В Великобритании впервые в мире провели испытания паровоза с современной системой сигнализации
Тестирование было успешно завершено на линии Cambrian в Уэльсе. Испытания проводились на паровозе Peppercorn Class A1 60163 Tornado, выпущенном в 2008-м местной A1 Steam Locomotive Trust.
В проекте под названием Pathfinder участвовали несколько компаний. Так, Hitachi Rail и AtkinsRéalis отвечали за разработку и выпуск бортовых устройств системы управления движением ETCS второго уровня. В свою очередь инфраструктурный оператор Network Rail выполнил их установку на паровоз.
Отмечается, что в процессе отработки технологии возникли трудности с обеспечением электропитания бортовых устройств и управлением тормозной системой. Также испытателям приходилось работать в условиях сильной запыленности, повышенных уровней шума и вибрации.
Проект должен позволить упростить и расширить эксплуатацию туристических паровозов и поездов на общей ж/д инфраструктуре Великобритании.
Фото: Rich Bolton/X, Hitachi Rail
@rollingstock
Тестирование было успешно завершено на линии Cambrian в Уэльсе. Испытания проводились на паровозе Peppercorn Class A1 60163 Tornado, выпущенном в 2008-м местной A1 Steam Locomotive Trust.
В проекте под названием Pathfinder участвовали несколько компаний. Так, Hitachi Rail и AtkinsRéalis отвечали за разработку и выпуск бортовых устройств системы управления движением ETCS второго уровня. В свою очередь инфраструктурный оператор Network Rail выполнил их установку на паровоз.
Отмечается, что в процессе отработки технологии возникли трудности с обеспечением электропитания бортовых устройств и управлением тормозной системой. Также испытателям приходилось работать в условиях сильной запыленности, повышенных уровней шума и вибрации.
Проект должен позволить упростить и расширить эксплуатацию туристических паровозов и поездов на общей ж/д инфраструктуре Великобритании.
Фото: Rich Bolton/X, Hitachi Rail
@rollingstock
Forwarded from МедиаЭкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Данные о поездо-километрах беспилотной «Ласточки» по Московскому центральному кольцу озвучил заместитель главы РЖД Евгений Чаркин в ходе Международной live-конференции Data Fusion, проходящей в кластере «Ломоносов» в Москве.
Скоростную «Ласточку» с третьим уровнем автоматизации РЖД запустили в августе 2024 года. Опираясь на испытанные разработки, компания тестирует систему компьютерного зрения на маневровых локомотивах.
#ласточка #мцк #ржд #чаркин #datafusion
Скоростную «Ласточку» с третьим уровнем автоматизации РЖД запустили в августе 2024 года. Опираясь на испытанные разработки, компания тестирует систему компьютерного зрения на маневровых локомотивах.
#ласточка #мцк #ржд #чаркин #datafusion
МедиаЭкспресс/РЖДТВForwarded from Поликарпов RSA
Trade-in грузовых вагонов требует проработки всем рынком
На фоне продолжающего расти парка в повестку снова вернулось обсуждение механизма поддержки trade-in грузовых вагонов, то есть субсидирования предоставления скидки на покупку вагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии списания старых.
Проработку такой меры, стимулирующей обновление вагонов, РЖД снова предложили Минпромторгу России. Об этом 17 апреля заявил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков в ходе заседания экспертного клуба ЕСП «Договор РЖД с операторами».
Тему подробнее проработали «Ведомости». По данным издания, обсуждается скидка в 350-500 тыс. руб. на покупку полувагона 25 тс при списании двух полувагонов 23,5 тс за 4-5 лет до окончания их назначенного срока службы. Стоит отметить, что подобную меру с разными условиями предлагали ранее уже несколько раз.
В комментарии изданию представил свою позицию по данной мере. Так, покупатели буду оценивать эффективность предлагаемого механизма через экономические расчеты на конкретных вагонах. Указываемый «Ведомостями» размер субсидии на единицу подвижного состава составляет менее 10% стоимости вагона с осевой нагрузкой 25 тс, при этом обязывает покупателя списать два имеющихся, которые могут работать еще 5 лет. Учитывая динамичность изменений на рынке, никто сегодня не может гарантированно предсказать, что будет со спросом на перевозки даже через 2 года.
Однако сам инструмент trade-in вагонов довольно интересный и имеет потенциал для реализации. Поэтому совместно с Минпромторгом участники рынка могут переработать его условия, чтобы он стал более востребован владельцами вагонов.
P.S. В целом уместно подробнее посмотреть также мировой опыт по теме поддержке обновления парка, особенно в части мер снижения налоговой нагрузки. Например, в США сегодня предлагается поддерживать внедрение более эффективных вагонов через механизм налогового зачета.
@polikarpov_rollingstock
На фоне продолжающего расти парка в повестку снова вернулось обсуждение механизма поддержки trade-in грузовых вагонов, то есть субсидирования предоставления скидки на покупку вагона с осевой нагрузкой 25 тс при условии списания старых.
Проработку такой меры, стимулирующей обновление вагонов, РЖД снова предложили Минпромторгу России. Об этом 17 апреля заявил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков в ходе заседания экспертного клуба ЕСП «Договор РЖД с операторами».
Тему подробнее проработали «Ведомости». По данным издания, обсуждается скидка в 350-500 тыс. руб. на покупку полувагона 25 тс при списании двух полувагонов 23,5 тс за 4-5 лет до окончания их назначенного срока службы. Стоит отметить, что подобную меру с разными условиями предлагали ранее уже несколько раз.
В комментарии изданию представил свою позицию по данной мере. Так, покупатели буду оценивать эффективность предлагаемого механизма через экономические расчеты на конкретных вагонах. Указываемый «Ведомостями» размер субсидии на единицу подвижного состава составляет менее 10% стоимости вагона с осевой нагрузкой 25 тс, при этом обязывает покупателя списать два имеющихся, которые могут работать еще 5 лет. Учитывая динамичность изменений на рынке, никто сегодня не может гарантированно предсказать, что будет со спросом на перевозки даже через 2 года.
