JR Central разработала бортовую систему диагностики контактной сети для высокоскоростных поездов
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Wabtec закрывает исторический завод Вестингауза в США
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
Справочно: В 2023 году РЖД закупили 557 локомотивов
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
РЖД ожидают опытный образец водородного маневрового локомотива в 2025 году
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Гибридный пожарно-спасательный поезд Servicejet от Stadler пошел на испытания
В середине декабря 2023 года швейцарский производитель передал для испытаний первый из 18 таких трехвагонных поездов, которые несколько лет назад заказал австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur. Машина должна пройти сертификацию и в этом году поступить в эксплуатацию на линию между Клагенфуртом и Грацем протяженностью 130 км, открытие которой ожидается в конце 2025 года.
Головной вагон поезда OBB демонстрировала прошлой осенью (подробно о технических характеристиках – в статье). Servicejet способен двигаться в обе стороны без переформирования со скоростью до 160 км/ч в трех режимах тяги. Он может эвакуировать до 324 человек, а также тянуть состав весом до 2000 т и снабжать электроэнергией вышедший из строя поезд. Ранее такой подвижной состав Stadler не выпускала.
Фото: littlemo98/X
@rollingstock
В середине декабря 2023 года швейцарский производитель передал для испытаний первый из 18 таких трехвагонных поездов, которые несколько лет назад заказал австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur. Машина должна пройти сертификацию и в этом году поступить в эксплуатацию на линию между Клагенфуртом и Грацем протяженностью 130 км, открытие которой ожидается в конце 2025 года.
Головной вагон поезда OBB демонстрировала прошлой осенью (подробно о технических характеристиках – в статье). Servicejet способен двигаться в обе стороны без переформирования со скоростью до 160 км/ч в трех режимах тяги. Он может эвакуировать до 324 человек, а также тянуть состав весом до 2000 т и снабжать электроэнергией вышедший из строя поезд. Ранее такой подвижной состав Stadler не выпускала.
Фото: littlemo98/X
@rollingstock
РЖД анонсировали сроки поступления на сеть новых газотепловозов
Как пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, опытный образец 6-осного маневрового газотепловоза ТЭМ29 мощностью 940 кВт планируется изготовить в 2026 году, сертифицировать – в 2027-м. Эксплуатация предполагается на Урало-Сибирском полигоне. В 2024 году РЖД будет определяться с ценой этой модели. «Трансмашхолдинг» сообщал о разработке такой машины на базе ТЭМ23 в прошлом году.
Также на платформе разрабатываемого «Синара – Транспортные Машины» магистрального тепловоза 2ТЭ35А создается его газомоторная модификация 2ТЭ35АГ с цистерной-тендером. Опытный образец планируется к выпуску в 2027 году, сертификация – в 2028-м.
Кроме того, ВНИКТИ работает над проектами модернизации тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У в газодизельные: первый должен пойти в серию с 2025 года. Заявляется, что перевод на газодизельный цикл позволит снизить выбросы CO2 на 20%, вредных веществ – в 2 раза.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Как пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, опытный образец 6-осного маневрового газотепловоза ТЭМ29 мощностью 940 кВт планируется изготовить в 2026 году, сертифицировать – в 2027-м. Эксплуатация предполагается на Урало-Сибирском полигоне. В 2024 году РЖД будет определяться с ценой этой модели. «Трансмашхолдинг» сообщал о разработке такой машины на базе ТЭМ23 в прошлом году.
Также на платформе разрабатываемого «Синара – Транспортные Машины» магистрального тепловоза 2ТЭ35А создается его газомоторная модификация 2ТЭ35АГ с цистерной-тендером. Опытный образец планируется к выпуску в 2027 году, сертификация – в 2028-м.
Кроме того, ВНИКТИ работает над проектами модернизации тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У в газодизельные: первый должен пойти в серию с 2025 года. Заявляется, что перевод на газодизельный цикл позволит снизить выбросы CO2 на 20%, вредных веществ – в 2 раза.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Денвер получил первый вагон беспилотного поезда Alstom на шинном ходу
Вагон платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом предназначен для автоматизированной транспортной системы международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала.
