Напомню про то, что серийное производство электромобилей на Автовазе уже было. LADA El Lada, Калина без двигателя и КПП (дыру в днище для рычага КПП тогда заклеивали виброй), китайская батарейка на 24 квт, цена - три миллиона нынешних рублей (30к евро). Какие-то похожие вводные, не находите?

Собрали до ста штук, оказалась никому не нужна. Приобреталась чиновниками в коллекции и в такси с помощью государственных субсидий.

Полагаю, Элеутроларгус постигнет похожая судьба. Рынку такая машина не нужна: лизинг сейчас дорогой, зарядка на публичных станциях по 20 руб за квт делает повседневную эксплуатацию неэффективной. Посмотрим, сколько от заявленных 400 км пробега останется, если положить в неё хоть какой-то заметный груз, включить фары, отопитель и выехать в январе. Эллада в Кисловодске могла пробежать до 70 км. Ставлю на то, что Элеутроларгус проползет 150 км. Именно проползет: насколько я помню, постоянная мощность там 68 лс.

Интересно, сколько государственных денег потратили на разработку? Поограмма "Эллада" стоила 10 млн долларов, 1 млрд рублей в нынешнем эквиваленте.

Яндекс опубликовал отчёт о безопасности поездок на самокатах. Потратили 380 млн рублей. Думаю, и у других сервисов расходы значительные.

Получается, сервисы кикшеринга тратят сотни миллионов рублей на безопасность поездок, и это, по большому счету, те расходы, которые должно нести государство, которое уже много лет не хочет регулировать вопрос электросамокатов спихивает всё на бизнес.

Законопроект о регистрации частных самокатов, который мы готовили, на днях отклонен Госдумой. Аналогичный законопроект готовит Минтранс, но они слишком усложняют процедуру: государство хочет сделать из частных самокатов прокатные, с qr кодом для начала старта, контролем за тем, кто едет, системой ГЛОНАСС. Уверен, что это не осуществим. Никто никакие устройства ГЛОНАСС и qr коды использовать не будет, это утопия.

Так что последовательность событий будет следующей. В сезоне 2025 законодательство, скорее всего, будет принято. Сразу выяснится, что оно не работает, люди не пойдут ставить ГЛОНАСС и qr коды на свою технику. В результате частные самокаты будут пытаться запретить, тк проконтролировать не вышло. Но и запретить уже не выйдет, их будут миллионы.

А сервисы кикшеринга будут тратить деньги и дальше.

Реформа контрольно-надзорной деятельности привела к очередной катастрофе. Со времен ковида чиновники не могут провести проверку бизнеса, если нет прямой угрозы жизни и здоровью и, соответственно, согласования проверки со стороны прокуратуры.
Одни скажут, что это прекрасно, нагрузка на бизнес снижается. Другие напомнят, что в Дагестане взрывается не первая заправка, а на остальных вместо топлива зачастую продают его подобие. Про зашкаливающее количество подделок запчастей и жидкостей для авто. Напомнят и про многочисленные отравления в общепите по всей стране.

И все будут правы. Система проверки полностью разбалансирована. И в будущем нас ждёт так называемый риск-ориентированный подход при проведении проверок. Как будет работать - посмотрим. Главное, чтобы заправки больше не взрывались.

С новым утилизационным сбором вас!

С октября повышается утилизационный сбор на автомобили. К утилизации он не имеет никакого отношения, это мера таможенно-тарифного регулирования, которая в прошлом решила две важные задачи: защитила внутренний рынок от импорта при вступлении России в ВТО (были снижены пошлины, утиль позволил вернуть сумму на тот же уровень) и привела в Россию западных производителей авто.

Но это было давно. Другой рынок, другая ситуация в международной торговле, другие партнёры. Китайцам наш рынок, конечно, важен: Россия стала самым большим покупателем их авто в мире, в два раза опередив Мексику. Но ещё важнее для них выполнять KPI партии и правительства: загружать домашние заводы, которые страдают от насыщения внутреннего рынка, и экспортировать, экспортировать и ещё раз экспортировать. С нашими мыслями про локализацию эта цель стыкуется плохо.

Важно, что утильсбор повышается не один раз, его проиндексируют поэтапно до 2030 года. Важно, что это коснется не только легковых и грузовых автомобилей, но и автобусов, прицепов и полуприцепов, дорожно-строительной техники. Ставку для них повысят на 70—85% с 1 октября 2024 года. Далее, до 2030 года ее будут поднимать ежегодно на 10—20%.

