Покупкой доли в Talgo заинтересовались и в Индии: предложение готовит вагоностроительная Jupiter Wagons
Об этом сообщает испанская газета Cinco Días со ссылкой на свои источники. По ее данным, один из крупнейших грузовых вагоностроителей Индии нанял консультантов для подготовки к сделке. В то же время Jupiter Wagons будет претендовать только на часть капитала в испанском производителе.
Как сообщили информагентству EFE в министерстве транспорта Испании, ведомство рассчитывает, что анонсированная ранее сделка по покупке 29,9% акций Talgo за €150 млн другой испанской компанией – сталелитейной Sidenor – будет закрыта до конца января. При этом ранее компании-инвесторы Trilantic и Torreal, суммарно владеющие 40% акций Talgo, отказывались от этой сделки.
Как пишут испанские СМИ, отсутствие интереса текущих владельцев акций к предложению Sidenor обусловлено его размером. Так, Sidenor предлагает €4 за акцию Talgo, тогда как выдвинутое до этого предложение венгерской Ganz-MaVag в консорциуме с госфондом Corvinus было выше и составляло €5 за акцию. Ожидается, что Jupiter Wagons предложит за акцию больше, чем Sidenor.
Процесс продажи Talgo идет больше года. Первой была заявка о 100%-й покупке от уже упомянутой Ganz-MaVag, однако сделку заблокировало правительство Испании. Схему со слиянием предлагала чешская Skoda Group, но она была отвергнута.
Также в претендентах на актив остается польский государственный фонд PFR, владеющий другим производителем подвижного состава – Pesa. И для Индии, и для Польши Talgo может быть интересна компетенциями по выпуску высокоскоростных поездов (новая модель Talgo Avril пошла в эксплуатацию в 2024 году) и соответствующей компонентной базы. В прошлом году в Индии разместили заказ на создание национальных высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч, параллельно строится первая в стране высокоскоростная линия Мумбаи-Ахмедабад.
В свою очередь Польша рассматривает приобретение от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч под масштабный проект Центрального транспортного узла. Польские производители такой подвижной состав не выпускают, а Pesa и Talgo в прошлом году официально объявили о проработке соглашений по сотрудничеству.
Фото: Iñaki Berasaluce/Europa Press
@rollingstock
Об этом сообщает испанская газета Cinco Días со ссылкой на свои источники. По ее данным, один из крупнейших грузовых вагоностроителей Индии нанял консультантов для подготовки к сделке. В то же время Jupiter Wagons будет претендовать только на часть капитала в испанском производителе.
Как сообщили информагентству EFE в министерстве транспорта Испании, ведомство рассчитывает, что анонсированная ранее сделка по покупке 29,9% акций Talgo за €150 млн другой испанской компанией – сталелитейной Sidenor – будет закрыта до конца января. При этом ранее компании-инвесторы Trilantic и Torreal, суммарно владеющие 40% акций Talgo, отказывались от этой сделки.
Как пишут испанские СМИ, отсутствие интереса текущих владельцев акций к предложению Sidenor обусловлено его размером. Так, Sidenor предлагает €4 за акцию Talgo, тогда как выдвинутое до этого предложение венгерской Ganz-MaVag в консорциуме с госфондом Corvinus было выше и составляло €5 за акцию. Ожидается, что Jupiter Wagons предложит за акцию больше, чем Sidenor.
Процесс продажи Talgo идет больше года. Первой была заявка о 100%-й покупке от уже упомянутой Ganz-MaVag, однако сделку заблокировало правительство Испании. Схему со слиянием предлагала чешская Skoda Group, но она была отвергнута.
Также в претендентах на актив остается польский государственный фонд PFR, владеющий другим производителем подвижного состава – Pesa. И для Индии, и для Польши Talgo может быть интересна компетенциями по выпуску высокоскоростных поездов (новая модель Talgo Avril пошла в эксплуатацию в 2024 году) и соответствующей компонентной базы. В прошлом году в Индии разместили заказ на создание национальных высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч, параллельно строится первая в стране высокоскоростная линия Мумбаи-Ахмедабад.
В свою очередь Польша рассматривает приобретение от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч под масштабный проект Центрального транспортного узла. Польские производители такой подвижной состав не выпускают, а Pesa и Talgo в прошлом году официально объявили о проработке соглашений по сотрудничеству.