Всего в этом году Alstom должен поставить 26 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году. Поставки были задержаны на 2 года из-за пандемии COVID-19. Запуск нового парка должен начаться летом.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и может одновременно обслуживать до 7 четырехвагонных поездов в пиковое время. С расширением парка он сможет увеличить число поездов до 8 единиц.
Фото: DEN, Alstom
@rollingstock
Вагон платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом предназначен для автоматизированной транспортной системы международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала.
Всего в этом году Alstom должен поставить 26 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году. Поставки были задержаны на 2 года из-за пандемии COVID-19. Запуск нового парка должен начаться летом.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и может одновременно обслуживать до 7 четырехвагонных поездов в пиковое время. С расширением парка он сможет увеличить число поездов до 8 единиц.
Фото: DEN, Alstom
@rollingstock
В Латвии планируют перевести 12 маневровых тепловозов ТГМ4 на водород
Соответствующее соглашение подписали эстонская Hanko Trans (владеет латвийской транспортной компанией DZ Loko) и испанский разработчик криогенной и газохимической техники Coolergy, созданный в 2023 году.
В рамках соглашения Coolergy должна провести модернизацию и перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, которые были выпущены Людиновским тепловозостроительным заводом и сейчас эксплуатируются в морском порту Риги. Работы по первой машине планируется завершить к сентябрю 2024 года. Ожидается, что проект позволит вдвое сократить затраты топлива, исключить выбросы вредных веществ и улучшить технические характеристики локомотивов. Coolergy указывает, что такая модернизация укладывается в программу перехода порта к углеродной нейтральности до 2030 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в Coolergy, мощность локомотивов после модернизации должна составлять 550 кВт. Для водородной тяги будут применяться топливные элементы, сейчас идет поиск их поставщика.
Также соглашение Hanko Trans и Coolergy фактически предполагает заключение контрактов жизненного цикла, которое будет включать ежемесячную плату за обслуживание локомотива и поставку водорода. Coolergy дополнительно планирует построить в одной из стран Балтии завод по производству и сжижению водорода мощностью более 50 т в год. Ожидается, что энергоснабжение этого объекта будет за счет возобновляемых источников энергии. Компания заявляет, что сейчас ведет переговоры с рядом владельцев ветроэнергетических мощностей в Эстонии и Латвии.
Фото: Даниил Токарев/railgallery
@rollingstock
Соответствующее соглашение подписали эстонская Hanko Trans (владеет латвийской транспортной компанией DZ Loko) и испанский разработчик криогенной и газохимической техники Coolergy, созданный в 2023 году.
В рамках соглашения Coolergy должна провести модернизацию и перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, которые были выпущены Людиновским тепловозостроительным заводом и сейчас эксплуатируются в морском порту Риги. Работы по первой машине планируется завершить к сентябрю 2024 года. Ожидается, что проект позволит вдвое сократить затраты топлива, исключить выбросы вредных веществ и улучшить технические характеристики локомотивов. Coolergy указывает, что такая модернизация укладывается в программу перехода порта к углеродной нейтральности до 2030 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в Coolergy, мощность локомотивов после модернизации должна составлять 550 кВт. Для водородной тяги будут применяться топливные элементы, сейчас идет поиск их поставщика.
Также соглашение Hanko Trans и Coolergy фактически предполагает заключение контрактов жизненного цикла, которое будет включать ежемесячную плату за обслуживание локомотива и поставку водорода. Coolergy дополнительно планирует построить в одной из стран Балтии завод по производству и сжижению водорода мощностью более 50 т в год. Ожидается, что энергоснабжение этого объекта будет за счет возобновляемых источников энергии. Компания заявляет, что сейчас ведет переговоры с рядом владельцев ветроэнергетических мощностей в Эстонии и Латвии.