Однако сам инструмент trade-in вагонов довольно интересный и имеет потенциал для реализации. Поэтому совместно с Минпромторгом участники рынка могут переработать его условия, чтобы он стал более востребован владельцами вагонов.
P.S. В целом уместно подробнее посмотреть также мировой опыт по теме поддержке обновления парка, особенно в части мер снижения налоговой нагрузки. Например, в США сегодня предлагается поддерживать внедрение более эффективных вагонов через механизм налогового зачета.
@polikarpov_rollingstock
Ведомости
РЖД вернулась к идее запуска trade-in для грузовых вагонов
Монополия ищет способ сократить долю невостребованного подвижного состава на сети
Boxmover запускает производство первого вагона с поворотной рамой
Австрийская компания готовит к выпуску прототипа такого грузового вагона. Поворотная рама, получившая название BaseFrame45ft, призвана оптимизировать погрузку-выгрузку откатных контейнеров на роликах, произведенных по стандарту DIN 30722, с автомобильного транспорта на железнодорожный и обратно. Это должно позволить отказаться от использования вилочных погрузчиков и кранов.
Поворотное устройство предполагается устанавливать на базовой раме длиной 40 или 45 футов. Будет предусмотрена возможность перевозки двух контейнеров массой до 32 т каждый и длиной от 5,4 до 7,1 м.
Boxmover специализируется на разработке устройств, упрощающих перевозки грузов различными видами транспорта. Также вместе со швейцарской лизинговой Wascosa она участвует в производстве платформ для сменных кузовов. Контейнеры стандарта DIN 30722 предназначены для перевозки автомобилями и широко применяются в строительной отрасли.
Рендеры и чертежи: Boxmover
@rollingstock
Австрийская компания готовит к выпуску прототипа такого грузового вагона. Поворотная рама, получившая название BaseFrame45ft, призвана оптимизировать погрузку-выгрузку откатных контейнеров на роликах, произведенных по стандарту DIN 30722, с автомобильного транспорта на железнодорожный и обратно. Это должно позволить отказаться от использования вилочных погрузчиков и кранов.
Поворотное устройство предполагается устанавливать на базовой раме длиной 40 или 45 футов. Будет предусмотрена возможность перевозки двух контейнеров массой до 32 т каждый и длиной от 5,4 до 7,1 м.
Boxmover специализируется на разработке устройств, упрощающих перевозки грузов различными видами транспорта. Также вместе со швейцарской лизинговой Wascosa она участвует в производстве платформ для сменных кузовов. Контейнеры стандарта DIN 30722 предназначены для перевозки автомобилями и широко применяются в строительной отрасли.
Рендеры и чертежи: Boxmover
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
➡️ В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 2 документа:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ «Тележки пассажирских вагонов локомотивной тяги для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.003-2020). Разработчик - РГП «КазСтандарт». Срок рассмотрения – до 28.04.2025 включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 33885 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Методы испытаний по санитарно-гигиеническим и экологическим показателям» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.231.23/RU.1.509-2023). Разработчик - ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора. Срок рассмотрения – до 29.04.2025 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Индия заявила о выпуске более 7 тыс. пассажирских вагонов за год
Как сообщил национальный перевозчик Indian Railways (IR), принадлежащие ему 3 завода по выпуску пассажирского подвижного состава за прошлый финансовый год (с апреля-2024 по март-2025) произвели 7134 вагона. В этот показатель включен выпуск как вагонов локомотивной тяги, так и моторвагонного подвижного состава. Это на 9% больше результата за предыдущий год, когда был изготовлен 6541 вагон.
Перевозчик указывает, что тем самым поставлен новый национальный рекорд. Однако следует учитывать, что в Индии в публикуемые цифры по производству также включают отремонтированный подвижной состав. Выделить его на базе открытых источников не представляется возможным.
Так, крупнейшая площадка – завод Integral Coach Factory (ICF, на фото) в Ченнаи – выпустила 3007 вагонов. Так, ICF произвела 1169 вагонов электро- и дизель-поездов. В частности, был собран 21 электропоезд Vande Bharat с сидячими вагонами, первый 16-вагонный Vande Bharat со спальными вагонами и первый 12-вагонный электропоезд Namo Bharat.
Кроме того, за указанный промежуток времени на ICF было выпущено 1838 пассажирских вагонов локомотивной тяги, производимых по образцу немецкой LHB, и 4 поезда push-pull Amrit Bharat в 22-вагонном исполнении.
В свою очередь две другие площадки – RCF в Капуртале и MCF в Рай-Барели – выпустили 2102 и 2025 вагонов соответственно (+9,5% и +16,8% к 2023-м финансовому году). В том числе RCF выпустила первый электропоезд Vande Metro.
Ранее Индия отчиталась о другом рекорде – по объемам выпуска локомотивов. На фоне такого спроса рынок Индии сегодня привлекает всех глобальных производителей подвижного состава.
Фото: VEDHAN M
@rollingstock
Как сообщил национальный перевозчик Indian Railways (IR), принадлежащие ему 3 завода по выпуску пассажирского подвижного состава за прошлый финансовый год (с апреля-2024 по март-2025) произвели 7134 вагона. В этот показатель включен выпуск как вагонов локомотивной тяги, так и моторвагонного подвижного состава. Это на 9% больше результата за предыдущий год, когда был изготовлен 6541 вагон.
Перевозчик указывает, что тем самым поставлен новый национальный рекорд. Однако следует учитывать, что в Индии в публикуемые цифры по производству также включают отремонтированный подвижной состав. Выделить его на базе открытых источников не представляется возможным.
