکت راه آهن, انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته, انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته, سازمان بنادر و کارشناسان خبره حمل ونقل کانتینری, گمرک و ... انتخاب گردند.

2) بطور همزمان انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی طی جلساتی با شرکت های ریلی ذینفع نسبت به تعیین وضعیت موجود و انجام یکسری توافقات اولیه بین شرکت ها مبنی بر استفاده مشترک از ظرفیت های واگنی یکدیگر و انجام آزمایشی توافقات با هماهنگی اداره کل بازرگانی و بازاریابی راه آهن اقدام نماید.

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

◀️ شش سیاست راهبردی انجمن عبارتند از:

1- ارتقای کیفی خدمات و سطح رضایت‌مندی مشتریان در حمل‌ونقل ریلی بار و مسافر

2- ارتقای مهارتی، تخصصی و آموزشی بنگاه‌های خصوصی فعال در حمل‌ونقل ریلی

3- اعتلای جایگاه انجمن نزد مجامع رسمی به‌منظور مشارکت در فرایند سیاست‌گذاری بخش ریلی

4- افزایش سهم بخش ریلی از مجموع حمل‌ونقل کشور

5- تحقق منافع صنفی شرکت‌های عضو انجمن در راستای توسعه کمی و کیفی حمل‌ونقل ریلی

6- فعال شدن ظرفیت‌های قانونی مرتبط با اهداف و برنامه‌های کلان حمل‌ونقل ریلی و بخش خصوصی

🇮🇷@rtcguild

http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-139563

🇮🇷@rtcguild

✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (6)

✅ سیاست های کلی نظام در خصوص حمل و نقل:

👈 1- ایجاد نظام جامع حمل و نقل و تنظیم سهم هر یک از زیر بخش های آن با اولویت دادن به حمل و نقل ریلی و با توجه به جهات زیر:
• ملاحظات اقتصادی و دفاعی و امنیتی
• کاهش شدت مصرف انرژی
• کاهش آلودگی زیست محیطی
• افزایش ایمنی
• برقراری تعادل و تناسب بین زیرساختها و ناوگان و تجهیزات ناوبری و تقاضا

👈 2- افزایش بهره وری تا رسیدن به سطح عالی از طریق پیشرفت و بهبود روش¬های حمل و نقل و مدیریت و منابع انسانی و اطلاعات

👈 3- توسعه و اصلاح شبکه حمل و نقل با توجه به نکات زیر:
• نگرش شبکه ای به توسعه محورها
• آمایش سرزمین
• ملاحظات دفاعی- امنیتی
• سودآوری ملی
• موقعیت ترانزیتی کشور
• تقاضا

👈 4- فراهم کردن زمینه جذب سرمایه های داخلی و خارجی و جلب مشارکت مردم و گسترش پوشش بیمه در همه فعالیتهای این بخش

👈 5- دستیابی به سهم بیشتر از بازار حمل و نقل بین المللی

#ظرفیت_های_قانونی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ ظرفیت های قانونی حمل و نقل ریلی (7)

✅ ماده (12) قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور
سال تصویب : 1394 مجلس شورای اسلامی

👈 به کلیه وزارتخانه ها به ویژه نفت و نیرو و شرکتهای تابعه و وابسته به آنها و سازمانها و مؤسسات دولتی و کلیه دارندگان عنوان و ردیف در قوانین بودجه کل کشور اجازه داده می شود سالانه تا سقف یکصد میلیارد (100.000.000.000) دلار به صورت ارزی و پانصدهزار میلیارد (500.000.000.000.000) ریال به صورت ریالی که هر ساله تا سقف نرخ تورم سال قبل تعدیل می گردد، در موارد مربوط به بندهای ذیل این ماده که سرمایه گذاری یا اقدام اشخاص حقیقی یا حقوقی خارجی یا داخلی با اولویت بخشهای خصوصی یا تعاونی به تولید، صادرات، ارتقای کیفیت، صرفه جویی یا کاهش هزینه در تولید کالا یا خدمت و زمان و بهبود کیفیت محیط زیست و یا کاهش تلفات جانی و مالی می انجامد برای نفت و گاز و میعانات گازی و فرآورده های نفتی و کالاها و خدمات قابل صادرات یا واردات به قیمتهای صادراتی یا وارداتی به نرخ روز ارز بازار آزاد یا معادل ریالی آن با احتساب حقوق دولتی و عوارض قانونی و سایر هزینه های متعلقه و برای سایر موارد با قیمتهای غیریارانه ای با احتساب حقوق دولتی و عوارض قانونی و سایر هزینه های متعلقه قرارداد منعقد کنند.

