Вот этот автобус за четыре дня в Пхеньяне стал родным.
Программа туров у корейцев такая, что встаёте вы в 7-8 утра, а возвращаетесь в 9-10 вечера.
Эта программа представляет из себя перемещение между 7-10 локациями каждый день.
Причем логистика порой выстроена так, что вас 40 минут везут ресторан на обед, а потом ещё 40 минут везут обратно, потому что следующий музей был через дорогу.
Просто так гулять по улице в Пхеньяне вам не разрешат — будет всего 1-2 прогулки в согласованных местах.
Зато снимать из автобуса можно всё подряд. Разве что в самом начале просят не фоткать военных и строительные работы.
Кстати, в автобусе есть холодильник, который участниками группы ещё с завтрака заполнялся бутылками «Тэдонгана». Пить пиво прямо в салоне никто не запрещал.
Программа туров у корейцев такая, что встаёте вы в 7-8 утра, а возвращаетесь в 9-10 вечера.
Эта программа представляет из себя перемещение между 7-10 локациями каждый день.
Причем логистика порой выстроена так, что вас 40 минут везут ресторан на обед, а потом ещё 40 минут везут обратно, потому что следующий музей был через дорогу.
Просто так гулять по улице в Пхеньяне вам не разрешат — будет всего 1-2 прогулки в согласованных местах.
Зато снимать из автобуса можно всё подряд. Разве что в самом начале просят не фоткать военных и строительные работы.
Кстати, в автобусе есть холодильник, который участниками группы ещё с завтрака заполнялся бутылками «Тэдонгана». Пить пиво прямо в салоне никто не запрещал.
😁35🔥17❤10
Пхеньян очень велосипедизирован.
Порой кажется, что людей на великах примерно столько же, сколько и пешеходов. И велосипедов точно больше, чем автомобилей. У многих китайские быстрые электровелы.
Велодвижение здесь удивляет своим порядком. Если есть дорожка — пешеходов на ней точно не будет. А если кто-то выйдет, будет тут же обсигнален первым велосипедистом.
Иногда на велосипедах возят даже какие-то стройматериалы и большие баулы вещей.
Порой кажется, что людей на великах примерно столько же, сколько и пешеходов. И велосипедов точно больше, чем автомобилей. У многих китайские быстрые электровелы.
Велодвижение здесь удивляет своим порядком. Если есть дорожка — пешеходов на ней точно не будет. А если кто-то выйдет, будет тут же обсигнален первым велосипедистом.
Иногда на велосипедах возят даже какие-то стройматериалы и большие баулы вещей.
👍28🔥8❤7
Машин на улицах Пхеньяна довольно много. Я ожидал другого. Пару раз мы даже несколько минут постояли в небольшой пробке на перекрёстках. А вот за городом дороги совсем пустые, встречаются только редкие автобусы с местными туристами.
Больше всего китайских электрокаров, но есть и часто попадаются и наши «Приоры». Самые зажиточные каким-то образом пригоняют себе «Мерседесы», «Лексусы» и «Порше». Меньше всего в городе БМВ — за 4 дня увидел только одну.
Машины различаются номерами:
— синие — госструктуры
— черные — военные
— красные и зелёные — компании
— жёлтые — личные
Госструктур здесь так много, что понятие это будто бы довольно размыто. Учитывая, что частных компаний в стране номинально-то и нет.
Как я понял, компания вполне может «выдать» сотруднику машину и он может ей пользоваться почти как хочет. Но если он что-то нарушит или попадёт в аварию, отвечать будет не только он, но и компания.
С 2025 года машины стало можно покупать себе в собственность. Правда, автомобилей с жёлтыми номерами в потоке маловато.
Больше всего китайских электрокаров, но есть и часто попадаются и наши «Приоры». Самые зажиточные каким-то образом пригоняют себе «Мерседесы», «Лексусы» и «Порше». Меньше всего в городе БМВ — за 4 дня увидел только одну.
