Справочно: Представлен проект дизайна перспективных поездов метро для Новосибирска
Рендеры опубликовало Правительство Новосибирской области по итогам встречи губернатора Андрея Травникова с поставщиками – компаниями «ТМХ Городской транспорт» и «Сбербанк Лизинг».
Город приобретает 4 пятивагонных состава модели 81-725/726/727 (платформа «Балтиец»). Как видно из рендеров, они должны получить индивидуальную ливрею и оформление интерьера. Подвижной состав запланирован к поставке с октября-2025 по конец марта-2026.
Иллюстрации: Правительство Новосибирской области
@rollingstock
Рендеры опубликовало Правительство Новосибирской области по итогам встречи губернатора Андрея Травникова с поставщиками – компаниями «ТМХ Городской транспорт» и «Сбербанк Лизинг».
Город приобретает 4 пятивагонных состава модели 81-725/726/727 (платформа «Балтиец»). Как видно из рендеров, они должны получить индивидуальную ливрею и оформление интерьера. Подвижной состав запланирован к поставке с октября-2025 по конец марта-2026.
Иллюстрации: Правительство Новосибирской области
@rollingstock
👍15🤔6😱4🤯2🫡1
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Нижний Новгород, Красноярск, BKM Holding, ПК ТС, Татра-Юг
🇷🇺 Нижний Новгород намерен закупить 5 пятивагонных поездов метро и мотовоз. Подвижной состав должен дополнить эксплуатируемый парк для сохранения интервалов движения после планируемого в 2026 году открытия новых станций. Директор Нижегородского метрополитена Олег Яушев сообщил, что для закупки требуется почти 4,3 млрд руб. По его словам, «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») предложил поставить каждый поезд за 850 млн руб. (170 млн руб. за вагон) и мотовоз за 43 млн руб. Схема финансирования закупки пока обсуждается.
🇷🇺 Правительство Красноярского края планирует приобрести 15 трамваев в 2027 году. Стоимость партии двунаправленных трехсекционных машин оценивается в 2,75 млрд руб. (183,3 млн руб. за единицу). Об этом сообщается в пояснительной записке к проекту регионального бюджета на 2025-2027 годы. Подвижной состав предназначается для строящейся линии метротрама в Красноярске.
🇷🇺 В Новосибирске началась эксплуатация частично низкопольных трамваев БКМ Т701 (на изображении). На данный момент 4 машины уже работают на маршруте, еще 4 готовятся к выходу на линию. Всего до конца года «БКМ Сибирь» (СП белорусской BKM Holding и региона) должно модернизировать 20 трамваев с использованием машинокомплектов БКМ Т701.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) заключила контракт с ГТЛК на поставку еще 5 трамваев в Саратов. Односекционные машины 71-911ЕМ «Львенок» должны быть доставлены до конца ноября. Покупка софинансируется федеральным бюджетом по программе «Безопасные качественные дороги». Всего по контрактам 2023-2024 годов Саратов приобрел 34 трамвая у ПК ТС: 6 односекционных модели 71-911ЕМ и 28 двухсекционных 71-923М. Поставки последних должны завершиться до марта 2025 года.
🇵🇱 Эльблонг объявил конкурс на поставку 10 трамваев. Согласно конкурсной документации, к поставке предусматриваются низкопольные или частично низкопольные односторонние машины длиной от 19 до 23 м и вместимостью не менее 120 пассажиров. Средства на новые трамваи и ремонт путей (всего около €42 млн) администрация польского города рассчитывает получить из фондов EC.
🇺🇦 «Татра-Юг» стала единственным участником в конкурсе на 5 трамваев для Киева. Украинский производитель предложил поставить подвижной состав за 490,6 млн гривен (около €6,5 млн, в среднем €1,3 млн за трамвай). По требованиям тендера низкопольные трамваи длиной 25,5-28 м должны вмещать не менее 60 сидячих мест и иметь автономный ход не менее 1 км.
Фото: transportnik54/Transphoto
@rollingstock
🇷🇺 Нижний Новгород намерен закупить 5 пятивагонных поездов метро и мотовоз. Подвижной состав должен дополнить эксплуатируемый парк для сохранения интервалов движения после планируемого в 2026 году открытия новых станций. Директор Нижегородского метрополитена Олег Яушев сообщил, что для закупки требуется почти 4,3 млрд руб. По его словам, «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг») предложил поставить каждый поезд за 850 млн руб. (170 млн руб. за вагон) и мотовоз за 43 млн руб. Схема финансирования закупки пока обсуждается.
