«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) рассказала о технической готовности электропоездов ЭС104 «Финист»
Пресс-служба производителя прислала информацию в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. «Уровень коэффициента внутренней готовности электропоездов ЭС104 соответствует значению 0,993, что выше уровня 0,93, который задан в технических условиях на эти поезда», – указали в СТМ. Коэффициент внутренней готовности характеризует надежность подвижного состава: он показывает отношение времени нахождения в работоспособном состоянии к общему времени, включающему также простои из-за неплановых ремонтов. «В целом по парку электропоездов ЭС104 готовность обеспечена в соответствии с графиком движения», – дополняет производитель.
В этих выходные 26-й в серии электропоезд «Финист» начал эксплуатироваться РЖД в Башкирии, однако совершил аварийную остановку и был вынужден высадить пассажиров. Как указывают в СТМ, на поезде произошел сбой в работе тяговых преобразователей из-за недопустимых параметров напряжения в контактной сети на станции Инзер, где происходит смена рода тока (ДОПОЛНЕНО 14/08/2024: Издание «1520. Все о ж/д» уточнило, что часть маршрута Белорецк – Уфа с переменным током электропоезд ЭС104 ведется тепловозом). «Специалисты завода осуществили замену элементов тяговых преобразователей и поезд уже вернулся эксплуатанту», – сообщили в СТМ.
Электропоезда ЭС104 пошли в серию в 2023 году, стали альтернативой ранее выпускаемым поездам «Ласточка», получив при этом ряд конструкционных изменений и обновлений в компонентной базе. Как рассказывал ROLLINGSTOCK начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, при вводе в эксплуатацию в начале этого года наблюдался массовый выход из строя тяговых электродвигателей из-за конструктивной ошибки, однако она была оперативно устранена. На данный момент в рамках контракта и допсоглашения к нему РЖД получили от производителя 26 пятивагонных поездов, а также ожидают поставки еще 6 машин до конца года.
Фото: @telerzd
@rollingstock
Пресс-служба производителя прислала информацию в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. «Уровень коэффициента внутренней готовности электропоездов ЭС104 соответствует значению 0,993, что выше уровня 0,93, который задан в технических условиях на эти поезда», – указали в СТМ. Коэффициент внутренней готовности характеризует надежность подвижного состава: он показывает отношение времени нахождения в работоспособном состоянии к общему времени, включающему также простои из-за неплановых ремонтов. «В целом по парку электропоездов ЭС104 готовность обеспечена в соответствии с графиком движения», – дополняет производитель.
В этих выходные 26-й в серии электропоезд «Финист» начал эксплуатироваться РЖД в Башкирии, однако совершил аварийную остановку и был вынужден высадить пассажиров. Как указывают в СТМ, на поезде произошел сбой в работе тяговых преобразователей из-за недопустимых параметров напряжения в контактной сети на станции Инзер, где происходит смена рода тока (ДОПОЛНЕНО 14/08/2024: Издание «1520. Все о ж/д» уточнило, что часть маршрута Белорецк – Уфа с переменным током электропоезд ЭС104 ведется тепловозом). «Специалисты завода осуществили замену элементов тяговых преобразователей и поезд уже вернулся эксплуатанту», – сообщили в СТМ.
Электропоезда ЭС104 пошли в серию в 2023 году, стали альтернативой ранее выпускаемым поездам «Ласточка», получив при этом ряд конструкционных изменений и обновлений в компонентной базе. Как рассказывал ROLLINGSTOCK начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, при вводе в эксплуатацию в начале этого года наблюдался массовый выход из строя тяговых электродвигателей из-за конструктивной ошибки, однако она была оперативно устранена. На данный момент в рамках контракта и допсоглашения к нему РЖД получили от производителя 26 пятивагонных поездов, а также ожидают поставки еще 6 машин до конца года.
Фото: @telerzd
@rollingstock
👍25🤔6😁5🤣1
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Тверской вагоностроительный завод отправил на Сахалин очередную партию вагонов. 8 августа в их приемке приняли участие региональный министр транспорта и дорожного хозяйства Максим Жоголев и генеральный директор АО «ПКС» Дмитрий Костыренко.
В адрес АО «Пассажирская компания «Сахалин» ТВЗ (входит в состав😊 ТМХ) передал восемь единиц техники, в их числе – пять купейных пассажирских вагонов мод. 61-4517.10 и три пассажирских вагона с местами для сидения мод. 61-4458.00.
💭По словам генерального директора ТВЗ Артема Овеляна, предприятию важны подобные заказы. И хотя они небольшие в общих объемах предприятия, но АО «ПКС» – давний надежный партнер завода, что очень ценно. Всего, начиная с 2020 года, ТВЗ изготовил для Сахалина 30 пассажирских вагонов.
В адрес АО «Пассажирская компания «Сахалин» ТВЗ (входит в состав
💭По словам генерального директора ТВЗ Артема Овеляна, предприятию важны подобные заказы. И хотя они небольшие в общих объемах предприятия, но АО «ПКС» – давний надежный партнер завода, что очень ценно. Всего, начиная с 2020 года, ТВЗ изготовил для Сахалина 30 пассажирских вагонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13👏2
Чешская Nymwag приступает к созданию вагоностроительного производства в Индии
В этом месяце начнется строительство завода в Калькутте. Площадка создается как совместное предприятие с крупным индийским вагоностроителем Texmaco Rail. Подробно о проекте в интервью изданию Railmarket News рассказал гендиректор Nymwag Петр Влчек.
