Трамваи Stadler начали работать в Боснии и Герцеговине
В Сараево введены в эксплуатацию первые 3 трехсекционных машины модели Tango NF3. Низкопольные трамваи могут вмещать 180 пассажиров, включая 79 сидячих мест. Установлены 4 двухстворчатые 2 одностворчатые двери с одной стороны. Tango NF3 рассчитаны на движение с максимальной скоростью 70 км/ч.
Трамваи прошли тестирование, которое позволит запускать новые машины сразу после поставки. До конца весны планируется вывести на сеть 6 трамваев, до конца лета – еще 6 машин, в 2025-м – оставшиеся 10 единиц.
Контракт стоимостью €34,7 млн на поставку 15 Tango NF3 был заключен между Stadler и министерством транспорта кантона Сараево в сентябре-2021. В прошлом декабре за €29,7 млн было заказано еще 10 трамваев. Закупка финансируется за счет кредитов от Европейского банка реконструкции и развития EBRD и Европейского инвестиционного банка EIB. Этот контракт позволил Stadler выйти на рынок Боснии и Герцеговины.
Фото: Vlada Kantona Sarajevo
@rollingstock
В Сараево введены в эксплуатацию первые 3 трехсекционных машины модели Tango NF3. Низкопольные трамваи могут вмещать 180 пассажиров, включая 79 сидячих мест. Установлены 4 двухстворчатые 2 одностворчатые двери с одной стороны. Tango NF3 рассчитаны на движение с максимальной скоростью 70 км/ч.
Трамваи прошли тестирование, которое позволит запускать новые машины сразу после поставки. До конца весны планируется вывести на сеть 6 трамваев, до конца лета – еще 6 машин, в 2025-м – оставшиеся 10 единиц.
Контракт стоимостью €34,7 млн на поставку 15 Tango NF3 был заключен между Stadler и министерством транспорта кантона Сараево в сентябре-2021. В прошлом декабре за €29,7 млн было заказано еще 10 трамваев. Закупка финансируется за счет кредитов от Европейского банка реконструкции и развития EBRD и Европейского инвестиционного банка EIB. Этот контракт позволил Stadler выйти на рынок Боснии и Герцеговины.
Фото: Vlada Kantona Sarajevo
@rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🫰 Государство компенсирует затраты на внедрение российских решений на производстве
Минпромторг России поддержит промышленных заказчиков при внедрении ими отечественных решений – софта и программно-аппаратных комплексов – на своей IT-инфраструктуре. Государство планирует компенсировать до 50% затрат российских предприятий на эти цели. По данными источником «Известий» в министерстве, речь идет об автоматизированных системах управления на предприятиях и информационной поддержке изделий на протяжении всех этапов их жизненного цикла.
Специалисты отметили в разговоре с изданием, что начинать нужно с замещения программных приложений, затем переходить на замену импортных активных компонентов (процессоров, контроллеров, программируемых интегральных схем).
На субсидию смогут претендовать только те, кто вводит решения, сведения о которых содержатся в реестре российского ПО, а также программно-аппаратные комплексы, которые включены в единый реестр российской радиоэлектронной продукции. Именно этот фактор станет ключевым при рассмотрении заявок.
Будут установлены минимальный и максимальный лимиты бюджетных средств, которые могут быть предоставлены каждому предприятию.
Опрошенные изданием эксперты считают, что при отсутствии субсидирования затрат заказчикам под угрозой окажется запланированное до конца 2024 года стопроцентное импортозамещение решений для горнодобывающей, металлургической, ракетно-космической, оборонной, химической, атомной промышленности. Кроме того, они прогнозируют сложности в процессе перехода на отечественные решения, которые, однако, можно компенсировать увеличением сроков внедрения. На данный момент, по мнению экспертов, многие отечественные решения могут заменить зарубежные, но не в полном объеме и не для всех необходимых отраслей. В этом случае, по их словам, стоит обратить внимание на предложения азиатского рынка.
📷 Фото: Pixabay
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
Минпромторг России поддержит промышленных заказчиков при внедрении ими отечественных решений – софта и программно-аппаратных комплексов – на своей IT-инфраструктуре. Государство планирует компенсировать до 50% затрат российских предприятий на эти цели. По данными источником «Известий» в министерстве, речь идет об автоматизированных системах управления на предприятиях и информационной поддержке изделий на протяжении всех этапов их жизненного цикла.
Специалисты отметили в разговоре с изданием, что начинать нужно с замещения программных приложений, затем переходить на замену импортных активных компонентов (процессоров, контроллеров, программируемых интегральных схем).
На субсидию смогут претендовать только те, кто вводит решения, сведения о которых содержатся в реестре российского ПО, а также программно-аппаратные комплексы, которые включены в единый реестр российской радиоэлектронной продукции. Именно этот фактор станет ключевым при рассмотрении заявок.