Фото: Iñaki Berasaluce/Europa Press
@rollingstock
👍5🤔1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 20 – 24 января
Россия – железная дорога:
📌 В Энгельсе снова заработала локомотивная компания
📌 «Челябкрансервис» выпустил первую снегоуборочную машину
⚡️ Итоговые данные Союза ОВС по выпуску грузовых вагонов в 2024 году (репост от @souzovs_ru)
📌 РЖД и ЖДРМ подписали 10-летний договор на ремонт локомотивов
📌 ЖДЯ договорились о покупке 15 пассажирских вагонов в Беларуси
📌 БМЗ отправил на ЗСЖД второй тепловоз 2ТЭ25А, прошедший средний ремонт (репост от @loco_tech)
📌 РЖД усилили контроль за выпуском грузовых вагонов на сеть после капремонта
📌 О советских контактно-аккумуляторных поездах «Ср3-Нк» (репост от @infocdmv)
📌 Свердловский ПРМЗ освоил капремонт тепловозов 2ТЭ116У (репост от @sinaratmgroup)
📌 ЗМК впервые сертифицировал крытые вагоны
⚡️ В 2024 году РЖД закупили 562 новых локомотива
Россия – городской транспорт:
📌 Правительству предложили проработать дополнительные закупки общественного транспорта
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ О внедрении российского ПО для управления техобслуживанием поездов «Сапсан» и «Ласточка»
📌 «ЛокоТех» и Ctrl2GO завершили второй этап проекта «Цифровой формуляр изделия» (репост от @loco_tech)
📌 Российское юрлицо Stadler впервые за несколько лет сертифицировало ж/д компоненты
📌 ПДМ анонсировала планы развития дизельного производства на 2025 год (репост от @penzadizelmash)
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг запустил реестр инжиниринговых организаций и организаций сектора промдизайна (репост от @minpromtorg_ru)
📌 Минпромторг утвердил план стандартизации в области передовых производственных технологий на 2025–2030 годы репост от @mash_tech)
Мир – железная дорога:
⚡️ Türasaş отправила на испытания первый городской электропоезд собственной разработки
⚡️ Индия готовится к испытаниям своего первого водородного поезда
📌 Калифорния отказалась ограничивать дизельную локомотивную тягу
📌 Trenitalia планирует закупить 100 региональных поездов в этом году
📌 DB Regio опубликовала запрос предложений на поставку до 70 электропоездов
📌 Таиланд одобрил план по приобретению 182 вагонов локомотивной тяги
📌 Люксембург объявил тендер на поставку 24 электропоездов
📌 Хорватия разместила конкурс на поставку 13 гибридных поездов
📌 Parallel Systems получила допуск к испытаниям беспилотных экипажей в США
📌 Покупкой доли в Talgo заинтересовались и в Индии: предложение готовит вагоностроительная Jupiter Wagons
Мир – городской транспорт:
📌 Pesa планирует представить первый трамвай новой платформы в 2027 году
📌 В Портленде введено в эксплуатацию новое поколение трамваев от Siemens Mobility
📌 Лилль снова заказал поезда метро у Alstom, несмотря на 10-летнюю задержку поставок первой партии
📌 В Сиднее представлен макет беспилотного поезда метро Inspiro от Siemens Mobility
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec расширяет компетенции в инспекционном контроле
📌 Hubner получила первый заказ на защитную систему для автосцепок FrontAdd
***
Подборка за прошлую неделю (13 – 17 января): https://t.me/rollingstock/9247
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 В Энгельсе снова заработала локомотивная компания
📌 «Челябкрансервис» выпустил первую снегоуборочную машину
⚡️ Итоговые данные Союза ОВС по выпуску грузовых вагонов в 2024 году (репост от @souzovs_ru)
📌 РЖД и ЖДРМ подписали 10-летний договор на ремонт локомотивов
📌 ЖДЯ договорились о покупке 15 пассажирских вагонов в Беларуси
📌 БМЗ отправил на ЗСЖД второй тепловоз 2ТЭ25А, прошедший средний ремонт (репост от @loco_tech)
📌 РЖД усилили контроль за выпуском грузовых вагонов на сеть после капремонта
📌 О советских контактно-аккумуляторных поездах «Ср3-Нк» (репост от @infocdmv)
📌 Свердловский ПРМЗ освоил капремонт тепловозов 2ТЭ116У (репост от @sinaratmgroup)
📌 ЗМК впервые сертифицировал крытые вагоны
⚡️ В 2024 году РЖД закупили 562 новых локомотива
Россия – городской транспорт:
📌 Правительству предложили проработать дополнительные закупки общественного транспорта
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ О внедрении российского ПО для управления техобслуживанием поездов «Сапсан» и «Ласточка»
📌 «ЛокоТех» и Ctrl2GO завершили второй этап проекта «Цифровой формуляр изделия» (репост от @loco_tech)
📌 Российское юрлицо Stadler впервые за несколько лет сертифицировало ж/д компоненты
📌 ПДМ анонсировала планы развития дизельного производства на 2025 год (репост от @penzadizelmash)
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг запустил реестр инжиниринговых организаций и организаций сектора промдизайна (репост от @minpromtorg_ru)
📌 Минпромторг утвердил план стандартизации в области передовых производственных технологий на 2025–2030 годы репост от @mash_tech)
Мир – железная дорога:
⚡️ Türasaş отправила на испытания первый городской электропоезд собственной разработки
⚡️ Индия готовится к испытаниям своего первого водородного поезда
