Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России: итоги I квартала 2025
📍16,6 тыс. грузовых вагонов (+0,1% к I кварталу 2024), в частности: 7,7 тыс. полувагонов (+33,1%), 1,8 тыс. хопперов (в 2,4 раза ниже I квартала 2024), 3,8 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 2,3 тыс. платформ (-3,0%). В марте выпущено 5,8 тыс. вагонов (-10,7% к марту 2024)
📍61 магистральный электровоз (-16,4% к I кварталу 2024), в марте – 24 электровоза (-14,3% к марту 2024)
📍 65 секций магистральных тепловозов (-17,7% к I кварталу 2024), в марте – 31 секция магистральных тепловозов (+14,8% к марту 2024)
📍57 маневровых тепловозов (-13,6% к I кварталу 2024), в марте – 25 маневровых тепловозов (-3,8% к марту 2024)
📍104 трамвая (+3,0% к I кварталу 2024), в марте – 40 трамваев (-9,1% к марту 2024)
📍121 метровагон (-18,2% к I кварталу 2024), в марте – 56 вагонов (в 1,5 раза ниже марта 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍16,6 тыс. грузовых вагонов (+0,1% к I кварталу 2024), в частности: 7,7 тыс. полувагонов (+33,1%), 1,8 тыс. хопперов (в 2,4 раза ниже I квартала 2024), 3,8 тыс. цистерн (в 1,5 раза выше) и 2,3 тыс. платформ (-3,0%). В марте выпущено 5,8 тыс. вагонов (-10,7% к марту 2024)
📍61 магистральный электровоз (-16,4% к I кварталу 2024), в марте – 24 электровоза (-14,3% к марту 2024)
📍 65 секций магистральных тепловозов (-17,7% к I кварталу 2024), в марте – 31 секция магистральных тепловозов (+14,8% к марту 2024)
📍57 маневровых тепловозов (-13,6% к I кварталу 2024), в марте – 25 маневровых тепловозов (-3,8% к марту 2024)
📍104 трамвая (+3,0% к I кварталу 2024), в марте – 40 трамваев (-9,1% к марту 2024)
📍121 метровагон (-18,2% к I кварталу 2024), в марте – 56 вагонов (в 1,5 раза ниже марта 2024)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🛤️ Новый кран УК 25/25 от Калугапутьмаш для Михайловского ГОКа!
«Калугапутьмаш» изготовил для «Металлоинвеста» модернизированный укладочный кран УК 25/25, который уже приехал на предприятие в Курской области.
🛤️ Наш кран незаменим при строительстве железнодорожного полотна и является собственной конструкторской разработкой СТМ.
💪 Производительность до 850 м/ч – укладывает звенья пути длиной 25 м и весом 25 т!
🎦 Закрытая кабина машиниста, выносной пульт радиоуправления, система видеонаблюдения обеспечивают широкий обзор, повышает безопасность и точность операций.
🆕 Инновации: автоматические траверсы и дистанционное управление позволяют машине самой захватить рельсошпальную решетку, благодаря чему исключается присутствие людей в рабочей зоне стрелы.
Так наша техника помогает модернизировать железнодорожную инфраструктуру крупнейших предприятий России! 🤝
«Калугапутьмаш» изготовил для «Металлоинвеста» модернизированный укладочный кран УК 25/25, который уже приехал на предприятие в Курской области.
🛤️ Наш кран незаменим при строительстве железнодорожного полотна и является собственной конструкторской разработкой СТМ.
💪 Производительность до 850 м/ч – укладывает звенья пути длиной 25 м и весом 25 т!
🎦 Закрытая кабина машиниста, выносной пульт радиоуправления, система видеонаблюдения обеспечивают широкий обзор, повышает безопасность и точность операций.
🆕 Инновации: автоматические траверсы и дистанционное управление позволяют машине самой захватить рельсошпальную решетку, благодаря чему исключается присутствие людей в рабочей зоне стрелы.
Так наша техника помогает модернизировать железнодорожную инфраструктуру крупнейших предприятий России! 🤝
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Японии начались регулярные перевозки грузов высокоскоростными поездами
Доставка грузов подобным способом тестируется пассажирским перевозчиком JR East с 2023 года. Первый коммерческий рейс состоялся в прошлую пятницу на высокоскоростной линии протяженностью 675 км между Токио и Аомори. В поезде серии E7 в двух из десяти вагонов между сидениями были размещены 140 ящиков с морепродуктами и 60 коробок со сладостями.
