Справочно: Фото трамвая китайского производства в Темиртау
Материал по теме – В Казахстане готовится к запуску первый в ЕАЭС трамвай, выпущенный с участием Китая
Фото: Павел Поповкин/transphoto, Караганда сегодня/vk, Акимат Карагандинской области, Qarmet
@rollingstock
Материал по теме – В Казахстане готовится к запуску первый в ЕАЭС трамвай, выпущенный с участием Китая
Фото: Павел Поповкин/transphoto, Караганда сегодня/vk, Акимат Карагандинской области, Qarmet
@rollingstock
👍9😢9😡4👎3
Частный перевозчик Proxima заказал у Alstom 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon
Контракт на почти €850 млн также включает обслуживание двухэтажного подвижного состава в течение 15 лет. Начало поставок ожидается в 2028 году.
Французская Proxima была основана в этом году. На стартовый этап ее деятельности (покупка подвижного состава, аренда депо, оборотный капитал) инвестор Antin Infrastructure Partners выделил €1 млрд. Proxima планирует работать на трех маршрутах, связывающих Париж с городами Бордо, Ренном, Нантом и Анже.
Базовый заказ на 115 высокоскоростных поездов нового поколения Avelia Horizon с констр. скоростью 350 км/ч ранее сделал национальный перевозчик SNCF. Сейчас первые несколько машин проходят испытания на французской сети, начало их эксплуатации ожидается в 2025 году.
Высокоскоростные поезда у Alstom также намерен приобрести другой частный игрок во Франции – компания Kevin Speed: она хочет заказать 20 одноэтажных машин Avelia Stream.
Визуализация: Alstom
@rollingstock
Контракт на почти €850 млн также включает обслуживание двухэтажного подвижного состава в течение 15 лет. Начало поставок ожидается в 2028 году.
Французская Proxima была основана в этом году. На стартовый этап ее деятельности (покупка подвижного состава, аренда депо, оборотный капитал) инвестор Antin Infrastructure Partners выделил €1 млрд. Proxima планирует работать на трех маршрутах, связывающих Париж с городами Бордо, Ренном, Нантом и Анже.
Базовый заказ на 115 высокоскоростных поездов нового поколения Avelia Horizon с констр. скоростью 350 км/ч ранее сделал национальный перевозчик SNCF. Сейчас первые несколько машин проходят испытания на французской сети, начало их эксплуатации ожидается в 2025 году.
Высокоскоростные поезда у Alstom также намерен приобрести другой частный игрок во Франции – компания Kevin Speed: она хочет заказать 20 одноэтажных машин Avelia Stream.
Визуализация: Alstom
@rollingstock
👍14👎2👏1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Защитим беспилотную «Ласточку» квантовым шифрованием
Сейчас по Московскому центральному кольцу курсирует «Ласточка» в режиме «автопилот». Обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты.
Наши специалисты из НИИАС придумали способ, как ещё больше обезопасить трансфер информации. Они предложили использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Сегодня в стенах НИИАС разрабатывают технологию и опытные образцы для новой системы. Квантовое шифрование увеличит степень защищённости автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Сейчас по Московскому центральному кольцу курсирует «Ласточка» в режиме «автопилот». Обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты.
Наши специалисты из НИИАС придумали способ, как ещё больше обезопасить трансфер информации. Они предложили использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Сегодня в стенах НИИАС разрабатывают технологию и опытные образцы для новой системы. Квантовое шифрование увеличит степень защищённости автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
👍17🤣4🔥3🤯3
Forwarded from Поликарпов RSA
Китайская угроза на российском железнодорожном рынке
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне попыток CRRC выйти на рынок России».
К сожалению, коллеги правы, и давление на российские компании от китайских «партнеров» будет только нарастать. В своем докладе 2022 года о вызовах для наших производителей мы выделяли один из основных – «Защита российского рынка от экспансии производителей из "дружественных" стран».
В настоящее время CRRC на пару с иными мировыми лидерами активно выходят на рынок Центральной Азии. В результате из-за опасения санкций против своих компаний (перевозчиков, сервиса и т.п.) и местных амбиций, не подтвержденных технологическими компетенциями, свои традиционные позиции в этом регионе теряют российские производители. Подробнее – в этой колонке.
