Справочно: в 2022 году «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставит в РЖД путевую технику на сумму 6,8 млрд руб.
Поставляемая техника:
✅ 197 модулей технического сопровождения и обслуживания, из которых 64 единицы – новое поколение МТСО-2 (новые тележки, увеличена конструкционная скорость, большая толщина теплоизоляционного слоя и др.) в различных конфигурациях
✅ 250 хопперов-дозаторов модели 19-6940. Подробно о них в статье представителей производителя по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/hopper-dozator-19-6940-kak-instrument-povysheniya-effektivnosti-putevyh-rabot/
@rollingstock
Поставляемая техника:
✅ 197 модулей технического сопровождения и обслуживания, из которых 64 единицы – новое поколение МТСО-2 (новые тележки, увеличена конструкционная скорость, большая толщина теплоизоляционного слоя и др.) в различных конфигурациях
✅ 250 хопперов-дозаторов модели 19-6940. Подробно о них в статье представителей производителя по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/hopper-dozator-19-6940-kak-instrument-povysheniya-effektivnosti-putevyh-rabot/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Хоппер-дозатор 19-6940 как инструмент повышения эффективности путевых работ
В начале 2022 года СТМ передала РЖД 162 хоппера-дозатора нового поколения. Читайте подробнее.
Справочно: новые Telegram-каналы в отрасли
- @ukvz_ao | Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ)
- @loco_tech | «ЛокоТех»
- @rzd_partner_news | журнал «РЖД-Партнер»
@rollingstock
- @ukvz_ao | Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ)
- @loco_tech | «ЛокоТех»
- @rzd_partner_news | журнал «РЖД-Партнер»
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Stadler использует кобота ANYmal при обслуживании поездов для перевозчика Go Ahead
Четвероногий кобот (робот, который может работать в одном пространстве с человеком) разработан швейцарской компанией ANYbotics. Сейчас он работает в депо производителя в Германии и проверяет техническое состояние электропоездов FLIRT.
В то время как стационарный диагностический пункт способен обнаруживать только внешние дефекты, кобот ANYmal также может сканировать внутренние элементы подвижного состава. Кроме этого, кобот достаточно мобилен, а его верхняя камера способна вращаться на 360 градусов.
ANYbotics заявляет, что внедрение кобота экономически целесообразнее, чем оснащение подвижного состава датчиками технического состояния и оборудование депо стационарными диагностическими мощностями.
Видео: ANYbotics
@rollingstock
Четвероногий кобот (робот, который может работать в одном пространстве с человеком) разработан швейцарской компанией ANYbotics. Сейчас он работает в депо производителя в Германии и проверяет техническое состояние электропоездов FLIRT.
В то время как стационарный диагностический пункт способен обнаруживать только внешние дефекты, кобот ANYmal также может сканировать внутренние элементы подвижного состава. Кроме этого, кобот достаточно мобилен, а его верхняя камера способна вращаться на 360 градусов.
ANYbotics заявляет, что внедрение кобота экономически целесообразнее, чем оснащение подвижного состава датчиками технического состояния и оборудование депо стационарными диагностическими мощностями.
Видео: ANYbotics
@rollingstock
В России утвержден стандарт на функциональные требования к автоматизированным и полностью беспилотным системам управления пригородными поездами
Как сообщает ОПЖТ, он должен вступить в силу в сентябре 2022 года. Новый Р 70059-2022 утвержден Росстандартом в начале апреля, разработчик – НИИАС.
В документе подробно раскрыты определения всех уровней автоматизации (УА) – с 0-го (полное отсутствие) по 4-й (полная автоматизация), по аналогии с международной градацией от GoA0 до GoA4. Как отмечено в документе, каждый УА влияет на определение требований к эксплуатации, инфраструктуре, подвижному составу и персоналу.
Стандартом определены следующие функциональные требования к таким системам:
1️⃣ Обеспечение безопасности движения поездов
2️⃣ Ведение поезда по маршруту
3️⃣ Контроль свободности пути
4️⃣ Контроль посадки и высадки пассажиров
5️⃣ Маневровое движение до и после перевозки
6️⃣ Выявление нестандартных и чрезвычайных ситуаций, действия при их возникновении
В конце 2021 года электропоезд ЭС2Г-136 «Ласточка», выпущенный «Уральскими локомотивам» (входит в СТМ) и имеющий уровень автоматизации GoA3, проехал по МЦК, совершая остановки около пассажирских платформ. Сертифицировать же оборудование под полностью беспилотный уровень GoA4 планируется в 2023 году.