🇷🇺 Правительство Красноярского края планирует приобрести 15 трамваев в 2027 году. Стоимость партии двунаправленных трехсекционных машин оценивается в 2,75 млрд руб. (183,3 млн руб. за единицу). Об этом сообщается в пояснительной записке к проекту регионального бюджета на 2025-2027 годы. Подвижной состав предназначается для строящейся линии метротрама в Красноярске.
🇷🇺 В Новосибирске началась эксплуатация частично низкопольных трамваев БКМ Т701 (на изображении). На данный момент 4 машины уже работают на маршруте, еще 4 готовятся к выходу на линию. Всего до конца года «БКМ Сибирь» (СП белорусской BKM Holding и региона) должно модернизировать 20 трамваев с использованием машинокомплектов БКМ Т701.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) заключила контракт с ГТЛК на поставку еще 5 трамваев в Саратов. Односекционные машины 71-911ЕМ «Львенок» должны быть доставлены до конца ноября. Покупка софинансируется федеральным бюджетом по программе «Безопасные качественные дороги». Всего по контрактам 2023-2024 годов Саратов приобрел 34 трамвая у ПК ТС: 6 односекционных модели 71-911ЕМ и 28 двухсекционных 71-923М. Поставки последних должны завершиться до марта 2025 года.
🇵🇱 Эльблонг объявил конкурс на поставку 10 трамваев. Согласно конкурсной документации, к поставке предусматриваются низкопольные или частично низкопольные односторонние машины длиной от 19 до 23 м и вместимостью не менее 120 пассажиров. Средства на новые трамваи и ремонт путей (всего около €42 млн) администрация польского города рассчитывает получить из фондов EC.
🇺🇦 «Татра-Юг» стала единственным участником в конкурсе на 5 трамваев для Киева. Украинский производитель предложил поставить подвижной состав за 490,6 млн гривен (около €6,5 млн, в среднем €1,3 млн за трамвай). По требованиям тендера низкопольные трамваи длиной 25,5-28 м должны вмещать не менее 60 сидячих мест и иметь автономный ход не менее 1 км.
Фото: transportnik54/Transphoto
@rollingstock
👍13🤯1
Проектный подход: эффекты для группы «Трансмашхолдинг»
Крупнейший производитель подвижного состава России переходит на проектный подход в управлении. Об этой работе «Ведомостям» подробно рассказала замгендиректора по корпоративному развитию и проектной деятельности, член управляющей коллегии ТМХ Наталья Шишлакова.
По ее словам, решение о переходе на проектное управление было принято в 2018 году, в 2020-м была проработана вся методология. В этому году созданы структура проектного офиса и управляющий комитет.
1️⃣ Масштабы. На данный момент в группе ТМХ реализуется более 200 проектов. Около 70% из них связаны с созданием новой подвижного состава и комплектующих. Остальные 30% проектов нацелены на повышение операционной эффективности предприятий холдинга, включая задачи по цифровизации и автоматизации.
2️⃣ Мотивация. В группе ТМХ также внедрен стандарт по проектной мотивации. «Мы стали премировать за то, что работа выполняется качественно и в срок. При расчете проектной премии во внимание принимаются не только проектные KPI, но и вклад каждого конкретного сотрудника в общие результаты и сложность проекта», – пишет Наталья Шишлакова. По ее словам, сейчас все сотрудники четко понимают сроки завершения проектов и не позволяют никаким внешним факторам срывать производственные процессы. Обучение проектному управлению прошли более 400 сотрудников компании, разрабатываются треки карьерного развития проектных руководителей.
3️⃣ Эффекты. После внедрения проектного подхода в группе ТМХ стало легче планировать финансовую деятельность, в два раза чаще проекты стали выполняться в срок, производительность труда выросла на 14%. Также Наталья Шишлакова указывает, что проектный подход также реализуется и в процессах импортозамещения.
Читайте подробнее по ссылке: https://www.vedomosti.ru/ideas/management/columns/2024/10/24/1070413-fokus-na-proektnoe
@rollingstock
Крупнейший производитель подвижного состава России переходит на проектный подход в управлении. Об этой работе «Ведомостям» подробно рассказала замгендиректора по корпоративному развитию и проектной деятельности, член управляющей коллегии ТМХ Наталья Шишлакова.
По ее словам, решение о переходе на проектное управление было принято в 2018 году, в 2020-м была проработана вся методология. В этому году созданы структура проектного офиса и управляющий комитет.