👈 دولت مکلف است:

1- کالا یا خدمات تولید شده یا صرفه جویی شده و منافع یا ارزش حاصله را حسب مورد و از محل درآمد، صرفه جویی، منافع یا ارزش حاصله خریداری کند.

2- اصل و سود سرمایه¬گذاری و حقوق دولتی و عوارض قانونی و سایر هزینه¬های متعلقه یا منافع اقدام موضوع این ماده را به آنان پرداخت نماید.

👈 در صورت تأمین تمام یا بخشی از منابع مورد نیاز اجزای (1) و (2) از بودجه کل کشور، ضمن مبادله موافقتنامه با سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور از طریق خزانه داری کل کشور اقدام می¬شود.
اشخاص فوق می¬توانند طبق قرارداد یا مجوز صادره نسبت به فروش کالا یا خدمت تولید شده یا صرفه جویی شده و منافع یا ارزش حاصله از سرمایه گذاری یا اقدام در داخل یا خارج کشور و یا بهره برداری و استفاده از آنها اقدام نماید.

👈 ب: طرح های بهینه سازی مصرف انرژی در بخش های مختلف از جمله صنعت با اولویت صنایع انرژی بر و حمل ونقل عمومی و ریلی درون و برون شهری و ساختمان، توسعه استفاده از انرژی های تجدیدپذیر، گسترش استفاده از گاز طبیعی فشرده یا مایع یا گاز مایع شده با اولویت شهرهای بزرگ و مسیر راههای اصلی بین شهری، تولید و یا جایگزین کردن خودروهای کم مصرف و یا برقی با خودروهای پر مصرف و فرسوده و کاهش هزینه های حمل بار و مسافر و کاهش دموراژ (خسارت تأخیر) کشتیها و طرح های حمل و نقل ریلی، جاده ای، دریایی، هوایی اعم از زیرساخت ها و وسایل حمل و نقل، طرح هایی که به کاهش گازهای گلخانه ای منجر می شود، ماشین آلات و واحدهای تولیدی بخش کشاورزی.

#ظرفیت_های_قانونی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی با مشارکت شرکت راه آهن ج ا ا برگزار می کند: "نخستین گردهمایی ایده های نوین در بخش مسافری ریلی" زمان برگزاری گردهمایی 1396/07/25

🇮🇷@rtcguild

👈 با برگزاری مجمع عادی سالیانه

✅ سایت جدید انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته رونمایی شد👇👇

✅ http://rtcguild.ir


🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

#سنگ_آهن قیمت صادراتی ایران در بندر عباس به تبع قیمتهای جمعه شاهد رشد 0.3$+ در محصولات پرعیار و رشد هفتگی تا 3%+ در این حوزه است...که البته با جهش 7%+ قیمت دالیان صبح امروز، به سمت بالا حرکت خواهد کرد

سرمقاله: خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی؛ هنوز در نیمه راهیم #نشریه

🇮🇷@rtcguild

◀️ بیانیه انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته در حمایت از ثبات مدیریت در وزارت راه و شهرسازی