📌 Калифорния отказалась ограничивать дизельную локомотивную тягу
📌 Trenitalia планирует закупить 100 региональных поездов в этом году
📌 DB Regio опубликовала запрос предложений на поставку до 70 электропоездов
📌 Таиланд одобрил план по приобретению 182 вагонов локомотивной тяги
📌 Люксембург объявил тендер на поставку 24 электропоездов
📌 Хорватия разместила конкурс на поставку 13 гибридных поездов
📌 Parallel Systems получила допуск к испытаниям беспилотных экипажей в США
📌 Покупкой доли в Talgo заинтересовались и в Индии: предложение готовит вагоностроительная Jupiter Wagons
Мир – городской транспорт:
📌 Pesa планирует представить первый трамвай новой платформы в 2027 году
📌 В Портленде введено в эксплуатацию новое поколение трамваев от Siemens Mobility
📌 Лилль снова заказал поезда метро у Alstom, несмотря на 10-летнюю задержку поставок первой партии
📌 В Сиднее представлен макет беспилотного поезда метро Inspiro от Siemens Mobility
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Wabtec расширяет компетенции в инспекционном контроле
📌 Hubner получила первый заказ на защитную систему для автосцепок FrontAdd
***
Подборка за прошлую неделю (13 – 17 января): https://t.me/rollingstock/9247
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍7👏2
Группа ПТК сообщила о двукратном сокращении заказа РЖД на ее путевую технику
Об этом в интервью журналу «Монокль» рассказал гендиректор группы Сергей Малинов. «Ровно в два раза (сокращение заказа РЖД. – Прим. ред.) в 2025 году относительно 2024-го. В 2024 году было пять миллиардов (рублей, выручка от продаж путевых машин. – Прим. ред.), на этот год у нас два с половиной. В прошлом году мы выпустили 30 машин, в этом пока есть заказ на 16», – цитирует издание Малинова. В то же время глава ПТК надеется, что по итогам первого или второго квартала 2025 года могут быть корректировки по инвестпрограмме РЖД и, соответственно, заказу для машиностроителя в сторону увеличения.
По словам главы Группы ПТК, также на производителя давит рост себестоимости из-за увеличения цен на сырье и комплектующие («не менее чем на 20%») и большой процент по кредитам на пополнение оборотного капитала на фоне высокой ставки ЦБ. «Сегодня при стоимости оборотного капитала 30% и снижающихся в силу объективных причин размеров авансов какая должна быть маржинальность у наших машин? В обрабатывающей промышленности, в машиностроении рентабельности в 50% не бывает. Поэтому, безусловно, сегодня политика нашего Центробанка накладывает и на нас, и на всех машиностроителей, уверенно могу сказать, очень серьезное ограничение с точки зрения производства и, самое главное, развития», – отмечает глава Группы ПТК.
На этом фоне компания старается привлекать заказы в других странах с колеей 1520 мм – в Казахстане и Беларуси. Малинов также указывает на высокий потенциал рынков Индии, Ирана и стран Северной Африки. Однако выход на них требует значительных инвестиций в адаптацию путевых машин по габаритам, локализацию производства, а также будет сопровождаться жесткой конкуренцией со стороны австрийской Plasser & Theurer и китайских игроков.
По словам Малинова, Группа ПТК и входящий в нее завод «Тулажелдормаш» сегодня устойчиво занимают около трети рынка путевой техники в России. Выручка группы по итогам 2024 года ожидается на уровне 10 млрд руб.: одна половина – поставки техники, вторая – услуги по обслуживанию путей, сервис путевых машин и строительство. На заказ РЖД приходится 90% выручки компании. В последние пять лет Группа ПТК ежегодно направляла не менее 500 млн руб. на НИОКР и разработки новой техники, создано конструкторское бюро с штатом в 150 человек.
Фото: Группа ПТК
@rollingstock
Об этом в интервью журналу «Монокль» рассказал гендиректор группы Сергей Малинов. «Ровно в два раза (сокращение заказа РЖД. – Прим. ред.) в 2025 году относительно 2024-го. В 2024 году было пять миллиардов (рублей, выручка от продаж путевых машин. – Прим. ред.), на этот год у нас два с половиной. В прошлом году мы выпустили 30 машин, в этом пока есть заказ на 16», – цитирует издание Малинова. В то же время глава ПТК надеется, что по итогам первого или второго квартала 2025 года могут быть корректировки по инвестпрограмме РЖД и, соответственно, заказу для машиностроителя в сторону увеличения.
По словам главы Группы ПТК, также на производителя давит рост себестоимости из-за увеличения цен на сырье и комплектующие («не менее чем на 20%») и большой процент по кредитам на пополнение оборотного капитала на фоне высокой ставки ЦБ. «Сегодня при стоимости оборотного капитала 30% и снижающихся в силу объективных причин размеров авансов какая должна быть маржинальность у наших машин? В обрабатывающей промышленности, в машиностроении рентабельности в 50% не бывает. Поэтому, безусловно, сегодня политика нашего Центробанка накладывает и на нас, и на всех машиностроителей, уверенно могу сказать, очень серьезное ограничение с точки зрения производства и, самое главное, развития», – отмечает глава Группы ПТК.