Будут установлены минимальный и максимальный лимиты бюджетных средств, которые могут быть предоставлены каждому предприятию.
Опрошенные изданием эксперты считают, что при отсутствии субсидирования затрат заказчикам под угрозой окажется запланированное до конца 2024 года стопроцентное импортозамещение решений для горнодобывающей, металлургической, ракетно-космической, оборонной, химической, атомной промышленности. Кроме того, они прогнозируют сложности в процессе перехода на отечественные решения, которые, однако, можно компенсировать увеличением сроков внедрения. На данный момент, по мнению экспертов, многие отечественные решения могут заменить зарубежные, но не в полном объеме и не для всех необходимых отраслей. В этом случае, по их словам, стоит обратить внимание на предложения азиатского рынка.
📷 Фото: Pixabay
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
Украина получила финансирование на покупку 40 тепловозов американской Wabtec
Государственный экспортно-импортный банк США утвердил предоставление кредита в размере $156,6 млн сроком на 15 лет на покупку данного подвижного состава. В пресс-релизе банка отмечается, что сделка поддержит 800 рабочих мест Wabtec в Западной Пенсильвании. Там в городе Эри располагается локомотивостроительный завод, который прошлым летом устраивал двухмесячную забастовку.
Рамочное 15-летнее соглашение объемом €1 млрд на поставку до 225 новых тепловозов и модернизацию 75 эксплуатируемых машин было в 2018 году заключено между национальным перевозчиком «Укрзализныця» (УЗ) и GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м). В рамках твердой части контракта в страну было поставлено 30 локомотивов TE33AC мощностью 3,3 МВт. Уровень локализации составил 10% (финальная сборка выполнялась на мощностях Крюковского вагоностроительного завода). Финансирование закупки предоставлял государственный «Укрэксимбанк».
Затем в конце 2019 года в дополнение к рамочному соглашению был заключен меморандум о поставке 40 тепловозов TE33AC. Как отмечал на тот момент председатель правления УЗ Евгений Кравцов, локализация производства должна была составить 15%. Первые локомотивы перевозчик рассчитывал получить в 2020-м. Однако тогда не были определены источники финансирования закупки.
Уже в 2020 году сменивший Евгения Кравцова Владимир Жмак заявил, что не видит дальнейшей необходимости в приобретении тепловозов Wabtec. «Наша цель – это переход на электровозы, так как это намного экономичнее», – отмечал тогда он. Заявления Жмака были сделаны на фоне переговоров с Alstom по поставкам 130 электровозов. Финансирование данной закупки французской стороной в размере €880 млн было утверждено в 2021-м, контракт планировалось подписать в 2022-м, однако договорной процесс был прекращен из-за начала конфликта на Украине.
Фото: Министерство инфраструктуры Украины
@rollingstock
Государственный экспортно-импортный банк США утвердил предоставление кредита в размере $156,6 млн сроком на 15 лет на покупку данного подвижного состава. В пресс-релизе банка отмечается, что сделка поддержит 800 рабочих мест Wabtec в Западной Пенсильвании. Там в городе Эри располагается локомотивостроительный завод, который прошлым летом устраивал двухмесячную забастовку.
Рамочное 15-летнее соглашение объемом €1 млрд на поставку до 225 новых тепловозов и модернизацию 75 эксплуатируемых машин было в 2018 году заключено между национальным перевозчиком «Укрзализныця» (УЗ) и GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м). В рамках твердой части контракта в страну было поставлено 30 локомотивов TE33AC мощностью 3,3 МВт. Уровень локализации составил 10% (финальная сборка выполнялась на мощностях Крюковского вагоностроительного завода). Финансирование закупки предоставлял государственный «Укрэксимбанк».
Затем в конце 2019 года в дополнение к рамочному соглашению был заключен меморандум о поставке 40 тепловозов TE33AC. Как отмечал на тот момент председатель правления УЗ Евгений Кравцов, локализация производства должна была составить 15%. Первые локомотивы перевозчик рассчитывал получить в 2020-м. Однако тогда не были определены источники финансирования закупки.
Уже в 2020 году сменивший Евгения Кравцова Владимир Жмак заявил, что не видит дальнейшей необходимости в приобретении тепловозов Wabtec. «Наша цель – это переход на электровозы, так как это намного экономичнее», – отмечал тогда он. Заявления Жмака были сделаны на фоне переговоров с Alstom по поставкам 130 электровозов. Финансирование данной закупки французской стороной в размере €880 млн было утверждено в 2021-м, контракт планировалось подписать в 2022-м, однако договорной процесс был прекращен из-за начала конфликта на Украине.
Фото: Министерство инфраструктуры Украины
@rollingstock
«ВТБ Лизинг» оценивает текущую стоимость грузовых вагонов в 6,3-6,7 млн руб.