Так, крупнейшая площадка – завод Integral Coach Factory (ICF, на фото) в Ченнаи – выпустила 3007 вагонов. Так, ICF произвела 1169 вагонов электро- и дизель-поездов. В частности, был собран 21 электропоезд Vande Bharat с сидячими вагонами, первый 16-вагонный Vande Bharat со спальными вагонами и первый 12-вагонный электропоезд Namo Bharat.
Кроме того, за указанный промежуток времени на ICF было выпущено 1838 пассажирских вагонов локомотивной тяги, производимых по образцу немецкой LHB, и 4 поезда push-pull Amrit Bharat в 22-вагонном исполнении.
В свою очередь две другие площадки – RCF в Капуртале и MCF в Рай-Барели – выпустили 2102 и 2025 вагонов соответственно (+9,5% и +16,8% к 2023-м финансовому году). В том числе RCF выпустила первый электропоезд Vande Metro.
Ранее Индия отчиталась о другом рекорде – по объемам выпуска локомотивов. На фоне такого спроса рынок Индии сегодня привлекает всех глобальных производителей подвижного состава.
Фото: VEDHAN M
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Италии запущены в эксплуатацию автомотрисы с тягой от сжиженного биометана
Две модернизированные автомотрисы модели ALn 668 начали курсировать на туристических линиях Сульмона – Карпиноне и Пергола – Фабриано. Их максимальная скорость составляет 130 км/ч. В каждой расположено 68 сидячих мест.
Проект реализован в рамках меморандума о взаимопонимании, заключенного в 2019 году между национальным перевозчиком FS, Hitachi Rail и газотранспортной Snam. Модернизация двух автомотрис, выпущенных в начале 1980-х местной FIAT, была проведена FS в депо в Римини. Так, был выполнен капитальный ремонт тележек, трансмиссии, двигателей и других компонентов и обновлен салон.
В свою очередь Hitachi Rail отвечала за переоборудование двух двигателей для работы от сжиженного биометана. Это позволило увеличить запас хода с 500 до 600 км. Заявляется, что данное решение снизит выбросы CO₂ на 20%. Также автомотрисы способны работать на биотопливе. В этом случае выбросы CO₂ могут быть снижены до 80%.
Видео: Ansa
@rollingstock
Две модернизированные автомотрисы модели ALn 668 начали курсировать на туристических линиях Сульмона – Карпиноне и Пергола – Фабриано. Их максимальная скорость составляет 130 км/ч. В каждой расположено 68 сидячих мест.
Проект реализован в рамках меморандума о взаимопонимании, заключенного в 2019 году между национальным перевозчиком FS, Hitachi Rail и газотранспортной Snam. Модернизация двух автомотрис, выпущенных в начале 1980-х местной FIAT, была проведена FS в депо в Римини. Так, был выполнен капитальный ремонт тележек, трансмиссии, двигателей и других компонентов и обновлен салон.
В свою очередь Hitachi Rail отвечала за переоборудование двух двигателей для работы от сжиженного биометана. Это позволило увеличить запас хода с 500 до 600 км. Заявляется, что данное решение снизит выбросы CO₂ на 20%. Также автомотрисы способны работать на биотопливе. В этом случае выбросы CO₂ могут быть снижены до 80%.
Видео: Ansa
@rollingstock
1947 год: Долгожданная новая техника #Хронограф
Планы, поставленные перед железнодорожным машиностроением впечатляют масштабами. Из закона о плане восстановления и развития народного хозяйства страны: «Довести производственные мощности к концу пятилетия по железнодорожным локомотивам до 4 000 и вагонам до 200 000 (в двухосном исчислении)… … Пополнить парк подвижного состава 6165 магистральными паровозами, 555 магистральными электровозами, 865 магистральными тепловозами… Восстановить разрушенные в период оккупации паровозоремонтные заводы и построить новых 11 паровозоремонтных заводов, электровозоремонтный завод, тепловозоремонтный завод…».
Предприятия отрасли наращивают производство, а также осваивают важные новинки. Новочеркасский электровозостроительный завод выпускает свой первый электровоз ВЛ22М. Шестиосный локомотив постоянного тока имеет часовую мощность 2400 кВт и оборудован системой рекуперативного торможения. Его кузов изготовлен еще в начале войны на московском заводе «Динамо», а механическая часть произведена на Коломенском заводе. Для испытаний на НЭВЗ создают небольшой электрифицированный участок заводских путей. Электровозы ВЛ22М идут в серию на следующий год и до 1958-го НЭВЗ выпускает более 1,5 тысяч таких локомотивов.
В свою очередь Харьковский завод транспортного машиностроения строит первый тепловоз серии ТЭ1. Прообразом для него служат шестиосные тепловозы RSD-1, они же ДА, полученные ранее Советским Союзом по ленд-лизу из США. Машина предназначалась для грузопассажирской работы, однако по своим особенностям – быстрое падение силы тяги на скорости свыше 23 км/ч – больше подходила для маневровых работ. Всего до 1950 года будет построено почти 300 таких локомотивов.
Рижский вагоностроительный завод – такой профиль для предприятия устанавливается советским правительством в 1944 году – начинает выпускать трехвагонные электропоезда постоянного тока типа Ср. Для этого предприятием налажено производство механической части, а электрооборудование поставил завод «Динамо» из Москвы. Вагоны незначительно отличаются от производимых в Мытищах и имеют конструкционную скорость 85 км/ч. До 1952 года Рига выпускает 343 состава Ср.
В Москве начинается эксплуатация вагонов метро типа Г или 81-701, которые серийно начал строить Мытищинский машиностроительный завод. Задача перехода на них была обозначена еще в 1930-е, но вмешалась война. Вагоны имели более совершенную конструкцию в сравнении с вагонами типа А и были очень надежными. Даже в самых напряженных режимах работы (при максимальной скорости движения) коммутация на коллекторах тяговых двигателей была «темной», они практически не искрили. Вагоны типа Г выпускаются до 1955 года и всего их изготавливают 419 единиц.