На этом фоне компания старается привлекать заказы в других странах с колеей 1520 мм – в Казахстане и Беларуси. Малинов также указывает на высокий потенциал рынков Индии, Ирана и стран Северной Африки. Однако выход на них требует значительных инвестиций в адаптацию путевых машин по габаритам, локализацию производства, а также будет сопровождаться жесткой конкуренцией со стороны австрийской Plasser & Theurer и китайских игроков.
По словам Малинова, Группа ПТК и входящий в нее завод «Тулажелдормаш» сегодня устойчиво занимают около трети рынка путевой техники в России. Выручка группы по итогам 2024 года ожидается на уровне 10 млрд руб.: одна половина – поставки техники, вторая – услуги по обслуживанию путей, сервис путевых машин и строительство. На заказ РЖД приходится 90% выручки компании. В последние пять лет Группа ПТК ежегодно направляла не менее 500 млн руб. на НИОКР и разработки новой техники, создано конструкторское бюро с штатом в 150 человек.
Фото: Группа ПТК
@rollingstock
😱11🤔5👍2🔥2👏1
В Германии показаны первые электропоезда для Штутгарта, модернизированные Alstom и DB Regio
Первые 3 четырехвагонных состава класса 430 были представлены пассажирским перевозчиком DB Regio. Планируется, что они будут запущены на городской ж/д S-Bahn Stuttgart в феврале. Подвижной состав выпущен в 2010-х консорциумом Alstom и Bombardier Transportation.
Начатая в 2021-м программа стоимостью €200 млн включает модернизацию 215 поездов классов 423 и 430 и реализуется в рамках проекта цифровизации Штутгартского ж/д узла. Она проходит на заводах Alstom в немецком Хеннигсдорфе и швейцарском Вильневе, в депо DB Regio в Нюрнберге и Хагене и на предприятии Talbot в немецком Аахене. Ее завершение планируется в 2026-м.
В ходе работ проводится обновление салона с добавлением мест для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащается системой автоведения для работы на полуавтоматическом уровне GoA2 и системой управления движением ETCS уровней 2 и 3.
Фото: Thomas Niedermuller/DB
@rollingstock
Первые 3 четырехвагонных состава класса 430 были представлены пассажирским перевозчиком DB Regio. Планируется, что они будут запущены на городской ж/д S-Bahn Stuttgart в феврале. Подвижной состав выпущен в 2010-х консорциумом Alstom и Bombardier Transportation.
Начатая в 2021-м программа стоимостью €200 млн включает модернизацию 215 поездов классов 423 и 430 и реализуется в рамках проекта цифровизации Штутгартского ж/д узла. Она проходит на заводах Alstom в немецком Хеннигсдорфе и швейцарском Вильневе, в депо DB Regio в Нюрнберге и Хагене и на предприятии Talbot в немецком Аахене. Ее завершение планируется в 2026-м.
В ходе работ проводится обновление салона с добавлением мест для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащается системой автоведения для работы на полуавтоматическом уровне GoA2 и системой управления движением ETCS уровней 2 и 3.
Фото: Thomas Niedermuller/DB
@rollingstock
👍22👎2
АВСЗ планирует ежегодно выпускать до 8 тыс. грузовых вагонов
Таких объемов производства планируют достигнуть на казахстанском Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ) к 2027 году. Планы анонсировал владелец завода и глава группы TEXOL Шота Абхазава в интервью казахстанской редакции Forbes. «У нас 9-я по территории страна в мире (речь о Казахстане. – Прим. ред.): расстояния такие, что железнодорожный транспорт будет основой логистики еще многие годы», – говорит он. Согласно данным Совета по ж/д транспорту СНГ, на конец июня-2024 парк Казахстана включал более 137 тыс. грузовых вагонов.
Производство грузовых вагонов на АВСЗ было запущено прошлым летом. Уже получены клеймо изготовителя, сертификаты на серийный выпуск четырехосных полувагонов и фитинговых платформ, а также тележек. Ранее анонсировалось, что позднее АВСЗ должен освоить производство цистерн и шестиосных сочлененных платформ.
Как пишет Forbes, группа TEXOL также строит в Атырау отдельные площадки по производству мелкого и среднего вагонного литья (пружин, колодок, крыш, стенок и др.) Дополнительно, как указывает Абхазава, заканчивается формирование собственного исследовательского центра, где предполагается в том числе проводить сертификацию железнодорожной продукции.
Железнодорожная логистика – основное направление деятельности группы TEXOL. По данным Forbes, в собственности группы около 10 тыс. вагонов и еще около 1,5 тыс. находятся в управлении. Также группа владеет вагоноремонтным депо (в 2024-м в нем отремонтировано более 5 тыс. вагонов) и вагоноколесной мастерской.