Такую оценку представил гендиректор лизинговой компании Антон Мусатов в интервью «Коммерсанту». «С 2021 года беспрецедентно росла средняя стоимость вагона. В 2024 году она сначала пробила психологическую отметку в 5 млн руб., потом – в 6 млн руб., и в этом году мы видим цены в 6,3–6,7 млн руб.», – сказал он. Мусатов не уточнил, по какому роду грузового подвижного состава дана такая оценка.
Глава «ВТБ Лизинг» указывает, что в компании не ожидают значительного роста заказов и крупных сделок по новым вагонам, так как «почти все мощности законтрактованы», а на рынок лизинга давит «жесткая политика ЦБ», рост потребности в парке из-за изменений в логистике и повышение стоимости вагонов. Относительно ключевой ставки ЦБ в ноябре-2023 глава ГТЛК Евгений Дитрих заявлял, что ее уровень в 15% является «пограничным», а последующее повышение (в декабре-2023 была повышена до 16%) «станет заградительным барьером и может привести к схлопыванию железнодорожного сегмента лизинга». В начале 2024-го замгендиректора по сбыту RM Rail Александр Куликов сообщал, что по сравнению с 2022 годом из-за роста цен на сырье и повышения оплаты труда себестоимость производства грузового вагона выросла на 65%.
В то же время Мусатов подтвердил ранее анонсированные планы компании закупить в 2024-2026 годах 20 тыс. вагонов. По его словам, сейчас парк в собственности «ВТБ Лизинга» включает около 135 тыс. вагонов, что примерно соответствует 10% всего парка на сети РЖД.
Источник: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Такую оценку представил гендиректор лизинговой компании Антон Мусатов в интервью «Коммерсанту». «С 2021 года беспрецедентно росла средняя стоимость вагона. В 2024 году она сначала пробила психологическую отметку в 5 млн руб., потом – в 6 млн руб., и в этом году мы видим цены в 6,3–6,7 млн руб.», – сказал он. Мусатов не уточнил, по какому роду грузового подвижного состава дана такая оценка.
Глава «ВТБ Лизинг» указывает, что в компании не ожидают значительного роста заказов и крупных сделок по новым вагонам, так как «почти все мощности законтрактованы», а на рынок лизинга давит «жесткая политика ЦБ», рост потребности в парке из-за изменений в логистике и повышение стоимости вагонов. Относительно ключевой ставки ЦБ в ноябре-2023 глава ГТЛК Евгений Дитрих заявлял, что ее уровень в 15% является «пограничным», а последующее повышение (в декабре-2023 была повышена до 16%) «станет заградительным барьером и может привести к схлопыванию железнодорожного сегмента лизинга». В начале 2024-го замгендиректора по сбыту RM Rail Александр Куликов сообщал, что по сравнению с 2022 годом из-за роста цен на сырье и повышения оплаты труда себестоимость производства грузового вагона выросла на 65%.
В то же время Мусатов подтвердил ранее анонсированные планы компании закупить в 2024-2026 годах 20 тыс. вагонов. По его словам, сейчас парк в собственности «ВТБ Лизинга» включает около 135 тыс. вагонов, что примерно соответствует 10% всего парка на сети РЖД.
Источник: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Британская Freightliner проработает применение синтетического топлива в локомотивах
Грузовой перевозчик (входит в состав американской Genesee & Wyoming) заключил соответствующее соглашение с британской Zero Petroleum. Последняя предлагает сегодня свою технологию производства углеродно-нейтрального горючего для разных отраслей.
Так, запатентованная Zero Petroleum технология Direct FT предполагает производство с использованием возобновляемых источников энергии топлива из углекислого газа и воды путем целого ряда химических и физических реакций. Недавно компания запустила свои первые мощности по синтезу такого топлива для авиации.
Freightliner имеет в парке более 185 локомотивов. Она поставила цель по сокращению выбросов парниковых газов на 55% к 2033 году. Эта цель, по оценкам компании, предполагает потребность в 26 млн т альтернативного топлива. В свою очередь Zero Petroleum планирует в 2026 году запустить еще одно производство топлива по своей технологии.
Фото: Freightliner, Zero Petroleum
@rollingstock
Грузовой перевозчик (входит в состав американской Genesee & Wyoming) заключил соответствующее соглашение с британской Zero Petroleum. Последняя предлагает сегодня свою технологию производства углеродно-нейтрального горючего для разных отраслей.
Так, запатентованная Zero Petroleum технология Direct FT предполагает производство с использованием возобновляемых источников энергии топлива из углекислого газа и воды путем целого ряда химических и физических реакций. Недавно компания запустила свои первые мощности по синтезу такого топлива для авиации.
