Forwarded from Железные дороги мира
В Нидерландах испытывают систему обнаружения препятствий для маневрового локомотива
В контексте ведущихся в Нидерландах испытаний системы автоведения (ATO) маневрового подвижного состава с уровнем автоматизации GoA4 национальный оператор инфраструктуры ProRail и частный грузовой оператор Lineas совместно с французской компанией Alstom в сотрудничестве с NIART — дочерней компанией израильской фирмы Elta Systems протестировали систему обнаружения препятствий (ODS) в Остерхауте вблизи города Бреда. Результаты продемонстрировали... https://zdmira.com/news/v-niderlandakh-ispytyvayut-sistemu-obnaruzheniya-prepyatstvij-dlya-manevrovogo-lokomotiva
В контексте ведущихся в Нидерландах испытаний системы автоведения (ATO) маневрового подвижного состава с уровнем автоматизации GoA4 национальный оператор инфраструктуры ProRail и частный грузовой оператор Lineas совместно с французской компанией Alstom в сотрудничестве с NIART — дочерней компанией израильской фирмы Elta Systems протестировали систему обнаружения препятствий (ODS) в Остерхауте вблизи города Бреда. Результаты продемонстрировали... https://zdmira.com/news/v-niderlandakh-ispytyvayut-sistemu-obnaruzheniya-prepyatstvij-dlya-manevrovogo-lokomotiva
Forwarded from ОПЖТ
✅📄 Росстандарт внес изменения в правила разработки общероссийских классификаторов (ОКПД2, ОКВЭД и т.д.), направленные на расширение оснований для корректировки, расширений и дополнений классификаторов.
В условиях санкционного давления это позволит оперативно вносить изменения в общероссийские классификаторы, дополняя их инновационной продукцией и зарождающимися областями экономики. Впоследствии этим отраслям можно обеспечивать поддержку путем снижения налоговой нагрузки 📉 и разработки нормативных правовых актов, касающихся государственного регулирования отдельных видов экономической деятельности.
Утверждённой Росстандартом поправкой в правила стандартизации «Основные положения и порядок проведения работ по разработке, ведению и применению общероссийских классификаторов» (ПР 50.1.021-2005) расширен перечень документов 🗃, которые могут служить обоснованием для внесения изменений в общероссийские классификаторы.
В условиях санкционного давления это позволит оперативно вносить изменения в общероссийские классификаторы, дополняя их инновационной продукцией и зарождающимися областями экономики. Впоследствии этим отраслям можно обеспечивать поддержку путем снижения налоговой нагрузки 📉 и разработки нормативных правовых актов, касающихся государственного регулирования отдельных видов экономической деятельности.
Утверждённой Росстандартом поправкой в правила стандартизации «Основные положения и порядок проведения работ по разработке, ведению и применению общероссийских классификаторов» (ПР 50.1.021-2005) расширен перечень документов 🗃, которые могут служить обоснованием для внесения изменений в общероссийские классификаторы.
Forwarded from Техника железных дорог
Talgo испытывает углепластиковую раму колесной пары для высокоскоростных поездов
Испанский производитель подвижного состава разработал композитную раму, масса которой может быть снижена на 50% по сравнению с используемыми стальными аналогами. Она изготовлена из полимеров, армированных углеродным волокном (CFRP).
Компания уже выполнила статические и усталостные испытания разработки, превышающие 10 млн циклов. Неразрушающий контроль не выявил значительных повреждений. Теперь раме предстоит пройти тестирование на рельсах и эксплуатацию в реальных условиях для окончательной приемки. В Talgo отмечают, что это также позволит получить данные для внедрения новых стандартов принятия материалов на железнодорожном транспорте.
В дальнейшем углепластиковую раму планируется задействовать на высокоскоростных поездах Avril, но она также может быть адаптирована для междугородных и пригородных поездов. Ожидается, что разработка позволит уменьшить энергопотребление и повысить пассажировместимость.
@tzdjournal
Испанский производитель подвижного состава разработал композитную раму, масса которой может быть снижена на 50% по сравнению с используемыми стальными аналогами. Она изготовлена из полимеров, армированных углеродным волокном (CFRP).
Компания уже выполнила статические и усталостные испытания разработки, превышающие 10 млн циклов. Неразрушающий контроль не выявил значительных повреждений. Теперь раме предстоит пройти тестирование на рельсах и эксплуатацию в реальных условиях для окончательной приемки. В Talgo отмечают, что это также позволит получить данные для внедрения новых стандартов принятия материалов на железнодорожном транспорте.