Фото: АВСЗ
@rollingstock
Таких объемов производства планируют достигнуть на казахстанском Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ) к 2027 году. Планы анонсировал владелец завода и глава группы TEXOL Шота Абхазава в интервью казахстанской редакции Forbes. «У нас 9-я по территории страна в мире (речь о Казахстане. – Прим. ред.): расстояния такие, что железнодорожный транспорт будет основой логистики еще многие годы», – говорит он. Согласно данным Совета по ж/д транспорту СНГ, на конец июня-2024 парк Казахстана включал более 137 тыс. грузовых вагонов.
Производство грузовых вагонов на АВСЗ было запущено прошлым летом. Уже получены клеймо изготовителя, сертификаты на серийный выпуск четырехосных полувагонов и фитинговых платформ, а также тележек. Ранее анонсировалось, что позднее АВСЗ должен освоить производство цистерн и шестиосных сочлененных платформ.
Как пишет Forbes, группа TEXOL также строит в Атырау отдельные площадки по производству мелкого и среднего вагонного литья (пружин, колодок, крыш, стенок и др.) Дополнительно, как указывает Абхазава, заканчивается формирование собственного исследовательского центра, где предполагается в том числе проводить сертификацию железнодорожной продукции.
Железнодорожная логистика – основное направление деятельности группы TEXOL. По данным Forbes, в собственности группы около 10 тыс. вагонов и еще около 1,5 тыс. находятся в управлении. Также группа владеет вагоноремонтным депо (в 2024-м в нем отремонтировано более 5 тыс. вагонов) и вагоноколесной мастерской.
Фото: АВСЗ
@rollingstock
👍12👎1
PKP Intercity планирует объявить тендер на поставку до 46 высокоскоростных поездов
Такие планы представил член правления пассажирского перевозчика Адам Вавжиняк на прошедшем 23 января заседании комиссии по инфраструктуре сейма Польши. По его словам, закупка будет включать твердую часть на 26 поездов. Согласно слайду из его презентации, их эксплуатационная скорость должна составить 250-320 км/ч. О сроках публикации тендера Вавжиняк не сообщил.
Стоит отметить, что с 2014 года в стране эксплуатируется парк из 20 высокоскоростных поездов Pendolino от Alstom (на фото). Их скорость установлена в 200 км/ч (при макс. допустимой в 250 км/ч) из-за инфраструктурных ограничений.
Власти Польши также заявляли о рассмотрении закупки от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч для масштабного проекта Центрального транспортного узла. Местная Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022-м и представляла его концепт. Возможно, в этом проекте Pesa будет сотрудничать с Talgo.
Фото: magro_kr/flickr
@rollingstock
Такие планы представил член правления пассажирского перевозчика Адам Вавжиняк на прошедшем 23 января заседании комиссии по инфраструктуре сейма Польши. По его словам, закупка будет включать твердую часть на 26 поездов. Согласно слайду из его презентации, их эксплуатационная скорость должна составить 250-320 км/ч. О сроках публикации тендера Вавжиняк не сообщил.
Стоит отметить, что с 2014 года в стране эксплуатируется парк из 20 высокоскоростных поездов Pendolino от Alstom (на фото). Их скорость установлена в 200 км/ч (при макс. допустимой в 250 км/ч) из-за инфраструктурных ограничений.
Власти Польши также заявляли о рассмотрении закупки от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч для масштабного проекта Центрального транспортного узла. Местная Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022-м и представляла его концепт. Возможно, в этом проекте Pesa будет сотрудничать с Talgo.
Фото: magro_kr/flickr
@rollingstock
👍9🔥2👎1
Тихорецкий машиностроительный завод (ТМЗ) создаст автомотрису для обслуживания первой ВСМ в России
О разработке такого подвижного состава для обслуживания контактной сети в ТМЗ сообщили ROLLINGSTOCK. Автомотрисы планируются к поставкам на высокоскоростную железнодорожную линию Москва – Санкт-Петербург, запуск которой ожидается в апреле 2028 года.
Четырехосную автомотрису длиной по осям автосцепок 23,1 м должны оснастить двумя дизель-генераторными установками мощностью 400 кВт и 200 кВт. Ее конструкционная скорость составит 120 км/ч. Машина будет включать изолированную монтажную площадку, кран-манипуляторную установку и устройство позиционирования проводов контактной сети. База экипажной части будет предусматривать размещение комплекса оценки состояния контактной сети с помощью измерительных и диагностических систем.
ТМЗ является один из основных игроков рынка путевых машин России. Как сообщили на предприятии, в 2024 году им была получена выручка 4 млрд руб. с учетом НДС и выпущено 70 путевых машин - это стабильный уровень загрузки ТМЗ в последние годы. В адрес РЖД была поставлена половина машин (35 единиц), остальные выпускались для других заказчиков, в том числе одна была отправлена в Кыргызстан.
Предприятие активно развивается. Так, в прошлом году ТМЗ был одобрен льготный заем в размере 100 млн руб. от Фонда развития промышленности Краснодарского края. Средства пойдут на приобретение двух высокопроизводительных обрабатывающих центров.