Фото: Даниил Токарев/railgallery
@rollingstock
«РМ Рейл» выпустила 10,6 тыс. грузовых вагонов в 2023 году
Об этом замгендиректора компании по сбыту Александр Куликов сообщил «Гудку». Объем выпуска у вагоностроителя находится на уровне 2022 года. «Мы стали выпускать больше цистерн и хопперов, меньше платформ и практически не выпускали полувагоны», – отметил Куликов.
В комментарии изданию представитель «РМ Рейл» также указал, что по сравнению с 2022 годом на 65% увеличилась себестоимость производства грузового вагона. Повышение вызвано удорожанием сырья и ростом накладных расходов при его производстве, а также значительным увеличением доли фонда оплаты труда. «Гудок» приводит данные, согласно которым за период с ноября-2022 по ноябрь-2023 как минимум в 2 раза подорожали сталь, балки и швеллеры, тормозная аппаратура, колеса и оси, подшипники и другие компоненты.
По итогам 2024 года Александр Куликов ожидает, что в России будет выпущено 50-55 тыс. вагонов, что ниже объемов-2023. Спад ожидается из-за продолжающегося роста себестоимости, который приводит к повышению цен на вагоны. В то же время Куликов указывает, что портфель заказов «РМ Рейл» был практически полностью сформирован еще в конце прошлого декабря. «Мы работаем над дополнительным расширением мощностей как за счет оптимизации, так и за счет партнёрства с другими предприятиями», – приводит его слова «Гудок»
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK планирует в конце лета опубликовать отчет о состоянии рынка грузового вагоностроения в России и на «пространстве 1520» в 2023-2024 годах. Его содержание будет схоже с отчетом прошлого года.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Об этом замгендиректора компании по сбыту Александр Куликов сообщил «Гудку». Объем выпуска у вагоностроителя находится на уровне 2022 года. «Мы стали выпускать больше цистерн и хопперов, меньше платформ и практически не выпускали полувагоны», – отметил Куликов.
В комментарии изданию представитель «РМ Рейл» также указал, что по сравнению с 2022 годом на 65% увеличилась себестоимость производства грузового вагона. Повышение вызвано удорожанием сырья и ростом накладных расходов при его производстве, а также значительным увеличением доли фонда оплаты труда. «Гудок» приводит данные, согласно которым за период с ноября-2022 по ноябрь-2023 как минимум в 2 раза подорожали сталь, балки и швеллеры, тормозная аппаратура, колеса и оси, подшипники и другие компоненты.
По итогам 2024 года Александр Куликов ожидает, что в России будет выпущено 50-55 тыс. вагонов, что ниже объемов-2023. Спад ожидается из-за продолжающегося роста себестоимости, который приводит к повышению цен на вагоны. В то же время Куликов указывает, что портфель заказов «РМ Рейл» был практически полностью сформирован еще в конце прошлого декабря. «Мы работаем над дополнительным расширением мощностей как за счет оптимизации, так и за счет партнёрства с другими предприятиями», – приводит его слова «Гудок»
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK планирует в конце лета опубликовать отчет о состоянии рынка грузового вагоностроения в России и на «пространстве 1520» в 2023-2024 годах. Его содержание будет схоже с отчетом прошлого года.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
В рамках выставки-форума «Россия» сейчас идет пленарная сессия «Технический суверенитет — основы экономики будущего», организованная в рамках Дня машиностроения. Прямая трансляция доступна в Телеграм-канале Минпромторга России и на странице выставки в Vk. Одним из докладчиков выступит первый замгендиректора «Трансмашхолдинга» Александр Морозов.
Напоминаем, что в конце 2023 года ROLLINGSTOCK выпустили системный информационно-аналитический отчет «Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023», который находится в открытом доступе в pdf.
#мероприятия @rollingstock
Напоминаем, что в конце 2023 года ROLLINGSTOCK выпустили системный информационно-аналитический отчет «Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023», который находится в открытом доступе в pdf.