На самый популярный класс легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 л размер утильсбора сегодня вырос с 306 000 до 556 200 ₽. В 2030 году он составит 1 172 400 ₽.

Правда, пока не ясно, какой вес будут иметь эти рубли из будущего, ведь такое повышение цен не может не сказаться на инфляции. Если упрощать, автомобили - в той корзине товаров, по которой ЦБ считает инфляцию. И рост цен на них автоматически повышает стоимость всех перевозок. Любой творожок на прилавке супермаркета станет дороже. Рост цен на спецтехнику будет переложен в стоимость строительства.

Так что будем надеяться, что сможем увидеть, какой он будет, этот рубль в 2030 году.

Национальный автомобильный союз предлагал правительству "окрасить" утильсбор и направить его на развитие автопрома. Потребителям важно понимать, что сегодня они платят больше ради того, чтобы было, на чем ездить завтра. Сейчас вариантов не слишком много: или откровенно устаревшие модели, или перелицованные "китайцы" под брендами, которые даже запоминать бессмысленно.

К сожалению, более мы не видели ничего. Лада Искра - дитя великого румынского автопрома, забытое в Тольятти французами при отступлении. Пожалуй, и все.

В условиях, когда в автопроме денег нет, появляются вот такие проекты, см фото. Воткнуть китайскую батарейку с электромотором можно практически в любое ТС. Некоторые прожекты, типа EVM PRO, Zetta и проч., ещё и получают государственные деньги.

Открываем зарплатную ведомость Автоваза. Начальник службы качества будет получать 74-103 тысячи рублей. Какая зарплата, такое и качество. Ведущий инженер-программист - 48-74 тысячи рублей. И так далее.

Автопром нужны деньги. Иначе будет то, что на фото.

И ничего не мешает ему на таких номерах в Москве ездить. Спереди - такие же.

На что уходят деньги у страховщиков? Ну не на выплаты по ОСАГО, конечно. Всероссийский союз страховщиков привёз на очередной бессмысленный хурал форум инновации и технологий в Сочи таролога, астролога и GPTолога. Будут на картах, по звездам и с помощью нейросети рассказывать, почему тарифы должны вырасти.

А полисы будут дорожать. Наша информационная кампания про рост на 30%, похоже, их пыл немного охладила. Пока говорят про "в среднем" 7-10%, но дьявол кроется в деталях. Посмотрим, что они подразумевают под этим "в среднем". Ждём официальные заявления ЦБ.

Шины пора менять.

Погода может меняться резко, точность прогнозов - примерно как шанс встретить динозавра на дороге, 50%. Или встретишь, или нет. Среднесуточная температура в Москве уже около 6 градусов, возможны переходы через 0, а это значит, что летние шины становятся избыточно жёсткими.

Важно, что на шиномонтажках пока нет очередей. Но скоро они будут: в крупных городах автосервисов, шиномонтажек и моек становится все меньше, а машин - больше.

Самое время спокойно поменять шины на зимние и далее с олимпийским спокойствием наблюдать за осадками, очередями. И уж точно не участвовать в дне жестянщика.

С зимними шинами за неделю-две езды при дневной температуре +10 ничего не произойдёт. Совсем ничего. Даже с шипованными.

