РЖД объявили тендер на поставку 2 рельсошлифовальных поездов нового поколения
Как и в ранее опубликованном в этом году конкурсе на выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, закупка планируется контракту будущей вещи. Начальная цена составляет 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за поезд).
Согласно техническим требованиям РЖД, самоходный поезд должен включать 3 рельсошлифовальные секции. Максимальная рабочая скорость при шлифовании должна составлять 15 км/ч.
Подвижной состав предназначается для Московской и Октябрьской железной дорог. Первый поезд должен быть поставлен до конца ноября 2027 года, второй – до конца ноября 2030 года.
Сейчас современный рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 (на изображении) создает «Синара – Транспортные Машины». Для него совместно со СГУПС разработана новая специализированная тележка. Как отмечают разработчики, применение РШП 2.0 значительно повысит эффективность путевых работ по сравнению c распространенными на сети поездами РШП-48 и РШП48К.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Как и в ранее опубликованном в этом году конкурсе на выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, закупка планируется контракту будущей вещи. Начальная цена составляет 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за поезд).
Согласно техническим требованиям РЖД, самоходный поезд должен включать 3 рельсошлифовальные секции. Максимальная рабочая скорость при шлифовании должна составлять 15 км/ч.
Подвижной состав предназначается для Московской и Октябрьской железной дорог. Первый поезд должен быть поставлен до конца ноября 2027 года, второй – до конца ноября 2030 года.
Сейчас современный рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 (на изображении) создает «Синара – Транспортные Машины». Для него совместно со СГУПС разработана новая специализированная тележка. Как отмечают разработчики, применение РШП 2.0 значительно повысит эффективность путевых работ по сравнению c распространенными на сети поездами РШП-48 и РШП48К.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
🔥21👍3👏2👎1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Планы введения утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
🔥7💯6
Кадровые назначения в «Пензадизельмаше» и «Локотехе»
Новым гендиректором завода «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил предприятием с февраля. При этом Яковлев остается гендиректором Коломенского завода.
Вадим Лесков работает в структурах ТМХ с 2012 года. Начинал свой путь в холдинге с должности замдиректора по эксплуатации оборудования Брянского машиностроительного завода. С февраля работал исполнительным директором ПДМ.
В свою очередь Иван Лысак назначен замгендиректора «ЛокоТех» по качеству и развитию производственной системы. В 2010–2021 годах он работал на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Прошел путь от ведущего специалиста отдела по бережливому производству до директора по качеству. В 2021-2023 годах в «ЛокоТехе» работал замгендиректора по качеству, в 2023-2024 годах – директором по качеству станкостроительного холдинга «СТАН» (входит в «Ростех»).
Фото: ПДМ, Локотех
@rollingstock
Новым гендиректором завода «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил предприятием с февраля. При этом Яковлев остается гендиректором Коломенского завода.
Вадим Лесков работает в структурах ТМХ с 2012 года. Начинал свой путь в холдинге с должности замдиректора по эксплуатации оборудования Брянского машиностроительного завода. С февраля работал исполнительным директором ПДМ.
В свою очередь Иван Лысак назначен замгендиректора «ЛокоТех» по качеству и развитию производственной системы. В 2010–2021 годах он работал на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Прошел путь от ведущего специалиста отдела по бережливому производству до директора по качеству. В 2021-2023 годах в «ЛокоТехе» работал замгендиректора по качеству, в 2023-2024 годах – директором по качеству станкостроительного холдинга «СТАН» (входит в «Ростех»).
Фото: ПДМ, Локотех
@rollingstock
👍11
Innotrans 2024: обзор представленных грузовых вагонов
Традиционно масштабной на прошедшей в сентябре выставке стала экспозиция грузового вагоностроения. Ей посвящен очередной обзор ROLLINGSTOCK (ранее вышли материалы о представленных на InnoTrans пассажирском подвижном составе, локомотивах и городской рельсовой технике).
Tatravagonka, Greenbrier Europe, Nymwag и ряд других игроков рынка рамках в выставки в Берлине презентовали свои платформы, хопперы, вагоны-автомобилевозы и вагоны-цистерны. Также на салоне были показаны решения и в части съемных кузовных модулей.
В обзор включены 17 вагонов. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/innotrans-2024-obzor-predstavlennyh-gruzovyh-vagonov/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
Традиционно масштабной на прошедшей в сентябре выставке стала экспозиция грузового вагоностроения. Ей посвящен очередной обзор ROLLINGSTOCK (ранее вышли материалы о представленных на InnoTrans пассажирском подвижном составе, локомотивах и городской рельсовой технике).