✅ بخش حمل و نقل بدلیل نقش کلیدی که در توسعه و بهبود شاخص های سایر زیربخش های اقتصادی, اجتماعی و زیست محیطی بر عهده دارد همواره نزد دولت ها از جایگاه مهمی بر خوردار بوده و عامل مهمی در توسعه پایدار محسوب می گردد. از سوی دیگر وزارت راه و شهرسازی نیز بعنوان یکی از بزرگترین و کلیدی ترین وزارتخانه های کشور از جایگاه رفیعی در سامان بخشیدن به امنیت, آرامش و رفاه حال شهروندان برخوردار است. از همین روست که بخش مهمی از سرمایه گذاری های عمرانی کشور توسط این وزارتخانه صورت می گیرد. در این بین اهمیت و جایگاه حمل ونقل ریلی نیز بدلیل مزیت های بارز آن در بین دولتمردان کاملا روشن است و لذا همواره توسعه بخش ریلی کشور مورد تاکید تمامی مسولین نظام بوده است. خوشبختانه کشور بدرستی پیوند میان دولت و بخش خصوصی را در جهت توسعه حمل ونقل ریلی تشخیص داده است و طی دهه گذشته نیز مشارکت بخش خصوصی در این حوزه از روند رو به رشدی برخوردار بوده است. هرچند توسعه حمل و نقل ریلی همچنان با چالش هایی مواجه است و بویژه مشارکت حداکثری بخش خصوصی مستلزم تسهیل بیشتر فضای کسب و کار و اتخاذ سیاست های ریل پسند می باشد, اما روند اقدامات دولت بویژه در دولت یازدهم امیدواری های زیادی در بین فعالین بخش ایجاد نموده است که با ادامه این روند و اصلاحات ساختاری در بخش ریلی در آینده شاهد تحولات مثبتی در راستای گسترش حمل و نقل ریلی و حضور حداکثری بخش خصوصی در این عرصه مهم باشیم.
✅ انجمن صنفی شرکتهای حمل ­ونقل ریلی و خدمات وابسته به عنوان یکی از بزرگترین نهادهای صنفی مدنی در بخش حمل­ و نقل ریلی کشور و مرجعی برای انسجام و تعامل سازنده فیمابین بخش خصوصی ریلی و دولت محترم و در آستانه تشکیل دولت دوازدهم و با امید به حفظ ثبات در سیاست ها و برنامه های دولت در بخش ریلی, حمایت خود را از ادامه ثبات مدیریتی در بدنه وزارت راه و شهرسازی اعلام نموده و معرفی جناب آقای دکتر عباس آخوندی را بعنوان وزیر پیشنهادی به مجلس شورای اسلامی مغتنم می شمرد. این انجمن نیز به نوبه خود تلاش می نماید تا با بهره گیری از تمامی ظرفیت های در اختیار خود ضمن حمایت از ادامه برنامه های دولت یازدهم در بخش حمل ونقل ریلی که طبیعتا بایستی با استفاده حداکثری از تجربه های اندوخته شده و رفع نواقص و ضعف ها و تقویت نقاط قوت بهبود یابد, در جهت ایجاد تحول در بخش ریلی در دولت دوازدهم در کنار دولت و بخش خصوصی حضوری موثر داشته باشد.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

انتظار می رود در دولت دوازدهم موضوع یکسان سازی تعرفه دسترسی به شبکه ریلی و جاده ای در اولویت قرار گیرد. نسبت متوسط تعرفه ریلی به جاده ای با حذف حق دسترسی ریلی 50 درصد است. یعنی تعرفه جاده دو برابر ریل

🇮🇷@rtcguild

روند کاهشی حمل ریلی سوخت، شرکت ها در مرز بحران


http://rtcguild.ir/?p=1943

🇮🇷@rtcguild

◀️ راه اندازی بخش "مجموعه یادداشت های حقوق حمل ونقل ریلی" در کانال انجمن

✅ نظر به اهمیت ارتقاء آگاهی و دانش فعالین بخش حمل و نقل ریلی با مبانی حقوقی و ضوابط قانونی مترتب بر فعالیت های حمل ونقل ریلی, انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته در نظر دارد تا نسبت به تولید محتواهای مفید و مرتبط اقدام نماید. از اینرو از این پس موضوعاتی در بخش حمل و نقل ریلی و با تمرکز برابعاد حقوقی آن در این کانال به اشتراک گذاشته می شود. این مطالب تماما به همت جناب آقای دکتر محمد حیدری مشاور حقوقی انجمن تهیه و تنظیم می گردند.
✅ بدیهی است این اقدام انجمن صرفا تلاشی است در جهت آشنایی مدیران و کارشناسان و ارتقاء دانش حقوقی فعالین حمل و نقل ریلی و لذا نمی تواند بعنوان جایگزین کامل برای تشکیلات حقوقی شرکت های حمل و نقل ریلی تلقی گردد.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

#یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ مجموعه یادداشتهای حقوق حمل و نقل ریلی (1)
یادداشت اول: شناخت قواعد عام حاکم بر حمل و نقل