В Усть-Катаве приступают к выпуску цельнометаллических трамваев – моторного вагона КТМ-1 и прицепного КТП-1. В них были дубовые удобные кресла, большие окна, никелированные ручки на дверях, светлая окраска стен, две входные двери. Завод до 1961 года строит более 2,2 тыс. таких вагонов. Почти столько же трамваев модели МТВ-82 в 1947-1961 годах строит военный завод № 82, ныне закрытый Тушинский машиностроительный завод. Они становятся основой парка для Москвы и многих других городов СССР.
На фоне задач значительного роста выпуска подвижного состава на отраслевой карте появляется Лианозовский вагоностроительный завод. Расположенный в Москве, в 1947 году он сдает МПС СССР свой первый цельнометаллический плацкартный пассажирский вагон локомотивной тяги. Эти же вагоны в серию запускает и их разработчик – Ленинградский завод имени И. Е. Егорова.
Фото: Тепловозы ТЭ1, из архива Псковского железнодорожного музея
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
Планы, поставленные перед железнодорожным машиностроением впечатляют масштабами. Из закона о плане восстановления и развития народного хозяйства страны: «Довести производственные мощности к концу пятилетия по железнодорожным локомотивам до 4 000 и вагонам до 200 000 (в двухосном исчислении)… … Пополнить парк подвижного состава 6165 магистральными паровозами, 555 магистральными электровозами, 865 магистральными тепловозами… Восстановить разрушенные в период оккупации паровозоремонтные заводы и построить новых 11 паровозоремонтных заводов, электровозоремонтный завод, тепловозоремонтный завод…».
Предприятия отрасли наращивают производство, а также осваивают важные новинки. Новочеркасский электровозостроительный завод выпускает свой первый электровоз ВЛ22М. Шестиосный локомотив постоянного тока имеет часовую мощность 2400 кВт и оборудован системой рекуперативного торможения. Его кузов изготовлен еще в начале войны на московском заводе «Динамо», а механическая часть произведена на Коломенском заводе. Для испытаний на НЭВЗ создают небольшой электрифицированный участок заводских путей. Электровозы ВЛ22М идут в серию на следующий год и до 1958-го НЭВЗ выпускает более 1,5 тысяч таких локомотивов.
В свою очередь Харьковский завод транспортного машиностроения строит первый тепловоз серии ТЭ1. Прообразом для него служат шестиосные тепловозы RSD-1, они же ДА, полученные ранее Советским Союзом по ленд-лизу из США. Машина предназначалась для грузопассажирской работы, однако по своим особенностям – быстрое падение силы тяги на скорости свыше 23 км/ч – больше подходила для маневровых работ. Всего до 1950 года будет построено почти 300 таких локомотивов.
Рижский вагоностроительный завод – такой профиль для предприятия устанавливается советским правительством в 1944 году – начинает выпускать трехвагонные электропоезда постоянного тока типа Ср. Для этого предприятием налажено производство механической части, а электрооборудование поставил завод «Динамо» из Москвы. Вагоны незначительно отличаются от производимых в Мытищах и имеют конструкционную скорость 85 км/ч. До 1952 года Рига выпускает 343 состава Ср.
В Москве начинается эксплуатация вагонов метро типа Г или 81-701, которые серийно начал строить Мытищинский машиностроительный завод. Задача перехода на них была обозначена еще в 1930-е, но вмешалась война. Вагоны имели более совершенную конструкцию в сравнении с вагонами типа А и были очень надежными. Даже в самых напряженных режимах работы (при максимальной скорости движения) коммутация на коллекторах тяговых двигателей была «темной», они практически не искрили. Вагоны типа Г выпускаются до 1955 года и всего их изготавливают 419 единиц.
В Усть-Катаве приступают к выпуску цельнометаллических трамваев – моторного вагона КТМ-1 и прицепного КТП-1. В них были дубовые удобные кресла, большие окна, никелированные ручки на дверях, светлая окраска стен, две входные двери. Завод до 1961 года строит более 2,2 тыс. таких вагонов. Почти столько же трамваев модели МТВ-82 в 1947-1961 годах строит военный завод № 82, ныне закрытый Тушинский машиностроительный завод. Они становятся основой парка для Москвы и многих других городов СССР.
На фоне задач значительного роста выпуска подвижного состава на отраслевой карте появляется Лианозовский вагоностроительный завод. Расположенный в Москве, в 1947 году он сдает МПС СССР свой первый цельнометаллический плацкартный пассажирский вагон локомотивной тяги. Эти же вагоны в серию запускает и их разработчик – Ленинградский завод имени И. Е. Егорова.