В дальнейшем углепластиковую раму планируется задействовать на высокоскоростных поездах Avril, но она также может быть адаптирована для междугородных и пригородных поездов. Ожидается, что разработка позволит уменьшить энергопотребление и повысить пассажировместимость.
@tzdjournal
Более 900 новых цистерн производства «РМ Рейл» для перевозки аммиака планирует закупить «Тольяттиазот» (ТОАЗ) в 2022 году
Первые 20 вагонов компания уже получила в начале апреля. Как сообщают в ТОАЗ, было решено существенно увеличить парк подвижного состава (ранее он насчитывал 702 таких вагона) с целью наращивания возможностей по доставке продукции железнодорожным транспортом. «Новые цистерны для аммиака ТОАЗ закупал последний раз в 2011 году», – отмечает компания.
ТОАЗ закупает вагоны, производимые на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»). Для перевозок аммиака компанией предлагается цистерна моделей 15-1288-02 с осевой нагрузкой 23,5 тс, объемом котла 87,1 куб. м и грузоподъемностью 56 т. Летом 2021 года для данной модели был продлен сертификат соответствия, действующий теперь до лета 2026 года.
Фото: ТОАЗ
@rollingstock
Первые 20 вагонов компания уже получила в начале апреля. Как сообщают в ТОАЗ, было решено существенно увеличить парк подвижного состава (ранее он насчитывал 702 таких вагона) с целью наращивания возможностей по доставке продукции железнодорожным транспортом. «Новые цистерны для аммиака ТОАЗ закупал последний раз в 2011 году», – отмечает компания.
ТОАЗ закупает вагоны, производимые на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»). Для перевозок аммиака компанией предлагается цистерна моделей 15-1288-02 с осевой нагрузкой 23,5 тс, объемом котла 87,1 куб. м и грузоподъемностью 56 т. Летом 2021 года для данной модели был продлен сертификат соответствия, действующий теперь до лета 2026 года.
Фото: ТОАЗ
@rollingstock
Более 1,7 тыс. вагонов Hitachi нуждаются в модернизации из-за выявленных дефектов
• Такая потребность, которая будет реализована в течение 6 лет, указана в отчете британского регулятора ORR. В мае прошлого года британские пассажирские перевозчики GWR, LNER, TPE и Hull Trains временно вывели из эксплуатации 182 поезда классов 800/801/802 в 5- и 9-вагонной составности после обнаружения у одного из поездов трещин в местах крепления ходовой части к кузову.
• В своем отчете ORR отмечает, что появление трещин было обусловлено более высокими нагрузками в эксплуатации, чем заложено в конструкторской документации. Более детально рассмотрев возникновение данных дефектов, ORR также обнаружил трещины и в области опорной платформы тележки, которые были вызваны коррозией из-за использования особого типа алюминия.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/bolee-17-tys-vagonov-poezdov-hitachi-nuzhdayutsya-v-modernizaczii-iz-za-vyyavlennyh-defektov/
@rollingstock
• Такая потребность, которая будет реализована в течение 6 лет, указана в отчете британского регулятора ORR. В мае прошлого года британские пассажирские перевозчики GWR, LNER, TPE и Hull Trains временно вывели из эксплуатации 182 поезда классов 800/801/802 в 5- и 9-вагонной составности после обнаружения у одного из поездов трещин в местах крепления ходовой части к кузову.
• В своем отчете ORR отмечает, что появление трещин было обусловлено более высокими нагрузками в эксплуатации, чем заложено в конструкторской документации. Более детально рассмотрев возникновение данных дефектов, ORR также обнаружил трещины и в области опорной платформы тележки, которые были вызваны коррозией из-за использования особого типа алюминия.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/bolee-17-tys-vagonov-poezdov-hitachi-nuzhdayutsya-v-modernizaczii-iz-za-vyyavlennyh-defektov/
@rollingstock
Forwarded from Свои да Наши
20220421 Проткол комплектующие.pdf
2.9 MB
Минпромторг России 21 апреля утвердил Перечень критических комплектующих, необходимых для отраслей российской промышленности.
Проекты по созданию попавших в перечень наименований смогут претендовать на получение грантовой поддержки от Агентства по технологическому развитию на разработку конкурсной документации для производства комплектующих и создание стандартных образцов, применяемых в фармацевтической промышленности.
В 2022 году получатели поддержки смогут компенсировать до 100 % указанных расходов. Начиная с 2023 года - до 80 %.
