Трамваи «Уралтрансмаша» вводятся в эксплуатацию во Владикавказе

Трамваи модели 71-412 с переменным уровнем пола, производимые входящим в концерн «Уралвагонзавод» предприятием, начали прибывать в город в декабре-2022. Первые машины вышли на маршруты в последние дни прошлого года. Новые вагоны не поступали во Владикавказ почти 30 лет. По данным городской администрации, уже прибыли 5 новых трамваев, а еще 23 единицы поступят в 1-м полугодии-2023.

Конкурс на закупку объявлялся в августе прошлого года, однако не состоялся из-за отсутствия заявок. Позднее, как сообщал «Интефакс», была проведена закупка у единственного поставщика общей стоимостью 1,72 млрд руб., контракт заключен с «Уралтрансмашем». Стоит отметить, что тогда анонсировалось приобретение 30 трамваев, однако сейчас власти города говорят о заказе на 28 машин.

Фото: @uraltransmash

@rollingstock

Справочно: Ряд прогнозов консультантов из SCI Verkehr по мировому рынку подвижного состава до 2026 года

📍 Высокоскоростные поезда: средний ежегодный рост в 2,8% (здесь и далее – в период 2021-2026, с учетом инфляции). Текущий объем - €22,8 млрд (среднее за 2020-2022). В частности, в прошлом году Siemens получила в Египте комплексный контракт размером €8,1 млрд, включающий значительный заказ на 41 восьмивагонный поезд Velaro. В то же время немецкая Deutsche Bahn планирует увеличить к 2030 году парк высокоскоростных поездов до 450 единиц (+35% к 2021).

📍 Региональные и пригородные электропоезда: средний ежегодный рост 6,2%, текущий объем - €18,1 млрд. Показатель включает также спрос на альтернативную тягу, однако ранее данные SCI Verkehr свидетельствовали, что существенный заказ на водородные и аккумуляторные поезда ожидается только в 7 странах.

📍 Электровозы: средний ежегодный рост 5,7%, текущий объем - €10,7 млрд. На днях крупнейший в своей истории контракт на электровозы официально заключила Siemens – на поставку 1200 электровозов за $3,2 млрд в Индию.

📍 Грузовые вагоны: средний ежегодный рост 5,9%, текущий объем - €25,4 млрд. В 2022 году в США Trinity Rail получила долгосрочный заказ на 15 тыс. грузовых вагонов за $1,8 млрд. В свою очередь контракты на поставку почти 6,5 тыс. вагонов за 20 млрд руб. в ходе ПМЭФ заключила ОВК.

📍 Поезда метро: средний ежегодный рост 5,9%, текущий объем - €14,9 млрд. В 2022 году одним из крупнейших на мировом рынке стал контракт на поставку 950 вагонов поезда «Балтиец» производства ТМХ в Санкт-Петербург. Большой дополнительный заказ на 500 вагонов «Москва-2020» от ТМХ разместила Москва. Также опцион на 640 вагонов Kawasaki Rail реализовал метрополитена Нью-Йорка. Ранее в SCI Verkehr прогнозировали, что до 2030 года мировой рынок будет расти в темпе 4,5% в год и достигнет €20 млрд.

Стоит отметить, что эксперты SCI Verkehr также публиковали ранее прогноз по мировому рынку трамваев, ожидая среднегодовой рост до 2026 года на уровне 4%. В то же время консультанты ожидают сокращения спроса на рынке СНГ, что вызвало сомнения у аналитического подразделения ROLLINGSTOCK на фоне значительного объема заказа-2022 в России и перспективных анонсированных закупок.

Иллюстрация: SCI Verkehr/linkedin

@rollingstock

Инвестиции РЖД в новые локомотивы в 2022 году составили свыше 89 млрд руб.

Перевозчик представил итоговые данные по закупке тягового подвижного состава в прошлом году.

Приобретены 497 локомотивов (изначально планировалось закупить 522 единицы), в том числе:

📌 грузовые локомотивы: 130 электровозов 3ЭС5К, 97 электровозов 2ЭС6, 30 электровозов 2ЭС5К, 21 тепловоз 2ТЭ25КМ, 21 электровоз 3ЭС6, 16 тепловозов 3ТЭ25К2М, 6 электровозов 4ЭС5К

📌 пассажирские локомотивы: 15 электровозов ЭП2К, 6 электровозов ЭП1М, 4 тепловоза ТЭП70БС

📌 маневровые локомотивы: 140 тепловозов ТЭМ18ДМ, 6 тепловозов ТЭМ14, 5 тепловозов ТЭМ31М

В 2023 году в рамках инвестпрограммы РЖД планируют закупить более 600 локомотивов. Сейчас также производители – «Трансмашхолдинг» и «Синара – Транспортные Машины» - совместно работают на 11 перспективными моделями подвижного состава с различной тягой.

Фото: Антон Савченко/Railgallery

@rollingstock

⚡️ Дмитрий Пегов анонсировал сроки сертификации новых электропоездов на смену «Ласточкам»

О таких планах замгендиректора РЖД по пассажирскому комплексу рассказал в интервью ОПЖТ. По его словам, в 2023 году планируется сертификация электропоезда ЭС104, который будет аналогом «Ласточек» модели ЭС2Г (самая массовая модель данной платформы, по данным Railgallery, уже выпущены более 160 поездов). В ней должен быть применен российский тяговый привод: о плане запустить производство компонента на 2023 год прошлым летом сообщал производитель, «Уральские локомотивы» (входят в СТМ). Также будет изменен экстерьер головного вагона.