Tatravagonka, Greenbrier Europe, Nymwag и ряд других игроков рынка рамках в выставки в Берлине презентовали свои платформы, хопперы, вагоны-автомобилевозы и вагоны-цистерны. Также на салоне были показаны решения и в части съемных кузовных модулей.
В обзор включены 17 вагонов. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/innotrans-2024-obzor-predstavlennyh-gruzovyh-vagonov/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
👍10⚡2
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26🔥6
Справочно: Погрузка контейнера в вагон с откидной крышей от «Алтайвагона»
Фото и видео опубликовал управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов в своем авторском Телеграм-канале. На материалах видно, как в крытый вагон модели 11-2151, имеющий откидную крышу, посредством ричстакера осуществляется погрузка 40-футового контейнера.
Вагоностроитель давно не сообщал о статусе по этой модели вагона. Сочлененный крытый вагон 11-2151 был сертифицирован «Алтайвагоном» в 2021 году. Его главная особенность – откидывающаяся в обе стороны крыша. Также «Алтайвагон» указывал, что в пол вагона вмонтированы фитинговые упоры, что позволяется в двух кузовах перевозить четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера.
Опытную эксплуатацию вагона в 2022-2023 годах проводила «ИнтерТрансКарго». По ее итогам были определены направления доработки конструкции. Однако затем публичных сообщений о новых этапах испытаний и серийных поставках вагонов модели 11-2151 не было.
Фото, видео: @infranews
@rollingstock
Фото и видео опубликовал управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов в своем авторском Телеграм-канале. На материалах видно, как в крытый вагон модели 11-2151, имеющий откидную крышу, посредством ричстакера осуществляется погрузка 40-футового контейнера.
Вагоностроитель давно не сообщал о статусе по этой модели вагона. Сочлененный крытый вагон 11-2151 был сертифицирован «Алтайвагоном» в 2021 году. Его главная особенность – откидывающаяся в обе стороны крыша. Также «Алтайвагон» указывал, что в пол вагона вмонтированы фитинговые упоры, что позволяется в двух кузовах перевозить четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера.
Опытную эксплуатацию вагона в 2022-2023 годах проводила «ИнтерТрансКарго». По ее итогам были определены направления доработки конструкции. Однако затем публичных сообщений о новых этапах испытаний и серийных поставках вагонов модели 11-2151 не было.
Фото, видео: @infranews
@rollingstock
🤔13🔥6👍4😱3
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
НЭРЗ даёт электровозам вторую жизнь
⚙️В конце октября НЭРЗ за 30 дней отремонтировал и в полностью исправном состоянии передал заказчику локомотив серии 2ЭС6 под номером «119», который четыре года не эксплуатировался и уже не ожидал своего «второго рождения».
⏳В 2018 году электровоз прибыл на ремонт в Екатеринбург. Его особенность заключалась в том, что по требованию РЖД там была установлена экспериментальная версия комплекта шкафов преобразователя ПСН 260/3000, находящегося в единственном экземпляре.
📌Для современных локомотивов преобразовательное оборудования является базовым элементом силовой схемы, на основе которого происходит подбор остальных составляющих. Поэтому вероятная замена преобразователя чревата полной переделкой схемы и заменой всего оборудования.
🙌🏻Возвращение в строй электровоза 2ЭС6-119 – яркий пример бережного отношения к локомотивам и оборудованию, а также подтверждение высокого профессионализма специалистов дивизиона «Сервис локомотивов».
⚙️В конце октября НЭРЗ за 30 дней отремонтировал и в полностью исправном состоянии передал заказчику локомотив серии 2ЭС6 под номером «119», который четыре года не эксплуатировался и уже не ожидал своего «второго рождения».
⏳В 2018 году электровоз прибыл на ремонт в Екатеринбург. Его особенность заключалась в том, что по требованию РЖД там была установлена экспериментальная версия комплекта шкафов преобразователя ПСН 260/3000, находящегося в единственном экземпляре.
📌Для современных локомотивов преобразовательное оборудования является базовым элементом силовой схемы, на основе которого происходит подбор остальных составляющих. Поэтому вероятная замена преобразователя чревата полной переделкой схемы и заменой всего оборудования.
🙌🏻Возвращение в строй электровоза 2ЭС6-119 – яркий пример бережного отношения к локомотивам и оборудованию, а также подтверждение высокого профессионализма специалистов дивизиона «Сервис локомотивов».