Активная подготовка нормативной базы к запуску беспилотного движения идет и на государственном уровне. Так, правительство утвердило стратегию цифровой трансформации транспортной отрасли страны до 2030 года, в которой одной из ключевых инициатив является запуск в эксплуатацию беспилотной техники. Уже в июне этого года Минтранс России должен подготовить законопроект о высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных транспортных средствах.
@rollingstock
Как сообщает ОПЖТ, он должен вступить в силу в сентябре 2022 года. Новый Р 70059-2022 утвержден Росстандартом в начале апреля, разработчик – НИИАС.
В документе подробно раскрыты определения всех уровней автоматизации (УА) – с 0-го (полное отсутствие) по 4-й (полная автоматизация), по аналогии с международной градацией от GoA0 до GoA4. Как отмечено в документе, каждый УА влияет на определение требований к эксплуатации, инфраструктуре, подвижному составу и персоналу.
Стандартом определены следующие функциональные требования к таким системам:
1️⃣ Обеспечение безопасности движения поездов
2️⃣ Ведение поезда по маршруту
3️⃣ Контроль свободности пути
4️⃣ Контроль посадки и высадки пассажиров
5️⃣ Маневровое движение до и после перевозки
6️⃣ Выявление нестандартных и чрезвычайных ситуаций, действия при их возникновении
В конце 2021 года электропоезд ЭС2Г-136 «Ласточка», выпущенный «Уральскими локомотивам» (входит в СТМ) и имеющий уровень автоматизации GoA3, проехал по МЦК, совершая остановки около пассажирских платформ. Сертифицировать же оборудование под полностью беспилотный уровень GoA4 планируется в 2023 году.
Активная подготовка нормативной базы к запуску беспилотного движения идет и на государственном уровне. Так, правительство утвердило стратегию цифровой трансформации транспортной отрасли страны до 2030 года, в которой одной из ключевых инициатив является запуск в эксплуатацию беспилотной техники. Уже в июне этого года Минтранс России должен подготовить законопроект о высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных транспортных средствах.
@rollingstock
Теперь официально: 54 низкопольных трамвая в ретростиле для Санкт-Петербурга поставит «Сбербанк Лизинг»
Контракт на 12,9 млрд руб. с НДС опубликован на портале госзакупок. Ранее о том, что заявку на конкурс подал только «Сбербанк Лизинг», писала Фонтанка.ру.
Первые трамваи должны быть поставлены до конца мая 2023 года, лизинговые платежи предполагаются до 2030 года. Стоимость лизинга одного двухсекционного трамвая составит 208,7 млн руб. с НДС, трехсекционного - 246,4 млн руб. с НДС. По истечении срока лизинга город может выкупить трамваи по 1 тыс. руб. за штуку.
Конкретные модель и производитель в договоре не представлены, только подробные технические требования к трамваям, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м. Однако Фонтанка.ру наиболее вероятным кандидатом называет «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). У него есть серийная односекционная ретромодель 71-415Р. Работу над ретромоделью в ноябре прошлого года также анонсировал УКВЗ.
Автор фото: Евгений Мироненко
@rollingstock
Контракт на 12,9 млрд руб. с НДС опубликован на портале госзакупок. Ранее о том, что заявку на конкурс подал только «Сбербанк Лизинг», писала Фонтанка.ру.
Первые трамваи должны быть поставлены до конца мая 2023 года, лизинговые платежи предполагаются до 2030 года. Стоимость лизинга одного двухсекционного трамвая составит 208,7 млн руб. с НДС, трехсекционного - 246,4 млн руб. с НДС. По истечении срока лизинга город может выкупить трамваи по 1 тыс. руб. за штуку.