Фото: Тепловозы ТЭ1, из архива Псковского железнодорожного музея
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 14 – 18 апреля
Россия – железная дорога:
📌 РЖД намерены заключить новый долгосрочный контракт с ТВЗ на пассажирские вагоны
📌 РЖД: На Восточном полигоне сегодня работает 140 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс
📌 В 2024 году РЖД провели 76 тыс. пар поездов по технологии виртуальной сцепки
📌 ЗСК «Кубань» сертифицировал новую модификацию своего крытого вагона
📌 КрЭВРЗ восстанавливается и возобновил ремонт пассажирских вагонов
⚡️ Ужесточение правил приемки из капремонта увеличило затраты на эксплуатацию полувагонов почти в 1,5 раза
📌 НЭВЗ вкладывает 445 млн руб. в подготовку производства новых электровозов 2ЭС9
📌 Беспилотная «Ласточка» проехала более 75 тыс. км на МЦК (репост от @mediaekspress)
📌 Trade-in грузовых вагонов требует проработки всем рынком (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Идет обсуждение проектов 2 стандартов по требованиям к пассажирским вагонам локомотивной тяги (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Беспилотные трамваи и метро в Москве: текущий статус от Максима Ликсутова
📌 ПК ТС поставит 11 трамваев в Саратов
📌 «БКМ Сибирь» выиграла тендер на модернизацию 9 трамваев для Новосибирска
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 НВРК завершила подготовку ВРЗ Белово к восстановительному ремонту кассетных подшипников BRENCO, LYC и ТЕК-КОМ
📌 ГК «ЛокоТех» приступила к организации первой эталонной линии по ремонту локомотивов
📌 О визите руководителей ТМХ, ЖДРМ и ГК «ЛокоТех» на РЭРЗ (репост от @zdrm_official)
Россия – макроновости:
📌 Правительство реорганизует процесс регулирования внедрения новых технологий (репост от @kommersant)
Мир – железная дорога:
📌 CAF может быть отстранена от участия в крупнейшем тендере на поезда в Бельгии
📌 ZSSK объявил тендеры на поставку более 50 поездов
📌 Польские регионы закупят до 40 дизель-поездов Pesa
📌 Stadler получила заказы на поставку до 39 поездов в Германию, Польшу и Италию
📌 Поезда городской ж/д Гамбурга дооснащают ETCS и автоведением (репост от @zdm4all)
📌 В Чехии началась опытная эксплуатация беспилотного рельсового автобуса
📌 Tatravagónka будет предлагать заказчикам грузовые вагоны с телематикой
📌 В США снова подняли идею о господдержке покупки новых грузовых вагонов
⚡️ Вьетнам планирует значительно расширить производство подвижного состава в стране
⚡️ «ЗИКСТО» планирует в мае сертифицировать электропоезда ЭП3Д
⚡️ В Великобритании впервые в мире провели испытания паровоза с современной системой сигнализации
📌 Boxmover запускает производство первого вагона с поворотной рамой
⚡️ Индия заявила о выпуске более 7 тыс. пассажирских вагонов за год
📌 В Италии запущены в эксплуатацию автомотрисы с тягой от сжиженного биометана
Мир – городской транспорт:
📌 Япония профинансирует закупку 178 вагонов метро для Дели
📌 Titagarh предложила самую низкую цену за поставку 18 поездов метро для Мумбаи
📌 Бангалор реализовал опцион на поставку 7 составов метро от BEML
📌 В Берлине приступают к тестированию новой модели поездов метро от Stadler
📌 Alstom начала поставки поездов для 1-й линии метро Каира
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 О развитии мощностей завода «ЗИКСТО» и осваиваемом им модельном ряде грузовых вагонов
📌 Knorr-Bremse и Voith протестировали гибридные цифровые автосцепки DAC на совместимость
⚡️ Greenbrier Europe закрывает вагоностроительный завод в румынском Араде
***
Хронограф:
📌 1947 год: Долгожданная новая техника
***
Подборка за прошлую неделю (7 – 11 апреля): https://t.me/rollingstock/10203
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 РЖД намерены заключить новый долгосрочный контракт с ТВЗ на пассажирские вагоны
📌 РЖД: На Восточном полигоне сегодня работает 140 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс
📌 В 2024 году РЖД провели 76 тыс. пар поездов по технологии виртуальной сцепки
📌 ЗСК «Кубань» сертифицировал новую модификацию своего крытого вагона
📌 КрЭВРЗ восстанавливается и возобновил ремонт пассажирских вагонов
⚡️ Ужесточение правил приемки из капремонта увеличило затраты на эксплуатацию полувагонов почти в 1,5 раза
📌 НЭВЗ вкладывает 445 млн руб. в подготовку производства новых электровозов 2ЭС9
📌 Беспилотная «Ласточка» проехала более 75 тыс. км на МЦК (репост от @mediaekspress)
📌 Trade-in грузовых вагонов требует проработки всем рынком (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Идет обсуждение проектов 2 стандартов по требованиям к пассажирским вагонам локомотивной тяги (репост от @npopzt)
Россия – городской транспорт:
📌 Беспилотные трамваи и метро в Москве: текущий статус от Максима Ликсутова
📌 ПК ТС поставит 11 трамваев в Саратов
📌 «БКМ Сибирь» выиграла тендер на модернизацию 9 трамваев для Новосибирска
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 НВРК завершила подготовку ВРЗ Белово к восстановительному ремонту кассетных подшипников BRENCO, LYC и ТЕК-КОМ
📌 ГК «ЛокоТех» приступила к организации первой эталонной линии по ремонту локомотивов
📌 О визите руководителей ТМХ, ЖДРМ и ГК «ЛокоТех» на РЭРЗ (репост от @zdrm_official)
Россия – макроновости:
📌 Правительство реорганизует процесс регулирования внедрения новых технологий (репост от @kommersant)
Мир – железная дорога:
📌 CAF может быть отстранена от участия в крупнейшем тендере на поезда в Бельгии
📌 ZSSK объявил тендеры на поставку более 50 поездов
📌 Польские регионы закупят до 40 дизель-поездов Pesa
📌 Stadler получила заказы на поставку до 39 поездов в Германию, Польшу и Италию
📌 Поезда городской ж/д Гамбурга дооснащают ETCS и автоведением (репост от @zdm4all)
📌 В Чехии началась опытная эксплуатация беспилотного рельсового автобуса
📌 Tatravagónka будет предлагать заказчикам грузовые вагоны с телематикой
📌 В США снова подняли идею о господдержке покупки новых грузовых вагонов
⚡️ Вьетнам планирует значительно расширить производство подвижного состава в стране
⚡️ «ЗИКСТО» планирует в мае сертифицировать электропоезда ЭП3Д
⚡️ В Великобритании впервые в мире провели испытания паровоза с современной системой сигнализации
📌 Boxmover запускает производство первого вагона с поворотной рамой
⚡️ Индия заявила о выпуске более 7 тыс. пассажирских вагонов за год
📌 В Италии запущены в эксплуатацию автомотрисы с тягой от сжиженного биометана
Мир – городской транспорт:
📌 Япония профинансирует закупку 178 вагонов метро для Дели
📌 Titagarh предложила самую низкую цену за поставку 18 поездов метро для Мумбаи
📌 Бангалор реализовал опцион на поставку 7 составов метро от BEML
📌 В Берлине приступают к тестированию новой модели поездов метро от Stadler
📌 Alstom начала поставки поездов для 1-й линии метро Каира
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 О развитии мощностей завода «ЗИКСТО» и осваиваемом им модельном ряде грузовых вагонов
📌 Knorr-Bremse и Voith протестировали гибридные цифровые автосцепки DAC на совместимость
⚡️ Greenbrier Europe закрывает вагоностроительный завод в румынском Араде
***
Хронограф:
📌 1947 год: Долгожданная новая техника
***
Подборка за прошлую неделю (7 – 11 апреля): https://t.me/rollingstock/10203
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Forwarded from Поликарпов RSA
Частный парк маневровых локомотивов: кризис стал нормой?
