Сертифицирован полувагон 12-6777 производства Семипалатинского машиностроительного завода (СМЗ)

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на заводе в Казахстане выдан на 5 лет, до декабря-2029. Заявителем выступила казахстанская компания «Р-БРАНД» из Астаны. К серийному выпуску на СМЗ на тот же срок сертифицирована тележка 18-6778. Оба сертификата выданы в российском органе – РС ФЖТ, испытания проводил также российский НВЦ «Вагоны».

Из параметров вагона известен только его назначенный срок службы – 22 года. В свою очередь СМЗ заявлял о готовности опытного полувагона в феврале этого года, но не указывал модель (на фото). Представленный тогда полувагон с разгрузочными люками был укомплектован двухосными тележками 23,5 тс, имел заявленные объем кузова 88 м³ и грузоподъемность около 70 т.

В октябре власти Казахстана заявляли, что СМЗ планирует выйти на мощности по выпуску 600 полувагонов в год. Предприятие становится уже пятым игроком рынка вагоностроения в Казахстане.

Фото: СМЗ

@rollingstock

17 декабря в Москве пройдет научно-техническая конференция «Высокоскоростные магистрали – как драйвер технологического суверенитета»

Его проводит ПИШ «Академия ВСМ» при РУТ (МИИТ). На конференции планируется обсудить и обобщить актуальные вызовы, проблемы и пути их решения, направленные на успешную реализацию проекта ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург. Мероприятие в том числе предполагает возможность дистанционного участия.

Деловая программа включает дискуссии по следующим вопросам:

1️⃣ Вызовы для науки и влияние проекта на развитие регионов

2️⃣ Инновационные технологии для проекта ВСМ-1

3️⃣ Проблемы кадрового обеспечения высокоскоростных магистралей

Фото: Юлия Кошкина/РБК

#мероприятия @rollingstock

РЖД внедрили технологии «цифрового вагонного депо» на двух площадках

Как сообщает «Гудок», с сентября проект в пилотном режиме запущен в депо Люблино и Вологда. Его реализует Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД совместно с дочерней ВРК-1, а также «Новой вагоноремонтной компанией».

Технология предполагает цифровизацию данных о грузовых вагонах, включая паспорт, комплектацию, техническое состояние, пробег, дислокацию и проведенные работы. Сведения хранятся на облачной платформе. По словам начальника Управления вагонного хозяйства Романа Хойхина, это позволит снизить контрольную нагрузку в процессе допуска на инфраструктуру и минимизировать отцепки по технологическим неисправностям.

Отмечается, что с 16 декабря в депо Люблино в полном объеме заработает передача данных со средств диагностики в единый диспетчерский центр. Из него информация будет поступать на мобильное рабочее место инспекторов, принимающих решение о допуске вагона на сеть.

Фото: wikimapia

@rollingstock

Вагонная спираль и как с ней бороться

«Коммерсантъ» опубликовал мою колонку о балансе парка грузовых вагонов в России.

Количество вагонов на сети железных дорог бьет исторические рекорды: в скором времени парк превысит 1,4 млн ед. В 2024 году в России будет произведено более 70 тыс. вагонов, что станет одним из самых высоких показателей с начала 1990-х годов (в 2019 – 79,6 тыс. ед. и 2012 – 71,6 тыс. ед.).

Для нивелирования рисков дефицита вагонов и выполнения контрактных обязательств грузовладельцы и операторы наращивают парк. Ситуация раскручивается по спирали: при росте количества вагонов увеличиваются нагрузка на железнодорожную систему, снижается качество работы сети, что приводит к дефициту парка в моменте, который стимулирует новую закупку.

Cитуация приближается к критической. Простого и оптимального решения сложившейся системной проблемы нет. В колонке раскрыл, почему считаю, что очевидные решения (запрет поставки новых вагонов, административное массовое списание и обезличенный парк) в современных условиях конкурентного вагонного рынка неприменимы.

Проблема вагонной спирали должна решаться экономическими, а не административными мерами, например, путем создания национального вагонного оператора.

Полный текст колонки по ссылке: https://www.kommersant.ru/amp/7365078

@polikarpov_rollingstock