🔥17👍9🙏3🤣1
Для метро Парижа заказаны контактно-аккумуляторные путевые машины
Транспортное управление города RATP и компания TSO, которая в течение 8 лет будет на аутсорсинге обслуживать инфраструктуру метро столицы Франции, заключили соответствующие контракты с австрийской Plasser & Theurer и швейцарской Scheuchzer.
Так, Plasser & Theurer поставит к 2028 году две выправочного-подбивочно-рихтовочные машины MetroFlex E3 с тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Они смогут обслуживать как стандартные пути, так и предназначенные для поездов на шинном ходу. На данный момент такую путевую технику для метро Plasser & Theurer предлагает только на американском рынке. Подобный подвижной состав семейства E3 (к нему относятся машины с электрической или гибридной тягой) будет спроектирован впервые.
В свою очередь Scheuchzer должна будет поставить контактно-аккумуляторную машину для замены шпал и балласта. Она также сможет работать на всех 14 линиях метро Парижа с разным типом путей.
Рендер: Plasser & Theurer
@rollingstock
Транспортное управление города RATP и компания TSO, которая в течение 8 лет будет на аутсорсинге обслуживать инфраструктуру метро столицы Франции, заключили соответствующие контракты с австрийской Plasser & Theurer и швейцарской Scheuchzer.
Так, Plasser & Theurer поставит к 2028 году две выправочного-подбивочно-рихтовочные машины MetroFlex E3 с тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Они смогут обслуживать как стандартные пути, так и предназначенные для поездов на шинном ходу. На данный момент такую путевую технику для метро Plasser & Theurer предлагает только на американском рынке. Подобный подвижной состав семейства E3 (к нему относятся машины с электрической или гибридной тягой) будет спроектирован впервые.
В свою очередь Scheuchzer должна будет поставить контактно-аккумуляторную машину для замены шпал и балласта. Она также сможет работать на всех 14 линиях метро Парижа с разным типом путей.
Рендер: Plasser & Theurer
@rollingstock
👍9⚡2👎2
12 декабря в Москве пройдет конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»
Площадка «РЖД-Партнера» уже в 22-й раз соберет участников железнодорожного рынка для обсуждения итогов-2024 и трендов-2025. Предусматривается очная дискуссия и возможность онлайн-подключения.
Темы в повестке мероприятия:
📌 Макроэкономический анализ состояния российской экономики: задачи для транспортного комплекса
📌 Грузовые перевозки: как повысить качество услуг и эффективность эксплуатационной работы?
📌 Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации
📌 Производство и ремонт парка: можно ли обеспечивать качество, не повышая цены
📌 Мультимодальные перевозки: как эффективно выстроить маршрут
📌 Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз
К участию в конференции приглашены представители органов власти, операторов грузовых вагонов, вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, отраслевых ассоциаций и экспертного сообщества.
Фото: РЖД-Партнер
#мероприятие @rollingstock
Площадка «РЖД-Партнера» уже в 22-й раз соберет участников железнодорожного рынка для обсуждения итогов-2024 и трендов-2025. Предусматривается очная дискуссия и возможность онлайн-подключения.
Темы в повестке мероприятия:
📌 Макроэкономический анализ состояния российской экономики: задачи для транспортного комплекса
📌 Грузовые перевозки: как повысить качество услуг и эффективность эксплуатационной работы?
📌 Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации
📌 Производство и ремонт парка: можно ли обеспечивать качество, не повышая цены
📌 Мультимодальные перевозки: как эффективно выстроить маршрут
📌 Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз
К участию в конференции приглашены представители органов власти, операторов грузовых вагонов, вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, отраслевых ассоциаций и экспертного сообщества.
Фото: РЖД-Партнер
#мероприятие @rollingstock
👍8
Forwarded from Инфо.ЦДМВ
Электромотриса АЯ4Д
внешне напоминает известный массовый электропоезд ЭД4М.
130 км/ч, однако без электрической тяги она может развивать лишь 30 км/ч, используя при этом один тяговый электродвигатель. Мощность дизельной установки составляет всего 250 кВт.
#ИФ
#ЦДМВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28🤯6👎1🤬1😡1
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ) роботизирует сварку комплектующих
Предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), получило льготный заем из Фонда развития промышленности Чувашии в размере 47,7 млн руб. Средства будут направлены на приобретение 8 сварочных роботизированных комплексов и их внедрение в технологический процесс.