17 апреля на заседании Комитета ТПП РФ по транспорту выступил с докладом о состоянии парка маневровых локомотивов России
Основные тезисы:
📍Парк маневровых локомотивов РЖД – 5,5 тыс. ед. Он системно обновляется, в среднем по 160-170 локомотивов в год
📍По различным оценкам, частный парк локомотивов составляет 5-8 тыс. ед. (оценка RSA – 6,5 тыс. ед.). Более 40% парка в собственности у промышленных предприятий, у ППЖТ – около 20%
📍Высокий износ частного парка: более 70% локомотивов старше 30 лет. Он обновляется недостаточными темпами, локомотивы закупают преимущественно промышленные предприятия
📍Обновление парка ППЖТ происходит довольно редко, ситуация приближается к критической. В скором времени локомотивы ППЖТ не смогут получать права выхода на пути общего пользования
Подробнее – на слайдах
P.S. Решение проблемы старения частного парка участники заседания только через различные меры господдержки
@polikarpov_rollingstock
17 апреля на заседании Комитета ТПП РФ по транспорту выступил с докладом о состоянии парка маневровых локомотивов России
Основные тезисы:
📍Парк маневровых локомотивов РЖД – 5,5 тыс. ед. Он системно обновляется, в среднем по 160-170 локомотивов в год
📍По различным оценкам, частный парк локомотивов составляет 5-8 тыс. ед. (оценка RSA – 6,5 тыс. ед.). Более 40% парка в собственности у промышленных предприятий, у ППЖТ – около 20%
📍Высокий износ частного парка: более 70% локомотивов старше 30 лет. Он обновляется недостаточными темпами, локомотивы закупают преимущественно промышленные предприятия
📍Обновление парка ППЖТ происходит довольно редко, ситуация приближается к критической. В скором времени локомотивы ППЖТ не смогут получать права выхода на пути общего пользования
Подробнее – на слайдах
P.S. Решение проблемы старения частного парка участники заседания только через различные меры господдержки
@polikarpov_rollingstock
Закупка трамваев в Екатеринбурге приостановлена после жалобы «Уралтрансмаша»
Такой статус по тендеру, объявленному в конце марта, опубликован на сайте госзакупок. Сведения о жалобе включают письмо от «Уралтрансмаша», которое 15 апреля было отправлено в адрес ФАС. Напомним, что Екатеринбург рассчитывает приобрести 15 трехсекционных трамваев за 2,7 млрд руб. (в среднем около 180 млн за трамвай). Закупку новых трамваев ждали в Екатеринбурге несколько лет.
Жалоба «Уралтрансмаша» связана в первую очередь с требованиями о подтверждении происхождения продукции в России и странах-членах ЕАЭС. Также у «Уралтрансмаша» возник ряд замечаний по комплектации трамваев и конструкции переднего бампера.
Так, «Уралтрансмаш» заявляет, что с учетом обязательности наличия записи о происхождении трамвая в реестрах России/ЕАЭС и с учетом базовых характеристик требованиям закупки соответствует только один трамвай – односторонний 71-931М от «ПК Транспортные системы». У самого «Уралтрансмаша» в реестр же включена только одна модель – двусторонний 71-431Р. В связи с этим производитель считает, что расчет цены контракта на базе трех ценовых предложений был некорректным.
Согласно условиям конкурса, односторонние трехсекционные низкопольные трамваи должны быть не более 28 м в длину, не более 2,55 м в ширину и не более 3,9 м в высоту. Максимальная пассажировместимость заявлена от 150 чел., а требования по количеству дверей в трамваях отсутствуют.
Анализ ROLLINGSTOCK показал, что в реестр российской промышленной продукции в 2021-2024 годах были внесены еще несколько односторонних трехсекционных трамваев – модели 71-639 «Кастор» и 71-633 от Усть-Катавского вагоностроительного завода. Согласно сайту ГИСП, обе записи действуют, а «Кастор» соответствует базовым техническим требованиям (длина – 25,75 м, ширина – 25,25 м, высота – 3,9 м). В свою очередь сам «Уралтрансмаш» ранее выпускал односторонний трехсекционный низкопольный трамвай 71-418 (на фото, нет записи в ГИСП), а затем анонсировал модернизированный проект 71-418М.
Кроме того, в Нижнем Новгороде проходит обкатку трехсекционный трамвай Т856 от белорусской BKM Holding. Он подходит под техтребования, а его финальная сборка может быть реализована на предприятии «Нижэкотранс» в Ворсме по аналогии с односекционным Т811. К тому же планы представить в этом году свой трехсекционный трамвай 71-233 анонсировала «Синара – Транспортные Машины», однако по нему заявлялась длина в 28,6 м, что не соответствует техническим требованиям екатеринбургского конкурса.