#мероприятия @rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023
К прошедшему 15 декабря IV Железнодорожному съезду команда ROLLINGSTOCK выпустила системный информационно-аналитический отчет о текущем статусе проектов по импортозамещению на железнодорожном…
К прошедшему 15 декабря IV Железнодорожному съезду команда ROLLINGSTOCK выпустила системный информационно-аналитический отчет о текущем статусе проектов по импортозамещению на железнодорожном…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Муроммашзавод» начал выпуск импортозамещенных тяговых редукторов для трамваев и вагонов метро
О запуске нового цеха на площадке сообщил Фонд развития промышленности. В рамках расширения производства было закуплено несколько зубофрезерных станков.
ФРП отмечает, что «Муроммашзавод» будет выпускать тяговые редукторы для трамваев «Уралтрансмаша» в объеме до 100 штук в год, а также редукторы для вагонов «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) в том же объеме в 2024 году и с последующим увеличением производства. Указывается, что это позволит отказаться от закупки чешских комплектующих.
«Муроммашзавод» создан в 2005 году на базе Муромского машиностроительного завода. Площадь предприятия составляет 30 тыс. м², на нем работает более 500 человек.
Сейчас над расширением производства редукторов для моторвагонного подвижного состава также работают Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) и «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»).
Видео: Хорошие новости
@rollingstock
О запуске нового цеха на площадке сообщил Фонд развития промышленности. В рамках расширения производства было закуплено несколько зубофрезерных станков.
ФРП отмечает, что «Муроммашзавод» будет выпускать тяговые редукторы для трамваев «Уралтрансмаша» в объеме до 100 штук в год, а также редукторы для вагонов «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) в том же объеме в 2024 году и с последующим увеличением производства. Указывается, что это позволит отказаться от закупки чешских комплектующих.
«Муроммашзавод» создан в 2005 году на базе Муромского машиностроительного завода. Площадь предприятия составляет 30 тыс. м², на нем работает более 500 человек.
Сейчас над расширением производства редукторов для моторвагонного подвижного состава также работают Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) и «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»).
Видео: Хорошие новости
@rollingstock
В Сеуле началась опытная эксплуатация вагона метро без сидений
Первый такой вагон поступил в эксплуатацию на самой загруженной 4-й линии метро столицы Южной Кореи на прошлой неделе. В рамках переоборудования из салона было убрано 40 сидячих мест (осталось только 2), тем самым освобождено 12,6 м² площади, что повысило номинальную пассажировместимость вагона со 160 до 200 человек. Также были установлены дополнительные поручни и ручки.
В ходе годового пилотного проекта планируется заменить таким образом каждый четвертый или седьмой вагон поездов, выпущенных местными Hyundai Rotem и Daewoo Heavy Industries в 1990-2020 годах. Ожидается, что это позволит снизить уровень перегруженности поездов со 193% до 153%. По итогам планируется рассмотреть расширение эксплуатации таких вагонов на других линиях.
В то же время очевидцы отмечают, что уже были случаи, когда пассажиры, войдя в такой вагон, на следующей же остановке выходили, чтобы перейти в оборудованный сидениями.
Фото: SMG
@rollingstock
Первый такой вагон поступил в эксплуатацию на самой загруженной 4-й линии метро столицы Южной Кореи на прошлой неделе. В рамках переоборудования из салона было убрано 40 сидячих мест (осталось только 2), тем самым освобождено 12,6 м² площади, что повысило номинальную пассажировместимость вагона со 160 до 200 человек. Также были установлены дополнительные поручни и ручки.
В ходе годового пилотного проекта планируется заменить таким образом каждый четвертый или седьмой вагон поездов, выпущенных местными Hyundai Rotem и Daewoo Heavy Industries в 1990-2020 годах. Ожидается, что это позволит снизить уровень перегруженности поездов со 193% до 153%. По итогам планируется рассмотреть расширение эксплуатации таких вагонов на других линиях.