Уважаемый Михаил Владимирович!
В соответствии с СП 2.3.3.2892-11 от 12 июля 2011 года №99 «Санитарно-гигиенические требования к организации и проведению работ с метанолом», Едиными санитарно-эпидемиологическими и гигиеническими требованиями к продукции (товарам), подлежащим санитарно-эпидемиологическому надзору (контролю), утвержденными Решением Комиссии Таможенного Союза от 28.05.2010 г. № 299, постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 11 июля 2007 года №47 «О прекращении использования метилового спирта в средствах по уходу за автотранспортом» не допускается использование метанола при изготовлении стеклоомывающих жидкостей.
При этом большинство реализуемых в РФ стеклоомывающих жидкостей содержат метанол, что подтверждают многочисленные контрольные закупки Роспотребнадзора. Таким образом, запрет массово нарушается по всей стране.
Причиной запрета на использование метанола в стеклоомывающих жидкостях является употребление его отдельными гражданами РФ в качестве суррогата алкогольных напитков, что приводит к тяжелейшим последствиям для здоровья. Других причин для запрета не существует: в Канаде и странах Скандинавии, где зимы не мягче наших, а требования по охране здоровья даже более жесткие, официально продают омывающие жидкости, содержащие метанол.
Его заменой в РФ выступает изопропил, потребительские свойства которого намного хуже метанола. Исследование, проведенное журналом «За рулем» в 2018 году, показывает, что вязкость метаноловых стеклоомывающих жидкостей при отрицательных температурах намного ниже, чем у содержащих изопропил. Кроме того, замеры в салоне автомобиля с постоянно включенным омывателем стекол показывают, что при использовании метанола его ПДК в рабочей зоне водителя достигается примерно через пять минут, а с изопропилом критический предел наступает на порядок быстрее.
Пандемия короновирусной инфекции нового типа вызвала резкий спрос на изопропиловый спирт, который широко используется в качестве антисептика. В 2024 году рост цен продолжился: литр абсолютизированного изопропилового спирта стоит не менее 140 рублей. В результате стоимость канистры стеклоомывающей жидкости на основе такого сырья уверенно превышает в рознице 1000 рублей. Так, четырехлитровая канистра жидкости «Лукойл -30» стоит не менее 1100 рублей. В 2023 году такая жидкость стоила 600 рублей за канистру, рост цены составил более 40%.
В том случае, если существует риск употребления метанола внутрь, в ряде стран мира используются различные денатурирующие добавки, вызывающие у человека мгновенный рвотный рефлекс. Таким образом, подобную жидкость просто невозможно выпить. Самый широко распространенный денатурат, денаториум бензонат, практически безвреден для людей, не является ядовитым, имеет небольшую цену и производится в РФ. Стоимость пятилитровой канистры метанолсодержащей стеклоомывающей жидкости с температурой замерзания -30 градусов в 2024 году составляет не более 150 рублей, что в 7 раз дешевле изопропилового стеклоомывателя.
С учетом вышеизложенного, представляется целесообразным отменить существующий запрет на использование метанола в составе стеклоомывающих жидкостей. Это позволит не только оказать существенную поддержку производителям метанола, сохранить и увеличить переработку природного газа, позволит реализовать ряд инвестиционных проектов, но и повысит доходы федерального бюджета за счет вывода из тени целого сегмента экономики. Учитывая ограниченное количество заводов по производству метанола, представляется возможным использовать для каждой партии стеклоомывающей жидкости системы маркировки, аналогичной системе «Честный знак» или ЕГАИС, что позволит установить жесткий контроль за производством и реализацией метанолсодержащей продукции. Производство такой стеклоомывающей жидкости должно быть возможно только при условии денатурации метанола.

Текст выше - наше обращение в адрес председателя Правительства РФ М.В. Мишустина. Запрет на использование метанола в стеклоомывающей жидкости у нас был принят в начале 2000-х. Все мы понимаем, что это было совсем другое время, можно сказать - страна другая. Изменились люди, появились инструменты контроля, гораздо эффективнее стало государственное управление. Россия может использовать метанол в стеклоомывающей жидкости, как может, к примеру, Швейцария, скандинавские страны. Он просто лучше со всех сторон. А государство не просто может теперь отследить каждую партию метанола: оно может и проконтролировать, чтобы в стеклоомывающую жидкость производители обязательно добавляли денатурирующую добавку. Она стоит копейки и позволяет исключить даже возможность приема жидкости внутрь, происходит мгновенная рефлекторная рвотная реакция. Пора прекратить травить водителей вонючей и неэффективной изопропиловой стеклоомывашкой. Пора возвращаться к практикам, принятым во всех передовых странах.

У орла на нашем гербе не просто так две головы. С одной стороны, ЦБ поднял ставку до 21%, это новый рекорд. Экономику замораживают, чтобы победить инфляцию.

Но одновременно с этим поднимают утильсбор, что вызывает инфляционный всплеск. База экономики, топливо, дорожает быстрыми темпами, литр 95го бензина в Москве уже дороже 60 рублей. Не помогает ни запрет на экспорт топлива, ни низкие мировые цены на нефть. Похоже, такая цена вполне устраивает государство, ведь в этом литре более 70% - налоги. В ближайшем будущем акциз на бензин будет поднят ещё на 14%. Будет ещё один инфляционный всплеск.

Судя по ценам на всё вообще, та часть правительства, которая играет на разгон инфляции, побеждает ЦБ всухую.