✅ مقررات عام مربوط به حمل و نقل بار و مسافر به طور کلی با دو نگرش متفاوت در دو قانون متفاوت ذکر شده است:
👈 اول: در مواد 512 تا 516 قانون مدنی که قانونگذار به کارگیری متصدی حمل و نقل توسط افراد جامعه را در چارچوب قرارداد اجاره اشخاص ذکر نموده است. این مقررات ناظر به حمل و نقل های موردی بوده و به هیچ عنوان جنبه مستمر نداشته و لذا تجاری تلقی نمی گردد.
👈 دوم: در قانون تجارت قانونگذار بر اساس ماده 1 و بند 2 ماده 2 قانون تصدی به هر گونه حمل و نقل اعم از زمینی و هوایی و دریایی را یک شغل تجاری تلقی نموده است و بر همین اساس اشخاصی را که به این امر اشتغال دارند تاجر تلقی نموده است. در ادامه در قانون تجارت مصوب سال 1311 قانونگذار باب هشتم این قانون را به طور خاص به قرارداد حمل و نقل اختصاص داده است و از ماده 377 تا 394 به بیان احکام و مقررات حمل و نقل تجاری پرداخته است. بنابراین برای فهم قواعد عام حاکم بر حوزه حمل و نقل ریلی ملاک مراجعه قانون تجارت و باب هشتم این قانون خواهد بود که در یاداشتهای آتی به شرح آنها خواهیم پرداخت.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

◀️ دکتر محمد حیدری - مشاور حقوقی انجمن

#یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild

🇮🇷@rtcguild

✍️ مجموعه یادداشتهای حقوق حمل و نقل ریلی (2)
یادداشت دوم: حدود مسئولیت متصدی حمل ونقل در برابر صاحبان بار و مسافران

✅ در خصوص حدود مسئولیت متصدی حمل و نقل به طور کلی دو نظریه کاملا متفاوت حاکم است که باید دید کدام یک در مورد شرکتهای حمل و نقل ریلی قابل اعمال است:
👈 اول: بر اساس ماده 516 قانون مدنی مسئولیتهای متصدیان حمل و نقل همان مسئولیت امین خواهد بود یعنی اینکه اگر کالا و یا مسافر تلف و یا آسیب ببیند متصدی حمل و نقل هیچگونه مسئولیتی ندارد مگر اینکه مرتکب تقصیر شده باشد: «تعهدات متصدیان حمل و نقل اعم از اینکه از راه خشکی یا آب یا هوا باشد برای حفاظت و نگاهداری اشیائی که به آنها سپرده می شود همان است که برای امانت داران مقرراست بنابراین درصورت تفریط یا تعدی مسئول تلف یا ضایع شدن اشیائی خواهند بود که برای حمل به آنها داده می شود و این مسئولیت ازتاریخ تحویل اشیاء به آنان خواهد بود »
👈 دوم: اما نظام مسئولیت متصدی حمل و نقل در قانون تجارت کاملا متفاوت بوده و در صورت تلف یا آسیب رسیدن به کالا یا مسافر، متصدی حمل و نقل ریلی مسئول فرض میگردد بدون آنکه نیازی به اثبات تقصیر وی باشد. ماده 386 قانون تجارت مقرر میدارد: اگر مال‌التجاره تلف یا گم شود متصدی حمل و نقل مسئول قیمت آن خواهد بود مگر اینکه ثابت نماید تلف یا گم شدن مربوط به جنس‌خود مال‌التجاره یا مستند به تقصیر ارسال‌کننده و یا مرسل‌الیه و یا ناشی از تعلیماتی بوده که یکی از آنها داده‌اند و یا مربوط به حوادثی بوده که هیچ‌متصدی مواظبی نیز نمی‌توانست از آن جلوگیری نماید. قرارداد طرفین می‌تواند برای میزان خسارت مبلغی کمتر یا زیادتر از قیمت کامل مال‌التجاره معین‌نماید.

انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

◀️ دکتر محمد حیدری - مشاور حقوقی انجمن

#یادداشت_حقوقی #حمل_و_نقل_ریلی

🇮🇷@rtcguild
t.me/rtcguild