Конкретные модель и производитель в договоре не представлены, только подробные технические требования к трамваям, в том числе способность проходить кривые радиусом 14 м. Однако Фонтанка.ру наиболее вероятным кандидатом называет «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). У него есть серийная односекционная ретромодель 71-415Р. Работу над ретромоделью в ноябре прошлого года также анонсировал УКВЗ.
Автор фото: Евгений Мироненко
@rollingstock
⚡️ Итоги I квартала 2022 года в сфере производства подвижного состава России
Выпущены:
📍15,5 тыс. грузовых вагонов (+3,8% к I кварталу 2021), в частности 7,4 тыс. полувагонов (-22,9%), 1 тыс. цистерн (-40,7%) и 4,8 тыс. платформ (+2,4%)
📍 61 магистральный электровоз (-19,6%)
📍 52 секции магистральных тепловозов (-8,8%)
📍 71 маневровый тепловоз (+12,7%)
📍 61 трамвай (+38,6%)
📍 80 вагонов метро (-34,4%)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@rollingstock
Выпущены:
📍15,5 тыс. грузовых вагонов (+3,8% к I кварталу 2021), в частности 7,4 тыс. полувагонов (-22,9%), 1 тыс. цистерн (-40,7%) и 4,8 тыс. платформ (+2,4%)
📍 61 магистральный электровоз (-19,6%)
📍 52 секции магистральных тепловозов (-8,8%)
📍 71 маневровый тепловоз (+12,7%)
📍 61 трамвай (+38,6%)
📍 80 вагонов метро (-34,4%)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@rollingstock
Forwarded from Все о цепях поставок
Мантуров заявил, что Россия позовет другие компании вместо ушедших
Ведомство готово дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готово к вводу внешнего управления.
Сотрудники ушедших из России иностранных компаний не останутся без работы, власти разработали план возможной замены места этих концернов другими игроками. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. При этом компаниям стоит поторопиться с принятием решений.
"С Министерством труда обязательно (обсуждаются действия при возможном сокращении штата). Более того, у нас есть внутренний план по тому, кто и как зайдет на предприятия иностранных концернов, которые примут решение уйти. Нет, люди не останутся без работы", - сказал он.
Минпромторг готов дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готов к вводу внешнего управления. "Мы пригласим других производителей, и такие планы есть. Мы неактивно это сегодня обсуждаем, потому что это некорректно…, - сказал он. - То есть понятно - месяц, два, три - на решение логистических проблем, как говорят коллеги. А если речь идет о политических мотивах и о том, что их смущает "спецоперация", и на них давит их политическое руководство - мы ждать точно не будем. Когда мы говорили - внешнее управление - в том числе будут применены такие решения".
Компании должны быстрее принимать решение о продолжении работы в России. "Но и некорректно просто держать нас в таком состоянии раздумья: захотим - уйдем, захотим - не уйдем. Поэтому мы тоже долго ждать не будем. Мы не хотим, чтобы рынок проваливался на десятки процентов. И не должны подвергать собственный рынок и собственное производство таким рискам. Мы не будем ждать долго", - сказал он.
Министерство готово предложить варианты по продолжению работы иностранного бизнеса в РФ или выхода из него. "Пути мы настоятельно предложим", - сказал он.
Источник
27.04.22
Ведомство готово дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готово к вводу внешнего управления.
Сотрудники ушедших из России иностранных компаний не останутся без работы, власти разработали план возможной замены места этих концернов другими игроками. Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. При этом компаниям стоит поторопиться с принятием решений.
"С Министерством труда обязательно (обсуждаются действия при возможном сокращении штата). Более того, у нас есть внутренний план по тому, кто и как зайдет на предприятия иностранных концернов, которые примут решение уйти. Нет, люди не останутся без работы", - сказал он.
Минпромторг готов дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готов к вводу внешнего управления. "Мы пригласим других производителей, и такие планы есть. Мы неактивно это сегодня обсуждаем, потому что это некорректно…, - сказал он. - То есть понятно - месяц, два, три - на решение логистических проблем, как говорят коллеги. А если речь идет о политических мотивах и о том, что их смущает "спецоперация", и на них давит их политическое руководство - мы ждать точно не будем. Когда мы говорили - внешнее управление - в том числе будут применены такие решения".
