Санкт-Петербургу необходимо около 50 электропоездов для проекта диаметральных маршрутов

Такую потребность озвучил губернатор города Александр Беглов на координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти. «Для того, чтобы обеспечить (движение. – Прим. ред.) по двум маршрутам, необходимо увеличить парк электропоездов ориентировочно на 50 составов», – указал он.

Подвижной состав предполагается для организации тактового движения (по аналогии с Московскими центральными диаметрами) по маршрутам Ломоносов – Белоостров и Гатчина – Пулково – Токсово. Запуск их работы в таком режиме планируется к 2030 году.

Беглов отметил, что сейчас парк пригородных поездов в агломерации Санкт-Петербурга составляет 179 составов. «До 2030 года 28 из них предполагается списать. По инвестпрограмме РЖД предусмотрено приобретение 33 составов до 2030 года», – отметил он. Как пишет «Фонтанка», для ускорения обновления парка рассматривается дополнительная субсидия из бюджетов Петербурга и Ленобласти в адрес перевозчика – «Северо-Западной пригородной пассажирской компании» (входит в РЖД).

Фото: BALTTRANSSERVICE/trainfoto

@rollingstock

Владимир Путин в феврале-2025 ждет предложения по долгосрочным контрактам на подвижной состав

Соответствующее поручение глава государства дал Правительству России и РЖД по итогам совещания по вопросам развития инфраструктуры Дальневосточного федерального округа, которое проходило в начале сентября. На сайте Кремля отмечено, что особое внимание должно быть обращено на «заключение трехлетних твердых контрактов».

Долгосрочные контракты на железнодорожный подвижной состав прорабатываются уже несколько лет. Недавно замгендиректора РЖД – начальника дирекции тяги Дмитрий Пегов указывал, что предложение по долгосрочным контрактам на поставки локомотивов было поддержано в Минтрансе и Минэкономразвития.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vladimir-putin-v-fevrale-2025-zhdet-predlozheniya-po-dolgosrochnym-kontraktam-na-podvizhnoj-sostav/

@rollingstock

В РЖД подвели итоги опытной эксплуатации устройств активации трения локомотивов (УАТЛ)

Об этом рассказал «Гудку» ведущий инженер службы по управлению тяговыми ресурсами Восточного полигона дирекции тяги РЖД Артем Щевичкин.

Подконтрольная эксплуатация УАТЛ проводилась с сентября 2022 года по апрель 2024-го на 11 электровозах 3ЭС5К. По словам Щевичкина, в ходе испытаний было установлено, что локомотивы с УАТЛ расходуют примерно в 6 раз меньше песка, чем 3ЭС5К со штатной конструкцией подачи.

Таким образом, экипировка локомотива песком проводится с периодичностью 50 тыс. км. «Это позволяет минимизировать заходы электровоза на экипировку песком между ТО-2, снизить количество экипировок песком, совмещенных с ТО-2, и затраты на простой локомотивов в ожидании экипировки, исключить затраты на строительство дополнительных экипировочных позиций. Кроме того, балластная призма меньше загрязняется песком», – отмечает Щевичкин.

Внедрение УАТЛ направлено на обеспечение сцепления колес локомотива с рельсами путем применения композитного материала и снижение таким образом расхода песка. В 2023 году экс-начальник дирекции тяги РЖД и соавтор патента на УАТЛ Олег Валинский заявлял, что в случае успешного прохождения испытаний требование об оснащении УАТЛ будет включено в технические условия для всех закупаемых локомотивов. По оценкам из его диссертации, эффект от перехода на УАТЛ и отказа от строительства пунктов экипировки песком может составлять почти 2,5 млрд руб.

Фото: Илья Алексеев/youtube

@rollingstock

ТМХ создал новую пассажирскую тележку с увеличенной нагрузкой на ось

Новая тележка для пассажирских вагонов модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось и цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительным заводе (обе организации входят в состав ТМХ).

Новая тележка предназначена для использования в конструкции современных двухэтажных вагонов. Она рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось, вместо прежних 18 т. В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает двухэтажному вагону высокую устойчивость, плавное прохождение кривых участков пути, уменьшение боковой качки, а значит безопасность и комфорт для пассажиров.

Ходовые динамико-прочностные испытания, которые прошли на скоростном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп (Северо-Кавказская железная дорога), продемонстрировали высокие показатели плавности хода, превосходящие заявленные в техническом задании.

Созданная тележка – полностью отечественная. 100% комплектующих, которые были использованы для изготовления включая блок клещевых механизмов и тормозные диски, противоюзную систему, трос стояночного тормоза и другие компоненты, приобретаются у российских поставщиков.

Новая тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч. Она станет основой для разработки в ближайшие годы целого модельного ряда такой продукции. В частности, уже в работе редукторная модель тележки, предназначенная для использования в том числе и под вагонами с автономным энергоснабжением. На базе тележки 68-4120 планируется также разработать тележку для движения со скоростью до 200 км/ч.