1️⃣ Масштабы. На данный момент в группе ТМХ реализуется более 200 проектов. Около 70% из них связаны с созданием новой подвижного состава и комплектующих. Остальные 30% проектов нацелены на повышение операционной эффективности предприятий холдинга, включая задачи по цифровизации и автоматизации.
2️⃣ Мотивация. В группе ТМХ также внедрен стандарт по проектной мотивации. «Мы стали премировать за то, что работа выполняется качественно и в срок. При расчете проектной премии во внимание принимаются не только проектные KPI, но и вклад каждого конкретного сотрудника в общие результаты и сложность проекта», – пишет Наталья Шишлакова. По ее словам, сейчас все сотрудники четко понимают сроки завершения проектов и не позволяют никаким внешним факторам срывать производственные процессы. Обучение проектному управлению прошли более 400 сотрудников компании, разрабатываются треки карьерного развития проектных руководителей.
3️⃣ Эффекты. После внедрения проектного подхода в группе ТМХ стало легче планировать финансовую деятельность, в два раза чаще проекты стали выполняться в срок, производительность труда выросла на 14%. Также Наталья Шишлакова указывает, что проектный подход также реализуется и в процессах импортозамещения.
Читайте подробнее по ссылке: https://www.vedomosti.ru/ideas/management/columns/2024/10/24/1070413-fokus-na-proektnoe
@rollingstock
Ведомости
Фокус на проектное управление для обеспечения технологического суверенитета
Что дало развитие проектной деятельности холдингу ТМХ
👍12🤔1
Innoway планируют начать серийный выпуск грузовых вагонов в июле 2025 года
Совместное предприятие контейнерного перевозчика MSC и логистической компании Innofreight презентовало план развития завода в итальянском Триесте. Площадка ранее принадлежала финскому дизелестроителю Wärtsilä.
К 2027 году мощность завода планируется довести до 1 тыс. вагонов и 3 тыс. тележек в год. В настоящее время уже трудоустроено 255 бывших рабочих предприятия Wärtsilä, началось переоснащение площадки. Заявлен высокий уровень автоматизации будущего производства. За счет господдержки в €15 млн будут построены подъездные пути.
Первой продукцией станут четырехосные 80-футовые фитинговые платформы типа Sggrss. Также впервые была продемонстрирована готовящаяся к производству грузовая тележка Innobogie. Ее преимуществами заявлены сниженный вес, уменьшенный износ колесных пар и возможность адаптации под разную колею, однако точные технические параметры раскрыты не были.
Фото: Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia
@rollingstock
Совместное предприятие контейнерного перевозчика MSC и логистической компании Innofreight презентовало план развития завода в итальянском Триесте. Площадка ранее принадлежала финскому дизелестроителю Wärtsilä.
К 2027 году мощность завода планируется довести до 1 тыс. вагонов и 3 тыс. тележек в год. В настоящее время уже трудоустроено 255 бывших рабочих предприятия Wärtsilä, началось переоснащение площадки. Заявлен высокий уровень автоматизации будущего производства. За счет господдержки в €15 млн будут построены подъездные пути.
Первой продукцией станут четырехосные 80-футовые фитинговые платформы типа Sggrss. Также впервые была продемонстрирована готовящаяся к производству грузовая тележка Innobogie. Ее преимуществами заявлены сниженный вес, уменьшенный износ колесных пар и возможность адаптации под разную колею, однако точные технические параметры раскрыты не были.
Фото: Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia
@rollingstock
👍8👎1
Forwarded from Vgudok
#санкции
США расширили антироссийвкие санкционные списки. В новом списке в числе прочих — гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа и АО «Росатом инфраструктурные решения».
Также под санкции подпало входящее в ТМХ АО «Коломенский завод», которое специализируется на разработке и производстве магистральных локомотивов и дизельных двигателей для тепловозов, кораблей, объектов малой энергетики и атомных электростанций.
США расширили антироссийвкие санкционные списки. В новом списке в числе прочих — гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа и АО «Росатом инфраструктурные решения».
Также под санкции подпало входящее в ТМХ АО «Коломенский завод», которое специализируется на разработке и производстве магистральных локомотивов и дизельных двигателей для тепловозов, кораблей, объектов малой энергетики и атомных электростанций.