Компании должны быстрее принимать решение о продолжении работы в России. "Но и некорректно просто держать нас в таком состоянии раздумья: захотим - уйдем, захотим - не уйдем. Поэтому мы тоже долго ждать не будем. Мы не хотим, чтобы рынок проваливался на десятки процентов. И не должны подвергать собственный рынок и собственное производство таким рискам. Мы не будем ждать долго", - сказал он.
Министерство готово предложить варианты по продолжению работы иностранного бизнеса в РФ или выхода из него. "Пути мы настоятельно предложим", - сказал он.
Источник
27.04.22
ТАСС
Мантуров заявил, что Россия позовет другие компании вместо ушедших
По словам главы Минпромторга, ведомство готово дать компаниям один - три месяца на решение логистических проблем, но в случае несогласия компаний с действиями РФ, готово к вводу внешнего управления
Forwarded from Группа Синара
Генератор для нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А от СТМ прошел приемочную комиссию
Приемочная комиссия рассмотрела результаты опытно-конструкторских работ по разработке тягового генератора ГСТ-3505-1800. Испытания подтвердили соответствие генератора требованиям технического задания.
Приемочная комиссия под председательством генерального директора компании «Тяговые компоненты» Александра Салтаева, включавшая представителей департаментов РЖД, Президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники», научно-исследовательских институтов (ВНИИЖТ, ВНИКТИ), специалистов холдинга «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) и завода «Электротяжмаш-Привод», подтвердила, что испытания проведены полно и достоверно. Конструкторской и технологической документации присвоена литера О1, что позволяет заводу «Электротяжмаш-Привод» (г. Лысьва) начать производство и поставку генераторов.
Участники мероприятия посетили производственную площадку завода и оценили ее готовность к выпуску новой техники.
Приемочная комиссия рассмотрела результаты опытно-конструкторских работ по разработке тягового генератора ГСТ-3505-1800. Испытания подтвердили соответствие генератора требованиям технического задания.
Приемочная комиссия под председательством генерального директора компании «Тяговые компоненты» Александра Салтаева, включавшая представителей департаментов РЖД, Президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники», научно-исследовательских институтов (ВНИИЖТ, ВНИКТИ), специалистов холдинга «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) и завода «Электротяжмаш-Привод», подтвердила, что испытания проведены полно и достоверно. Конструкторской и технологической документации присвоена литера О1, что позволяет заводу «Электротяжмаш-Привод» (г. Лысьва) начать производство и поставку генераторов.
Участники мероприятия посетили производственную площадку завода и оценили ее готовность к выпуску новой техники.
Forwarded from Техника железных дорог
Siemens поставит в Мюнхен дополнительные поезда метро C2
Мюнхенская коммунальная компания Stadtwerke Munchen по итогам тендера заказала у Siemens Mobility 18 шестивагонных поездов метро типа C2. Они должны быть поставлены в 2024-2025 годах, в результате их общее количество в парке метрополитена города достигнет 85 единиц.
Новый заказ сделан одновременно с доставкой первого поезда при исполнении второго и финального опциона на 22 единицы по контракту, заключенному в ноябре 2010 года. Это соглашение предусматривало поставку до 67 поездов C2 в три этапа и реализуется в полном объеме.
Вагоны будут производиться на заводе в Вене, тележки для них изготовят на площадке в Граце. В Siemens Mobility отмечают, что поезда состоят из экологически безопасных компонентов, которые на 97% подлежат вторичной переработке, и оснащаются системами рекуперативного торможения.
@tzdjournal
Мюнхенская коммунальная компания Stadtwerke Munchen по итогам тендера заказала у Siemens Mobility 18 шестивагонных поездов метро типа C2. Они должны быть поставлены в 2024-2025 годах, в результате их общее количество в парке метрополитена города достигнет 85 единиц.
Новый заказ сделан одновременно с доставкой первого поезда при исполнении второго и финального опциона на 22 единицы по контракту, заключенному в ноябре 2010 года. Это соглашение предусматривало поставку до 67 поездов C2 в три этапа и реализуется в полном объеме.
Вагоны будут производиться на заводе в Вене, тележки для них изготовят на площадке в Граце. В Siemens Mobility отмечают, что поезда состоят из экологически безопасных компонентов, которые на 97% подлежат вторичной переработке, и оснащаются системами рекуперативного торможения.