Проекты по созданию попавших в перечень наименований смогут претендовать на получение грантовой поддержки от Агентства по технологическому развитию на разработку конкурсной документации для производства комплектующих и создание стандартных образцов, применяемых в фармацевтической промышленности.
В 2022 году получатели поддержки смогут компенсировать до 100 % указанных расходов. Начиная с 2023 года - до 80 %.
В Италии планируют одними из первых в Европе начать эксплуатировать водородные маневровые локомотивы
Как пишет издание AdriaPorts, внедрить в эксплуатацию 2 такие машины планирует компания Adriafer, управляющая железнодорожными перевозками в крупнейшем порту страны в Триесте. Сейчас Adriafer эксплуатирует парк из 11 дизельных тепловозов.
Закупка была одобрена Министерством экологического перехода Италии, компании будет предоставлен займ в €4 млн. Планируется также создать небольшие мощности по производству водорода в порту. Проект внедрения водородной тяги должен быть реализован в течение 3-х лет.
На данный момент в мире эксплуатируется только один водородный локомотив – производства китайской CRRC. Он задействован в перевозках угля на севере Китая. По оценкам производителя, применение водородной тяги вместо дизельной сокращает выбросы CO2 на 80 кг из расчета на 10 тыс. т-км.
Недавно создание водородного локомотива также анонсировала Alstom.
Фото: Adriafer
@rollingstock
Как пишет издание AdriaPorts, внедрить в эксплуатацию 2 такие машины планирует компания Adriafer, управляющая железнодорожными перевозками в крупнейшем порту страны в Триесте. Сейчас Adriafer эксплуатирует парк из 11 дизельных тепловозов.
Закупка была одобрена Министерством экологического перехода Италии, компании будет предоставлен займ в €4 млн. Планируется также создать небольшие мощности по производству водорода в порту. Проект внедрения водородной тяги должен быть реализован в течение 3-х лет.
На данный момент в мире эксплуатируется только один водородный локомотив – производства китайской CRRC. Он задействован в перевозках угля на севере Китая. По оценкам производителя, применение водородной тяги вместо дизельной сокращает выбросы CO2 на 80 кг из расчета на 10 тыс. т-км.
Недавно создание водородного локомотива также анонсировала Alstom.
Фото: Adriafer
@rollingstock
Около 350 млн руб. заработал «Уралвагонзавод» (УВЗ) на интеллектуальной собственности гражданского назначения за 2020-2021 годы
Такие результаты приводит «Ростех», владеющий УВЗ. «Концерн УВЗ на сегодняшний день является правообладателем порядка 650 действующих патентов на изобретения, полезные модели и промышленные образцы и 74 свидетельств на товарные знаки», – сообщает госкорпорация. Патенты в том числе распространяются на компоненты грузовых вагонов: тележки, крупное литье и др.
В 2021 году УВЗ увеличил патентный портфель на 25% в сравнении с 2020 годом. Также в настоящий момент разрабатывается патентная стратегия УВЗ на 2023–2028 годы.
Ранее другой производитель грузовых вагонов – РМ Рейл – сообщал, что в его фонде 200 действующих патентов и 6 свидетельств на товарные знаки. В свою очередь крупнейший игрок российского рынка – «Объединенная вагонная компания» (ОВК) – заявлял о 1304 действующих патентах в России и за рубежом по состоянию на конец 2020 года.
Фото: Ростех
@rollingstock
Такие результаты приводит «Ростех», владеющий УВЗ. «Концерн УВЗ на сегодняшний день является правообладателем порядка 650 действующих патентов на изобретения, полезные модели и промышленные образцы и 74 свидетельств на товарные знаки», – сообщает госкорпорация. Патенты в том числе распространяются на компоненты грузовых вагонов: тележки, крупное литье и др.
В 2021 году УВЗ увеличил патентный портфель на 25% в сравнении с 2020 годом. Также в настоящий момент разрабатывается патентная стратегия УВЗ на 2023–2028 годы.
Ранее другой производитель грузовых вагонов – РМ Рейл – сообщал, что в его фонде 200 действующих патентов и 6 свидетельств на товарные знаки. В свою очередь крупнейший игрок российского рынка – «Объединенная вагонная компания» (ОВК) – заявлял о 1304 действующих патентах в России и за рубежом по состоянию на конец 2020 года.