На территории Казахстана запускается сборочное производство с китайскими партнерами по выпуску трамваев, а также идут прямые поставки локомотивов. Эта техника уже сертифицирована в ЕАЭС, то есть регуляторных барьеров для поставок на российский рынок нет. Следовательно, негосударственные игроки могут их покупать, а китайские продавцы будут традиционно демпинговать, чтобы зайти на наш рынок.
На волне импортозамещения и погони за бумажным, а не реальным технологическим суверенитетом, компании берут китайскую компонентную базу. Это выглядит логичным на первом этапе перехода от импортных комплектующих из недружественных стран. Однако параллельно необходимо создавать собственное производство критических компонентов, что сегодня ограничено высокой стоимостью заемных средств (без программ господдержки) и требует длительного времени.
С другой стороны, задача перед производителями стоит как «сделать продукцию вчера и дешевле традиционных аналогов», что выкручивает руки компаниям и буквально толкает их в объятия китайских поставщиков… Тем более на каждой отраслевой выставке улыбчивые китайцы предлагают широкий ассортимент компонентой базы.
Если наше железнодорожное машиностроение будет плотно сидеть на комплектаторской «игле» азиатского партнера, то на горизонте 5-10 лет он начнет поставлять и готовый подвижной состав. Как всегда с очень вкусной ценой на первом этапе. На волне ожидаемых высоких объемов закупок подвижного состава китайские компании могут создать сборочные площадки на территории России, но тогда мы повторим печальный путь российского автопрома с азиатским прищуром и такой же начинкой.
Резюмируя: риск китайской угрозы для российских производителей действительно насущный и очень серьезный, что требует мер превентивной защиты рынка уже сейчас. Они должны включать обновление основных фондов, сохранение и привлечение новых квалифицированных кадров, актуализацию подходов к определению уровня локализации.
@polikarpov_rollingstock
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне попыток CRRC выйти на рынок России».
К сожалению, коллеги правы, и давление на российские компании от китайских «партнеров» будет только нарастать. В своем докладе 2022 года о вызовах для наших производителей мы выделяли один из основных – «Защита российского рынка от экспансии производителей из "дружественных" стран».
В настоящее время CRRC на пару с иными мировыми лидерами активно выходят на рынок Центральной Азии. В результате из-за опасения санкций против своих компаний (перевозчиков, сервиса и т.п.) и местных амбиций, не подтвержденных технологическими компетенциями, свои традиционные позиции в этом регионе теряют российские производители. Подробнее – в этой колонке.
На территории Казахстана запускается сборочное производство с китайскими партнерами по выпуску трамваев, а также идут прямые поставки локомотивов. Эта техника уже сертифицирована в ЕАЭС, то есть регуляторных барьеров для поставок на российский рынок нет. Следовательно, негосударственные игроки могут их покупать, а китайские продавцы будут традиционно демпинговать, чтобы зайти на наш рынок.
На волне импортозамещения и погони за бумажным, а не реальным технологическим суверенитетом, компании берут китайскую компонентную базу. Это выглядит логичным на первом этапе перехода от импортных комплектующих из недружественных стран. Однако параллельно необходимо создавать собственное производство критических компонентов, что сегодня ограничено высокой стоимостью заемных средств (без программ господдержки) и требует длительного времени.
С другой стороны, задача перед производителями стоит как «сделать продукцию вчера и дешевле традиционных аналогов», что выкручивает руки компаниям и буквально толкает их в объятия китайских поставщиков… Тем более на каждой отраслевой выставке улыбчивые китайцы предлагают широкий ассортимент компонентой базы.
Если наше железнодорожное машиностроение будет плотно сидеть на комплектаторской «игле» азиатского партнера, то на горизонте 5-10 лет он начнет поставлять и готовый подвижной состав. Как всегда с очень вкусной ценой на первом этапе. На волне ожидаемых высоких объемов закупок подвижного состава китайские компании могут создать сборочные площадки на территории России, но тогда мы повторим печальный путь российского автопрома с азиатским прищуром и такой же начинкой.
Резюмируя: риск китайской угрозы для российских производителей действительно насущный и очень серьезный, что требует мер превентивной защиты рынка уже сейчас. Они должны включать обновление основных фондов, сохранение и привлечение новых квалифицированных кадров, актуализацию подходов к определению уровня локализации.
@polikarpov_rollingstock
💯24👏4👍3😁2🤔1
«РМ Рейл» сертифицировала автономный рефвагон 16-1247
Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов, преимущественно пищевых. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на серийный выпуск в течение 5 лет, до 2029 года.