@tzdjournal
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) фиксирует снижение выручки и значительное падение прибыли по итогам 2021 года
• Производитель опубликовал консолидированную отчетность по МСФО за 2021 год. Ухудшение результатов в холдинге связывают с негативным влиянием пандемии COVID-19.
• От продаж локомотивов, железнодорожной техники и сопутствующих товаров СТМ выручила 52,4 млрд руб. (-18,6% к 2020 году), техническое обслуживание и ремонт локомотивов – 22,5 млрд руб. (-4,9%). Значительное падение выручки фиксируется по Группе РПМ: на 35,9% до 12 млрд руб., прибыль 17 млн руб. вместо 1,7 млрд руб. годом ранее.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/stm-fiksiruet-snizhenie-vyruchki-i-znachitelnoe-padenie-pribyli-po-itogam-2021-goda/
@rollingstock
• Производитель опубликовал консолидированную отчетность по МСФО за 2021 год. Ухудшение результатов в холдинге связывают с негативным влиянием пандемии COVID-19.
• От продаж локомотивов, железнодорожной техники и сопутствующих товаров СТМ выручила 52,4 млрд руб. (-18,6% к 2020 году), техническое обслуживание и ремонт локомотивов – 22,5 млрд руб. (-4,9%). Значительное падение выручки фиксируется по Группе РПМ: на 35,9% до 12 млрд руб., прибыль 17 млн руб. вместо 1,7 млрд руб. годом ранее.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/stm-fiksiruet-snizhenie-vyruchki-i-znachitelnoe-padenie-pribyli-po-itogam-2021-goda/
@rollingstock
1000 фитинговых платформ модели 13-6903 поставит «Объединенная вагонная компания» (ОВК) в адрес «Новой логистической» компании в 2022 году
Уже отгружены 200 вагонов, сообщает производитель.
В 2021 году ОВК выпустила более 1,8 тыс. таких вагонов, имеющих погрузочную длину 80 футов и осевую нагрузку 25 тс. Это почти 12% в общей структуре выпуска ОВК и 11% от объема производства 80-футовых фитинговых платформ в России за прошлый год.
Фото: Евгений Громов, vagon.by
@rollingstock
Уже отгружены 200 вагонов, сообщает производитель.
В 2021 году ОВК выпустила более 1,8 тыс. таких вагонов, имеющих погрузочную длину 80 футов и осевую нагрузку 25 тс. Это почти 12% в общей структуре выпуска ОВК и 11% от объема производства 80-футовых фитинговых платформ в России за прошлый год.
Фото: Евгений Громов, vagon.by
@rollingstock
Forwarded from Новости Правительства РФ
Системообразующие предприятия транспортной отрасли смогут получить льготные кредиты на поддержание бесперебойной работы
http://government.ru/news/45298/
Постановления от 22 апреля 2022 года №742 и от 23 апреля 2022 года №745
Правительство запускает специальную кредитную программу поддержки системообразующих организаций транспортного комплекса. Они смогут получить займы по льготной ставке на поддержание текущей деятельности. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Для таких организаций будут доступны кредиты по ставке не более 11% годовых на срок до 12 месяцев. Максимальный размер займа для транспортных компаний составит 10 млрд рублей.
«Правительство выделит на эти цели 16,7 млрд рублей», – отметил Михаил Мишустин на заседании Правительства 28 апреля. По его словам, это даст дополнительную устойчивость национальной транспортной системы.
Председатель Правительства также подписал постановление о расширении условий программы льготного кредитования для системообразующих организаций агропромышленного комплекса. Максимальный размер займа для них теперь увеличен с 5 млрд до 7 млрд рублей.
«Таких компаний и организаций у нас более 1,3 тыс. Рассчитываем, что это решение поможет агропромышленному комплексу и дальше выполнять задачи обеспечения продовольственной безопасности», – отметил глава кабмина.