JR East теперь планирует совершать такие рейсы каждую пятницу. В перспективе их количество и география могут быть расширены в зависимости от спроса на услугу. Перевозчик рассчитывает, что ежегодно сможет получать доход от перевозки грузов пассажирскими поездами около 10 млрд иен ($70,1 млн).
Кроме того, JR East приступила к модернизации списанного поезда серии E3. Все семь его вагонов будут приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Ожидается, что его коммерческая эксплуатация начнется осенью на линии Тохоку длиной 575,7 км.
Видео: ToonippoPress
@rollingstock
Доставка грузов подобным способом тестируется пассажирским перевозчиком JR East с 2023 года. Первый коммерческий рейс состоялся в прошлую пятницу на высокоскоростной линии протяженностью 675 км между Токио и Аомори. В поезде серии E7 в двух из десяти вагонов между сидениями были размещены 140 ящиков с морепродуктами и 60 коробок со сладостями.
JR East теперь планирует совершать такие рейсы каждую пятницу. В перспективе их количество и география могут быть расширены в зависимости от спроса на услугу. Перевозчик рассчитывает, что ежегодно сможет получать доход от перевозки грузов пассажирскими поездами около 10 млрд иен ($70,1 млн).
Кроме того, JR East приступила к модернизации списанного поезда серии E3. Все семь его вагонов будут приспособлены для перевозки до 1 тыс. коробок и крупногабаритных предметов. Ожидается, что его коммерческая эксплуатация начнется осенью на линии Тохоку длиной 575,7 км.
Видео: ToonippoPress
@rollingstock
Новости закупок и поставок путевой техники: РЖД, КМЗ 1 Мая, СТМ, SRT, Socofer, Muller Technologie
🇷🇺 Второй тендер на поставку 2 рельсошлифовальных поездов для РЖД признан несостоявшимся. На него, как и на предыдущий, не было подано ни одной заявки несмотря на снижение размеров обеспечения заявки и исполнения договоров с 277 до 37 млн руб. Закупка стоимостью 3,7 млрд руб. планировалась по контракту будущей вещи. Заявленным в конкурсе характеристикам соответствует поезд РШП 2.0, создаваемый в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
🇰🇿 «Кировский машзавод 1 мая» передал железнодорожный кран КЖ-1572Б национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Кран грузоподъемностью 150 т поступил в состав восстановительного поезда на станции Аягоз. Контракт на его поставку был заключен в 2024 году.
🇷🇺 СТМ передает по одному укладочному крану УК 25/25 для горно-обогатительных комбинатов «Северстали» и «Металлоинвеста». Они произведены на заводе «Калугапутьмаш». Основным традиционным заказчиком таких кранов являются РЖД, также они экспортируются в Казахстан.
🇵🇱 Итальянская SRT поставила в Польшу рельсошлифовальную машину Vulcano LGT 10M (на изображении). Заказчик – компания DOLKOM («дочка» национального инфраструктурного оператора PKP PLK). Машина линейки Vulcano Light оснащена дизелем экологического класса Stage V и способна обрабатывать пути и стрелочные переводы. Подвижной состав произведен в итальянском Фано.
🇪🇬 Египетский национальный оператор ENR заказал у французской Socofer 12 моторизированных платформ с краном. Закупка в €11,1 млн без НДС (€930 тыс. за единицу) финансируется Европейским инвестиционным банком. Путевую технику в Египет также поставляет австрийская Plasser & Theurer.
🇨🇭Швейцарская Muller Technologie поставит в Цюрих подметально-уборочную машину для трамвайных путей. Контракт стоимостью 1,6 млн швейцарских франков (€1,7 млн) заключен с местным оператором общественного транспорта VBZ. Машина с двумя сменными кузовами на комбинированном ходу должна быть передана не позднее июня 2026 года.
Фото: SRT
@rollingstock
🇷🇺 Второй тендер на поставку 2 рельсошлифовальных поездов для РЖД признан несостоявшимся. На него, как и на предыдущий, не было подано ни одной заявки несмотря на снижение размеров обеспечения заявки и исполнения договоров с 277 до 37 млн руб. Закупка стоимостью 3,7 млрд руб. планировалась по контракту будущей вещи. Заявленным в конкурсе характеристикам соответствует поезд РШП 2.0, создаваемый в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).