В ходовой части применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. По информации производителя, вагон имеет грузоподъемность в 60 т. «Как минимум на 4 тонны выше аналогов на рынке», – указывает он. Объем кузова – 132 м³, площадь пола – 47 м², длина по осям автосцепок – 20,7 м. Срок службы заявлен на уровне 25 лет.
Кузов и прислонно-сдвижные двери покрыты теплоизоляционным материалом. В торцевой части находится холодильно-отопительная установка со встроенной системой дистанционного управления температурой и влажностью.
Создание такого вагона в 2023-м в интервью ROLLINGSTOCK анонсировал гендиректор «РМ Рейл» Максим Тевс. Для его разработки привлекалась субсидия Минпромторга России в размере 80 млн руб.
Фото: @rmrail
@rollingstock
Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов, преимущественно пищевых. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на серийный выпуск в течение 5 лет, до 2029 года.
В ходовой части применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. По информации производителя, вагон имеет грузоподъемность в 60 т. «Как минимум на 4 тонны выше аналогов на рынке», – указывает он. Объем кузова – 132 м³, площадь пола – 47 м², длина по осям автосцепок – 20,7 м. Срок службы заявлен на уровне 25 лет.
Кузов и прислонно-сдвижные двери покрыты теплоизоляционным материалом. В торцевой части находится холодильно-отопительная установка со встроенной системой дистанционного управления температурой и влажностью.
Создание такого вагона в 2023-м в интервью ROLLINGSTOCK анонсировал гендиректор «РМ Рейл» Максим Тевс. Для его разработки привлекалась субсидия Минпромторга России в размере 80 млн руб.
Фото: @rmrail
@rollingstock
🔥13👍6👏1
Railscooter развивает электросамокаты на рельсовом ходу для путевого хозяйства
Свои модели средств индивидуальной мобильности шведский стартап показал на InnoTrans 2024. Они созданы для облегчения проверок и ремонта рельсового полотна.
Вес новой модели RS25 (на первом фото слева) по сравнению с предыдущей RS22 (справа) снизился с 31 до 25 кг, цена понижена с €3,4 тыс. до €3,2 тыс., улучшена конструкция и установлены дополнительные аккумуляторы. Подробные параметры пока не публиковались.
Технология предполагает, что для рельсового хода к обычному электросамокату Skutta от шведской Husqvarna прикрепляется балансирующая ось, а сам самокат оснащается с обеих сторон опорными колесиками. При этом самокат для модели RS22 закупался Азии.
Заявляется, что запас хода RS22 составляет 55 км на ровной местности, грузоподъемность – 115 кг. Разработана специальная площадка для грузов весом до 30 кг. Такие электросамокаты уже поставлялись в Швецию, Данию и Норвегию.
Фото, видео: Railscooter
@rollingstock
Свои модели средств индивидуальной мобильности шведский стартап показал на InnoTrans 2024. Они созданы для облегчения проверок и ремонта рельсового полотна.
Вес новой модели RS25 (на первом фото слева) по сравнению с предыдущей RS22 (справа) снизился с 31 до 25 кг, цена понижена с €3,4 тыс. до €3,2 тыс., улучшена конструкция и установлены дополнительные аккумуляторы. Подробные параметры пока не публиковались.
Технология предполагает, что для рельсового хода к обычному электросамокату Skutta от шведской Husqvarna прикрепляется балансирующая ось, а сам самокат оснащается с обеих сторон опорными колесиками. При этом самокат для модели RS22 закупался Азии.
Заявляется, что запас хода RS22 составляет 55 км на ровной местности, грузоподъемность – 115 кг. Разработана специальная площадка для грузов весом до 30 кг. Такие электросамокаты уже поставлялись в Швецию, Данию и Норвегию.
Фото, видео: Railscooter
@rollingstock
😁19🔥7👍5👏1
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Узкие сиденья, отсутствие багажных полок… Двухэтажные электропоезда D EMU для Австралии произведены в Южной Корее.
Австралийские власти закупили их для экономии. Но вот уже четыре года поезда не могут запустить в эксплуатацию. Посмотрим, что это за вагоны изнутри и порадуемся, что нам на них не нужно ездить.
Подробнее на сайте 1520today.ru.
Австралийские власти закупили их для экономии. Но вот уже четыре года поезда не могут запустить в эксплуатацию. Посмотрим, что это за вагоны изнутри и порадуемся, что нам на них не нужно ездить.
Подробнее на сайте 1520today.ru.