Подписанным документом внесены изменения в постановление Правительства от 16 марта 2022 года №375.
http://government.ru/news/45298/
Постановления от 22 апреля 2022 года №742 и от 23 апреля 2022 года №745
Правительство запускает специальную кредитную программу поддержки системообразующих организаций транспортного комплекса. Они смогут получить займы по льготной ставке на поддержание текущей деятельности. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Для таких организаций будут доступны кредиты по ставке не более 11% годовых на срок до 12 месяцев. Максимальный размер займа для транспортных компаний составит 10 млрд рублей.
«Правительство выделит на эти цели 16,7 млрд рублей», – отметил Михаил Мишустин на заседании Правительства 28 апреля. По его словам, это даст дополнительную устойчивость национальной транспортной системы.
Председатель Правительства также подписал постановление о расширении условий программы льготного кредитования для системообразующих организаций агропромышленного комплекса. Максимальный размер займа для них теперь увеличен с 5 млрд до 7 млрд рублей.
«Таких компаний и организаций у нас более 1,3 тыс. Рассчитываем, что это решение поможет агропромышленному комплексу и дальше выполнять задачи обеспечения продовольственной безопасности», – отметил глава кабмина.
Подписанным документом внесены изменения в постановление Правительства от 16 марта 2022 года №375.
Перерабатываемость подвижного состава становится значимым показателем
• В 2021 году был финализирован проект Международного союза железных дорог (UIC) по стимулированию переработки железнодорожной продукции под названием REUSE. Его основная цель – сформировать инструментарий стимулирования переработки и «циркуляционного» подхода к деятельности как для снижения вредного воздействия на окружающую среду, так и для противодействия возможному дефициту сырья и связанному с этим росту цен на него.
• В свою очередь производители все чаще указывают долю материалов и компонентов в подвижном составе, пригодных для повторного использования. Российские игроки говорят о ней не столь подробно, однако и стандартизированных требований к проценту перерабатываемых или восстанавливаемых деталей и материалов в подвижном составе в России пока нет.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 9 мин):
https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/pererabatyvaemost-podvizhnogo-sostava-stanovitsya-znachimym-pokazatelem
@rollingstock
• В 2021 году был финализирован проект Международного союза железных дорог (UIC) по стимулированию переработки железнодорожной продукции под названием REUSE. Его основная цель – сформировать инструментарий стимулирования переработки и «циркуляционного» подхода к деятельности как для снижения вредного воздействия на окружающую среду, так и для противодействия возможному дефициту сырья и связанному с этим росту цен на него.
• В свою очередь производители все чаще указывают долю материалов и компонентов в подвижном составе, пригодных для повторного использования. Российские игроки говорят о ней не столь подробно, однако и стандартизированных требований к проценту перерабатываемых или восстанавливаемых деталей и материалов в подвижном составе в России пока нет.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 9 мин):
https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/pererabatyvaemost-podvizhnogo-sostava-stanovitsya-znachimym-pokazatelem
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
👨🏻🔧🚆В этом году Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) планирует инвестировать в развитие предприятия порядка 1,77 млрд рублей. Об этом рассказал заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин.
✅ Основная доля этих средств будет направлена на цифровизацию, реструктуризацию производства и запуск ранее созданных новых продуктов в серию.
На предприятии особое значение придается техническому перевооружению производства. Основная доля обновленного оборудования приобреталась предприятием в рамках инвестпроекта «Поддержание существующих мощностей».
🗓 В первом квартале этого года НЭВЗ уже передал заказчику 111 секций произведенной продукции, а это 43 электровоза разной составности 🚆.
✅ Основная доля этих средств будет направлена на цифровизацию, реструктуризацию производства и запуск ранее созданных новых продуктов в серию.
На предприятии особое значение придается техническому перевооружению производства. Основная доля обновленного оборудования приобреталась предприятием в рамках инвестпроекта «Поддержание существующих мощностей».
🗓 В первом квартале этого года НЭВЗ уже передал заказчику 111 секций произведенной продукции, а это 43 электровоза разной составности 🚆.