Автоматизация должно позволить повысить качество производимых КАВАЗом деталей. Ранее в 2022 году на предприятии была запущена программа усовершенствования производства вагонных тележек.
Также завод освоит производство фитинговых упоров сварной конструкции. «Это продиктовано потребностью снизить зависимость от единственного поставщика упоров и себестоимость выпускаемой продукции», – указано в сообщении ФРП Чувашии.
На данный момент у КАВАЗа действует сертификат на серийный выпуск одной модели фитинговой платформы – 13-9781. В начале года ВНИИЖТ также сообщал о проводимой работе по сертификации шестиосной платформы КАВАЗа модели 13-9580, предназначенной для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Согласно отчету ROLLINGSTOCK о грузовом вагоностроении, в 2023 году фитинговые платформы заняли 37% в общей структуре выпуска КАВАЗа (всего 4,8 тыс. вагонов, 7,5% рынка), в первом полугодии-2024 – 49%. Летом этого года в периметр КТЗ перешел завод «Трансмаш», основной продукцией которого в последнее время также являются фитинговые платформы.
Фото: Правда ПФО
@rollingstock
Предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), получило льготный заем из Фонда развития промышленности Чувашии в размере 47,7 млн руб. Средства будут направлены на приобретение 8 сварочных роботизированных комплексов и их внедрение в технологический процесс.
Автоматизация должно позволить повысить качество производимых КАВАЗом деталей. Ранее в 2022 году на предприятии была запущена программа усовершенствования производства вагонных тележек.
Также завод освоит производство фитинговых упоров сварной конструкции. «Это продиктовано потребностью снизить зависимость от единственного поставщика упоров и себестоимость выпускаемой продукции», – указано в сообщении ФРП Чувашии.
На данный момент у КАВАЗа действует сертификат на серийный выпуск одной модели фитинговой платформы – 13-9781. В начале года ВНИИЖТ также сообщал о проводимой работе по сертификации шестиосной платформы КАВАЗа модели 13-9580, предназначенной для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Согласно отчету ROLLINGSTOCK о грузовом вагоностроении, в 2023 году фитинговые платформы заняли 37% в общей структуре выпуска КАВАЗа (всего 4,8 тыс. вагонов, 7,5% рынка), в первом полугодии-2024 – 49%. Летом этого года в периметр КТЗ перешел завод «Трансмаш», основной продукцией которого в последнее время также являются фитинговые платформы.
Фото: Правда ПФО
@rollingstock
👍16🔥1
1936 год: Открытие заводов-гигантов #Хронограф
Строить локомотивы начинает Новочеркасский паровозостроительный завод: в апреле 1936 года он выпускает первую машину – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159. В цехах уже трудятся 2400 человек, еще 2000 заняты в строительстве будущих цехов. Технологическую поддержку оказывают инженеры с Луганского паровозостроительного завода. К концу года Новочеркасск выпускает 70 узкоколейных паровозов и ставит в производство трехосные тендер-паровозы стандартной колеи с осевой нагрузкой 18 тс. Почти сразу завод подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19.
Осенью завершается еще одна масштабная стройка в Нижнем Тагиле. 11 октября выпускаются первые грузовые вагоны на «Уралвагонзаводе». Новое предприятие включает все необходимые цеха для работы по замкнутому циклу и с высочайшим уровнем механизации. Главный вагоносборочный корпус спроектирован по лучшим западным образцам и являет собой прекрасно организованный и хорошо оснащенный конвейер. В уральских вагонах применяются передовые технологии – литая тележка на роликоподшипниках, безбандажные литые чугунные колеса Гриффина, автосцепное устройство, сварная конструкция рамы и кузова.
Новым этапом в жизни небольшого города Канаш в Чувашской АССР становится запуск вагоноремонтного завода. В течение первого года он ремонтирует более 700 вагонов. Так начинается история одного из значимых вагоностроителей России современного времени.
Московский завод «Динамо» выпускает первый промышленный электровоз СО для работы на постоянном токе напряжением 750 В. За образец берется итальянский аналог, который построили в 1933 году по заказу СССР. Четырехосные электровозы предназначаются для вождения составов массой до 2500 т на площадке и 880 т – на подъеме до 30 ‰. На основной части линий с напряжением 750 В применялся верхний контактный провод, в местах погрузки вагонов – боковой, также предусматривалось питание через кабель длиной до 300 м. Всего выпускается 15 таких электровозов.