Оказывается, с точки зрения законодателей неоплата проезда по платной трассе в два раза опаснее, чем побои, и в сто раз опаснее, чем невыполнение родителями обязанностей по воспитанию детей.
Почему люди не платят за проезд? Главная причина - тарифы непропорциональны доходам населения. Появилась возможность не платить - люди идут на большой риск, снимают номера, потому что ехать надо. Часть, безусловно, злонамеренно это делают, но большинство - от безысходности.

Снизить тарифы до обоснованного доходам населения уровня - и сразу % тех, кто не платит, радикально снизится.

По итогам 2024 года чистая прибыль страховых компаний может обновить исторический рекорд, достигнув 340 млрд руб. Но по сравнению с предыдущим годом, когда она удвоилась, темпы ее роста существенно замедлятся.

В этой новости прекрасно всё. Страховщики, из года в год требующие увеличить тарифы на ОСАГО, вместе с банкирами навязывающие страховые продукты (каско, страхование жизни и тд) при покупке нового автомобиля, ставят очередные рекорды. Колоссальная прибыль не будет выложена в производство или разработки, не будет потрачена на образование или здравоохранение. Она просто уйдёт на дивиденды или депозиты.

Нужно запрещать навязывание любых страховых продуктов при продаже авто. Аргументы про то, что залог автокредит должен быть застрахован, становятся несостоятельными: необеспеченные потребительские кредиты сейчас дешевле (!), чем обеспеченные залогом в виде авто.

С 1 ноября, т.е. сегодняшнего дня, в ряде городов Московской области должна была появиться платная парковка.
Надеюсь, что знаки ещё не поставили, разметку не нанесли, а граждане не начали платить за парковку, так как на официальном портале mosreg.ru ДО СИХ ПОР нет профильного постановления. Оно не опубликовано, а значит, взимать плату за парковку, равно как и штрафы за неоплату, нельзя.

Надеюсь, в администрации Московской области признают свою ошибку и отменят все штрафы сами, без судов

Информацию о всех без исключения камерах фотовидеофиксации ГИБДД РФ размещает в специальном разделе на официальном сайте в сети «Интернет» по адресу https//:госавтоинспекция.рф//milestones, в специальной таблице в формате csv. Данные из этой таблицы получают в том числе навигационные сервисы. Муляжи камер в этот список не попадают, их там нет.
По состоянию на 08.11.2024, в данном списке приведено 50260 мест установки камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. При этом МВД по итогам первого квартала 2024 года МВД заявило о том, что в России действуют 29,8 тыс. комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Из них 26 тыс.— стационарных (против 25,2 тыс.— в конце прошлого года), 3 тыс.— передвижных (3,1 тыс.— в конце прошлого года) и 0,8 тыс.— мобильных (0,9 тыс.— в конце прошлого года).
Таким образом, не менее 20,4 тыс. мест размещения комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД приведены в базе данных ГИБДД ошибочно, контроль в таких местах с помощью комплексов фотовидеофиксации не ведется.
В результате на дорогах возникает так называемый «эффект кенгуру»: значительное количество водителей резко замедляются перед местом установки камер фотовидеофиксации, а затем разгоняются на свободном от контроля участке. Это приводит к созданию многочисленных аварийных ситуаций, росту смертности на дорогах.
Кроме того, в базе данных ГИБДД приведены многочисленные комплексы АПК «Пак ПМ». Данные системы установлены на специальных носимых устройствах и, согласно позиции Верховного суда РФ, не отвечают требованиям, предъявляемым действующим законодательством к устройствам, позволяющим зафиксировать нарушение в автоматическом режиме. Многочисленные судебные решения подтверждают, что данные устройства не являются камерами фотовидеофиксации. При этом в реестре средств автоматической фотовидеофиксации нарушений на сайте ГИБДД они по необъяснимым причинам присутствуют.
Почему так происходит и что с этим делать - спросили у министра внутренних дел В.А. Колокольцева. Расскажем о результатах

Минпромторг выкатил список наших, отечественных авто, которые, в соответствии с поручением Президента смогут закупать госструктуры. И этот список вызывает серьезнейшие вопросы.
Мало того, что реальной локализацией (в данный момент) в списке могут похвастаться очень немногие. Так целый ряд представленных компаний локализовывать ничего и не собираются! Амберавто, SWM, Kaiyi, Baic, Citroen (с фарами Made in Slovakia) - почему-то в списке. Импортные до последнего болта.

