#В_деталях новости по реализации инвестпрограммы и освоению новой продукции филиалами ЖДРМ

1️⃣ Воронежский ТРЗ

ВТРЗ освоил средний ремонт тяговых агрегатов А723МУ2, которые используются в конструкции магистральных грузовых тепловозов серии 2ТЭ116УД. Параллельно предприятие модернизировало узел. В настоящее время ВТРЗ определена установочная партия агрегатов в 40 единиц. После завод начнёт серийный ремонт данной продукции.

2️⃣ Ростовский-на-Дону ЭРЗ

Литейно-механический цех РЭРЗ пополнился двумя современными устройствами для заряда и разряда аккумуляторных батарей. Новые зарядные станции могут работать в автоматическом (контролируют и фиксируют все необходимые процессы во время заряда аккумуляторных батарей) и автономном режиме (без присутствия оператора).  Технологический процесс позволяет заряжать-разряжать от 12 до 84 аккумуляторных батарей одновременно.

3️⃣ Уссурийский ЛРЗ

«Уссурийский дизельремонтный завод» в рамках инвестпрограммы приобретет шесть единиц оборудования для освоения ремонта дизель-генератора 1-ПДГ4Д, который устанавливается в маневровые тепловозы серии ТЭМ18. Данные тепловозы ремонтирует Уссурийский ЛРЗ.

4️⃣ Челябинский ЭРЗ

По инвестиционной программе для прессово-сварочного участка колесного цеха ЧЭРЗ приобретен комплект оборудования для автоматической наплавки под слоем флюса. Оборудование российского производителя обеспечивает качественную наплавку колесного центра по наружному диаметру и торца удлинённой ступицы. Время плавления наружной ступицы и малого зеркала составляет не более 1 часа 5 минут.

Михаил Романов назначен начальником Департамента инвестиций РЖД

Ранее Михаил Романов занимал должность заместителя начальника Департамента инвестиций. Имеет большой опыт работы в области финансов, инвестиций и стратегического развития. На железнодорожном транспорте трудится более 10 лет.

Прежний руководитель Департамента Юрий Бакеркин стал замглавы РЖД.

Первая в мире водородная трамвайная линия приостановила работу: официально – на ремонт

В китайском Фошане приостановлена эксплуатация парка из 5 трехсекционных трамваев с тягой от водородных топливных элементов. Как сообщил оператор линии Gaoming Modern Rail Transit, решение вызвано необходимостью капремонта оборудования и инфраструктурных объектов. Сейчас проводится оценка времени, необходимого для проведения всех работ.

Демонстрационная линия протяженностью 6,5 км с 10 станциями была запущена в конце 2019 года. Инвестиции в реализацию проекта превысили $117 млн. По состоянию на начало 2024-го, трамваи преодолели 425 тыс. пробега и перевезли более 600 тыс. пассажиров, то есть примерно по 410 человек в день.

Водородные трамваи 27T были выпущены китайской CRRC. В их базе – машины ForCity 15T – первые низкопольные трамваи в линейки чешской Skoda Group. С последней в 2013 году было заключено соответствующее лицензионное соглашение сроком на 10 лет и объемом выпуска до 400 трамваев разных модификаций.

Каждый трамвай для Фошаня был оснащен двумя водородными топливными элементами мощностью по 200 кВт от американской Ballard. Заявляется, что тяговая система позволяет ему разгоняться до 70 км/ч, а запас хода составляет 100-125 км. Время заправки составляет 15 минут, расход топлива – 20-30 кг на 100 км. Трамвай может вмещать до 360 пассажиров.

Стоит отметить, что прекращение работы линии совпало с традиционным сроком исчерпанием ресурса топливных элементов. Так, в 2020 году немецкая ассоциация VDE указывала, что в подвижном составе их надо заменять на новые каждые 5 лет.

Сейчас над направлением водородных трамваев среди крупных производителей работает только Hyundai Rotem. Так, в южнокорейском Тэджоне в конце 2028 года планируется запуск такой линии с 34 машинами модели H2 ее производства.

Фото: Nissangeniss/wikipedia

@rollingstock

Портфель заказов белорусского ОЗТМ сформирован до конца 2027 года

Об этом сообщает газета «Осиповичский край». По данным издания, 99% заказов Осиповичского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ) приходится на российских клиентов.