😢13😁4🤝4👎1
В Казахстане открылся сервисный центр для маневровых тепловозов ТЭМ11А
Центр запущен на базе локомотивного депо станции Кокшетау. Там будет обслуживаться парк из 21 тепловоза ТЭМ11А, приписанного к Акмолинскому отделению грузовых перевозок национальной железнодорожной компании «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Как сообщил газете «Қазақстан теміржолшысы» старший мастер депо Александр Архипов, центр будет проводить все виды планового техобслуживания. Для этого была подготовлена вся необходимая инфраструктура, включая установку станка для обточки колесных пар, а также нанято 17 слесарей.
ТЭМ11А выпускаются американской Wabtec с 2020 года на ее заводе ЛКЗ в Астане. Заявляется, что периодичность их обслуживания составляет 184 дня. По данным КТЖ от февраля-2024, на период до 2029 года с заводом были законтрактованы поставки 18 таких локомотивов. В то же время подписанное в 2018-м соглашение с КТЖ предусматривало поставку до 300 машин этой серии.
Фото: Руслан Рахметов/«Қазақстан теміржолшысы»
@rollingstock
Центр запущен на базе локомотивного депо станции Кокшетау. Там будет обслуживаться парк из 21 тепловоза ТЭМ11А, приписанного к Акмолинскому отделению грузовых перевозок национальной железнодорожной компании «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Как сообщил газете «Қазақстан теміржолшысы» старший мастер депо Александр Архипов, центр будет проводить все виды планового техобслуживания. Для этого была подготовлена вся необходимая инфраструктура, включая установку станка для обточки колесных пар, а также нанято 17 слесарей.
ТЭМ11А выпускаются американской Wabtec с 2020 года на ее заводе ЛКЗ в Астане. Заявляется, что периодичность их обслуживания составляет 184 дня. По данным КТЖ от февраля-2024, на период до 2029 года с заводом были законтрактованы поставки 18 таких локомотивов. В то же время подписанное в 2018-м соглашение с КТЖ предусматривало поставку до 300 машин этой серии.
Фото: Руслан Рахметов/«Қазақстан теміржолшысы»
@rollingstock
👍8👎1😁1
Forwarded from Правительство России
Правительство усовершенствовало механизм предоставления налоговых льгот при проведении НИОКР
⚡️ Подписано постановление, устанавливающее новое значение коэффициента, благодаря которому уменьшается база для расчета налога на прибыль. Речь идет о расходах при проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, которые исключаются из базы расчета налога на прибыль. Они отнесены к прочим расходам. Ранее увеличивающий их коэффициент был равен 1,5, теперь он будет равен 2.
Таким образом, налоговые платежи организаций и предприятий снизятся, что позволит им выделять больше средств на проведение исследований.
Перечень исследований и разработок, на которые распространяется эта льгота, утверждает правительство. На сегодняшний день туда входит несколько сот видов работ по 10 направлениям, в том числе:
🔬индустрия наносистем,
🛰информационно-телекоммуникационные системы,
🚈транспортные и космические системы,
🧪малотоннажная и среднетоннажная химия.
Таким образом, налоговые платежи организаций и предприятий снизятся, что позволит им выделять больше средств на проведение исследований.
Перечень исследований и разработок, на которые распространяется эта льгота, утверждает правительство. На сегодняшний день туда входит несколько сот видов работ по 10 направлениям, в том числе:
🔬индустрия наносистем,
🛰информационно-телекоммуникационные системы,
🚈транспортные и космические системы,
🧪малотоннажная и среднетоннажная химия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥2
Уточнены сроки запуска автоматизированных высокоскоростных поездов в Японии
Перевозчик JR East раскрыл подробности по ранее озвученным планам. С 2019 года он ведет отработку технологий на экспериментальном поезде серии E956 (на фото).
Пилотным станет участок высокоскоростной линии «Дзеэцу» между Нагаокой – депо Ниигатой длиной 60,8 км. К 2028 году он будет модернизирован под уровень автоматизации GoA2 (подробно об уровнях – по ссылке). С 2029 года планируется полностью беспилотное движение (GoA4) при выдаче поездов из депо до станции Ниигата (5,1 км) и при маневрах на станциях.
К середине 2030-х годов перевозчик рассчитывает внедрить уровень GoA3 по всей линии «Дзеэцу» Токио – Ниигата (270 км). При этом маневры будут осуществляться без машиниста (уровень GoA4). В перспективе автоматизированы будут также линии «Хокурику» Токио – Дзеэцу (46 км) и «Тохоку» Токио - Аомори (714 км).