1520. Все о ж/д
Экскурсия по двухэтажной электричке для Австралии, которую не могут запустить уже четыре года
Двухэтажные электропоезда D EMU для Австралии произведены в Южной Корее. Австралийские власти закупили их для экономии. Но вот уже четыре года поезда не могут запустить в эксплуатацию. Посмотрим, что это за вагоны изнутри и порадуемся, что нам на них не нужно…
🤯7🔥2
Поздравляем коллег из @international1520 с двухлетием канала!
Спасибо за подробное освещение международных железнодорожных и логистических новостей, интересные мнения, инфографику и исторические материалы. Больше вам эксклюзивов и покорения новых высот!
#каналы @rollingstock
Спасибо за подробное освещение международных железнодорожных и логистических новостей, интересные мнения, инфографику и исторические материалы. Больше вам эксклюзивов и покорения новых высот!
#каналы @rollingstock
Telegram
1520International.com
🚀 Друзья, Telegram-каналу 1520international.com – на днях исполняется два года!
Более 2000 публикаций мы подготовили за это время. Вы сделали более 1000 репостов и более 1000 упоминаний канала. Спасибо за доверие, мы работаем для вас! 🤝
В числе свежих (сентябрь)…
Более 2000 публикаций мы подготовили за это время. Вы сделали более 1000 репостов и более 1000 упоминаний канала. Спасибо за доверие, мы работаем для вас! 🤝
В числе свежих (сентябрь)…
🎉7
«Газпромбанк Лизинг» о текущем состоянии лизинга грузовых вагонов
Цитаты из интервью начальника управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли Андрея Бочарова газете «Гудок»
1️⃣ О стоимости владения вагоном: «Основные сложности заключаются в высоких ставках по заемному финансированию, которые влияют на стоимость владения вагонами. Ранее при повышенной ставке можно было увеличить срок лизинга, тем самым снизить ежемесячный платеж. Сейчас сроки договоров лизинга составляют 10-15 лет и дальнейшее увеличение срока не оказывает существенного эффекта на снижение платежа. Длительный срок окупаемости инвестиций в подвижной состав также является значительным барьером».
2️⃣ О влиянии роста ключевой ставки ЦБ на рынок лизинга: «По итогам полугодия 2024 года объем сделок по лизингу подвижного состава уже сократился на четверть по сравнению с прошлым годом. В июле и сентябре ключевая ставка еще повысилась, что напрямую скажется на снижении количества лизинговых сделок с вагонами во втором полугодии. При этом важно понимать, что это естественная реакция рынка на принятые меры для снижения инфляции. Рынок подвижного состава отличается своей цикличностью, за снижением последует восстановление»
Дополнительно:
📍 «Сохранение лизинга крайне необходимо для грузового вагоностроения», колонка исполнительного директора «Объединения вагоностроителей» Евгения Семенова на фоне первого скачка ключевой ставки ЦБ, март-2022
📍 Гендиректор ТМХ Кирилл Липа о балансе финполитики и техсуверенитета, стенограмма выступления в Совете Федерации в июле-2024
📍 Погрузка грузов на сети железнодорожного транспорта: итоги 9 месяцев-2024, обзор от руководителя проектов по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency Александра Слободяника
📍 Грузовое вагоностроение России 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год, новый аналитический отчет ROLLINGSTOCK Agency
Фото: ГПБЛ
@rollingstock
Цитаты из интервью начальника управления по работе с клиентами железнодорожной отрасли Андрея Бочарова газете «Гудок»
1️⃣ О стоимости владения вагоном: «Основные сложности заключаются в высоких ставках по заемному финансированию, которые влияют на стоимость владения вагонами. Ранее при повышенной ставке можно было увеличить срок лизинга, тем самым снизить ежемесячный платеж. Сейчас сроки договоров лизинга составляют 10-15 лет и дальнейшее увеличение срока не оказывает существенного эффекта на снижение платежа. Длительный срок окупаемости инвестиций в подвижной состав также является значительным барьером».