В то же время очевидцы отмечают, что уже были случаи, когда пассажиры, войдя в такой вагон, на следующей же остановке выходили, чтобы перейти в оборудованный сидениями.
Фото: SMG
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Компания из США заказала у Rail Vision системы распознавания препятствий при маневрах
Израильская компания Rail Vision сообщила о подписании в США контракта стоимостью 5 млн долл. на поставку систем распознавания препятствий Switch Yard System, в которых использованы технологии искусственного интеллекта, позволяющие повысить безопасность и уровень автоматизации маневровой работы. Покупателем систем является неназванная американская компания, занимающаяся лизингом вагонов и железнодорожными перевозками. В 2023 г. Rail Vision поставила в США систему Switch Yard System для проведения испытаний.
Наряду с распознаванием и классификацией препятствий на расстоянии до 200 м при любой погоде и в любое время суток, система распознает положение кулаков автосцепки для дистанционной оценки возможности сцепки вагонов, контролирует зоны с плохим обзором и отправляет в реальном времени визуальные и...
https://zdmira.com/news/kompaniya-iz-ssha-zakazala-u-rail-vision-sistemy-raspoznavaniya-prepyatstvij-pri-manevrakh
Израильская компания Rail Vision сообщила о подписании в США контракта стоимостью 5 млн долл. на поставку систем распознавания препятствий Switch Yard System, в которых использованы технологии искусственного интеллекта, позволяющие повысить безопасность и уровень автоматизации маневровой работы. Покупателем систем является неназванная американская компания, занимающаяся лизингом вагонов и железнодорожными перевозками. В 2023 г. Rail Vision поставила в США систему Switch Yard System для проведения испытаний.
Наряду с распознаванием и классификацией препятствий на расстоянии до 200 м при любой погоде и в любое время суток, система распознает положение кулаков автосцепки для дистанционной оценки возможности сцепки вагонов, контролирует зоны с плохим обзором и отправляет в реальном времени визуальные и...
https://zdmira.com/news/kompaniya-iz-ssha-zakazala-u-rail-vision-sistemy-raspoznavaniya-prepyatstvij-pri-manevrakh
Новости закупок и поставок подвижного состава: ПК ТС, Alstom, Stadler, Plasser & Theurer
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) планирует в конце февраля поставить в Улан-Удэ 2 двухсекционных низкопольных трамвая 71–923М «Богатырь-М». Об этом сообщил мэр города Игорь Шутенков в ходе визита на Невский завод электрического транспорта. Контракт на поставку трамваев был заключен в прошлом ноябре. Ранее город планировал приобрести у производителя 4 двухсекционных «Богатыря» и 4 односекционных 71-911ЕМ «Львенок».
🇰🇿 Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставил грузовому казахстанскому перевозчику «Исткомтрансу» кредит в $40 млн. Средства выделены для закупки до 250 фитинговых платформ. Заявляется, что это поможет расширить мощности по перевалке контейнеров на одном из самых загруженных логистических центров страны в Жетыгене.
🇧🇷 Правительство бразильского штата Сан-Паулу перезапустило объявленный весной-2022 тендер на поставку 44 поездов метро (264 вагона). Подвижной состав будет предназначен для эксплуатации на нескольких линиях в одноименной столице штата. Начальная стоимость закупки составляет $729,7 млн. Участник, предложивший наименьшую цену, станет победителем конкурса и должен будет поставить первый поезд через 21 месяц после подписания контракта.
🇩🇪 Немецкий пассажирский перевозчик DB Regio заказал у Alstom 18 частично двухэтажных электропоездов Coradia Max (на изображении, ранее называлась Coradia High Capacity). Планируется, что на первом этапе 9 трехвагонных и 9 пятивагонных поездов будут курсировать на линии между Гамбургом и Ростоком, а затем маршрут будет продлен до Любека. Сборка подвижного состава, рассчитанного на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч, будет организована на заводе в немецком Зальцгиттере.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ объявил тендер на поставку 30 четырехосных многосистемных электровозов. Локомотивы мощностью до 6,4 МВт должны быть рассчитаны на движение с максимальной скоростью не менее 120 км/ч. Как заявляет SŽ, новый подвижной состав будут предназначен для эксплуатации в Словении, Австрии, Германии, Хорватии, Венгрии, Чехии и Сербии.