Freightliner имеет в парке более 185 локомотивов. Она поставила цель по сокращению выбросов парниковых газов на 55% к 2033 году. Эта цель, по оценкам компании, предполагает потребность в 26 млн т альтернативного топлива. В свою очередь Zero Petroleum планирует в 2026 году запустить еще одно производство топлива по своей технологии.
Фото: Freightliner, Zero Petroleum
@rollingstock
Аккумуляторный хоппер Intramotev преодолел более 1,6 тыс. км пробега в США
Первый модернизированный стартапом Intramotev под аккумуляторную тягу вагон ReVolt эксплуатируется компанией Iron Senergy. Он курсирует на линии необщего пользования протяженностью 27,3 км, связывающей угольную шахту Камберленд и речной порт Алисия-Харбор. В рамках контракта компания должна получить еще 2 таких хоппера.
Стоит отметить, что ReVolt не является тем самоходным вагоном, грант на организацию коммерческой эксплуатации которых Intramotev получила в прошлом году. Так, ReVolt ставится в начале грузового состава. Заявляется, что его батареи за счет рекуперации обеспечат дополнительную тягу и сокращение расхода дизеля на тепловозе. Однако подробно работа технологии не раскрывается.
В свою очередь самоходные аккумуляторные вагоны, получившие название TugVolt, также должны пойти в эксплуатацию в этом году – на кальциевом руднике в Северном Мичигане.
Фото: Intramotev
@rollingstock
Первый модернизированный стартапом Intramotev под аккумуляторную тягу вагон ReVolt эксплуатируется компанией Iron Senergy. Он курсирует на линии необщего пользования протяженностью 27,3 км, связывающей угольную шахту Камберленд и речной порт Алисия-Харбор. В рамках контракта компания должна получить еще 2 таких хоппера.
Стоит отметить, что ReVolt не является тем самоходным вагоном, грант на организацию коммерческой эксплуатации которых Intramotev получила в прошлом году. Так, ReVolt ставится в начале грузового состава. Заявляется, что его батареи за счет рекуперации обеспечат дополнительную тягу и сокращение расхода дизеля на тепловозе. Однако подробно работа технологии не раскрывается.
В свою очередь самоходные аккумуляторные вагоны, получившие название TugVolt, также должны пойти в эксплуатацию в этом году – на кальциевом руднике в Северном Мичигане.
Фото: Intramotev
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Alstom просит правительство Великобритании о заказе на 10 поездов, чтобы избежать закрытия завода в Дерби
Как заявил управляющий директор компании в стране Ник Кроссфилд, для сохранения производственной деятельности на площадке до 2026 года – тогда начнется реализация контракта на поставку высокоскоростных поездов – необходим заказ на 100-120 вагонов электропоездов платформы Aventra.
Риски остановки заводов, в том числе выпускающего почти 150 лет подвижной состав производства в Дерби, находятся в повестке железнодорожной отрасли Великобритании уже почти год. Сейчас дискуссия на фоне анонсированных масштабных сокращений выходит на общенациональный уровень.
«Если вы не купите их (поезда – Прим. ред.) сейчас, вы купите их через 5 или 6 лет по совершенно другой цене», – отметил представитель Alstom. При этом Кроссфилд подчеркнул, что компания не просит у правительства финансовой помощи или кредита.
В ответ министр транспорта страны Марк Харпер указал, что правительство не может вмешиваться в «конкурентный коммерческий рынок» и «не может быть никаких гарантий заказов для отдельных производителей». Кроссфилд парировал, что правительство вправе одобрить реализацию опционов к действующим заказам на поезда Aventra от перевозчиков SWR и MTR.
Сборка последнего из 2660 законтрактованных вагонов Aventra (по 6 контрактам разных лет) была завершена на заводе 21 марта, предприятие продолжает оказывать услуги по техническому обслуживанию подвижного состава. На площадке пока работает около 3 тыс. человек. Завод перешел к Alstom от Bombardier Transportation в рамках слияния 2021 года, сокращения на нем были ранее заявлены как один из пунктов оздоровления полученных активов. Также, как указывает Кроссфилд, Alstom уже начала отказываться от услуг подрядчиков и поставщиков предприятия.
Фото: Andrew Fox/inews
@rollingstock
Как заявил управляющий директор компании в стране Ник Кроссфилд, для сохранения производственной деятельности на площадке до 2026 года – тогда начнется реализация контракта на поставку высокоскоростных поездов – необходим заказ на 100-120 вагонов электропоездов платформы Aventra.
Риски остановки заводов, в том числе выпускающего почти 150 лет подвижной состав производства в Дерби, находятся в повестке железнодорожной отрасли Великобритании уже почти год. Сейчас дискуссия на фоне анонсированных масштабных сокращений выходит на общенациональный уровень.
«Если вы не купите их (поезда – Прим. ред.) сейчас, вы купите их через 5 или 6 лет по совершенно другой цене», – отметил представитель Alstom. При этом Кроссфилд подчеркнул, что компания не просит у правительства финансовой помощи или кредита.
