#Красноярская_ЖД #инновации

🚘🛤 «УАЗ» испытали на стальных магистралях. Мобильный рельсосмазыватель МРК-1 запущен в эксплуатацию на Красноярской дороге.

⏮ Прежде высокотехнологичная система рельсосмазывания устанавливалась только на базе 🚞 вагона. А как зарекомендовала себя её «автоверсия», читайте в материале «Гудка»: https://gudok.ru/content/mechengineering/1602263/

Локомотив 3ЭС8 «Малахит» готов к приемочным и сертификационным испытаниям

Выпущенный «Уральскими локомотивами» (входят в «Синара – Транспортные Машины») электровоз прошел предварительные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, совершив пробег длиной 5000 км на скоростях до 120 км/ч с составом весом свыше 5600 т.

Приемочные и сертификационные испытания нового электровоза продлятся до сентября 2022 года. На базе платформы ЭС8 в СТМ планируют создать новую линейку электровозов на ближайшие 15-20 лет.

Видео: Группа Синара

@rollingstock

Внедрение аккумуляторных поездов в Европе: актуальные новости

1️⃣ Siemens Mobility получила первый экспортный контракт на поставку поездов Mireo Plus B с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Датский пассажирский перевозчик Midtjyske Jernbaner заказал 7 таких поездов в двухвагонной составности. Ожидается, что подвижной состав будет запущен в эксплуатацию к концу 2024 года. Как заявляет производитель, запас хода Mireo Plus B составит 80 км, а максимальная скорость – до 140 км/ч.

2️⃣ Две из четырех аккумуляторных батарей гибридного поезда Alstom Coradia Continental вышли из строя в ходе тестовой эксплуатации, проходившей на электрифицированной линии в немецком Баден-Вюртемберге. Из-за этого тестовые запуски были прерваны на 18 дней. Тем не менее сейчас согласовывается вопрос проведения еще одного этапа тестовой эксплуатации уже на неэлектрифицированных линиях этим летом. Поезда Coradia Continental способны разгоняться до 160 км/ч, запас хода составляет 120 км.

Фото: tag24.de

@rollingstock

1200 магистральных грузовых электровозов – такой объем поставок в течение 11 лет предполагает новый конкурс от перевозчика Indian Railways

В рамках конкурса национальный перевозчик Индии ищет технологического партнера, который разработает подвижной состав мощностью свыше 6500 кВт и укомплектованный 3-осными тележками, модернизирует и расширит производственные мощности в Даходе, а также сервисные депо, определенные перевозчиком.

Локомотивы предполагается эксплуатировать со средней скоростью 75 км/ч для вождения поездов массой 4,5 тыс. т. Заявки, содержащие финансовые и технические условия, должны быть поданы до 24 августа.

В прошлом 2021-2022 финансовому году в Индии были выпущены более 1100 электровозов.

На видео: Работа локомотиворемонтного предприятия в Даходе, Индия, 2018 год. Автор – Гулшан Кумар, youtube.com

@rollingstock

Китайская CRRC фиксирует рекордное падение квартальной выручки за 5 лет

Согласно отчету крупнейшего мирового производителя подвижного состава, за прошедший квартал он получил 30,6 млрд юаней ($4,6 млрд), что на 26% ниже результата за 1 квартал-2021. Это даже существеннее, чем падение в 1 квартале-2020, когда впервые применялись меры локдауна из-за пандемии: тогда выручка упала на 16%. Чистая прибыль CRRC по итогам квартала составила 0,5 млрд юаней ($83 млн), что на 67% ниже результата за аналогичный период 2021 года.

В основном для CRRC железнодорожном сегменте еще более значительное падение – на 65%, до 5,4 млрд юаней ($0,8 млрд). Такие потери в сегментной выручке связывает с сокращением реализации моторвагонного подвижного состава, в том числе поездов ВСМ: негативная динамика по данному виду техники наблюдается не первый год. За последние 5 лет столь негативный результат по сегменту фиксировался в 3 квартале-2020, когда выручка упала на 53%.

В то же время в сегменте городского рельсового транспорта выручка CRRC по итогам квартала выросла на 20% до 11,1 млрд юаней ($1,7 млрд).

Также по итогам периода производитель отмечает заключение соглашений на 52,2 млрд юаней ($7,9 млрд), из которых 18% пришлось на экспортные контракты.

@rollingstock

Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска:

Интервью генерального директора ТМХ Кирилла Липы – об основных достижениях последних лет, о современных тенденциях развития отрасли и приоритетных направлениях дальнейшего развития холдинга;

В рубрике «Производство» – инновационный путь Трансмашхолдинга к технологическому лидерству на рынке транспортного машиностроения;

Продукция: интересные факты о продукции холдинга за 20 лет работы;

Развитие: информационные системы, контроль качества и новые решения в области электротехники.