Чертежи: ТМЗ
@rollingstock
О разработке такого подвижного состава для обслуживания контактной сети в ТМЗ сообщили ROLLINGSTOCK. Автомотрисы планируются к поставкам на высокоскоростную железнодорожную линию Москва – Санкт-Петербург, запуск которой ожидается в апреле 2028 года.
Четырехосную автомотрису длиной по осям автосцепок 23,1 м должны оснастить двумя дизель-генераторными установками мощностью 400 кВт и 200 кВт. Ее конструкционная скорость составит 120 км/ч. Машина будет включать изолированную монтажную площадку, кран-манипуляторную установку и устройство позиционирования проводов контактной сети. База экипажной части будет предусматривать размещение комплекса оценки состояния контактной сети с помощью измерительных и диагностических систем.
ТМЗ является один из основных игроков рынка путевых машин России. Как сообщили на предприятии, в 2024 году им была получена выручка 4 млрд руб. с учетом НДС и выпущено 70 путевых машин - это стабильный уровень загрузки ТМЗ в последние годы. В адрес РЖД была поставлена половина машин (35 единиц), остальные выпускались для других заказчиков, в том числе одна была отправлена в Кыргызстан.
Предприятие активно развивается. Так, в прошлом году ТМЗ был одобрен льготный заем в размере 100 млн руб. от Фонда развития промышленности Краснодарского края. Средства пойдут на приобретение двух высокопроизводительных обрабатывающих центров.
Чертежи: ТМЗ
@rollingstock
👍27👏5🤔2😁1
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: Tatravagonka, VR FleetCare, CRRC, Wagon Lostr, BlueRail, WH Davis
🇰🇿 Игроки железнодорожного рынка Казахстана в 2024 году закупили 1957 полувагонов и 393 фитинговые платформы. Об этом сообщило министерство транспорта страны. На фоне спроса в стране активно развиваются вагоностроительные предприятия.
🇨🇭Tatravagonka заключила рамочный контракт на поставку до 840 грузовых вагонов для перевозчика SBB Cargo. Заказ включает 200 универсальных четырехосных платформ типа Rens и опцион еще на 370 единиц. Также он предусматривает поставку 70 четырехосных думпкаров типа Fans‑u с возможностью заказа еще 200 единиц. Поставки платформ планируется начать в декабре 2026 года, а думпкары должны поступить в эксплуатацию осенью 2027-го.
🇳🇴 🇸🇪 Финская государственная VR FleetCare выбрана для поставки до 120 платформ для вооруженных сил Швеции и Норвегии. Закупка была объявлена прошлым летом. Шестиосные платформы будут предназначены как для перевозки военной техники, так и для гражданских грузов. На первом этапе будет приобретено 10 платформ в качестве пилотной закупки. Остальной подвижной состав должен быть законтрактован позднее.
🇦🇺 CRRC завершила поставку 298 полувагонов для горнодобывающей Fortescue. Подвижной состав с осевой нагрузкой 40 тс и грузоподъемностью 137,4 т от китайского производителя предназначен для перевозки руды.
🇷🇴 Wagon Lostr и BlueRail поставили первую партию цистерн для румынскому перевозчику Transferoviar Group. Подвижной состав с объемом котла 87 м³ будет задействован в перевозке наливных грузов. Всего заказано 35 цистерн.
🇬🇧 WH Davis поставит для Celsa Steel UK 16 вагонов (на изображении). Подвижной состав будет использоваться для вывоза горячекатаных стальных заготовок с предприятия компании в Кардиффе. Как отмечает производитель, вагоны будут иметь новую конструкцию, включая кузов, адаптированный к эксплуатационным потребностям заказчика.
Рендер: WH Davis
@rollingstock
🇰🇿 Игроки железнодорожного рынка Казахстана в 2024 году закупили 1957 полувагонов и 393 фитинговые платформы. Об этом сообщило министерство транспорта страны. На фоне спроса в стране активно развиваются вагоностроительные предприятия.
🇨🇭Tatravagonka заключила рамочный контракт на поставку до 840 грузовых вагонов для перевозчика SBB Cargo. Заказ включает 200 универсальных четырехосных платформ типа Rens и опцион еще на 370 единиц. Также он предусматривает поставку 70 четырехосных думпкаров типа Fans‑u с возможностью заказа еще 200 единиц. Поставки платформ планируется начать в декабре 2026 года, а думпкары должны поступить в эксплуатацию осенью 2027-го.
🇳🇴 🇸🇪 Финская государственная VR FleetCare выбрана для поставки до 120 платформ для вооруженных сил Швеции и Норвегии. Закупка была объявлена прошлым летом. Шестиосные платформы будут предназначены как для перевозки военной техники, так и для гражданских грузов. На первом этапе будет приобретено 10 платформ в качестве пилотной закупки. Остальной подвижной состав должен быть законтрактован позднее.
