В США впервые за долгое время перевели тепловоз на водородную тягу

Модернизация с продлением срока службы проводилась в локомотивном депо грузового перевозчика CSX в Хантингтоне в рамках созданного им в прошлом году совместного предприятия с канадским оператором CPKC, который уже имеет опыт таких работ.

При переоборудовании маневрового четырехосного тепловоза модели GP38-2, выпущенного американской EMD в 1972 году, были использованы оригинальные рама, кабина машиниста, тележки и другие компоненты. В то же время локомотив был оснащен топливными элементами мощностью по 200 кВт от Ballard аналогичными тем, которые установлены на запущенных CPKC с этого года в канадском в Калгари двух локомотивах. CSX планирует в ближайшее время провести эксплуатационные испытания машины в окрестностях Хантингтона.

Последний раз подобная модернизация в США была проведена в 2009 году перевозчиком BNSF. Локомотив HH20B был выведен из опытной эксплуатации в 2014 году и в прошлом году отправлен в музей.

Видео: CSX

@rollingstock

Аудитория англоязычной страницы ROLLINGSTOCK в сети LinkedIn превысила 25000 подписчиков

Агентство ведет параллельную работу на русском и английском языках с момента основания в 2021 году. Тогда же была запущена страница в LinkedIn – в крупнейшей деловой социальной сети мира. Сегодня ее регулярно читают в более чем 50 странах (основные – Индия, Германия, Франция, Турция и Великобритания), большая часть аудитории – управленцы и специалисты из сфер производства подвижного состава, пассажирских и грузовых перевозок.

Ранее ROLLINGSTOCK уже вошли в топ-5 среди международных ж/д СМИ по количеству подписчиков в LinkedIn. При этом страница агентства является лидером по динамике роста и вовлечению аудитории. Такие результаты позволили в этом году приступить к реализации первого контракта с рекламодателем из ЕС, ведутся переговоры с другими компаниями.

Цель ROLLINGSTOCK – стать одним из ведущих мировых СМИ и аналитических агентств в отрасли и тем самым эффективнее содействовать российскому экспорту.

@rollingstock

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует инвестировать 35 млрд руб. в перевооружение и реконструкцию производств

Об этом сообщил гендиректор «ТМХ Технологии» Алексей Сапунков. «В 2024 году при поддержке Фонда развития промышленности объем инвестиций ожидается на уровне 35 миллиардов рублей», – приводит его слова холдинг. Как указал Сапунков, в 2022-2023 годах на цели техперевооружения и реконструкции производств было направлено 23 млрд руб. Ранее, в 2015-2021 годах, ТМХ инвестировал в производство почти 60 млрд руб.

В части планируемого расширения производства локомотивов на Брянском машиностроительном и Новочеркасском электровозостроительном заводах (БМЗ и НЭВЗ) Сапунков отметил, что основными узкими местами, требующими «расшивки», станут сборочный, окрасочный и механообрабатывающий технологические переделы. Так, в частности, на БМЗ потребуется перестройка технологических и логистических потоков производства, а на НЭВЗ будет продолжаться роботизация и цифровизация производственных процессов. В то же время, по словам главы «ТМХ Технологии», многие аспекты этих задач еще находятся на этапе обсуждения.

В интервью Алексей Сапунков также привел различные результаты по развитию мощностей ТМХ за последние годы. В частности, по его словам, практически завершены работы по организации производства вагонов малых серий и спецпродукции в Торжке. Проект, направленный на разгрузку основной площадки Тверского вагоностроительного завода, реализуется в Торжке с 2019 года.

Фото: БМЗ

@rollingstock

Новости закупок и поставок подвижного состава: УКВЗ, Skoda Group, Pesa, Newag, CRRC, Stadler, Bozankaya

🇷🇺 Саратовская областная дума утвердила выделение 2,9 млрд руб. на приобретение 30 трамваев. Закупка будет профинансирована из регионального бюджета. Поставка подвижного состава для маршрутов № 6, 8 и 9 ожидается до конца года.

🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выполнил контракт на поставку в Липецк 46 трамваев (на изображении). Поставки выполнялись в рамках заключенного в июне 2023 года договора с «Мовиста регионы». Два первых односекционных низкопольных трамвая модели 71-628-02 прибыли в город в июле-2023.

🇵🇱 Центр транспортных проектов ЕС одобрил выделение 780 млн злотых (€179,5 млн) польскому пассажирскому перевозчику Polregio на софинансирование покупки 98 электропоездов. Соответствующую заявку Polregio подавал в июле, однако просил представить более 3 млрд злотых (€690,2 млн). Отмечается, что сейчас субсидия покрывает 26% стоимости подвижного состава, а перевозчик в рамках дальнейших переговоров с регулирующими органами ЕС хочет добиться ее увеличения до 84%.

🇧🇬 Skoda Group и Pesa подали заявки на конкурс, предусматривающий поставку и 15-летнее техническое обслуживание 35 одноэтажных электропоездов в Болгарию. Сообщается, что Skoda Group предложила выполнить контракт за 618 млн левов (€315,9 млн), тогда как Pesa оценила выполнение заказа в большую сумму – 822,5 млн левов (€420,5 млн).

🇵🇱 Польский перевозчик PKP Intercity повторно отменил тендер на поставку 38 двухэтажных вагонов для системы push-pull и 45 многосистемных электровозов. Как и в прошлый раз на конкурс была подана единственная заявка от консорциума Pesa-Newag. В пресс-службе PKP Intercity сообщили, что тендер был отменен в связи отказом консорциума продлевать срок действия его заявки.

🇵🇹 Метрополитен Лиссабона получил заявки от CRRC и Stadler на конкурс по поставкам до 36 трехвагонных поездов. Отмечается, что заявка CRRC на 14,2% ниже, чем у Stadler – €115 млн против €134 млн при начальной цене в €138 млн.

🇷🇴 Турецкая Bozankaya заключила контракт на поставку за 168 млн румынских леев (€33,7 млн) 18 низкопольных трамваев в город Яссы. Соответствующий тендер стоимостью 177 млн румынских леев (€35,5 млн) был объявлен в прошлом году. Поставка первого трамвая ожидается через 15 месяцев.

Фото: УКВЗ

@rollingstock

«Малахит» привез рекорд

Электровоз 3ЭС8 «Малахит» успешно провел состав весом 12300 тонн в рамках опытной поездки по Октябрьской железной дороге, тем самым подтвердив свои тяговые характеристики в реальной эксплуатации. Испытания проходили в несколько этапов под контролем специальной передвижной лаборатории, фиксирующей показатели машины на разных участках маршрута.

«Малахит» – собственная разработка «Уральских локомотивов». Это первый грузовой магистральный электровоз с отечественным асинхронным тяговым приводом. Грузоподъемность «Малахита» на 42% выше, чем у локомотивов предыдущего поколения. Подтвержденные тяговые возможности электровоза позволяют вести поезда весом до 12300 тонн по равнинному профилю и до 9000 тонн в условиях горного рельефа и сложного климата.

Первый экземпляр электровоза 3ЭС8 был передан ОАО «РЖД» в декабре 2023 года, сейчас он перевозит грузы на Октябрьской железной дороге. Всего в рамках установочной серии будет выпущено 50 новых машин.

Фото: FiaskoSpb для @ulkmru