Фото: Ростех
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Alstom начал арбитражное разбирательство против Bombardier
Французский машиностроительный концерн Alstom подтвердил обращение в Международную торговую палату с запросом на арбитраж в связи с приобретением производителя подвижного состава Bombardier Transportation у канадской компании Bombardier. В Alstom сообщили, что иск «касается нарушения некоторых договорных положений соглашения о купле-продаже от 16 сентября 2020 года».
Днем ранее Bombardier объявила о получении от Alstom соответствующего уведомления. В заявлении подчеркивается, что «Bombardier имеет хорошие основания для защиты от претензий Alstom и намерена активно защищаться». Также канадская компания планирует оспорить некоторые корректировки стоимости покупки, в результате которых «выручка от сделки оказалась ниже, чем предполагалось изначально».
Обе стороны сообщили, что не будут комментировать процесс из-за его конфиденциального характера. В Bombardier добавили, что арбитражные разбирательства могут длиться несколько лет.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн Alstom подтвердил обращение в Международную торговую палату с запросом на арбитраж в связи с приобретением производителя подвижного состава Bombardier Transportation у канадской компании Bombardier. В Alstom сообщили, что иск «касается нарушения некоторых договорных положений соглашения о купле-продаже от 16 сентября 2020 года».
Днем ранее Bombardier объявила о получении от Alstom соответствующего уведомления. В заявлении подчеркивается, что «Bombardier имеет хорошие основания для защиты от претензий Alstom и намерена активно защищаться». Также канадская компания планирует оспорить некоторые корректировки стоимости покупки, в результате которых «выручка от сделки оказалась ниже, чем предполагалось изначально».
Обе стороны сообщили, что не будут комментировать процесс из-за его конфиденциального характера. В Bombardier добавили, что арбитражные разбирательства могут длиться несколько лет.
@tzdjournal
Конкурсы на подвижной состав в Индии: обзор актуальных новостей
1️⃣ 16 компаний подали заявки на участие в тендере перевозчика Indian Railways на поставку 90 тыс. грузовых вагонов в течение трех лет, по данным портала Moneycontrol. Среди участников конкурса есть как государственные Bengal Wagon Industry и Braithwaite, так и частные Titagarh Wagons, Texmaco Rail, Hindusthan Engineering и др. Иностранные игроки не называются. Предпочтение будет отдаваться компаниям, предложившим наименьшую цену. Как ранее писали Times of India, ожидаемый объем инвестиций должен составить около 300 млрд рупий ($3,9 млрд).
2️⃣ Метрополитен Бангалора опубликовал тендер на поставку 72 вагонов метро для Линии 2. Изначально обеспечить линию подвижным составом должна была китайская CRRC, поставив 216 вагонов. Однако компании не удалось создать производственную площадку в Индии и поставка первой партии была отложена на неопределенный срок. Как ранее писал IRJ, разрыв контракта с CRRC не планируется.
Фото: sify.com
@rollingstock
1️⃣ 16 компаний подали заявки на участие в тендере перевозчика Indian Railways на поставку 90 тыс. грузовых вагонов в течение трех лет, по данным портала Moneycontrol. Среди участников конкурса есть как государственные Bengal Wagon Industry и Braithwaite, так и частные Titagarh Wagons, Texmaco Rail, Hindusthan Engineering и др. Иностранные игроки не называются. Предпочтение будет отдаваться компаниям, предложившим наименьшую цену. Как ранее писали Times of India, ожидаемый объем инвестиций должен составить около 300 млрд рупий ($3,9 млрд).
2️⃣ Метрополитен Бангалора опубликовал тендер на поставку 72 вагонов метро для Линии 2. Изначально обеспечить линию подвижным составом должна была китайская CRRC, поставив 216 вагонов. Однако компании не удалось создать производственную площадку в Индии и поставка первой партии была отложена на неопределенный срок. Как ранее писал IRJ, разрыв контракта с CRRC не планируется.
Фото: sify.com
@rollingstock
Минпромторг России проводит конкурс на получение грантов по развитию центров инженерных разработок на базе вузов и научных организаций под проекты разработки комплектующих
Максимальный размер гранта – не более 300 млн руб. Входные условия: не менее 190 млн руб. выручки у центров инженерных разработок по проектам разработки комплектующих в текущем году, а также не менее 44 созданных за год комплектов конструкторской документации.
Окончание приема заявок – 27 мая. Подробнее
Фото: twitter.com
@rollingstock
Максимальный размер гранта – не более 300 млн руб. Входные условия: не менее 190 млн руб. выручки у центров инженерных разработок по проектам разработки комплектующих в текущем году, а также не менее 44 созданных за год комплектов конструкторской документации.