Инженеры продолжают искать пределы скоростей для паровозной тяги. В ноябре 1936 года на испытаниях паровоза серии Су с пассажирским составом весом 400 т на линии Москва – Ленинград время в пути составляет 6 ч 20 мин при средней скорости 98,6 км/ч и максимальной – до 132 км/ч. Делается вывод, что модернизация экипажной части паровоза и придача ей обтекаемой формы позволит повысить предел скорости еще на 30 км/ч. Для вождения составов 500-600 т подходящую мощность имеют паровозы серии ИС, начинается их модернизация.
Ширится значимость экспериментального кольца в Щербинке. Начинаются исследования тормозных колодок, изготовленных из чугуна, а затем – из различных композитных материалов. В 1936-1937 годах проводятся обширные динамические испытания 4-осных грузовых полувагонов на тележках с различными типами рессор и 4-осных пассажирских вагонов на тележках 5 типов.
На строительстве линии Уральск-Илецк проходит соревнование путеукладчиков. Приоритет отдается технологии звеньевой укладки с применением крана. Путеукладочные краны идут в производство на Калужском машиностроительном заводе НКПС, где работает их изобретатель Владимир Платов.
В июле 1936 года по решению ЦИК СССР в стране официально учреждается День железнодорожника.
Фото: Электровоз СО
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Строить локомотивы начинает Новочеркасский паровозостроительный завод: в апреле 1936 года он выпускает первую машину – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159. В цехах уже трудятся 2400 человек, еще 2000 заняты в строительстве будущих цехов. Технологическую поддержку оказывают инженеры с Луганского паровозостроительного завода. К концу года Новочеркасск выпускает 70 узкоколейных паровозов и ставит в производство трехосные тендер-паровозы стандартной колеи с осевой нагрузкой 18 тс. Почти сразу завод подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19.
Осенью завершается еще одна масштабная стройка в Нижнем Тагиле. 11 октября выпускаются первые грузовые вагоны на «Уралвагонзаводе». Новое предприятие включает все необходимые цеха для работы по замкнутому циклу и с высочайшим уровнем механизации. Главный вагоносборочный корпус спроектирован по лучшим западным образцам и являет собой прекрасно организованный и хорошо оснащенный конвейер. В уральских вагонах применяются передовые технологии – литая тележка на роликоподшипниках, безбандажные литые чугунные колеса Гриффина, автосцепное устройство, сварная конструкция рамы и кузова.
Новым этапом в жизни небольшого города Канаш в Чувашской АССР становится запуск вагоноремонтного завода. В течение первого года он ремонтирует более 700 вагонов. Так начинается история одного из значимых вагоностроителей России современного времени.
Московский завод «Динамо» выпускает первый промышленный электровоз СО для работы на постоянном токе напряжением 750 В. За образец берется итальянский аналог, который построили в 1933 году по заказу СССР. Четырехосные электровозы предназначаются для вождения составов массой до 2500 т на площадке и 880 т – на подъеме до 30 ‰. На основной части линий с напряжением 750 В применялся верхний контактный провод, в местах погрузки вагонов – боковой, также предусматривалось питание через кабель длиной до 300 м. Всего выпускается 15 таких электровозов.
Инженеры продолжают искать пределы скоростей для паровозной тяги. В ноябре 1936 года на испытаниях паровоза серии Су с пассажирским составом весом 400 т на линии Москва – Ленинград время в пути составляет 6 ч 20 мин при средней скорости 98,6 км/ч и максимальной – до 132 км/ч. Делается вывод, что модернизация экипажной части паровоза и придача ей обтекаемой формы позволит повысить предел скорости еще на 30 км/ч. Для вождения составов 500-600 т подходящую мощность имеют паровозы серии ИС, начинается их модернизация.
Ширится значимость экспериментального кольца в Щербинке. Начинаются исследования тормозных колодок, изготовленных из чугуна, а затем – из различных композитных материалов. В 1936-1937 годах проводятся обширные динамические испытания 4-осных грузовых полувагонов на тележках с различными типами рессор и 4-осных пассажирских вагонов на тележках 5 типов.
На строительстве линии Уральск-Илецк проходит соревнование путеукладчиков. Приоритет отдается технологии звеньевой укладки с применением крана. Путеукладочные краны идут в производство на Калужском машиностроительном заводе НКПС, где работает их изобретатель Владимир Платов.
В июле 1936 года по решению ЦИК СССР в стране официально учреждается День железнодорожника.
Фото: Электровоз СО
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
👍15🏆1