В ответ министр транспорта страны Марк Харпер указал, что правительство не может вмешиваться в «конкурентный коммерческий рынок» и «не может быть никаких гарантий заказов для отдельных производителей». Кроссфилд парировал, что правительство вправе одобрить реализацию опционов к действующим заказам на поезда Aventra от перевозчиков SWR и MTR.
Сборка последнего из 2660 законтрактованных вагонов Aventra (по 6 контрактам разных лет) была завершена на заводе 21 марта, предприятие продолжает оказывать услуги по техническому обслуживанию подвижного состава. На площадке пока работает около 3 тыс. человек. Завод перешел к Alstom от Bombardier Transportation в рамках слияния 2021 года, сокращения на нем были ранее заявлены как один из пунктов оздоровления полученных активов. Также, как указывает Кроссфилд, Alstom уже начала отказываться от услуг подрядчиков и поставщиков предприятия.
Фото: Andrew Fox/inews
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 8 – 12 апреля
Россия – железная дорога:
⚡️Владимир Путин утвердил поручения по реализации проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург
📌 ТВЗ планирует в 2024 году поставить заказчикам 1319 вагонов
📌 Долгосрочный план РЖД по закупке локомотивов может быть представлен в Правительство России в середине апреля
📌 РЖД объявили тендер на поставку 15 железнодорожных кранов
📌 ОВК планирует сертифицировать полувагон 12-6744 во 2-м квартале
📌 ОЛРЗ приступил к освоению среднего ремонта тепловоза 2ТЭ116УД (репост от @zdrm_official)
📌 КМЗ увеличил выпуск путевых машин на 86% в 2023 году
📌 Ряд инженерных статей в новом выпуске научного журнала «Вестник ВНИИЖТ»
📌 В 2024 году аналитики ROLLINGSTOCK опубликуют 3 традиционных отчета о рынке грузовых перевозок в России
📌 В РЖД конкретизировали сроки запуска автоматизированных поездов на МЦК
📌 «ВТБ Лизинг» оценивает текущую стоимость грузовых вагонов в 6,3-6,7 млн руб.
📌 В ОПЖТ вынесены на обсуждение проекта стандартов по специальному подвижному составу, вагонам-термосам и колесным парам локомотивов (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Москва проводит опрос о пожеланиях к новым поездам метро
📌 В Екатеринбурге прорабатывают возможность обкатки трамвая «Кастор» от УКВЗ
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Металлозаготовительное производство КСК реализует масштабный проект локализации компонентов пассажирских вагонов
📌 О сборке тележек для вагонов метро «Москва-2024» на МВМ (репост от @mwm1897)
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг изменит правила промышленной ипотеки (репост от @mash_tech)
📌 Обновленный нацпроект по экспорту продлят до 2030 года (репост от @rsppnews)
📌 Государство компенсирует затраты на внедрение российских ИТ-решений на производстве (репост от @yoprom)
Мир – железная дорога:
⚡️ В Китае запущено новое поколение региональных электропоездов от CRRC
📌 Pesa доставила в Гану первый дизель-поезд
📌 Ирак планирует закупить 50 поездов и 50 локомотивов
📌 Stadler получила заказы на поставку до 20 поездов в Восточной Европе
📌 Canadian National заказала 600 хопперов у FreightCar America
📌 CRRC начала отправку партии из 212 платформ в Австралию
📌 В Германии запущены первые контактно-аккумуляторные поезда Mireo Plus B от Siemens Mobility
📌 В Австралии запущен первый электропоезд серии C от Alstom
📌 ČD представила первый push-pull поезд ComfortJet от Siemens Mobility и Skoda Group
📌 КТЖ ввели в эксплуатацию 44 новых пассажирских вагона от ЗИКСТО (репост от @tzdjournal)
📌 Newag сменила Pesa в лидерстве по заказам на пассажирский подвижной состав в Польше
📌 Украина получила финансирование на покупку 40 тепловозов Wabtec
📌 Аккумуляторный хоппер Intramotev преодолел более 1,6 тыс. км пробега в США
Мир – городской транспорт:
📌 Протяженность беспилотных линий метро в мире к 2030 году может вырасти более чем в 2 раза
⚡️ Мумбаи получил первый монорельсовый поезд индийской сборки
📌 Трамваи Stadler начали работать в Боснии и Герцеговине
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Loram заказала у Rail Vision систему обнаружения препятствий для путевых машин (репост от @zdm4all)
⚡️ CRRC продолжает наращивать инвестиции в НИОКР
📌 Freightliner проработает применение синтетического топлива в локомотивах
📌 Alstom просит правительство Великобритании о заказе на 10 поездов, чтобы избежать закрытия завода в Дерби
***
Подборка за прошлую неделю (1 – 5 апреля): https://t.me/rollingstock/6301
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
⚡️Владимир Путин утвердил поручения по реализации проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург
📌 ТВЗ планирует в 2024 году поставить заказчикам 1319 вагонов
📌 Долгосрочный план РЖД по закупке локомотивов может быть представлен в Правительство России в середине апреля
📌 РЖД объявили тендер на поставку 15 железнодорожных кранов
📌 ОВК планирует сертифицировать полувагон 12-6744 во 2-м квартале
📌 ОЛРЗ приступил к освоению среднего ремонта тепловоза 2ТЭ116УД (репост от @zdrm_official)
📌 КМЗ увеличил выпуск путевых машин на 86% в 2023 году
📌 Ряд инженерных статей в новом выпуске научного журнала «Вестник ВНИИЖТ»
📌 В 2024 году аналитики ROLLINGSTOCK опубликуют 3 традиционных отчета о рынке грузовых перевозок в России
📌 В РЖД конкретизировали сроки запуска автоматизированных поездов на МЦК
📌 «ВТБ Лизинг» оценивает текущую стоимость грузовых вагонов в 6,3-6,7 млн руб.