Иллюстрации: JR East, N100teda/wikimedia
@rollingstock
Перевозчик JR East раскрыл подробности по ранее озвученным планам. С 2019 года он ведет отработку технологий на экспериментальном поезде серии E956 (на фото).
Пилотным станет участок высокоскоростной линии «Дзеэцу» между Нагаокой – депо Ниигатой длиной 60,8 км. К 2028 году он будет модернизирован под уровень автоматизации GoA2 (подробно об уровнях – по ссылке). С 2029 года планируется полностью беспилотное движение (GoA4) при выдаче поездов из депо до станции Ниигата (5,1 км) и при маневрах на станциях.
К середине 2030-х годов перевозчик рассчитывает внедрить уровень GoA3 по всей линии «Дзеэцу» Токио – Ниигата (270 км). При этом маневры будут осуществляться без машиниста (уровень GoA4). В перспективе автоматизированы будут также линии «Хокурику» Токио – Дзеэцу (46 км) и «Тохоку» Токио - Аомори (714 км).
Иллюстрации: JR East, N100teda/wikimedia
@rollingstock
🔥13👎2🤔2
В США представлен первый вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III от Alstom
Моторный вагон был показан в депо перевозчика NJ Transit в Карни. Вскоре первый составленный из таких вагонов поезд будет направлен на испытания. Его планируется запустить в Нью-Джерси в 2025 году, а весь заказанный парк – к 2029 году.
Новый подвижной состав должен заменить одноэтажные электропоезда Arrow III, выпущенные General Electric более 40 лет назад. Заявляется, что по сравнению с ними Multilevel III будет обладать более высокой эксплуатационной скоростью (177 км/ч вместо 160 км/ч), повышенным межремонтным пробегом (644 тыс. км вместо 32 тыс. км) и увеличенной на 11% пассажировместимостью.
NJ Transit заключила в конце 2018 года контракт на 113 Multilevel III с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). В феврале-2022 и в этом июле был заказан еще 61 вагон. Общая стоимость закупки составила $914 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в Платтсбурге.
Иллюстрации: northjersey, Bombardier
@rollingstock
Моторный вагон был показан в депо перевозчика NJ Transit в Карни. Вскоре первый составленный из таких вагонов поезд будет направлен на испытания. Его планируется запустить в Нью-Джерси в 2025 году, а весь заказанный парк – к 2029 году.
Новый подвижной состав должен заменить одноэтажные электропоезда Arrow III, выпущенные General Electric более 40 лет назад. Заявляется, что по сравнению с ними Multilevel III будет обладать более высокой эксплуатационной скоростью (177 км/ч вместо 160 км/ч), повышенным межремонтным пробегом (644 тыс. км вместо 32 тыс. км) и увеличенной на 11% пассажировместимостью.
NJ Transit заключила в конце 2018 года контракт на 113 Multilevel III с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). В феврале-2022 и в этом июле был заказан еще 61 вагон. Общая стоимость закупки составила $914 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в Платтсбурге.
Иллюстрации: northjersey, Bombardier
@rollingstock
👍17🤔4👎3😨2
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇹🇲 Вагоноремонтный завод планируют построить на западе Туркменистана
Госкомпания «Демирёллары» объявила открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Туркменистане.
Предприятие планируют создать на западе страны — в Кызыларватском этрапе Балканского велаята (Кызыларватском районе Балканской области).
Ожидаемые сроки реализации проекта «Демирёллары» не озвучивает.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Госкомпания «Демирёллары» объявила открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Туркменистане.
Предприятие планируют создать на западе страны — в Кызыларватском этрапе Балканского велаята (Кызыларватском районе Балканской области).
Ожидаемые сроки реализации проекта «Демирёллары» не озвучивает.
Logistan.info | Логистика | Экономика
😁6👍1
Владимир Гутенев предлагает ввести утилизационный сбор на подвижной состав и комплектующие
Законопроект уже подготовлен возглавляемым им комитетом Госдумы России по промышленности и торговле и направлен в правительство, однако нюансы не раскрываются. В «Синара – Транспортные Машины» отметили актуальность механизма для защиты рынка от китайской продукции.