2️⃣ О влиянии роста ключевой ставки ЦБ на рынок лизинга: «По итогам полугодия 2024 года объем сделок по лизингу подвижного состава уже сократился на четверть по сравнению с прошлым годом. В июле и сентябре ключевая ставка еще повысилась, что напрямую скажется на снижении количества лизинговых сделок с вагонами во втором полугодии. При этом важно понимать, что это естественная реакция рынка на принятые меры для снижения инфляции. Рынок подвижного состава отличается своей цикличностью, за снижением последует восстановление»
Дополнительно:
📍 «Сохранение лизинга крайне необходимо для грузового вагоностроения», колонка исполнительного директора «Объединения вагоностроителей» Евгения Семенова на фоне первого скачка ключевой ставки ЦБ, март-2022
📍 Гендиректор ТМХ Кирилл Липа о балансе финполитики и техсуверенитета, стенограмма выступления в Совете Федерации в июле-2024
📍 Погрузка грузов на сети железнодорожного транспорта: итоги 9 месяцев-2024, обзор от руководителя проектов по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency Александра Слободяника
📍 Грузовое вагоностроение России 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год, новый аналитический отчет ROLLINGSTOCK Agency
Фото: ГПБЛ
@rollingstock
👍3🤔3
1933 год: Локомотивостроительные будни #Хронограф
Идущая активная постройка мощных паровозов позволила значительно увеличить силу тяги локомотивного парка на сети. Если на 1 января 1914 года средняя сила тяги пассажирского паровоза была равна 8,4 тс, то в 1933-м она достигала уже 11,5 тс. Средняя сила тяги товарного паровоза в 1913 году составляла 8,6 тс, в 1933 году — 12,1 тс.
При этом запущенный в серию в Луганске грузовой паровоз ФД был настолько мощным, что превосходил возможности транспортной инфраструктуры своего времени. В 1933 году на Харьковском заводе разрабатывается паровоз меньшей размерности – серия СО (Серго Орджоникидзе). Этот локомотив типа 1–5–0 послужил основой для единственного серийного отечественного паровоза с конденсацией пара, а семейство СО оказалось третьим по объемам выпуска среди паровозов, достигнув почти 4,5 тыс. машин. Эти локомотивы строились не только в Харькове, но и в Брянске, Коломне, Луганске, Улан-Удэ и Красноярске.
В Коломне после нескольких лет изысканий ставят в серию магистральный тепловоз Ээл с двигателем мощностью свыше 770 кВт. Это стало возможным после освоения производства четырехтактных бескомпрессорных дизельных двигателей 42БМК‑6. В выпуске тепловозов участвовали еще два завода: «Динамо» из Москвы, поставлявший тяговые электродвигатели и аппараты, и Харьковский электромеханический, производивший главные генераторы с возбудителями.
Пока еще продолжается постройка электровозов по американским чертежам. Коломенский завод и «Динамо» в 1933 году выпускают 17 локомотивов серии Сс, одни идут на Кавказ, другие – на Урал. Изучается итальянский опыт: прибывают электровозы от завода Tecnomasio (ITBB), получающие индекс Си (Сурамский, итальянский).
Коломенский завод работает и по комплектующим. В феврале 1933 года со станции Чаплино был отправлен первый состав, оборудованный отечественной автосцепкой, которую выпустили в Коломне.
Калужский машиностроительный завод строит первый в СССР маневровый тепловоз типа 0-3-0 мощностью 220 кВт. Он получает обозначение серии АА (Андрей Андреев). Максимальная скорость тепловоза составляла 51 км/ч, сцепная масса в рабочем состоянии равнялась 54 т, нагрузка от колесных пар на рельсы составляла 18 тс. Тепловоз совершил всего несколько опытных поездок, в ходе которых обнаружился ряд дефектов двигателя. По этой причине он так и не поступил в эксплуатацию, однако наработки заложили основу для дальнейшего развития маневровых машин.
Двигается проект метрополитена в Москве. Активно идет стройка, а в мае 1933 года руководство завода в Мытищах издает приказ о начале работ по поездам метро. Прототипом стали вагоны из Нью-Йорка. Уже летом коллектив предприятия приступил к сварке тележек и кондукторов.
Учреждается высшая профессиональная награда – знак «Почетному железнодорожнику». Им отмечались работники отрасли за высокие результаты труда, разработку и внедрение достижений науки, техники и прогрессивной технологии, за самоотверженные действия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, жизни пассажиров, сохранности вверенного имущества.
Иллюстрация: Паровоз серии СО на почтовой марке 1986 года
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Идущая активная постройка мощных паровозов позволила значительно увеличить силу тяги локомотивного парка на сети. Если на 1 января 1914 года средняя сила тяги пассажирского паровоза была равна 8,4 тс, то в 1933-м она достигала уже 11,5 тс. Средняя сила тяги товарного паровоза в 1913 году составляла 8,6 тс, в 1933 году — 12,1 тс.