📌 В ОПЖТ вынесены на обсуждение проекта стандартов по специальному подвижному составу, вагонам-термосам и колесным парам локомотивов (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Москва проводит опрос о пожеланиях к новым поездам метро
📌 В Екатеринбурге прорабатывают возможность обкатки трамвая «Кастор» от УКВЗ
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Металлозаготовительное производство КСК реализует масштабный проект локализации компонентов пассажирских вагонов
📌 О сборке тележек для вагонов метро «Москва-2024» на МВМ (репост от @mwm1897)
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг изменит правила промышленной ипотеки (репост от @mash_tech)
📌 Обновленный нацпроект по экспорту продлят до 2030 года (репост от @rsppnews)
📌 Государство компенсирует затраты на внедрение российских ИТ-решений на производстве (репост от @yoprom)
Мир – железная дорога:
⚡️ В Китае запущено новое поколение региональных электропоездов от CRRC
📌 Pesa доставила в Гану первый дизель-поезд
📌 Ирак планирует закупить 50 поездов и 50 локомотивов
📌 Stadler получила заказы на поставку до 20 поездов в Восточной Европе
📌 Canadian National заказала 600 хопперов у FreightCar America
📌 CRRC начала отправку партии из 212 платформ в Австралию
📌 В Германии запущены первые контактно-аккумуляторные поезда Mireo Plus B от Siemens Mobility
📌 В Австралии запущен первый электропоезд серии C от Alstom
📌 ČD представила первый push-pull поезд ComfortJet от Siemens Mobility и Skoda Group
📌 КТЖ ввели в эксплуатацию 44 новых пассажирских вагона от ЗИКСТО (репост от @tzdjournal)
📌 Newag сменила Pesa в лидерстве по заказам на пассажирский подвижной состав в Польше
📌 Украина получила финансирование на покупку 40 тепловозов Wabtec
📌 Аккумуляторный хоппер Intramotev преодолел более 1,6 тыс. км пробега в США
Мир – городской транспорт:
📌 Протяженность беспилотных линий метро в мире к 2030 году может вырасти более чем в 2 раза
⚡️ Мумбаи получил первый монорельсовый поезд индийской сборки
📌 Трамваи Stadler начали работать в Боснии и Герцеговине
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Loram заказала у Rail Vision систему обнаружения препятствий для путевых машин (репост от @zdm4all)
⚡️ CRRC продолжает наращивать инвестиции в НИОКР
📌 Freightliner проработает применение синтетического топлива в локомотивах
📌 Alstom просит правительство Великобритании о заказе на 10 поездов, чтобы избежать закрытия завода в Дерби
***
Подборка за прошлую неделю (1 – 5 апреля): https://t.me/rollingstock/6301
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
«Росмаглев» заявил о поддержке Минтрансом России проектов создания полигонов магнитной левитации
Об этом в интервью «Моноклю» сообщил Сергей Смирнов, гендиректор компании «Маглевтех», которая в консорциуме «Росмаглев» занимается оперативным управлением и координацией. «В своем новом письме в адрес Минпромторга Минтранс полностью поддержал нашу инициативу строительства полигона в Санкт-Петербурге и второго полигона – в условиях вечной мерзлоты в Республике Саха (Якутия)», – сказал он. По словам Смирнова, сейчас формируется рабочая группа, которая включит представителей «Росмаглева», «Росатома» и Минтранса России. Сам консорциум, курируемый атомной корпорацией, был создан прошлой осенью.
Сергей Смирнов указал, что в Санкт-Петербурге планируется построить тестовую трассу длиной до 2 км. Помимо нее также проект предусматривает создание кругового стенда, где должна достигаться скорость в 300 км/ч для проверки работы магнитов, линейного двигателя и системы токосъема. Сейчас идет подготовка проекта.