Siemens Mobility планирует представить образец своего первого водородного поезда Mireo Plus H в начале мая
Показана будет двухвагонная модель с запасом хода до 600 км. Машина собрана, также проведены испытания тяговой системы, включающей водородные топливные элементы компании и аккумуляторные батареи (см. видео). Предполагается, что заправка водородом будет занимать 15 минут: соответствующие мощности развивает Deutsche Bahn. Эксплуатационные испытания на маршруте в 103 км между Тюбингеном и Пфорцгеймом должны начаться в 2024 году: пробег должен составить 120 тыс. км
О проектировании поезда Siemens объявила с Deutsche Bahn в 2020 году, позднее производитель договорился с перевозчиком BRB об испытаниях в Баварии. В этом году Siemens получила первый контракт – на 6 таких поездов для перевозок в пригороде Берлина.
Немецкий игрок пока уступает французской Alstom, имеющей в портфеле заказы на более 60 водородных поездов и недавно анонсировавшей создание водородных локомотивов.
Видео: Siemens
@rollingstock
Показана будет двухвагонная модель с запасом хода до 600 км. Машина собрана, также проведены испытания тяговой системы, включающей водородные топливные элементы компании и аккумуляторные батареи (см. видео). Предполагается, что заправка водородом будет занимать 15 минут: соответствующие мощности развивает Deutsche Bahn. Эксплуатационные испытания на маршруте в 103 км между Тюбингеном и Пфорцгеймом должны начаться в 2024 году: пробег должен составить 120 тыс. км
О проектировании поезда Siemens объявила с Deutsche Bahn в 2020 году, позднее производитель договорился с перевозчиком BRB об испытаниях в Баварии. В этом году Siemens получила первый контракт – на 6 таких поездов для перевозок в пригороде Берлина.
Немецкий игрок пока уступает французской Alstom, имеющей в портфеле заказы на более 60 водородных поездов и недавно анонсировавшей создание водородных локомотивов.
Видео: Siemens
@rollingstock
Forwarded from Vgudok
#производство
«УралРемМаш» нарастит производственные мощности по выпуску колесных пар для специального подвижного состава железных дорог России. На предприятии будет запущено собственное производство из отечественных комплектующих, сообщили в правительстве региона. В том числе выпускать будут колёсные пары.
Но гладко не всё: подшипники в продукции завода по-прежнему импортные.
«Раньше мы получали их из Австрии, сейчас покупаем в Китае. Заготовки к осям по нашему заказу делает в Чебаркуле «Уральская кузница», а мы уже затачиваем их под свои нужды на специальных обрабатывающих центрах. Заготовки под колёсные диски нам штампует Нижний Тагил, а всё остальное мы делаем сами – и шестерни под них точим, и редукторы льем. Благодаря чему стоимость нашей колёсной пары снижается с 4-6 млн рублей, это цена импортного аналога, до 2,5 млн», – рассказал учредитель и директор ООО «УралРемМаш» Сергей Архипов.
Имеющиеся на данный момент мощности позволяют заводу выпускать до 120 новых единиц техники в год и ремонтировать еще порядка 300 колесных пар как российского, так и зарубежного производства. Чтобы увеличить эти объёмы не менее чем на 60%, руководство завода планирует уже в этом году построить в Троицке еще один цех площадью в 4500 кв. м.
«УралРемМаш» нарастит производственные мощности по выпуску колесных пар для специального подвижного состава железных дорог России. На предприятии будет запущено собственное производство из отечественных комплектующих, сообщили в правительстве региона. В том числе выпускать будут колёсные пары.
Но гладко не всё: подшипники в продукции завода по-прежнему импортные.
«Раньше мы получали их из Австрии, сейчас покупаем в Китае. Заготовки к осям по нашему заказу делает в Чебаркуле «Уральская кузница», а мы уже затачиваем их под свои нужды на специальных обрабатывающих центрах. Заготовки под колёсные диски нам штампует Нижний Тагил, а всё остальное мы делаем сами – и шестерни под них точим, и редукторы льем. Благодаря чему стоимость нашей колёсной пары снижается с 4-6 млн рублей, это цена импортного аналога, до 2,5 млн», – рассказал учредитель и директор ООО «УралРемМаш» Сергей Архипов.
Имеющиеся на данный момент мощности позволяют заводу выпускать до 120 новых единиц техники в год и ремонтировать еще порядка 300 колесных пар как российского, так и зарубежного производства. Чтобы увеличить эти объёмы не менее чем на 60%, руководство завода планирует уже в этом году построить в Троицке еще один цех площадью в 4500 кв. м.