🇰🇿 «Кировский машзавод 1 мая» передал железнодорожный кран КЖ-1572Б национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Кран грузоподъемностью 150 т поступил в состав восстановительного поезда на станции Аягоз. Контракт на его поставку был заключен в 2024 году.
🇷🇺 СТМ передает по одному укладочному крану УК 25/25 для горно-обогатительных комбинатов «Северстали» и «Металлоинвеста». Они произведены на заводе «Калугапутьмаш». Основным традиционным заказчиком таких кранов являются РЖД, также они экспортируются в Казахстан.
🇵🇱 Итальянская SRT поставила в Польшу рельсошлифовальную машину Vulcano LGT 10M (на изображении). Заказчик – компания DOLKOM («дочка» национального инфраструктурного оператора PKP PLK). Машина линейки Vulcano Light оснащена дизелем экологического класса Stage V и способна обрабатывать пути и стрелочные переводы. Подвижной состав произведен в итальянском Фано.
🇪🇬 Египетский национальный оператор ENR заказал у французской Socofer 12 моторизированных платформ с краном. Закупка в €11,1 млн без НДС (€930 тыс. за единицу) финансируется Европейским инвестиционным банком. Путевую технику в Египет также поставляет австрийская Plasser & Theurer.
🇨🇭Швейцарская Muller Technologie поставит в Цюрих подметально-уборочную машину для трамвайных путей. Контракт стоимостью 1,6 млн швейцарских франков (€1,7 млн) заключен с местным оператором общественного транспорта VBZ. Машина с двумя сменными кузовами на комбинированном ходу должна быть передана не позднее июня 2026 года.
Фото: SRT
@rollingstock
Forwarded from Челябкрансервис
А сегодня мы устанавливаем на кран самое важное – мозги!
На старых добрых теплых и ламповых релейно-контакторных ж/д кранах сюда устанавливался электрошкаф, но наши краны все-таки немнооошка другого поколения и другого уровня осмысления крановой техники. Поэтому в духе нашей технотронной эпохи в этом шкафу у нас установлены частотные преобразователи с микропроцессорным регулированием. Эти электронные мозги фактически управляют всеми операциями крана: передвижением, подъемом груза, стрелы и поворота крана, задают скорость и торможение.
На самом деле раньше, лет 8-10 назад, когда мы только начали делать «умные» краны, функций у этих мозгов было значительно больше. Множество систем управления, контроля и безопасности, от противораскачки груза или горизонтирования крана вплоть до программирования различных режимов работы и даже элементов искусственного интеллекта.
Но, как выяснилось, мы в своих влажных фантазиях сильно опередили свое время. По факту для работы в реальных условиях российских промпредприятий никому это нахрен не надо, а обслуживать и управлять чем-то сильно умным попросту некому.
Короче, забили мы на этот ИИ и отложили весь футуризм на следующую вечность. Но мы верим, что когда-нибудь наступит день, наступит час, и в сердце каждого из нас...
...и тогда мы достанем с антресолей пыльную коробку, где хранятся древние чертежи, фолианты и сандалии с золотыми крылышками...
На старых добрых теплых и ламповых релейно-контакторных ж/д кранах сюда устанавливался электрошкаф, но наши краны все-таки немнооошка другого поколения и другого уровня осмысления крановой техники. Поэтому в духе нашей технотронной эпохи в этом шкафу у нас установлены частотные преобразователи с микропроцессорным регулированием. Эти электронные мозги фактически управляют всеми операциями крана: передвижением, подъемом груза, стрелы и поворота крана, задают скорость и торможение.
На самом деле раньше, лет 8-10 назад, когда мы только начали делать «умные» краны, функций у этих мозгов было значительно больше. Множество систем управления, контроля и безопасности, от противораскачки груза или горизонтирования крана вплоть до программирования различных режимов работы и даже элементов искусственного интеллекта.
Но, как выяснилось, мы в своих влажных фантазиях сильно опередили свое время. По факту для работы в реальных условиях российских промпредприятий никому это нахрен не надо, а обслуживать и управлять чем-то сильно умным попросту некому.
Короче, забили мы на этот ИИ и отложили весь футуризм на следующую вечность. Но мы верим, что когда-нибудь наступит день, наступит час, и в сердце каждого из нас...