А Sollers Atlant, Argo, где российские не только штамповка, сварка и покраска, но и сборка моторов и коробок передач - не в списке. Как и питерские Солярисы, которые от Солярисов из прошлого исторического периода ничем не отличаются. Почему они перестали быть отечественными? Что произошло?

Отдельно стоит обратить внимание на модели, которые в списке - есть, а на рынке - нет. Лада Аура существует только в pr-пространстве, живых машин нет (и, судя по слухам, ещё долго не будет). Как нет на рынке и автомобилей Xcite 8.

Очередная демонстрация, во-первых, оторванности Минпромторга от реальной жизни. В потемкинской деревне, очевидно, им живётся лучше. Во-вторых, явно видны лоббистские усилия отдельных игроков как по добавлению в список, так и по исключению из него. Иначе вышеописанные странности не описать.

Так извратить поручение Президента - это нужно, конечно, уметь.

Решительно непонятно, что мешало построить заправки на северном обходе Твери сразу, одновременно с трассой. Национальному автомобильному союзу пришлось пожаловаться в Генеральную прокуратуру, получить от нее признание наличия проблем на платных трассах, и не только дефицита заправок на М11, но и некачественных заграждений от диких животных на М11, М12, дефицита туалетов на М4. Только после этого Автодор начал шевелиться. Пока что 173-м километре открыли две АЗС, каждая по 1500 кв. м. В их составе предусмотрены места для отдыха, прачечная, душевые, аптека, детские и спортивные площадки и площадки для выгула животных. Могут же, когда хотят. Ждем устранения остальных косяков. Безумно дорогие платные трассы должны быть комфортными!

Ведомости пишут, что сегодня на заседании правительственной комиссии по законопроектной деятельности будет рассмотрен пакет поправок в КоАП о повышении целого ряда штрафов для водителей.

Если это так, то Правительство, получается, оказалось от идеи "не раздергивать КоАП". Предполагалось заморозить этот документ, поправки вносить только в экстренных случаях и принять полностью новый КоАП. В прошлый раз проект 12й "водительской" главы утек журналистам, после масштабной критики в СМИ от поправок отказались

Далее, получается, Правительство не вводит новые статьи, которые очень нужны (например, про СИМ, про питбайки, дрифтеров и проч на дорогах общего пользования), а просто увеличивает штрафы для основной массы водителей. НАС считает такой подход в корне неверным: штрафы нужно увеличивать точечно и в несколько раз по тем составам, которые реально влияют на смертность. Алкоголь за рулём, непристегнутые ремни, отсутствие детских кресел - такие нарушения караться должны абсолютно беспощадно.

Штрафы за превышение скорости и нарушение разметки могут быть повышены только после федерального аудита всех наших дорог. Скоростной режим много где занижен, а камеры стоят. Разметка в той же Москве часто нарисована просто как ловушка, невозможно проехать, не нарушив ПДД. И в регионах таких мест много. И камеры, конечно, сразу висят. Всё это не про безопасность, конечно, а про деньги. Именно поэтому есть стереотипы про то, что камеры на безопасность не влияют. Повышение штрафов усилит недоверие к одному из двух оставшихся у государства инструментов контроля. Второй - сотрудники ГИБДД. Других инструментов просто нет. Вообще.

В КоАП важная вещь - баланс ответственности. Именно для сохранения баланса между разными составами с учётом их общественной опасности Правительство хотело принять новый КоАП целиком. Например, неисполнение родителями обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних - штраф 100-500 рублей. Сокрытие лицом, больным ВИЧ-инфекцией, венерическим заболеванием, источника заражения - штраф 500-1000 рублей. Занятие проституцией - штраф 1500-2000 рублей. Порча земель - штраф 1000-3000 рублей. Неужели нарушение правил разметки (где вилка предлагается 750-7500 рублей) опаснее для общества, чем вышеупомянутые составы из КоАП? Судя по штрафам, да.

КоАП нужно принимать не по главам, а в целом. Старый документ мало отвечает требованиям времени.

Важная вещь - о скидке. Нынешние 50% позволили резко увеличить собираемость штрафов. Скидка 25% навряд ли будет мотивировать людей столь же сильно. Повысится количество тех, кто имеет сотни неоплаченных штрафов, а в редких случаях, когда сотрудники ГИБДД будут проверять по базам, будут надеяться на коррупционную перспективу.

Если нужно видео или звук по теме повышения штрафов