Полная версия журнала доступна по ссылке

@tmh_global

О текущей работе ремонтных предприятий Тамбовской области: цитаты руководителей

1️⃣ Максим Егоров, глава региона, о дополнительном заказе для Тамбовского вагоноремонтного завода: «Я обратился к гендиректору – предправления РЖД Олегу Белозёрову с предложением по загрузке предприятия заказами и сохранению производства на территории региона. В результате проведенной работы в 2022 году завод получил дополнительные заказы более чем на 3 миллиарда рублей. В настоящий момент ведется набор специалистов для выполнения этих объемов работы. Рассматриваются новые проекты по изготовлению открытых летних экскурсионных вагонов. Предприятие вышло на новую фазу развития» (цитата по сайту администрации региона)

2️⃣ Алексей Коршиков, гендиректора «Милорем», о наличии отечественной компонентной базы: «В настоящее время на повестке дня решение проблемы импортозамещения по 36 позициям запчастей к тепловозам М62 и ЧМЭ3. По 6 позициям заводчане сами осваивают изготовление необходимых деталей. В их числе гидромеханический редуктор, форсунка песочницы и другие. Заказы на изготовление запасных частей ещё по 6 позициям разместили на других предприятиях Российской Федерации. Что касается запасных частей по оставшимся 24 позициям, то по ним подобраны аналоги отечественного производства» (цитата по «Мичуринской правде»)

Фото: заводы.рф

@rollingstock

✅🎬Свежее видео с площадки строительства Балтийского вагоноремонтного завода «Новотранс» (БВРЗ) в г. Волосово Ленинградской области.🛠

Проводится монтаж оборудования, идут активные пуско-наладочные работы. Уже скоро предприятие будет введено в строй и станет крупнейшим вагоноремонтным заводом в СЗФО. Производственная мощность составит более 30 тыс. отремонтированных вагонов и более 36 тыс. колесных пар в год.

Реализация проекта позволит создать в регионе около 1,5 тыс. рабочих мест.

⚡️ На подтверждение соответствия требованиям ТР ТС заявлены кассетные подшипники китайской LYC Bearing

Адрес изготовления продукции в провинции Хэнань, соответствующей официальному у LYC Bearing, указан в двух заявках на проведение испытаний, которые опубликованы на сайте РС ФЖТ и о которых пишет Vgudok. Ранее по указанной в заявках конструкторской документации сертификаты РС ФЖТ не выдавались.

На сайте LYC Bearing указано, что она основана в 1954 году, сейчас производит несколько классов подшипников, которые сертифицированы как по международным стандартам ISO, так железнодорожным американским AAR (в 2018 году компания впервые совершила сборку подшипника в США, на фото внизу).

Согласно заявкам, по 2 образца подшипников кассетного типа с габаритами 150 x 250 x 160 мм и 130 x 250 x 160 мм, выполненные в соответствии с ГОСТ 32769-2014 (разработчик – Инжиниринговый центр ЕПК), пока должны пройти только испытания на отсутствие отказов в условиях стендовых натурных испытаний. Габариты первого подшипника соответствуют параметрам продукции, которую закупал «Уралвагонзавод» в начале года на основе технических условий других производителей – SKF и «ЕПК Бренко».

Стоит отметить, что ранее, 22 марта, была подана другая заявка на испытания кассетных подшипников с указанием места производства, соответствующего местонахождению тверского завода SKF. К испытаниям предполагались подшипники габаритов 150 x 250 x 160 мм, изготовленные по конструкторской документации BT2-8720 CE. Первый сертификат соответствия на такой подшипник SKF получили летом 2020 года. Позднее, 22 апреля, на фоне ситуации в Украине и последовавших санкций SKF объявила об уходе из России, однако производство не останавливается и руководство российской «дочки» разрабатывает план реорганизации бизнеса.

Как в интервью ROLLINGSTOCK отмечал исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, сейчас из-за рисков ограничений поставок кассетных подшипников производители подвижного состава сосредоточились на изучении китайских поставщиков. Ранее об уходе из России кроме SKF заявили также и другие ключевые производители – Amsted Rail (СП с ЕПК) и Timken (СП с ОВК).

Фото: LYC Bearing

@rollingstock

ВТБ Лизинг сообщает о кратном росте предоставления железнодорожной техники заказчикам в 1 квартале: заключены договоры на почти 27 млрд руб. (64% от нового бизнеса компании).

@rollingstock