🇦🇺 CRRC завершила поставку 298 полувагонов для горнодобывающей Fortescue. Подвижной состав с осевой нагрузкой 40 тс и грузоподъемностью 137,4 т от китайского производителя предназначен для перевозки руды.
🇷🇴 Wagon Lostr и BlueRail поставили первую партию цистерн для румынскому перевозчику Transferoviar Group. Подвижной состав с объемом котла 87 м³ будет задействован в перевозке наливных грузов. Всего заказано 35 цистерн.
🇬🇧 WH Davis поставит для Celsa Steel UK 16 вагонов (на изображении). Подвижной состав будет использоваться для вывоза горячекатаных стальных заготовок с предприятия компании в Кардиффе. Как отмечает производитель, вагоны будут иметь новую конструкцию, включая кузов, адаптированный к эксплуатационным потребностям заказчика.
Рендер: WH Davis
@rollingstock
👍8
В Минске запущены первые низкопольные трамваи от BKM Holding
Две машины модели Т811 с воскресенья начали курсировать по двум маршрутам города. С прошлого декабря перевозчик «Минсктранс» получил 8 из 20 заказанных трамваев этой модели. Остальные машины должны поступить в эксплуатацию в этом году.
Трамвай модели T811 может перевозить 159 пассажиров, включая 35 сидячих мест. Вагон имеет 4 двери с одной стороны.
BKM Holding заявляет, что уровень его локализации составляет 80%. Так, выпуск низкопольных тележек освоен самой компанией, рельсовый тормоз изготовлен совместно с Минским электротехническим заводом, опытные образцы двигателей поставлены «Могилевлифтмашем».
Вагон укомплектован 4 электродвигателями мощностью по 72 кВт каждый. Также он оснащен аккумуляторами для автономного хода до 1 км. Силовой каркас кузова цельнометаллический, а наружная обшивка выполнена из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей.
Фото, видео: tralik_v_stepyanku/transphoto, iNikit0s/transphoto, CTVBY
@rollingstock
Две машины модели Т811 с воскресенья начали курсировать по двум маршрутам города. С прошлого декабря перевозчик «Минсктранс» получил 8 из 20 заказанных трамваев этой модели. Остальные машины должны поступить в эксплуатацию в этом году.
Трамвай модели T811 может перевозить 159 пассажиров, включая 35 сидячих мест. Вагон имеет 4 двери с одной стороны.
BKM Holding заявляет, что уровень его локализации составляет 80%. Так, выпуск низкопольных тележек освоен самой компанией, рельсовый тормоз изготовлен совместно с Минским электротехническим заводом, опытные образцы двигателей поставлены «Могилевлифтмашем».
Вагон укомплектован 4 электродвигателями мощностью по 72 кВт каждый. Также он оснащен аккумуляторами для автономного хода до 1 км. Силовой каркас кузова цельнометаллический, а наружная обшивка выполнена из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей.
Фото, видео: tralik_v_stepyanku/transphoto, iNikit0s/transphoto, CTVBY
@rollingstock
🔥18👍12👎4👏2
Великобритания планирует масштабные закупки подвижного состава
Государственный пассажирский перевозчик Northern начал предварительные консультации по приобретению 450 поездов. К участию в закупке приглашены Alstom, Stadler, Hitachi Rail, Siemens Mobility и CAF. Все компании, кроме Stadler, имеют производственные мощности в стране. Подписание контрактов с одним или несколькими участниками торгов ожидается в 2026 году.
К поставке в 2030-2040 годах планируются как поезда с электрической тягой, так и гибридное исполнение с тягой от контактной сети и дизельного двигателя/аккумуляторов. Также должна быть предусмотрена возможность замены дизеля на аккумуляторы в течение срока службы.
Таким образом предполагается обновить две трети парка Northern. Сейчас возраст 60% поездов перевозчика составляет от 32 до 40 лет.
Ранее британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA заявляла о рисках закрытия заводов без новых заказов, настаивая на принятии долгосрочной стратегии закупок.
Фото: Northern
@rollingstock
Государственный пассажирский перевозчик Northern начал предварительные консультации по приобретению 450 поездов. К участию в закупке приглашены Alstom, Stadler, Hitachi Rail, Siemens Mobility и CAF. Все компании, кроме Stadler, имеют производственные мощности в стране. Подписание контрактов с одним или несколькими участниками торгов ожидается в 2026 году.
К поставке в 2030-2040 годах планируются как поезда с электрической тягой, так и гибридное исполнение с тягой от контактной сети и дизельного двигателя/аккумуляторов. Также должна быть предусмотрена возможность замены дизеля на аккумуляторы в течение срока службы.
Таким образом предполагается обновить две трети парка Northern. Сейчас возраст 60% поездов перевозчика составляет от 32 до 40 лет.
Ранее британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA заявляла о рисках закрытия заводов без новых заказов, настаивая на принятии долгосрочной стратегии закупок.
