CRRC поставила в Гуйян новый поезд для междугородных перевозок

В городской округ в провинции Гуйчжоу КНР прибыл электропоезд нового поколения, разработанный китайской корпорацией CRRC. Он состоит из четырех вагонов (двух моторных и двух прицепных) общей длиной 101,4 м. Поезд развивает эксплуатационную скорость 200 км/ч и вмещает 184 пассажира.

На борту используются интеллектуальные технологии, задействованные на высокоскоростных электропоездах специальной версии, созданной к зимней Олимпиаде в Пекине. Они включают в себя многочисленные автоматизированные датчики, выполняющие мониторинг работы тормозной и тяговой систем, а также собирающие данные о вибрации и температуре. Поезд быстрее трогается с места и останавливается, а также отличается повышенными характеристиками в области безопасности и комфорта.

@tzdjournal

Крытый вагон модели 11-2151 с открывающейся крышей, о котором Vgudok писали вчера, направлен в опытную эксплуатацию на Красноярскую железную дорогу

Производителем – «Алтайвагоном» – опубликовано эффектное видео о возможностях новой уникальной модели, а редакция ROLLINGSTOCK подготовила подробный обзор о ней – доступен по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/pervyj-v-rossii-gruzovoj-vagon-s-raskryvayushhejsya-kryshej-zapushhen-v-opytnuyu-ekspluatacziyu/

@rollingstock

УКВЗ расширил онлайн-каталог компонентов для трамваев

На сайте предприятия представлена широкая номенклатура деталей, которые можно заказать онлайн у самого УКВЗ или у дилеров. На днях предприятие пополнило каталог перечнем быстроизнашиваемых запасных частей (тормозные колодки, фрикционные диски, бандажи и др.).

Также к заказу стали доступны отдельно кузова трамваев в полной комплектации, но без тележек: на данный момент в разделе представлены модели с переменным полом (71-623 и 71-631) и низкопольные (71-628 и 71-628М). Дополнительно заинтересованные организации могут отдельно приобрести и тележки, применяемые в указанных моделях трамваев.

Основной же раздел запасных частей включает различные элементы основных узлов (тележки, пантографа, тягового аппарата, дверей и др.).

В то же время пока в каталоге отсутствуют цены, а для заказа необходимо направлять запросы на электронную почту.

Фото: ukvz.ru

@rollingstock

ТПП выступила за признание форс-мажором отсутствие комплектующих при торговле внутри РФ
Как заявил глава Торгово-промышленной палаты (ТПП) Сергей Катырин, чтобы разрешить данную ситуацию, организация подготовила проект закона, который вносит соответствующие поправки в ГК РФ.

Отсутствие комплектующих в настоящий момент не признается обстоятельством форс-мажора по внутрироссийским договорам. Однако в условиях санкций необходимо изменить данную норму, чтобы бизнес в таких ситуациях мог избежать штрафов, сообщил в среду на пресс-конференции в ТАСС глава Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Сергей Катырин.

"Сейчас у нас уже порядка 15 тыс. документов [от бизнеса на получение сертификатов о форс-мажоре по внутрироссийским договорам]. Но у нас нет права выдавать свидетельство об обстоятельствах непреодолимой силы по отсутствию комплектующих, ингредиентов на российском рынке. Есть статья в Гражданском кодексе РФ, которая гласит, что отсутствие таковых на российском рынке не является обстоятельством форс-мажора", - сказал он.

По словам Катырина, чтобы разрешить данную ситуацию, ТПП РФ подготовила проект закона, который вносит соответствующие поправки в ГК РФ. Кроме того, похожий законопроект внес депутат Павел Крашенинников - палата его поддержала.
"Для нас главное - иметь возможность юридически опереться на какую-то норму, чтобы мы могли выдавать сертификаты по обстоятельствам непреодолимой силы в указанных случаях. Я напомню, что эти свидетельства не освобождают бизнес от ответственности перед своим партнером, но помогают избежать штрафных санкций", - отметил глава ТПП РФ.