В Якутии же, как говорит Смирнов, планируется реализовать более протяженную трассу на 30 км, а ее внедрение должно идти в рамках действия экспериментального правового режима для цифровых инноваций. При этом данную линию разработчики хотят ввести в коммерческую эксплуатацию с приоритетом на грузовые перевозки. По этому проекту сейчас разрабатывается обоснование строительства. Как указывает Смирнов, заинтересованность «Росатома» в проекте в Якутии связана с тем, что корпорация отвечает за развитие Северного морского пути и контролирует северный завоз.
Ожидаемый объем инвестиций в Санкт-Петербурге – 2-3 млрд руб., в Якутии – около 30 млрд. руб. Инвестор пока не раскрывается. Сергей Смирнов указал, что на текущий момент собран макет в масштабе 1:3, он включает отрезок пути и тележку грузоподъемностью 400 кг.
Сейчас маглев-линии работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом КНР больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение такого транспорта, в том числе высокоскоростного. В то же время недавно к проработке внедрения систем высокоскоростного маглева вернулись и в Европе, но на базе существующей железнодорожной инфраструктуры.
Иллюстрация: Монокль
@rollingstock
Об этом в интервью «Моноклю» сообщил Сергей Смирнов, гендиректор компании «Маглевтех», которая в консорциуме «Росмаглев» занимается оперативным управлением и координацией. «В своем новом письме в адрес Минпромторга Минтранс полностью поддержал нашу инициативу строительства полигона в Санкт-Петербурге и второго полигона – в условиях вечной мерзлоты в Республике Саха (Якутия)», – сказал он. По словам Смирнова, сейчас формируется рабочая группа, которая включит представителей «Росмаглева», «Росатома» и Минтранса России. Сам консорциум, курируемый атомной корпорацией, был создан прошлой осенью.
Сергей Смирнов указал, что в Санкт-Петербурге планируется построить тестовую трассу длиной до 2 км. Помимо нее также проект предусматривает создание кругового стенда, где должна достигаться скорость в 300 км/ч для проверки работы магнитов, линейного двигателя и системы токосъема. Сейчас идет подготовка проекта.
В Якутии же, как говорит Смирнов, планируется реализовать более протяженную трассу на 30 км, а ее внедрение должно идти в рамках действия экспериментального правового режима для цифровых инноваций. При этом данную линию разработчики хотят ввести в коммерческую эксплуатацию с приоритетом на грузовые перевозки. По этому проекту сейчас разрабатывается обоснование строительства. Как указывает Смирнов, заинтересованность «Росатома» в проекте в Якутии связана с тем, что корпорация отвечает за развитие Северного морского пути и контролирует северный завоз.
Ожидаемый объем инвестиций в Санкт-Петербурге – 2-3 млрд руб., в Якутии – около 30 млрд. руб. Инвестор пока не раскрывается. Сергей Смирнов указал, что на текущий момент собран макет в масштабе 1:3, он включает отрезок пути и тележку грузоподъемностью 400 кг.
Сейчас маглев-линии работают только в трех азиатских странах: Китае, Японии и Южной Корее. При этом КНР больше всех нацелена на масштабное и быстрейшее внедрение такого транспорта, в том числе высокоскоростного. В то же время недавно к проработке внедрения систем высокоскоростного маглева вернулись и в Европе, но на базе существующей железнодорожной инфраструктуры.
Иллюстрация: Монокль
@rollingstock
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇺🇿 В Узбекистане проводят конкурс на дизайн поезда Hyundai Rotem
«Узбекские железные дороги» объявили конкурс на оригинальный и привлекательный дизайн экстерьера высокоскоростного поезда Hyundai Rotem.
Победитель конкурса получит приз — 100 млн сумов ($7,9 тысячи). Также инициалы победителя изобразят на поезде.
Участники могут представить не больше двух вариантов дизайна.
Ранее LogiStan писал о том, что Узбекистан планирует купить высокоскоростной электропоезд Hyundai Rotem.
@LogiStan
«Узбекские железные дороги» объявили конкурс на оригинальный и привлекательный дизайн экстерьера высокоскоростного поезда Hyundai Rotem.
Победитель конкурса получит приз — 100 млн сумов ($7,9 тысячи). Также инициалы победителя изобразят на поезде.
Участники могут представить не больше двух вариантов дизайна.
Ранее LogiStan писал о том, что Узбекистан планирует купить высокоскоростной электропоезд Hyundai Rotem.