Фото: Northern
@rollingstock
👍11
Forwarded from Группа ПТК
Группа ПТК в 2025 году будет обслуживать весь парк принадлежащих ОАО «РЖД» машин ВПО-С
К сезону ремонтно-путевых работ 2025 года силами «ПТК-Сервис» — филиал АО «Тулажелдормаш им.А.В.Силкина» (Группа ПТК) будет обслужен весь парк выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С, которые принадлежат Центральной дирекции по ремонту пути — филиалу ОАО «РЖД» (ЦДРП).
В 2021–2023 годах Группой ПТК совместно с ОАО «РЖД» успешно реализованы пилотные проекты сервисного обслуживания высокопроизводительных щебнеочистительных машин ЩОМ-2000 и выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С. В рамках исполнения пилотных проектов наличие квалифицированного персонала, производственных мощностей и запасных частей (деталей) в требуемом объеме позволило обеспечить надежную и продолжительную работу техники на объектах инфраструктуры, оперативную и качественную поддержку подразделений ОАО «РЖД» при эксплуатации машин, а также надлежащую подготовку к сезону ремонтно-путевых работ.
#Сервис_путевой_техники
@ptkgrp
К сезону ремонтно-путевых работ 2025 года силами «ПТК-Сервис» — филиал АО «Тулажелдормаш им.А.В.Силкина» (Группа ПТК) будет обслужен весь парк выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С, которые принадлежат Центральной дирекции по ремонту пути — филиалу ОАО «РЖД» (ЦДРП).
– В 2025 году будем обслуживать весь парк ВПО-С, принадлежащих ЦДРП, в количестве 68 единиц. Это более чем в два раза больше, чем в 2024 году. Плановая выработка по итогам года машин, находящихся на сервисном обслуживании, достигнет 96 километров на каждую машину, – рассказал директор по сервису путевой техники Холдинга Григорий Жернаков.
В 2021–2023 годах Группой ПТК совместно с ОАО «РЖД» успешно реализованы пилотные проекты сервисного обслуживания высокопроизводительных щебнеочистительных машин ЩОМ-2000 и выправочно-подбивочно-отделочных машин ВПО-С. В рамках исполнения пилотных проектов наличие квалифицированного персонала, производственных мощностей и запасных частей (деталей) в требуемом объеме позволило обеспечить надежную и продолжительную работу техники на объектах инфраструктуры, оперативную и качественную поддержку подразделений ОАО «РЖД» при эксплуатации машин, а также надлежащую подготовку к сезону ремонтно-путевых работ.
– Основываясь на положительных результатах пилотных проектов, в целях достижения высоких показателей выработки путевых машин, ОАО «РЖД» принято решение о передаче на сервис всего эксплуатируемого парка ВПО-С, – добавил Григорий Жернаков.
#Сервис_путевой_техники
@ptkgrp
👍14
Skoda Group представила первый трамвай нового поколения для Праги
Низкопольный пятисекционный трамвай ForCity Plus Praha 52T был презентован на заводе в Пльзене. Его обкатка без пассажиров на улицах Праги должна начаться в апреле. Сейчас на площадке в разной степени готовности находятся еще 8 таких машин.
Трамвай длиной 32 м укомплектован двумя концевыми поворотными тележками и двумя средними частично поворотными. Заявляется, что он вмещает 243 пассажира, включая 70 сидячих мест. Новацией для Skoda Group стало применение механической тормозной системы вместо гидравлической. Это условие было заложено в тендере. Также трамвай оснащен 5 двустворчатыми дверьми шириной 1,3 м, системами рекуперативного торможения, подсчета пассажиров и предупреждения о лобовом столкновении.
Согласно заключенному в 2023 году контракту, городскому перевозчику DPP в 2025-2026 годах должно быть поставлено 40 трамваев. Также предусмотрен опцион еще на 160 машин.
Фото: DPP, Skoda Group, Jan Nevyhoštěný/Zdopravy
@rollingstock
Низкопольный пятисекционный трамвай ForCity Plus Praha 52T был презентован на заводе в Пльзене. Его обкатка без пассажиров на улицах Праги должна начаться в апреле. Сейчас на площадке в разной степени готовности находятся еще 8 таких машин.
Трамвай длиной 32 м укомплектован двумя концевыми поворотными тележками и двумя средними частично поворотными. Заявляется, что он вмещает 243 пассажира, включая 70 сидячих мест. Новацией для Skoda Group стало применение механической тормозной системы вместо гидравлической. Это условие было заложено в тендере. Также трамвай оснащен 5 двустворчатыми дверьми шириной 1,3 м, системами рекуперативного торможения, подсчета пассажиров и предупреждения о лобовом столкновении.
Согласно заключенному в 2023 году контракту, городскому перевозчику DPP в 2025-2026 годах должно быть поставлено 40 трамваев. Также предусмотрен опцион еще на 160 машин.
Фото: DPP, Skoda Group, Jan Nevyhoštěný/Zdopravy
@rollingstock
🔥18👍4👎4