Форс-мажором считаются ограничительные или иные специальные меры, которые принимаются руководством государств, вследствие чего компания не в состоянии исполнить свои контрактные обязательства перед контрагентом. Сертификаты о форс-мажоре по внешнеторговым контрактам выдает ТПП РФ, по внутрироссийским - территориальные торгово-промышленные палаты. В условиях санкций принято решение о выдаче таких документов бизнесу на безвозмездной основе до конца апреля 2022 года

Источник
20.04.22

Metrolink перевел локомотивный парк на топливо из возобновляемых источников
Оператор пригородных сообщений Лос-Анджелеса Metrolink стал первой в США компанией в сфере пассажирских железнодорожных перевозок, объявившей о переводе всего локомотивного парка на топливо из возобновляемых источников.
В Metrolink реализацию пилотной программы по переводу локомотивов на топливо из возобновляемых источников начали в 2021 г., а в феврале 2022 г. в компании приступили... https://zdmira.com/news/metrolink-perevel-lokomotivnyj-park-na-toplivo-iz-vozobnovlyaemykh-istochnikov

Японский перевозчик JR West приступил к сертификационным испытаниям технологий автоматического движения поездов ВСМ на уровне GoA2

Испытания на поезде серии W7 пройдут в депо города Хакусан, на участке в 1 км при скорости 30 км/ч. В присутствии машиниста планируется проверить системы автоматического управления началом движения, ускорением, торможением и остановкой. Сертифицировать технологию планируется уже в течение 2022 года. Внедрение таких решений компания связывает с рисками нехватки машинистов на фоне сокращения рождаемости и старения населения. Полностью реализовать переход на «беспилот» в JR West планируют через 15-20 лет.

Работа JR West пока идет консервативнее, чем у другого японского перевозчика – JR East, который в прошлом году испытывал поезда ВСМ серии E7 с полностью беспилотным уровнем GoA4. Тогда на участке в 5 км состав разогнался до 110 км/ч, заявлялось о высокой точности остановки (отклонение в 8 см при допустимой погрешности 50 см).

@rollingstock

В «ТМХ-Электротехе» отмечают отсутствие проблем с наличием подшипников качения для электродвигателей

«Проблем с поставками нет. Подшипниками до конца этого года обеспечены. В рамках программы импортозамещения вместе с «ТМХ-Инжинирингом» сейчас проводятся работы по замене этих подшипников на другие», – сообщил технический директор компании Михаил Горбунов в интервью телеканалу «Дон 24». Телеканал отмечает, что это единственный импортный элемент в продукции «ТМХ-Электротеха», которая на 99% состоит из российских компонентов.

Работающий на площадке НЭВЗ «ТМХ-Электротех» выпускает 25 моделей электродвигателей, агрегатов и генераторов для подвижного состава. Компания в 2019 году сертифицировала асинхронный электродвигатель ДТА-1100 для электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С, в этом году приступила к серийному выпуску асинхронных двигателей ДТА-200Т для перспективных тепловозов ТЭМ23. В целом годовая мощность – более 4000 тяговых электродвигателей, а также 250 агрегатов и генераторов.

Видео: Дон 24

@rollingstock

Alstom объявила о разработке водородных локомотивов

• В соответствии с условиями недавно подписанного между Alstom и французской энергетической компанией ENGIE соглашения производитель займется разработкой локомотивов с тягой от водородных топливных элементов высокой мощности. Проект предназначается для сегмента грузовых перевозок.

• Alstom масштабнее всех продвинулась в сегменте водородной тяги со своей моделью поезда Coradia iLint, однако прототипы локомотивов с водородной тягой на текущий момент представили другие три производителя: китайская CRRC, польская Pesa и испанская Talgo. О проработке сбыта водородных машин в Испанию также недавно сообщил глава Alstom Анри Пупар-Лафарж.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/alstom-obyavila-o-razrabotke-vodorodnyh-lokomotivov/

@rollingstock

Пермь должна закупить 50 новых трамваев в 2022-2024 годах

Как пишет портал 59.ru со ссылкой на департамент транспорта администрации города, Пермскому краю был одобрен инфраструктурный кредит из федерального бюджета на 13,9 млрд руб. На полученные средства в столице региона должен быть приобретен подвижной состав, а также отремонтировано более половины трамвайной сети. Предполагается, что на ремонт трамвайных путей власти заключат концессионное соглашение, пишет издание.

В последние годы трамваи в Пермь поставляла ПК «Транспортные системы». Компанией по заказу города были выпущены 23 односекционных низкопольных трамваев 71–911ЕМ «Львенок» и 1 трехсекционный восьмиосный трамвай 71-934 «Лев».

Фото: Владимир Зыкин, transphoto.org

@rollingstock

UPD к предыдущему посту: В целом Правительством России одобрены заявки на обновление городского транспорта от 10 регионов: Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Сахалинской, Ростовской областях, а также в Краснодарском, Красноярском и Пермском краях. По ним предусматривается поставка более 600 трамвайных вагонов. Планируется, что проекты будут финансироваться за счет средств инвесторов, кредитов ВЭБ.РФ, федерального бюджета.