Окончание приема заявок – 27 мая. Подробнее
Фото: twitter.com
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый шестивагонный поезд метро от Skoda Transportation прибыл в Варшаву
Поезд был произведен в декабре прошлого года. В ближайшие дни в столицу Польши должен поступить еще один состав.
Контракт на поставку до 45 таких поездов стоимостью €307 млн был подписан между метрополитеном Варшавы и Skoda Transportation в начале 2020 года. Твердая часть контракта предполагает поставку 37 поездов. Эксплуатация техники должна начаться в ближайшее время.
Видео: Skoda Transportation
@rollingstock
Поезд был произведен в декабре прошлого года. В ближайшие дни в столицу Польши должен поступить еще один состав.
Контракт на поставку до 45 таких поездов стоимостью €307 млн был подписан между метрополитеном Варшавы и Skoda Transportation в начале 2020 года. Твердая часть контракта предполагает поставку 37 поездов. Эксплуатация техники должна начаться в ближайшее время.
Видео: Skoda Transportation
@rollingstock
О кассетных подшипниках: из колонки начальника Департамента технической политики РЖД Владимира Андреева в «Гудке»
📌«По мнению представителей СОЖТ и отдельных экспертов, одним из решений для минимизации рисков (дефицита подшипников. – прим. ред.) может послужить продление срока эксплуатации колесных пар грузовых вагонов, укомплектованных кассетными подшипниками до 10 лет или до 1 млн км пробега <…> Данное предложение негативно скажется на обеспечении безопасности движения поездов»
📌 «Продление срока службы до 10 лет или до 1 млн км пробега при отсутствии гарантий изготовителя, подкрепленных результатами испытаний и эксплуатации, приведет к росту отказов, увеличению затрат всех участников перевозочного процесса. Это влечет риск увеличения событий, связанных с нарушением безопасности движения, в том числе изломов шейки оси, вызванных заклиниванием подшипника»
📌 «По мнению РЖД, сегодня необходимо сосредоточиться на системных мерах по выходу из сложившейся ситуации. Это поиск альтернативных поставщиков комплектующих, производство которых в настоящее время не локализовано в России (ролики, сепараторы, уплотнительные элементы, смазка). <...> В целях снижения импортозависимости необходимы разработка отечественного кассетного подшипника и организация полного цикла его производства в РФ»
@rollingstock
📌«По мнению представителей СОЖТ и отдельных экспертов, одним из решений для минимизации рисков (дефицита подшипников. – прим. ред.) может послужить продление срока эксплуатации колесных пар грузовых вагонов, укомплектованных кассетными подшипниками до 10 лет или до 1 млн км пробега <…> Данное предложение негативно скажется на обеспечении безопасности движения поездов»
📌 «Продление срока службы до 10 лет или до 1 млн км пробега при отсутствии гарантий изготовителя, подкрепленных результатами испытаний и эксплуатации, приведет к росту отказов, увеличению затрат всех участников перевозочного процесса. Это влечет риск увеличения событий, связанных с нарушением безопасности движения, в том числе изломов шейки оси, вызванных заклиниванием подшипника»
📌 «По мнению РЖД, сегодня необходимо сосредоточиться на системных мерах по выходу из сложившейся ситуации. Это поиск альтернативных поставщиков комплектующих, производство которых в настоящее время не локализовано в России (ролики, сепараторы, уплотнительные элементы, смазка). <...> В целях снижения импортозависимости необходимы разработка отечественного кассетного подшипника и организация полного цикла его производства в РФ»
@rollingstock
Telegram
Gudok
#машиностроение #Андреев_Владимир_Евгеньевич
⚙️ Сверхсрочная служба. Вопросы безопасности кассетных подшипников расставляют приоритеты.
💬 «Предложение по увеличению межремонтного норматива кассетного подшипника на основании стендовых испытаний и экспертного…
⚙️ Сверхсрочная служба. Вопросы безопасности кассетных подшипников расставляют приоритеты.
💬 «Предложение по увеличению межремонтного норматива кассетного подшипника на основании стендовых испытаний и экспертного…
Forwarded from 2050.ЛАБ
Еще один проект, который мы представили на форуме «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в Ташкенте – концепт трамвая Трамформер
В 2050.ЛАБ мы много исследовали тренды развития городского транспорта и поняли, что это универсальность, инновации, персонализация. Конечно, люди хотят с комфортом и безопасно доехать из точки А в точку Б. А еще классно, если это будет самобытный, яркий уникальный транспорт. Так родилась идея Трамформера.