При этом запущенный в серию в Луганске грузовой паровоз ФД был настолько мощным, что превосходил возможности транспортной инфраструктуры своего времени. В 1933 году на Харьковском заводе разрабатывается паровоз меньшей размерности – серия СО (Серго Орджоникидзе). Этот локомотив типа 1–5–0 послужил основой для единственного серийного отечественного паровоза с конденсацией пара, а семейство СО оказалось третьим по объемам выпуска среди паровозов, достигнув почти 4,5 тыс. машин. Эти локомотивы строились не только в Харькове, но и в Брянске, Коломне, Луганске, Улан-Удэ и Красноярске.
В Коломне после нескольких лет изысканий ставят в серию магистральный тепловоз Ээл с двигателем мощностью свыше 770 кВт. Это стало возможным после освоения производства четырехтактных бескомпрессорных дизельных двигателей 42БМК‑6. В выпуске тепловозов участвовали еще два завода: «Динамо» из Москвы, поставлявший тяговые электродвигатели и аппараты, и Харьковский электромеханический, производивший главные генераторы с возбудителями.
Пока еще продолжается постройка электровозов по американским чертежам. Коломенский завод и «Динамо» в 1933 году выпускают 17 локомотивов серии Сс, одни идут на Кавказ, другие – на Урал. Изучается итальянский опыт: прибывают электровозы от завода Tecnomasio (ITBB), получающие индекс Си (Сурамский, итальянский).
Коломенский завод работает и по комплектующим. В феврале 1933 года со станции Чаплино был отправлен первый состав, оборудованный отечественной автосцепкой, которую выпустили в Коломне.
Калужский машиностроительный завод строит первый в СССР маневровый тепловоз типа 0-3-0 мощностью 220 кВт. Он получает обозначение серии АА (Андрей Андреев). Максимальная скорость тепловоза составляла 51 км/ч, сцепная масса в рабочем состоянии равнялась 54 т, нагрузка от колесных пар на рельсы составляла 18 тс. Тепловоз совершил всего несколько опытных поездок, в ходе которых обнаружился ряд дефектов двигателя. По этой причине он так и не поступил в эксплуатацию, однако наработки заложили основу для дальнейшего развития маневровых машин.
Двигается проект метрополитена в Москве. Активно идет стройка, а в мае 1933 года руководство завода в Мытищах издает приказ о начале работ по поездам метро. Прототипом стали вагоны из Нью-Йорка. Уже летом коллектив предприятия приступил к сварке тележек и кондукторов.
Учреждается высшая профессиональная награда – знак «Почетному железнодорожнику». Им отмечались работники отрасли за высокие результаты труда, разработку и внедрение достижений науки, техники и прогрессивной технологии, за самоотверженные действия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, жизни пассажиров, сохранности вверенного имущества.
Иллюстрация: Паровоз серии СО на почтовой марке 1986 года
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
👍18
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 30 сентября – 4 октября
Россия – железная дорога:
📌 ТМХ выпустил электровоз ЭП2К в обновленном дизайне
📌 ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год» (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ГТЛК об исполнении контракта на лизинг 41 высокоскоростного поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург
📌 Первые два водородных поезда ТМХ должны пойти в эксплуатацию на Сахалине в 2027 году
⚡️ТМХ представил подробности по проекту водородных поездов
📌 Выпуск грузовых вагонов в 2024 году составит 66,4-71,0 тыс. ед. (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ТМХ завершил поставку 31 электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0» для МЦД-3
📌 Дмитрий Каташев назначен директором ЧЭРЗа (репост от @zdrm_official)
⚡️ Могилевский ВЗ выводит на рынок полувагон с осевой нагрузкой 25 тс
📌 Погрузка грузов на сети железнодорожного транспорта: итоги 9 месяцев-2024
⚡️ О китайской угрозе на российском железнодорожном рынке (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 «РМ Рейл» сертифицировала автономный рефвагон 16-1247
📌 «Газпромбанк Лизинг» о текущем состоянии лизинга грузовых вагонов
Россия – городской транспорт:
📌 В Новосибирске началась обкатка первого трамвая Т701, модернизированного BKM Holding
📌 В Уфе началась эксплуатация первых трамваев 71-414