@rollingstock

Генеральным директором РМ Рейл назначен Максим Тевс. На этом посту он сменил Виталия Старикова.  
 
Новый руководитель сосредоточится на укреплении лидерства РМ Рейл на рынке подвижного состава, усилении технологических, инженерных, операционных компетенций компании.
 
Под управлением Максима Тевса продолжится реализация инвестиционной программы, стратегических проектов по освоению железнодорожной техники нового поколения, криогенного и нефтехимического оборудования, предоставлению клиентам высококачественных продуктов и услуг.
 
Максим Тевс закончил Череповецкое высшее военное инженерное училище радиоэлектроники, Санкт-Петербургский университет (финансы и кредит). Получил дополнительное образование в Нортумбрийском университете (Великобритания, Executive MBA). Ранее работал генеральным директором АО «НЛМК-Инжиниринг», занимал руководящие позиции в компаниях «Северсталь», «ЛокоТех», структурах «Роскосмоса».  

Президент и член совета директоров «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрей Бокарев покинул занимаемые им руководящие посты. «Изменения в составе руководства компании не окажут влияния на соблюдение обязательств, принятых на себя ТМХ, его дочерними и зависимыми организациями», – сообщают в пресс-службе производителя.

@rollignstock

Третий из крупнейших иностранных игроков на российском рынке кассетных подшипников – SKF – объявил о решении прекратить деятельность в России и продать бизнес в стране (у компании действует завод в Твери)

Как сообщает гендиректор российской компании Алексей Шулепов, останавливать производство в России не планируется, разрабатывается план реорганизации бизнеса. «Основными текущими приоритетами при реализации решения группы компаний SKF будут являться защита интересов российских сотрудников, а также поддержка партнёров и клиентов компании», – отмечено в релизе компании.

В начале марта SKF объявляла о приостановке импортных поставок. Ранее об уходе из страны и выходе из производства в Саратове сообщила американская Amsted Rail (как заявлял вице-губернатор Саратовской области Роман Бусаргин, производство продолжает работу). Американская Timken (действует совместное предприятие с ОВК) также сообщала об остановке всех операций в России.

Фото: palmettogroup.ru

@rollingstock

ОВС: «Целесообразно создать кластер подшипниковых компетенций на базе “Ростеха”»

В продолжение поста об уходе SKF: в рамках подготовки развернутого материала о кассетных подшипниках ROLLINGSTOCK Agency побеседовало с исполнительным директором Союза «Объединение вагоностроителей» Евгением Семеновым.

«Сейчас в условиях цейтнота вагоностроители прорабатывают вопрос о поставке кассетных подшипников из других стран, но считаем критически важным и необходимым в перспективе сосредоточиться на восстановлении и развитии собственного подшипникового кластера для всех отраслей промышленности путем государственного субсидирования или софинансирования НИОКР и строительства новых, высокотехнологичных производств», – говорит он.

Читайте интервью о ситуации с поставками кассетных подшипников по ссылке (время чтения – 5 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/ovs-czelesoobrazno-sozdat-klaster-podshipnikovyh-kompetenczij-na-baze-rosteha/

@rollingstock

Конкурирующие за португальский заказ глобальные производители взаимно обвинили друг друга

Это может привести к сдвигу сроков объявления победителя крупнейшего конкурса в стране за последние годы, пишет газета Publico. Как мы писали ранее, его победитель должен будет поставить 117 электропоездов для перевозчика CP и локализовать производство в стране. Всего на конкурс подали заявки 6 глобальных игроков - CRRC, Alstom, Siemens, Hitachi, Stadler и CAF.

Как пишет издание, все предложения участников тендера, кроме Stadler, были поданы с нарушениями, тем не менее ни одна из заявок не была исключена и компаниям дали время на устранение ошибок. Однако Stadler возмутилась, заявив о необходимости отклонить предложения других компаний из-за нарушений.

Также Stadler вместе с CAF попросила исключить из участия в тендере CRRC, поскольку китайский производитель не предоставил документов, подтверждающих наличие опыта поставок поездов, соответствующих европейским требованиям TSI. При этом CAF также оспаривает участие в конкурсе Hitachi Rail, поскольку предоставленные производителем документы не имели электронных подписей и не были полностью переведены. Такие же требования CAF выдвигает и против самой Stadler, аргументируя это одной непереведенной страницей в заявке швейцарского производителя.

@rollingstock