Как заявляется на сайте ОЗТМ, предприятие специализируется на выпуске 40- и 80-футовых платформ, полувагонов, цистерн и танк-контейнеров. По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, за 2023 год завод произвел более 950 вагонов. Большую часть из них составили цистерны. В этом году доля цистерн в объеме выпуска ОЗТМ выросла еще сильнее.

ОЗТМ наращивает выпуск грузовых вагонов на фоне высокого спроса в России. Также предприятие развивает мощности по производству профилей для сухогрузных контейнеров.

📌 ROLLINGSTOCK сейчас готовят к выпуску новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025-й и перспективу до 2029 года. Он планируется к публикации до конца сентября. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.

Фото: Яндекс Карты

@rollingstock

Siemens Mobility построит первые мощности по выпуску высокоскоростных поездов в США

Так, в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк, планируется наладить выпуск высокоскоростных поездов Pioneer 220 для перевозчика Brightline West. От него немецкий производитель этой весной получил заказ на 10 семивагонных поездов, которые пойдут в эксплуатацию на строящейся линии между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Они будут выполнены на базе новой платформы Velaro Novo с конструкционной скоростью 354 км/ч.

К сборке подвижного состава планируется приступить в 2026 году. Занимаемая площадь должна составить почти 28 тыс. м2, планируется создать около 300 рабочих мест. Так, на площадку планируется нанять сборщиков электрического и механического оборудования, специалистов по контролю качества и пуско-наладке подвижного состава, управлению проектами, логистике и цепочкам поставок.

Это будет третья площадка Siemens Mobility по сборке подвижного состава в США. Сейчас у компании действует завод в Калифорнии, создается еще одно производство в Северной Каролине. Также в США работает ряд компонентных производств.

Стоит отметить, что ранее Siemens Mobility и другой игрок – французская Alstom – отмечали неготовность к полной локализации высокоскоростных поездов в США из-за небольших заказов. Планируемый уровень локализации Pioneer 220 в Siemens пока официально не раскрывали. Заявляемые инвестиции в проект завода пока не выглядят значительными – они анонсированы на уровне $60 млн при условии, что площадка создается с нуля. Для сравнения, в развитие уже действующего российского завода «Уральские локомотивы» под организацию серийного выпуска высокоскоростных поездов планируется инвестировать 44 млрд руб. или $484 млн.

Рендер: Siemens Mobility

@rollingstock

🇷🇺🇺🇿 Россия планирует открыть в Узбекистане производства в ж/д сфере

Российские и узбекские власти договариваются о создании в Узбекистане предприятий в сфере ж/д машиностроения. Об этом заявил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании совместной комиссии на уровне глав правительств двух стран.

«Принято принципиальное решение о создании в Узбекистане производственных мощностей в области железнодорожного машиностроения», — сообщил глава российского правительства.


Logistan.info | Логистика | Экономика

«НовоТехРейл» (НТР) планирует запустить серийное производство рефвагонов в 2025 году

Как сообщает новозыбковская газета «Маяк», сейчас изготавливается его опытный образец. В 2023 году соглашение о сотрудничестве с заводом подписала компания «РусРеф» – владелец конструкторской документации на автономные рефвагоны 16-5213 (на фото). В январе гендиректор «РусРефа» Максим Корнеев анонсировал ROLLINGSTOCK, что к выпуску планируется третья модификация рефвагона, включающая около 40 изменений в конструкторскую документацию.

Также издание сообщает о работе завода над прототипом 80-футовой платформы. Ранее НТР сертифицировал крытые вагоны 11-6759, а также двухосную тележку 18-9770, которую будет изготавливать по лицензии Канашского вагоностроительного завода (входит в концерн «Тракторные заводы»). Также к выводу на рынок готовятся цистерна для СУГ модели 15-6758, полувагон 12-6760, двухосная тележка 18-6782 и колесная пара, созданные по конструкторской документации самой НТР.