Фото: Капитан/transphoto
@rollingstock
Такой статус по тендеру, объявленному в конце марта, опубликован на сайте госзакупок. Сведения о жалобе включают письмо от «Уралтрансмаша», которое 15 апреля было отправлено в адрес ФАС. Напомним, что Екатеринбург рассчитывает приобрести 15 трехсекционных трамваев за 2,7 млрд руб. (в среднем около 180 млн за трамвай). Закупку новых трамваев ждали в Екатеринбурге несколько лет.
Жалоба «Уралтрансмаша» связана в первую очередь с требованиями о подтверждении происхождения продукции в России и странах-членах ЕАЭС. Также у «Уралтрансмаша» возник ряд замечаний по комплектации трамваев и конструкции переднего бампера.
Так, «Уралтрансмаш» заявляет, что с учетом обязательности наличия записи о происхождении трамвая в реестрах России/ЕАЭС и с учетом базовых характеристик требованиям закупки соответствует только один трамвай – односторонний 71-931М от «ПК Транспортные системы». У самого «Уралтрансмаша» в реестр же включена только одна модель – двусторонний 71-431Р. В связи с этим производитель считает, что расчет цены контракта на базе трех ценовых предложений был некорректным.
Согласно условиям конкурса, односторонние трехсекционные низкопольные трамваи должны быть не более 28 м в длину, не более 2,55 м в ширину и не более 3,9 м в высоту. Максимальная пассажировместимость заявлена от 150 чел., а требования по количеству дверей в трамваях отсутствуют.
Анализ ROLLINGSTOCK показал, что в реестр российской промышленной продукции в 2021-2024 годах были внесены еще несколько односторонних трехсекционных трамваев – модели 71-639 «Кастор» и 71-633 от Усть-Катавского вагоностроительного завода. Согласно сайту ГИСП, обе записи действуют, а «Кастор» соответствует базовым техническим требованиям (длина – 25,75 м, ширина – 25,25 м, высота – 3,9 м). В свою очередь сам «Уралтрансмаш» ранее выпускал односторонний трехсекционный низкопольный трамвай 71-418 (на фото, нет записи в ГИСП), а затем анонсировал модернизированный проект 71-418М.
Кроме того, в Нижнем Новгороде проходит обкатку трехсекционный трамвай Т856 от белорусской BKM Holding. Он подходит под техтребования, а его финальная сборка может быть реализована на предприятии «Нижэкотранс» в Ворсме по аналогии с односекционным Т811. К тому же планы представить в этом году свой трехсекционный трамвай 71-233 анонсировала «Синара – Транспортные Машины», однако по нему заявлялась длина в 28,6 м, что не соответствует техническим требованиям екатеринбургского конкурса.
Фото: Капитан/transphoto
@rollingstock
В Чехии объявлен крупнейший за последнее время тендер на электропоезда
Национальный перевозчик ČD разместил рамочный конкурс на поставку 133 поездов и их 30-летнее техобслуживание. Его стоимость оценивается в 84,5 млрд крон (€3,3 млрд) без НДС. Твердая часть включит 66 составов и обслуживание в течение 15 лет. Закупка будет софинансироваться из фондов ЕС.
К поставке предусматриваются двухсистемные электропоезда длиной до 106 м, макс. скорость – 160 км/ч. В салоне должно быть не менее 380 сидячих мест первого и второго класса.
Начало ввода в эксплуатацию намечено на конец 2029-го. Новые машины должны дополнить и частично заменить двухэтажные CityElefant (серии 471), выпущенные чешской Skoda Group в 1997-2013 годах.
В конце 2024 года Skoda Group завершила долгосрочный контракт с ČD на поставку 110 двух- и трехвагонных поездов платформы RegioPanter (на фото), включая 4 аккумуляторных состава. По критериям скорости и двухсистемности они подходят под требования новой закупки.
Фото: ČD
@rollingstock
Национальный перевозчик ČD разместил рамочный конкурс на поставку 133 поездов и их 30-летнее техобслуживание. Его стоимость оценивается в 84,5 млрд крон (€3,3 млрд) без НДС. Твердая часть включит 66 составов и обслуживание в течение 15 лет. Закупка будет софинансироваться из фондов ЕС.
К поставке предусматриваются двухсистемные электропоезда длиной до 106 м, макс. скорость – 160 км/ч. В салоне должно быть не менее 380 сидячих мест первого и второго класса.
Начало ввода в эксплуатацию намечено на конец 2029-го. Новые машины должны дополнить и частично заменить двухэтажные CityElefant (серии 471), выпущенные чешской Skoda Group в 1997-2013 годах.
В конце 2024 года Skoda Group завершила долгосрочный контракт с ČD на поставку 110 двух- и трехвагонных поездов платформы RegioPanter (на фото), включая 4 аккумуляторных состава. По критериям скорости и двухсистемности они подходят под требования новой закупки.
Фото: ČD
@rollingstock
Поздравляем команду ОПЖТ с преодолением отметки в 2000 подписчиков!
Ваш канал является одним из ключевых в отрасли. Для нас всегда значима публикуемая вами информация о вступлении в силу и обсуждении технических стандартов, развитии систем менеджмента качества на предприятиях, работе комитетов ассоциации и отраслевых конференций. Отдельная благодарность за проводимую большую работу по интервью с участниками рынка, а также глубокие исторические статьи.
Желаем дальнейшего развития и роста влияния в Тг-пространстве!
#каналы @rollingstock
Ваш канал является одним из ключевых в отрасли. Для нас всегда значима публикуемая вами информация о вступлении в силу и обсуждении технических стандартов, развитии систем менеджмента качества на предприятиях, работе комитетов ассоциации и отраслевых конференций. Отдельная благодарность за проводимую большую работу по интервью с участниками рынка, а также глубокие исторические статьи.