Главная отличительная черта концепта – экран в полный размер маски. Огромные светодиодные области позволяют вывести любой вид контента – текстовую и графическую информацию, динамичные стилизованные элементы, тематические изображения.
Получается, что экран – это огромная маска. И она может быть абсолютно разной – адаптироваться под задачи городской среды и в буквальном смысле коммуницировать с городом и пассажирами.
А как вам такой концепт трамвая?
В 2050.ЛАБ мы много исследовали тренды развития городского транспорта и поняли, что это универсальность, инновации, персонализация. Конечно, люди хотят с комфортом и безопасно доехать из точки А в точку Б. А еще классно, если это будет самобытный, яркий уникальный транспорт. Так родилась идея Трамформера.
Главная отличительная черта концепта – экран в полный размер маски. Огромные светодиодные области позволяют вывести любой вид контента – текстовую и графическую информацию, динамичные стилизованные элементы, тематические изображения.
Получается, что экран – это огромная маска. И она может быть абсолютно разной – адаптироваться под задачи городской среды и в буквальном смысле коммуницировать с городом и пассажирами.
А как вам такой концепт трамвая?
Справочно: в 2022 году «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставит в РЖД путевую технику на сумму 6,8 млрд руб.
Поставляемая техника:
✅ 197 модулей технического сопровождения и обслуживания, из которых 64 единицы – новое поколение МТСО-2 (новые тележки, увеличена конструкционная скорость, большая толщина теплоизоляционного слоя и др.) в различных конфигурациях
✅ 250 хопперов-дозаторов модели 19-6940. Подробно о них в статье представителей производителя по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/hopper-dozator-19-6940-kak-instrument-povysheniya-effektivnosti-putevyh-rabot/
@rollingstock
Поставляемая техника:
✅ 197 модулей технического сопровождения и обслуживания, из которых 64 единицы – новое поколение МТСО-2 (новые тележки, увеличена конструкционная скорость, большая толщина теплоизоляционного слоя и др.) в различных конфигурациях
✅ 250 хопперов-дозаторов модели 19-6940. Подробно о них в статье представителей производителя по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/hopper-dozator-19-6940-kak-instrument-povysheniya-effektivnosti-putevyh-rabot/
@rollingstock
ROLLINGSTOCK
Хоппер-дозатор 19-6940 как инструмент повышения эффективности путевых работ
В начале 2022 года СТМ передала РЖД 162 хоппера-дозатора нового поколения. Читайте подробнее.
Справочно: новые Telegram-каналы в отрасли
- @ukvz_ao | Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ)
- @loco_tech | «ЛокоТех»
- @rzd_partner_news | журнал «РЖД-Партнер»
@rollingstock
- @ukvz_ao | Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ)
- @loco_tech | «ЛокоТех»
- @rzd_partner_news | журнал «РЖД-Партнер»
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Stadler использует кобота ANYmal при обслуживании поездов для перевозчика Go Ahead
Четвероногий кобот (робот, который может работать в одном пространстве с человеком) разработан швейцарской компанией ANYbotics. Сейчас он работает в депо производителя в Германии и проверяет техническое состояние электропоездов FLIRT.
В то время как стационарный диагностический пункт способен обнаруживать только внешние дефекты, кобот ANYmal также может сканировать внутренние элементы подвижного состава. Кроме этого, кобот достаточно мобилен, а его верхняя камера способна вращаться на 360 градусов.
ANYbotics заявляет, что внедрение кобота экономически целесообразнее, чем оснащение подвижного состава датчиками технического состояния и оборудование депо стационарными диагностическими мощностями.
Видео: ANYbotics
@rollingstock
Четвероногий кобот (робот, который может работать в одном пространстве с человеком) разработан швейцарской компанией ANYbotics. Сейчас он работает в депо производителя в Германии и проверяет техническое состояние электропоездов FLIRT.
В то время как стационарный диагностический пункт способен обнаруживать только внешние дефекты, кобот ANYmal также может сканировать внутренние элементы подвижного состава. Кроме этого, кобот достаточно мобилен, а его верхняя камера способна вращаться на 360 градусов.
ANYbotics заявляет, что внедрение кобота экономически целесообразнее, чем оснащение подвижного состава датчиками технического состояния и оборудование депо стационарными диагностическими мощностями.
Видео: ANYbotics
@rollingstock