🇨🇭Швейцарская лизинговая компания ELP заказала еще 20 локомотивов Stadler. К поставкам предполагаются 10 локомотивов модели EURO9000 и 10 – модели Eurodual. Обе машины имеют гибридную тягу от контактной сети и дизельного двигателя. Поставка нового парка запланирована на конец 2025 – начало 2026 года.
🇹🇷 Plasser & Theurer поставила выправочно-подбивочно-рихтовочные машины модели 09-2X в Турцию. Объем партии не раскрывается. Подвижной состав будет обслуживать строящуюся высокоскоростную линию Анкара – Измир протяженностью 625 км, открытие которой ожидается в 2027 году.
Иллюстрация: Alstom
@rollingstock
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) планирует в конце февраля поставить в Улан-Удэ 2 двухсекционных низкопольных трамвая 71–923М «Богатырь-М». Об этом сообщил мэр города Игорь Шутенков в ходе визита на Невский завод электрического транспорта. Контракт на поставку трамваев был заключен в прошлом ноябре. Ранее город планировал приобрести у производителя 4 двухсекционных «Богатыря» и 4 односекционных 71-911ЕМ «Львенок».
🇰🇿 Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставил грузовому казахстанскому перевозчику «Исткомтрансу» кредит в $40 млн. Средства выделены для закупки до 250 фитинговых платформ. Заявляется, что это поможет расширить мощности по перевалке контейнеров на одном из самых загруженных логистических центров страны в Жетыгене.
🇧🇷 Правительство бразильского штата Сан-Паулу перезапустило объявленный весной-2022 тендер на поставку 44 поездов метро (264 вагона). Подвижной состав будет предназначен для эксплуатации на нескольких линиях в одноименной столице штата. Начальная стоимость закупки составляет $729,7 млн. Участник, предложивший наименьшую цену, станет победителем конкурса и должен будет поставить первый поезд через 21 месяц после подписания контракта.
🇩🇪 Немецкий пассажирский перевозчик DB Regio заказал у Alstom 18 частично двухэтажных электропоездов Coradia Max (на изображении, ранее называлась Coradia High Capacity). Планируется, что на первом этапе 9 трехвагонных и 9 пятивагонных поездов будут курсировать на линии между Гамбургом и Ростоком, а затем маршрут будет продлен до Любека. Сборка подвижного состава, рассчитанного на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч, будет организована на заводе в немецком Зальцгиттере.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ объявил тендер на поставку 30 четырехосных многосистемных электровозов. Локомотивы мощностью до 6,4 МВт должны быть рассчитаны на движение с максимальной скоростью не менее 120 км/ч. Как заявляет SŽ, новый подвижной состав будут предназначен для эксплуатации в Словении, Австрии, Германии, Хорватии, Венгрии, Чехии и Сербии.
🇨🇭Швейцарская лизинговая компания ELP заказала еще 20 локомотивов Stadler. К поставкам предполагаются 10 локомотивов модели EURO9000 и 10 – модели Eurodual. Обе машины имеют гибридную тягу от контактной сети и дизельного двигателя. Поставка нового парка запланирована на конец 2025 – начало 2026 года.
🇹🇷 Plasser & Theurer поставила выправочно-подбивочно-рихтовочные машины модели 09-2X в Турцию. Объем партии не раскрывается. Подвижной состав будет обслуживать строящуюся высокоскоростную линию Анкара – Измир протяженностью 625 км, открытие которой ожидается в 2027 году.
Иллюстрация: Alstom
@rollingstock