...и тогда мы достанем с антресолей пыльную коробку, где хранятся древние чертежи, фолианты и сандалии с золотыми крылышками...
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) отправил на испытания первый поезд push-pull модели ДП2Д
Состав из тепловоза ТЭП70БС, модифицированных немоторных и головного вагона ЭП2ДМ проходит тестирование на Демиховском машиностроительном заводе. Затем его планируется отправить на испытания на кольце ВНИИЖТ и на полигоне в Белореченске. Завершение сертификации намечено на конец 2025-го.
Поезд предназначен для неэлектрифицированных участков сети. Тягу обеспечивает тепловоз: в одном направлении он тянет состав спереди, в обратном – «толкает» сзади. Функции управления поездом в кабинах управления тепловоза и головного вагона дублированы.
ДП2Д может включать от 2 до 6 вагонов с учетом головного. В шестивагонной конфигурации состав имеет 636 сидячих мест. Констр. скорость – 120 км/ч.
В 2000-х годах подобный проект реализовывал «Лугансктепловоз». Завод выпустил несколько составов ДПЛ1 и ДПЛ2, включавших тепловозы 2М62/2ТЭ116, а также немоторные и головной вагон дизель-поездов.
Фото, видео: ТМХ, @electrichki, @d4msk
@rollingstock
Состав из тепловоза ТЭП70БС, модифицированных немоторных и головного вагона ЭП2ДМ проходит тестирование на Демиховском машиностроительном заводе. Затем его планируется отправить на испытания на кольце ВНИИЖТ и на полигоне в Белореченске. Завершение сертификации намечено на конец 2025-го.
Поезд предназначен для неэлектрифицированных участков сети. Тягу обеспечивает тепловоз: в одном направлении он тянет состав спереди, в обратном – «толкает» сзади. Функции управления поездом в кабинах управления тепловоза и головного вагона дублированы.
ДП2Д может включать от 2 до 6 вагонов с учетом головного. В шестивагонной конфигурации состав имеет 636 сидячих мест. Констр. скорость – 120 км/ч.
В 2000-х годах подобный проект реализовывал «Лугансктепловоз». Завод выпустил несколько составов ДПЛ1 и ДПЛ2, включавших тепловозы 2М62/2ТЭ116, а также немоторные и головной вагон дизель-поездов.
Фото, видео: ТМХ, @electrichki, @d4msk
@rollingstock
С новым ходом: «РМ Рейл» развивает сеть центров ремонта и сервиса для своих инновационных вагонов
Доля грузовых вагонов с нагрузкой 25 тс на сети РЖД стабильно увеличивается. Все чаще заказчики отдают предпочтение именно им, ведь такой подвижной состав способен везти на 7-9% больше груза, служит дольше и имеет ряд других преимуществ.
После приобретения новых вагонов столь же важным, как их технические характеристики, становится вопрос их безотказной эксплуатации, надежного и гарантированного сервисного обслуживания. «РМ Рейл» сертифицировала инновационную тележку собственной разработки модели 18-9891 с нагрузкой 25 тс весной 2023 года. Проект подготовки ее ремонтного сервиса стартовал задолго до получения сертификата.
Читайте подробнее о развитии системы сервиса грузовых вагонов 25 тс от «РМ Рейл» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/s-novym-hodom-rm-rejl-razvivaet-set-czentrov-remonta-i-servisa-dlya-svoih-innovaczionnyh-vagonov/
@rollingstock
Доля грузовых вагонов с нагрузкой 25 тс на сети РЖД стабильно увеличивается. Все чаще заказчики отдают предпочтение именно им, ведь такой подвижной состав способен везти на 7-9% больше груза, служит дольше и имеет ряд других преимуществ.
После приобретения новых вагонов столь же важным, как их технические характеристики, становится вопрос их безотказной эксплуатации, надежного и гарантированного сервисного обслуживания. «РМ Рейл» сертифицировала инновационную тележку собственной разработки модели 18-9891 с нагрузкой 25 тс весной 2023 года. Проект подготовки ее ремонтного сервиса стартовал задолго до получения сертификата.
Читайте подробнее о развитии системы сервиса грузовых вагонов 25 тс от «РМ Рейл» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/s-novym-hodom-rm-rejl-razvivaet-set-czentrov-remonta-i-servisa-dlya-svoih-innovaczionnyh-vagonov/
@rollingstock