В свою очередь в 2024 году должен быть разработан и сертифицирован двухсистемный электропоезд ЭС105 на смену «Ласточке» модели ЭС1П (по данным Railgallery, выпущены более 40 таких машин).

Как говорит Пегов, в 2022 году с учетом геополитической и экономической обстановки у «Уральских локомотивов» и его комплектаторов возникли трудности с поставкой импортных компонентов. В первую очередь речь об основном партнере – немецкой Siemens, объявившей об уходе из России в мае-2022. «С целью продолжения производства «Уральские локомотивы» оперативно стало прорабатывать вопросы по разработке новых серий электропоездов «Ласточка» с российскими комплектующими», - указывает он.

В 2021 году «Уральские локомотивы» анонсировали создание новой платформы электропоездов под названием «Ласточка.Бета» и с прицелом на городские перевозки. Позднее проект поезда сменил название на «Восток», подробно представлялся летом-2022 в ходе выставки «ИННОПРОМ». Тогда отмечалось, что поезд должен быть готов к испытаниям в мае-2023.

Как сообщил Дмитрий Пегов, на сегодняшний день РЖД уже поставлено 224 поезда (1280 вагонов) электропоездов «Ласточка» различных модификаций.

@rollingstock

🏭 Холдинг «ОВК» в течение 2023 года изготовит по заказу жд оператора «МосРегионТранс» 400 зерновозов модели 19-9549.
 
📍Передача вагонов состоится по договору между компаниями и ГТЛК.

📍Вагон-хоппер с кузовом объемом 120 кубометров обеспечивает полный ресурс грузоподъемности в 76 т. По сравнению с типовым подвижным составом, дополнительный объем погрузки составляет до 6 т на вагон, а экономия на провозной плате за тонну груза − до 7%.

Илья Желнов, генеральный директор ООО «МосРегионТранс»: «На рынке мы уже 10 лет и планомерно переводим наш парк на вагоны нового поколения. На сегодня все инновационные зерновозы в нашем парке – это вагоны ОВК грузоподъемностью 76 т. И мы продолжаем делать ставку на тихвинских – вагоны проверены временем. Надеемся на развитие сотрудничества с нашими партнерами – ГТЛК и ОВК, поскольку в среднесрочной перспективе у нас самые амбициозные планы по росту доли МРТ на рынке».

Подробнее

#ОВК

В Китае прошли первые испытания транспортной системы Hyperloop
Китайская аэрокосмическая корпорация CASIC провела первые испытания полноразмерной капсулы с магнитным подвесом, которая двигалась в трубопроводе с разреженным воздухом. Во время испытаний капсула развивала скорость до 50 км/ч на участке длиной 210 м в Датуне (провинция Шаньси).
По данным CASIC, во время испытаний штатно отработали все ключевые компоненты системы, включая... https://zdmira.com/news/v-kitae-proshli-pervye-ispytaniya-transportnoj-sistemy-hyperloop

Петербургский «Горэлектротранс» отмечает высокую загрузку трамвайных производств в России

Как указал в интервью «Фонтанке» директор перевозчика Денис Минкин, требуется создание единой координационной площадки, в рамках которой регионы и заводы могли бы совместно находить оптимальный баланс заказов и поставок:

«Надо признать: теперь это рынок производителя, – говорит он. – То есть заводы говорят покупателям, сколько они смогут им отгрузить по соображениям своей загрузки, и деньги здесь становятся не главным фактором. Взять те же ретротрамваи: мы, как известно, планируем привезти 54 вагона в 2023 году. Однако это не весь нужный нам объем, собирались законтрактоваться еще на 22. Но «Уралтрансмаш» сейчас загружен, никаких дополнительных 22 трамваев, конечно, они не соберут, соберут 2. И можно сколько угодно говорить, что у них декларируемая мощность 130 единиц и что даже с нашими 54 вагонами и другими регионами, вроде бы, остается запас на стапелях.

Мы, например, с удовольствием при нынешнем финансировании взяли бы у ПК ТС досрочно весь их заказ, загрузили бы Усть-Катавский завод, но все производители сейчас ограничены объективными факторами. По-хорошему, в этой сфере нам необходим координационный стол, чтобы за ним сидели заказчики-регионы и все заводы, которые показывают заявленную мощность и реальное производство. Какие-то регионы могли бы двигаться в пользу других – из соображений оптимальной загрузки стапелей. Я очень хотел бы сделать такой координационный орган в МАП ГЭТ (Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта, Денис Минкин является ее президентом. – Прим. ред.)»

По оценкам ROLLINGSTOCK, за 2022 год были заказаны/подтверждены к закупке в ближайшие годы более 800 трамваев в разных городах России, а также был озвучен дальнейший перспективный заказ почти на 1000 машин. Санкт-Петербург является сегодня основным их заказчиком в стране: до 2028 года город планирует закупить 596 машин.

Фото: tehnomsk

@rollingstock