Машины различаются номерами:
— синие — госструктуры
— черные — военные
— красные и зелёные — компании
— жёлтые — личные
Госструктур здесь так много, что понятие это будто бы довольно размыто. Учитывая, что частных компаний в стране номинально-то и нет.
Как я понял, компания вполне может «выдать» сотруднику машину и он может ей пользоваться почти как хочет. Но если он что-то нарушит или попадёт в аварию, отвечать будет не только он, но и компания.
С 2025 года машины стало можно покупать себе в собственность. Правда, автомобилей с жёлтыми номерами в потоке маловато.
❤22🔥10👍9
На остановках общественного транспорта корейцы всегда выстраиваются в организованную очередь и спокойно ждут.
Вечерами такие линии могут растягиваться на пару десятков метров.
Вечерами такие линии могут растягиваться на пару десятков метров.
👍25❤11😁5
Следят за дорожным движением вот такие регулировщицы.
Раньше на эту должность брали только женщин, но теперь можно и мужчинам.
Какова реальная функция регулировщиц — неясно, потому что почти везде в Пхеньяне работают обычные светофоры. Они вроде наших гаишников: могут остановить и если что выписать штраф.
Но выглядят они невероятно эффектно. Посмотрите видео.
Раньше на эту должность брали только женщин, но теперь можно и мужчинам.
Какова реальная функция регулировщиц — неясно, потому что почти везде в Пхеньяне работают обычные светофоры. Они вроде наших гаишников: могут остановить и если что выписать штраф.
Но выглядят они невероятно эффектно. Посмотрите видео.
🔥37👍12😁10❤8
Вообще разного общественного транспорта в Пхеньяне довольно много.
Обратите внимание на любовь корейцев ездить, высовываясь в открытые окна.
Одних только трамвайных вагонов в Пхеньяне не меньше четырёх видов:
— знакомые Татра Т3 с круглой мордой (у нас такие ещё ходят в Екатеринбурге)
— угловатые поздние Татры (таких у нас нет тоже много где есть)
— современные корейские трамваи «Чхоллима-316» (Chollima-316)
— и даже старые вагоны из ГДР!
Надписи на бортах — не про маршрут или номер. Это слоган 인민을 위하여 복무함! — «Служим народу!» или «Во благо народа!». На новых вагонах надписей уже нет.
Немецкие трамваи — тоже Татра модели T4d\B4d. Они были выкуплены в 90-х из Лейпцига, Дрездена и Магдебурга. Прочитал об этом вот тут.
Говорят, что даже Чхоллима — это тоже модернизация Татры, якобы новый кузов «насажен» на старую ходовую, поэтому трамвай не низкопольный и со старыми тележками и токоприёмниками. Проверить это затруднительно, а на глаз я определить не могу. Интересно послушать мнение трамвайных экспертов.
А вот новые троллейбусы и автобусы очень даже низкопольные. Правда, старые выглядят гораздо милее.
Обратите внимание на любовь корейцев ездить, высовываясь в открытые окна.
Одних только трамвайных вагонов в Пхеньяне не меньше четырёх видов:
— знакомые Татра Т3 с круглой мордой (у нас такие ещё ходят в Екатеринбурге)
— угловатые поздние Татры (
— современные корейские трамваи «Чхоллима-316» (Chollima-316)
— и даже старые вагоны из ГДР!
Надписи на бортах — не про маршрут или номер. Это слоган 인민을 위하여 복무함! — «Служим народу!» или «Во благо народа!». На новых вагонах надписей уже нет.
Немецкие трамваи — тоже Татра модели T4d\B4d. Они были выкуплены в 90-х из Лейпцига, Дрездена и Магдебурга. Прочитал об этом вот тут.
Говорят, что даже Чхоллима — это тоже модернизация Татры, якобы новый кузов «насажен» на старую ходовую, поэтому трамвай не низкопольный и со старыми тележками и токоприёмниками. Проверить это затруднительно, а на глаз я определить не могу. Интересно послушать мнение трамвайных экспертов.
А вот новые троллейбусы и автобусы очень даже низкопольные. Правда, старые выглядят гораздо милее.
👍30❤11🔥9