Обзор событий последнего времени от ROLLINGSTOCK показывает, что Китай наращивает присутствие на пространстве колеи 1520 мм, в Казахстане и Беларуси развиваются вагоностроительные мощности, а ключевые ставки банков стран-партнеров по ЕАЭС играют против инвестиций в промышленность России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vladimir-gutenev-predlagaet-vvesti-utilizaczionnyj-sbor-na-podvizhnoj-sostav-i-komplektuyushhie/
@rollingstock
Законопроект уже подготовлен возглавляемым им комитетом Госдумы России по промышленности и торговле и направлен в правительство, однако нюансы не раскрываются. В «Синара – Транспортные Машины» отметили актуальность механизма для защиты рынка от китайской продукции.
Обзор событий последнего времени от ROLLINGSTOCK показывает, что Китай наращивает присутствие на пространстве колеи 1520 мм, в Казахстане и Беларуси развиваются вагоностроительные мощности, а ключевые ставки банков стран-партнеров по ЕАЭС играют против инвестиций в промышленность России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vladimir-gutenev-predlagaet-vvesti-utilizaczionnyj-sbor-na-podvizhnoj-sostav-i-komplektuyushhie/
@rollingstock
👍13👎8🤣3😁1🤔1
«Челябкрансервис» разрабатывает локомотивы КВАРЦ малой мощности
О проработке производителем железнодорожных кранов выхода в новый сегмент ROLLINGSTOCK рассказал его владелец Владимир Кантор. Четырехосные локомотивы приоритетно разрабатываются как рудничная тяга, однако их будут предлагать и для маневровой работы в промышленности.
Машина создается на базе ходовой части крана ЭДК-25, а особенностью станет электромеханический привод с частотным (микропроцессорным) преобразованием скоростей. Так, на каждой оси будет установлен асинхронный двигатель в 30 кВт. Как считает Кантор, это позволит улучшить управляемость тепловоза, точность его позиционирования при маневрах, а также обеспечить требуемую в шахтах взрывозащищенность.
В локомотиве будет использоваться синхронный дизель-генератор ЯМЗ мощностью 250 кВт, тяговое усилие составит 110 кН. Локомотив проектируется под возможность тянуть до 6 груженых вагонов и прохождение кривых радиусом 60 м. Для него «Челябкрансервис» создал свои тележки с двумя электромеханическими механизмами передвижения на одной раме. Для увеличения мощности возможна работа в сцепке двух тепловозов.
Завершается создание опытного образца. По словам Кантора, сертификация тепловозов планируется через год-полтора, уже поступили заявки от предприятий горной промышленности.
«Челябкрансервис» рассчитывает на спрос в связи с уходом из России чешского производителя рудничных локомотивов Ferrit. Однако в этом сегменте «Челябкрансервис» будет конкурировать с возрождающимся Александровским машиностроительным заводом, а в маневровом – с тепловозами «Желдорреммаша», «Синара - Транспортные Машины», «Муромтепловоза» и Камбарского машиностроительного завода.
Фото: «Челябкрансервис»
@rollingstock
О проработке производителем железнодорожных кранов выхода в новый сегмент ROLLINGSTOCK рассказал его владелец Владимир Кантор. Четырехосные локомотивы приоритетно разрабатываются как рудничная тяга, однако их будут предлагать и для маневровой работы в промышленности.
Машина создается на базе ходовой части крана ЭДК-25, а особенностью станет электромеханический привод с частотным (микропроцессорным) преобразованием скоростей. Так, на каждой оси будет установлен асинхронный двигатель в 30 кВт. Как считает Кантор, это позволит улучшить управляемость тепловоза, точность его позиционирования при маневрах, а также обеспечить требуемую в шахтах взрывозащищенность.
В локомотиве будет использоваться синхронный дизель-генератор ЯМЗ мощностью 250 кВт, тяговое усилие составит 110 кН. Локомотив проектируется под возможность тянуть до 6 груженых вагонов и прохождение кривых радиусом 60 м. Для него «Челябкрансервис» создал свои тележки с двумя электромеханическими механизмами передвижения на одной раме. Для увеличения мощности возможна работа в сцепке двух тепловозов.
Завершается создание опытного образца. По словам Кантора, сертификация тепловозов планируется через год-полтора, уже поступили заявки от предприятий горной промышленности.
«Челябкрансервис» рассчитывает на спрос в связи с уходом из России чешского производителя рудничных локомотивов Ferrit. Однако в этом сегменте «Челябкрансервис» будет конкурировать с возрождающимся Александровским машиностроительным заводом, а в маневровом – с тепловозами «Желдорреммаша», «Синара - Транспортные Машины», «Муромтепловоза» и Камбарского машиностроительного завода.
Фото: «Челябкрансервис»
@rollingstock
👍14👎1😁1🤔1