📌 «Уралтрансмаш» выполнил контракт на поставку 22 трамваев 71-421Р «Довлатов» в Санкт-Петербург (репост от @transportniytseh)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ЛокоТех-Сервис» на 15% увеличивает часовые тарифные ставки рабочим (репост от @loco_tech)
📌 НИИАС предложил использовать систему квантового шифрования для беспилотной «Ласточки» (репост от @telerzd)
Россия – макроновости:
📌 Стартует прием заявок на промышленную премию «Индустрия» (репост от @minpromtorg_ru)
📌 Премьер-министры стран ЕАЭС утвердили дорожную карту развития единой транспортной политики (репост от @mintransbelarus)
📌 Гендиректор ТМХ Кирилл Липа об особенностях роботизации в машиностроении (репост от @tmh_global)
Мир – железная дорога:
📌 Pesa предварительно договорилась о поставке водородного локомотива в Швецию
📌 UNIFE представила прогноз по глобальному рынку ж/д техники (репост от @zdm4all)
📌 Marcopolo Rail показала первый дизель-поезд Prosper VLT для Чили
📌 Wabtec и Indian Railways планируют начать экспорт тепловозов в Африку
📌 В Люксембурге запущены первые поезда Alstom Coradia Stream HC
📌 СТМ реализует крупные поставки путевой техники в Казахстан
📌 SBB Cargo подписал со Stadler контракт на поставку до 129 электровозов
📌 Siemens Mobility поставит 63 электровоза трем европейским компаниям
📌 Plasser & Theurer получила предварительное подтверждение на поставку 15 путевых машин в Германию
📌 Muller Technologie перевела тепловоз Alstom на гибридную тягу
⚡️ В Китае провели первые тесты беспилотного движения грузового поезда на магистральной линии
📌 Mermec завершила покупку сигнального бизнеса Hitachi Rail в Европе и Азии
📌 Proxima заказала 12 высокоскоростных поездов у Alstom
📌 Railscooter развивает электросамокаты на рельсовом ходу
📌 Обзор поездов Hyundai Rotem для Австралии (репост от @today1520)
Мир – городской транспорт:
📌 Поезд «Минск 2024»: комфорт и мобильность для жителей столицы Беларуси
📌 В Казахстане готовится к запуску первый в ЕАЭС трамвай, выпущенный с участием Китая
➕ Дополнительные фото трамвая
📌 Alstom выпустила поезда метро для Дели и Ченнаи
📌 Pesa работает над созданием новой трамвайной платформы
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Hubner представила систему для защиты сцепки от воздействия окружающей среды
📌 ABB представила новую серию тяговых аккумуляторов (репост от @zdm4all)
⚡️ Siemens Mobility запустила производство поездов метро в Великобритании
***
Хронограф:
📌 1933 год: Локомотивостроительные будни
***
Справочно:
📌 Топ-5 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK в 3-м квартале 2024
Подборка за прошлую неделю (23 – 27 сентября): https://t.me/rollingstock/8180
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 ТМХ выпустил электровоз ЭП2К в обновленном дизайне
📌 ROLLINGSTOCK выпустили аналитический отчет «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год» (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ГТЛК об исполнении контракта на лизинг 41 высокоскоростного поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург
📌 Первые два водородных поезда ТМХ должны пойти в эксплуатацию на Сахалине в 2027 году
⚡️ТМХ представил подробности по проекту водородных поездов
📌 Выпуск грузовых вагонов в 2024 году составит 66,4-71,0 тыс. ед. (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ТМХ завершил поставку 31 электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0» для МЦД-3
📌 Дмитрий Каташев назначен директором ЧЭРЗа (репост от @zdrm_official)
⚡️ Могилевский ВЗ выводит на рынок полувагон с осевой нагрузкой 25 тс
📌 Погрузка грузов на сети железнодорожного транспорта: итоги 9 месяцев-2024
⚡️ О китайской угрозе на российском железнодорожном рынке (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 «РМ Рейл» сертифицировала автономный рефвагон 16-1247
📌 «Газпромбанк Лизинг» о текущем состоянии лизинга грузовых вагонов
Россия – городской транспорт:
📌 В Новосибирске началась обкатка первого трамвая Т701, модернизированного BKM Holding
📌 В Уфе началась эксплуатация первых трамваев 71-414
📌 «Уралтрансмаш» выполнил контракт на поставку 22 трамваев 71-421Р «Довлатов» в Санкт-Петербург (репост от @transportniytseh)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «ЛокоТех-Сервис» на 15% увеличивает часовые тарифные ставки рабочим (репост от @loco_tech)