Фото: viktoriafoto

@rollingstock

В Испании переоборудуют автомотрису под водородный двигатель внутреннего сгорания

Соответствующий контракт стоимостью €845 тыс. подписали государственный фонд Ciudad de la Energía и местный производитель судовых двигателей Progener. Последний должен оснастить водородной силовой установкой узкоколейную автомотрису серии 2100. Также Progener должна оказывать услуги по техническому обслуживанию двигателя. Сроки реализации проекта не раскрываются. Также неизвестно, кто займется капитальным ремонтом подвижного состава.

Проекты подвижного состава с ДВС, в которых в качестве топлива используется водород или аммиак, реализуются также в Намибии, Ирландии, Австралии. Кроме того, такой тип силовой установки тестируют японские Nippon Sharyo и JR Central.

Автомотриса серии 2100 была выпущена французской Billard в 1957 году и выведена из эксплуатации в 1986 году. Она предназначалась для курсирования по линиям с шириной колеи 1067 мм с максимальной скоростью 70 км/ч.

Фото: Vicente/flickr

@rollingstock

Топ-10 российских производителей подвижного состава по выручке: экспресс-анализ

Рейтинг выше в таблице

🔝 О тройке лидеров

Первое место рейтинга с большим отрывом ожидаемо заняла группа ТМХ. Она выпускает почти весь спектр рельсовой техники. Выручка компании в 2023-м – 414,8 млрд руб., что в 4 раза выше второго места.

Холдинг СТМ заняла второе место с выручкой 105,9 млрд руб. Она также выпускает широкую линейку продукции и активно осваивает новые направления, в том числе готовится к производству высокоскоростных поездов.

Замыкает тройку лидеров производитель грузовых вагонов – ОВК. Вагоностроитель восстановился после спада в 2022 году. В прошлом году его выручка по МСФО составила 82 млрд руб. (рост в 2 раза к 2022-му).

Группа ТМХ и холдинг СТМ также входят в рейтинг RSA крупнейших мировых производителей рельсового ПС: в 2023 году они заняли в нем 6-е и 12-е места соответственно.

↗️ О роли грузового вагоностроения

Семь мест в топ-10, с 3-го по 9-е, заняли производители грузовых вагонов. Этому способствовал высокий спрос на новые вагоны.

На 4-м месте с выручкой в 49,8 млрд руб. находиться РМ Рейл (в лице АО «Рузхиммаш»). Производитель преимущественно выпускает спецпарк, поэтому у него доход выше чем у сопоставимого по объемам производства Алтайвагона.

Алтайвагон занял 5-е место: по оценке RSA его выручка в 2023 года была в диапазоне 44-46 млрд руб. Компания с начала 2024 года входит в Группу Талтэк, второй вагоностроительный актив которой – Барнаульский ВРЗ – занял 11-е место.

УВЗ, КАВАЗ, ЗМК и Рославльский ВРЗ занимают места с 6-е по 9-е соответственно. При этом их выручка отличается в 1,7 раза.

Подробно о рынке грузового вагоностроения расскажем в нашем отчете, который выйдет в этом месяце.

↗️ Прочие игроки

Из профильных производителей иных родов рельсового подвижного состава в топ-10 вошли только ПК Транспортные системы, она замыкает топ-10. Компания специализируется на выпуске городского рельсового транспорта, в 2023-м ее доход от реализации трамваев составил 15,5 млрд руб. (+36% к 2022-му).

Второй игрок на рынке трамваев – УКВЗ – остановился в преддверии топ-10, по нашей оценке, на 12-м месте.

Выручка крупнейшего производителя путевой техники, не входящего в профильные диверсифицированный холдинги (ТМХ и СТМ) - Тулажелдормаш (входит в ПТК) составила 3,7 млрд руб., что не позволило ему войти в топ-10.

🔄 О методике расчета

Для составления рейтинга использовались данные по МСФО при их наличии. Для компаний, выпускающих подвижной состав преимущественно на одной площадке, было принято решение о допустимости использования данных по РСБУ. Очистка от прочих видов деятельности не проводилась, но ее выполнение не должно повлиять на порядок мест в рейтинге.

К сожалению, финансовую и управленческую отчетность раскрывают не все производители, поэтому дополнительно запрашивалась информация у компаний. ПК Транспортные системы предоставили данные по выручке от реализации трамваев.

По УВЗ и Алтайвагону проведена оценка выручки на основе доступной информации о контрактах, структуре и объемов выпуска.

@polikarpov_rollingstock