Желаем дальнейшего развития и роста влияния в Тг-пространстве!
#каналы @rollingstock
Telegram
ОПЖТ
Достигнут новый рубеж - 2000 подписчиков!
За время существования канала мы публиковали для вас важнейшие новости машиностроительной, транспортной и смежных отрослей.
Всего с момента создания канала мы опубликовали более 4700 постов.
Искренне благодарим…
За время существования канала мы публиковали для вас важнейшие новости машиностроительной, транспортной и смежных отрослей.
Всего с момента создания канала мы опубликовали более 4700 постов.
Искренне благодарим…
UPD к посту: За непоставки оборудования для электровозов 2ЭС10 с Siemens Mobility будет взыскиваться 0,8 млн руб. в день
Такое решение в пользу «Уральских локомотивов» опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Неустойка будет взыскиваться за неисполнение договора на поставку и гарантийное обслуживание комплектов оборудования для 19 электровозов 2ЭС10. Решение может быть обжаловано в Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.
Ранее в рамках дела суд постановил взыскать с Siemens Mobility неустойку в размере 291,9 млн руб. с продолжением ее начисления начиная с 19 марта 2024 года. Она рассчитана исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности.
@rollingstock
Такое решение в пользу «Уральских локомотивов» опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Неустойка будет взыскиваться за неисполнение договора на поставку и гарантийное обслуживание комплектов оборудования для 19 электровозов 2ЭС10. Решение может быть обжаловано в Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.
Ранее в рамках дела суд постановил взыскать с Siemens Mobility неустойку в размере 291,9 млн руб. с продолжением ее начисления начиная с 19 марта 2024 года. Она рассчитана исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Суд обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility по одному из споров с «Уральскими локомотивами»
Решение опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Изначально с иском в конце прошлого года обратилась российская «дочка» Siemens Mobility. Она требовала…
Решение опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Изначально с иском в конце прошлого года обратилась российская «дочка» Siemens Mobility. Она требовала…
Япония может подарить Индии два высокоскоростных поезда для целей диагностики
Как сообщает газета The Japan Times со ссылкой на свои источники, два поезда серий E3 и E5 доставят в страну в начале 2026 года. Они будут выведены из эксплуатации в самой Японии и оснащены инспекционным оборудованием.
Подвижной состав будет измерять различные параметры на линии ВСМ Мумбаи-Ахмедабад, в том числе влияние высоких температур и высокой запыленности. Отмечается, что это поможет производителям в Японии точнее проработать проект будущего поезда для Индии, где подвижной состав эксплуатируется в достаточно экстремальных условиях.
Частичное открытие линии ВСМ Мумбаи-Ахмедабад планируется в 2027 году. Для нее планируется закупка поездов у Hitachi Rail и Kawasaki, так как проект имеет финансовую поддержку из Японии.
В то же время итоги объявленной еще в 2023 году закупки пока не подведены. Сама же Индия сейчас разрабатывает собственный поезд с конструкционной скоростью 250 км/ч.
Фото: 承宏 施/flickr
@rollingstock
Как сообщает газета The Japan Times со ссылкой на свои источники, два поезда серий E3 и E5 доставят в страну в начале 2026 года. Они будут выведены из эксплуатации в самой Японии и оснащены инспекционным оборудованием.
Подвижной состав будет измерять различные параметры на линии ВСМ Мумбаи-Ахмедабад, в том числе влияние высоких температур и высокой запыленности. Отмечается, что это поможет производителям в Японии точнее проработать проект будущего поезда для Индии, где подвижной состав эксплуатируется в достаточно экстремальных условиях.
Частичное открытие линии ВСМ Мумбаи-Ахмедабад планируется в 2027 году. Для нее планируется закупка поездов у Hitachi Rail и Kawasaki, так как проект имеет финансовую поддержку из Японии.
В то же время итоги объявленной еще в 2023 году закупки пока не подведены. Сама же Индия сейчас разрабатывает собственный поезд с конструкционной скоростью 250 км/ч.
Фото: 承宏 施/flickr
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Vossloh внедряет скоростное шлифование рельсов в метро Стокгольма
Компания Strukton Rail, отвечающая за текущее содержание путей на сети метрополитена Стокгольма (Stockholm Tunnelbana), и поставщик путевых машин Vossloh подписали контракт, согласно которому последняя будет выполнять обработку рельсов на линиях метро при помощи машины для скоростного шлифования. Шлифование позволяет устранить волнообразный износ и другие дефекты рельсов, за счет чего увеличивается срок их службы и снижается уровень шума при движении поездов. Первоначально контракт будет действовать в течение двух лет начиная с августа 2025 г. и может быть продлен на 6 лет.
Превентивное шлифование дает возможность избежать крупных повреждений рельсов, требующих их преждевременной замены, сопряженной со...
https://zdmira.com/news/vossloh-vnedryaet-skorostnoe-shlifovanie-relsov-v-metro-stokgolma
Компания Strukton Rail, отвечающая за текущее содержание путей на сети метрополитена Стокгольма (Stockholm Tunnelbana), и поставщик путевых машин Vossloh подписали контракт, согласно которому последняя будет выполнять обработку рельсов на линиях метро при помощи машины для скоростного шлифования. Шлифование позволяет устранить волнообразный износ и другие дефекты рельсов, за счет чего увеличивается срок их службы и снижается уровень шума при движении поездов. Первоначально контракт будет действовать в течение двух лет начиная с августа 2025 г. и может быть продлен на 6 лет.
Превентивное шлифование дает возможность избежать крупных повреждений рельсов, требующих их преждевременной замены, сопряженной со...
https://zdmira.com/news/vossloh-vnedryaet-skorostnoe-shlifovanie-relsov-v-metro-stokgolma