@LogiStan
FreightCar America (FCA) планирует реализовать до 4,4 тыс. грузовых вагонов в 2024 году
Такой прогноз компания приводит в своей годовой финансовой отчетности. Так, FCA намерена нарастить реализацию на 33-47%, до 4-4,4 тыс. вагонов против 3 тыс. вагонов, которые были поставлены в 2023-м (-5% к 2022). Кроме того, вагоностроитель ожидает роста выручки до $520-572 млн: в прошлом году она составила $358,1 млн, -1,8% к 2022-у.
Такие ожидания FCA связывает с завершением в феврале расширения мощностей завода в мексиканском Кастаньосе. Инвестиции в проект составили $34 млн, было создано 500 рабочих мест. Как заявил финансовый директор FCA Майк Риордан, сейчас на предприятии можно выпускать более 5 тыс. грузовых вагонов в год, что вдвое больше, чем в 2023 году.
В свою очередь комментируя отрицательные результаты 2023 года, он отметил, что компания столкнулась с валютными колебаниями и перебоями поставок из-за закрытия границы между США и Мексикой в декабре.
Фото: clusterindustrial
@rollingstock
Такой прогноз компания приводит в своей годовой финансовой отчетности. Так, FCA намерена нарастить реализацию на 33-47%, до 4-4,4 тыс. вагонов против 3 тыс. вагонов, которые были поставлены в 2023-м (-5% к 2022). Кроме того, вагоностроитель ожидает роста выручки до $520-572 млн: в прошлом году она составила $358,1 млн, -1,8% к 2022-у.
Такие ожидания FCA связывает с завершением в феврале расширения мощностей завода в мексиканском Кастаньосе. Инвестиции в проект составили $34 млн, было создано 500 рабочих мест. Как заявил финансовый директор FCA Майк Риордан, сейчас на предприятии можно выпускать более 5 тыс. грузовых вагонов в год, что вдвое больше, чем в 2023 году.
В свою очередь комментируя отрицательные результаты 2023 года, он отметил, что компания столкнулась с валютными колебаниями и перебоями поставок из-за закрытия границы между США и Мексикой в декабре.
Фото: clusterindustrial
@rollingstock
Forwarded from Минпромторг России
📋 Приём заявок на участие в отборе будет открыт с 22 апреля по 22 мая 2024 года через платформу ГИСП.
✍🏻 Присоединяйтесь к программе и расширяйте границы своего бизнеса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Телеграмма РЖД
Исполнителем выступит предприятие «Уральские локомотивы». Стоимость контракта – 12 млрд рублей. Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года.
Для создания головных образцов РЖД предоставят производителю конструкторскую документацию. Сейчас её разрабатывают в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта.
В настоящее время завершено эскизное проектирование, приняты ключевые решения по конструкции и дизайну поезда. Он будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов, прорабатывается 4 класса обслуживания.
Максимальная скорость электропоезда – 400 км/ч, а скорость в эксплуатации – 360 км/ч.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Во французском Нанте введены в эксплуатацию первые трамваи Citadis Х05 от Alstom
С сегодняшнего дня парк из двух семисекционных машин начал курсировать по линии 1 протяженностью 18,4 км. Запуск трамваев должен был состояться еще прошлой осенью, однако, по словам президента городского перевозчика Semitan Паскаля Боло, был перенесен из-за проблем с системой электроснабжения.
Трамвай Citadis Х05 длиной 46 м может вмещать 300 пассажиров и развивать макс. скорость 70 км/ч. Первый был представлен в феврале-2023. Одной из особенностей нового подвижного состава является функция автоматического открывания дверей при приближении к ним пассажиров. Также сообщается, что машина оснащена электродвигателями, которые сократят потребление энергии на 13% по сравнению с предыдущими трамваями семейства Citadis.
Всего Alstom должна поставить 61 трамвай, запуск последнего ожидается в 2027 году. Подвижной состав стоимостью €280 млн был заказан в 2020-2021 годах.
Фото: Nantes Métropole, CINEA, Johanna Rolland/X
@rollingstock
С сегодняшнего дня парк из двух семисекционных машин начал курсировать по линии 1 протяженностью 18,4 км. Запуск трамваев должен был состояться еще прошлой осенью, однако, по словам президента городского перевозчика Semitan Паскаля Боло, был перенесен из-за проблем с системой электроснабжения.
Трамвай Citadis Х05 длиной 46 м может вмещать 300 пассажиров и развивать макс. скорость 70 км/ч. Первый был представлен в феврале-2023. Одной из особенностей нового подвижного состава является функция автоматического открывания дверей при приближении к ним пассажиров. Также сообщается, что машина оснащена электродвигателями, которые сократят потребление энергии на 13% по сравнению с предыдущими трамваями семейства Citadis.
Всего Alstom должна поставить 61 трамвай, запуск последнего ожидается в 2027 году. Подвижной состав стоимостью €280 млн был заказан в 2020-2021 годах.
Фото: Nantes Métropole, CINEA, Johanna Rolland/X
@rollingstock