📌 НИИАС предложил использовать систему квантового шифрования для беспилотной «Ласточки» (репост от @telerzd)
Россия – макроновости:
📌 Стартует прием заявок на промышленную премию «Индустрия» (репост от @minpromtorg_ru)
📌 Премьер-министры стран ЕАЭС утвердили дорожную карту развития единой транспортной политики (репост от @mintransbelarus)
📌 Гендиректор ТМХ Кирилл Липа об особенностях роботизации в машиностроении (репост от @tmh_global)
Мир – железная дорога:
📌 Pesa предварительно договорилась о поставке водородного локомотива в Швецию
📌 UNIFE представила прогноз по глобальному рынку ж/д техники (репост от @zdm4all)
📌 Marcopolo Rail показала первый дизель-поезд Prosper VLT для Чили
📌 Wabtec и Indian Railways планируют начать экспорт тепловозов в Африку
📌 В Люксембурге запущены первые поезда Alstom Coradia Stream HC
📌 СТМ реализует крупные поставки путевой техники в Казахстан
📌 SBB Cargo подписал со Stadler контракт на поставку до 129 электровозов
📌 Siemens Mobility поставит 63 электровоза трем европейским компаниям
📌 Plasser & Theurer получила предварительное подтверждение на поставку 15 путевых машин в Германию
📌 Muller Technologie перевела тепловоз Alstom на гибридную тягу
⚡️ В Китае провели первые тесты беспилотного движения грузового поезда на магистральной линии
📌 Mermec завершила покупку сигнального бизнеса Hitachi Rail в Европе и Азии
📌 Proxima заказала 12 высокоскоростных поездов у Alstom
📌 Railscooter развивает электросамокаты на рельсовом ходу
📌 Обзор поездов Hyundai Rotem для Австралии (репост от @today1520)
Мир – городской транспорт:
📌 Поезд «Минск 2024»: комфорт и мобильность для жителей столицы Беларуси
📌 В Казахстане готовится к запуску первый в ЕАЭС трамвай, выпущенный с участием Китая
➕ Дополнительные фото трамвая
📌 Alstom выпустила поезда метро для Дели и Ченнаи
📌 Pesa работает над созданием новой трамвайной платформы
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Hubner представила систему для защиты сцепки от воздействия окружающей среды
📌 ABB представила новую серию тяговых аккумуляторов (репост от @zdm4all)
⚡️ Siemens Mobility запустила производство поездов метро в Великобритании
***
Хронограф:
📌 1933 год: Локомотивостроительные будни
***
Справочно:
📌 Топ-5 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK в 3-м квартале 2024
Подборка за прошлую неделю (23 – 27 сентября): https://t.me/rollingstock/8180
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍8🙏2👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видеоролик о работе системы технического зрения в московском трамвае
Укомплектованный такой системой трамвай 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» начал испытываться в столице России этой весной. В начале сентября Дептранс Москвы объявил, что он начал в опытном режиме перевозить пассажиров: в трамвае продолжают работать специалисты, отслеживающие показатели систем автоматики. В день трамвай 5-6 раз проходит маршрут на северо-западе Москвы протяженностью около 12 км.
Переход в полноценную эксплуатацию запланирован на конец 2025 года: водитель будет находиться в кабине для наблюдения за движением и экстренного реагирования. Затем планируется, что с 2027 года будет осуществлен перевод подвижного состава на полностью беспилотное управление (уровень УА4). К этому моменту системой автоматизированного управления должно быть оборудовано более 80% трамвайного парка Москвы.
Видео: @mosrutop
@rollingstock
Укомплектованный такой системой трамвай 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» начал испытываться в столице России этой весной. В начале сентября Дептранс Москвы объявил, что он начал в опытном режиме перевозить пассажиров: в трамвае продолжают работать специалисты, отслеживающие показатели систем автоматики. В день трамвай 5-6 раз проходит маршрут на северо-западе Москвы протяженностью около 12 км.
Переход в полноценную эксплуатацию запланирован на конец 2025 года: водитель будет находиться в кабине для наблюдения за движением и экстренного реагирования. Затем планируется, что с 2027 года будет осуществлен перевод подвижного состава на полностью беспилотное управление (уровень УА4). К этому моменту системой автоматизированного управления должно быть оборудовано более 80% трамвайного парка Москвы.
Видео: @mosrutop
@rollingstock
👍11👎1