Подписаться на ТМХ

В США выделено госфинансирование на разработку машины для сварки рельсов по новой технологии

Грант объемом $4,6 млн предоставили Минтранс США и федеральная администрация железных дорог FRA в рамках программы развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI. Остальные 22% от стоимости проекта покроют сами разработчики – университет Нотр-Дам (штат Индиана) и технологическая компания MTI.

В рамках проектах данные организации должны создать и провести испытания машины для сварки рельсов весом 136 фунтов/ярд (67 кг/м). Предполагается, что перспективная техника для сварки будет использовать метод Low Force (низкое усилие). Он является разновидностью сварки трением с дополнительным нагревом от внешнего источника. Заявляется, что за счет минимальной зоны термического влияния обеспечивается срок службы шва, близкий к сроку службы рельсов. Это примерно в 2 раза дольше, чем у швов, сваренных по электродуговой или термитной технологиям.

Фото: yyrail

@rollingstock

Первый грузовой поезд проехал по всей линии Тихоокеанской железной дороги (ТЖД)

Видео сквозного прохода состава по маршруту длиной 531 км опубликовал Tg-канал «Блокнот Перископа». В конце октября поезд из 20 полувагонов, пассажирского и багажного вагонов прошел под тягой тепловоза ТЭМ14 от Эльгинского месторождения до порта Эльга на побережье Тихого океана.

Регулярное грузовое сообщение на ТЖД должно начаться в первой половине 2025 года. На дороге необщего пользования будут эксплуатироваться как маневровые тепловозы ТЭМ14, так и магистральные 3ТЭ28 от «Трансмашхолдинга» и 2ТЭ35А от «Синара – Транспортные Машины». Поставки локомотивов 3ТЭ28 начались в этом году. В 2022 году под проект ТЖД анонсировалась закупка 15 локомотивов.

Как сообщает ИА «Хабаровский край сегодня», владеющая ТЖД компания ЭЛСИ планирует также приобрести 7 тыс. полувагонов с повышенной осевой нагрузкой и грузоподъемностью 77 тонн. Поставщик не раскрывается. Сейчас основными производителями таких полувагонов являются «Объединенная вагонная компания» (ОВК) и «Уралвагонзавод». На видео видно, что в ходовой части эксплуатируемых полувагонов применена тележка 18-9855 от ОВК.

Фото: @periskop_pacific

@rollingstock

«НовоТехРейл» представил технические параметры нового полувагона 12-6760

Образец подвижного состава был показан в ходе церемонии запуска серийного производства цистерн для СУГ модели 15-6758. Сейчас полувагон готовится к выводу на рынок.

Согласно информации на кузове, грузоподъемность нового люкового полувагона составит 69,5 т, объем кузова – 88 м³. В ходовой части применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс. В этом году «НовоТехРейл» сертифицировал к серийному выпуску тележки 18-9770 (изначально разработаны и поставлены с 2006 года в производство Канашским вагоностроительным заводом), а также заявлял к сертификации собственные тележки модели 18-6782.

По оценке ROLLINGSTOCK, за 9 месяцев-2024 на предприятии произведено более 70 вагонов. «НовоТехРейл» также уже сертифицировал крытые вагоны.

📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»

Фото: Правительство Брянской области

@rollingstock

Deutsche Bahn остановила тендер на поставку до 95 высокоскоростных электропоездов нового поколения

С момента публикации конкурса в прошлом декабре национальный перевозчик не получил ни одной заявки. Об этом новостному порталу T-Online сообщил представитель Deutsche Bahn.

Твердая часть тендера стоимостью около €1 млрд включала поставку 33 поездов. Составы длиной до 400 м и 940 местами для сидения должны были быть рассчитаны на эксплуатацию со скоростью до 300 км/ч. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, а серийное производство – в 2032 году. Предполагалось, что новый парк заменит устаревшие поезда ICE 1 и ICE 3.

Потенциальными участниками закупки могли стать Siemens Mobility и Alstom. Обе компании вместе с перевозчиком разработали концепции будущих моделей поездов ICE 5 в рамках выигранного ими конкурса. В частности, Siemens Mobility предлагала к поставкам свою новую платформу Velaro Novo с конструкционной скоростью 360 км/ч (на изображении).

Графика: Siemens Mobility

@rollingstock

UPD к посту: Новый электровоз KZ6A от Alstom для Казахстана создадут также на базе платформы Prima

Об этом сообщили ROLLINGSTOCK в локомотивостроительном дивизионе производителя. «Он будет выполнен на базе платформы Prima», – указал Стефан Бине, менеджер по коммуникациям в Alstom, в ответ на вопрос редакции, адресованный ему в LinkedIn.

Prima – платформа локомотивов, созданная Alstom во Франции в начале 2000-х. Затем было разработано второе поколение Prima II, которая стала востребована за пределами Европы. Так, грузовые KZ8A и пассажирские KZ4A собираются в Казахстане именно на базе платформы Prima II. С 2021-го Alstom после поглощения Bombardier Transportation также владеет платформой локомотивой Traxx, разработанной в Германии.

@rollingstock