Проектная мощность – 2,5 тыс. вагонов в год. Планируется выпуск четырех родов грузовых вагонов: платформ, цистерн, хопперов и полувагонов.
Как заявляет Влчек, компания также ведет переговоры по созданию вагоностроительных площадок в Узбекистане и Грузии. Так, в июне был подписан соответствующий меморандум между владеющим Nymwag инвестхолдингом AZС Orbis Invest, узбекистанскими нефтегазовой Saneg и особой промышленной зоной «Галлаарал». Согласно открытым источникам, в Грузии таких шагов еще не делалось.
Nymwag была основана в 2019 году и специализируется на выпуске цистерн, хопперов, фитинговых платформ и вагонных тележек. Производственная площадка компании расположена в Нимбурке. За время работы Nymwag выпустила более 3 тыс. грузовых вагонов. В частности, в прошлом году завод выпустил 1 тыс. вагонов, получив выручку в почти €120 млн и операционную прибыль €6,3 млн. По словам Влчека, на данный момент законтрактовано около 50–55% производственных мощностей Nymwag на следующий год.
Фото: Karel Novak/Railmarket News
@rollingstock
В этом месяце начнется строительство завода в Калькутте. Площадка создается как совместное предприятие с крупным индийским вагоностроителем Texmaco Rail. Подробно о проекте в интервью изданию Railmarket News рассказал гендиректор Nymwag Петр Влчек.
Проектная мощность – 2,5 тыс. вагонов в год. Планируется выпуск четырех родов грузовых вагонов: платформ, цистерн, хопперов и полувагонов.
Как заявляет Влчек, компания также ведет переговоры по созданию вагоностроительных площадок в Узбекистане и Грузии. Так, в июне был подписан соответствующий меморандум между владеющим Nymwag инвестхолдингом AZС Orbis Invest, узбекистанскими нефтегазовой Saneg и особой промышленной зоной «Галлаарал». Согласно открытым источникам, в Грузии таких шагов еще не делалось.
Nymwag была основана в 2019 году и специализируется на выпуске цистерн, хопперов, фитинговых платформ и вагонных тележек. Производственная площадка компании расположена в Нимбурке. За время работы Nymwag выпустила более 3 тыс. грузовых вагонов. В частности, в прошлом году завод выпустил 1 тыс. вагонов, получив выручку в почти €120 млн и операционную прибыль €6,3 млн. По словам Влчека, на данный момент законтрактовано около 50–55% производственных мощностей Nymwag на следующий год.
Фото: Karel Novak/Railmarket News
@rollingstock
👍5
BKM Holding поставила в Новосибирск три первых машинокомплекта трамваев Т701
Как сообщает мэрия города, сборка односекционных машин должна быть завершена на предприятии «БКМ Сибирь» (СП BKM Holding и Новосибирской области). Всего до конца года город должен получить еще 17 машинокомплектов. Дизайн экстерьера повторяет низкопольную модель T811 для Барнаула, Мозыря и других городов.
Поставленный машинокомплект включает частично низкопольный кузов с сидениями, поручнями, тяговым приводом и электропроводкой. На площадке «БКМ Сибирь» он будет укомплектован капитально отремонтированными тележками от списанных трамваев, системами отопления, навигации, видеонаблюдения и др. Итоговая стоимость составит 45 млн руб.
Ранее «БКМ Сибирь» для модернизации трамваев Новосибирска получала из Беларуси машинокомплекты трамваев 62103. Сообщается, что новая модель длиннее на 1 м, добавлена 4-я дверь и увеличена доля низкого пола. Вместимость составляет 130 человек, включая 37 сидячих мест.
Фото: @nsk54_official
@rollingstock
Как сообщает мэрия города, сборка односекционных машин должна быть завершена на предприятии «БКМ Сибирь» (СП BKM Holding и Новосибирской области). Всего до конца года город должен получить еще 17 машинокомплектов. Дизайн экстерьера повторяет низкопольную модель T811 для Барнаула, Мозыря и других городов.
Поставленный машинокомплект включает частично низкопольный кузов с сидениями, поручнями, тяговым приводом и электропроводкой. На площадке «БКМ Сибирь» он будет укомплектован капитально отремонтированными тележками от списанных трамваев, системами отопления, навигации, видеонаблюдения и др. Итоговая стоимость составит 45 млн руб.
Ранее «БКМ Сибирь» для модернизации трамваев Новосибирска получала из Беларуси машинокомплекты трамваев 62103. Сообщается, что новая модель длиннее на 1 м, добавлена 4-я дверь и увеличена доля низкого пола. Вместимость составляет 130 человек, включая 37 сидячих мест.
Фото: @nsk54_official
@rollingstock
👍13👎5
Гибридные поезда Newag введены в эксплуатацию в еще одном регионе Польши
Четыре трехвагонных поезда Impuls 2 (36WEh) с тягой от контактной сети и дизельного двигателя экологического уровня Stage V начали курсировать на маршруте между Гдыней и Картузами.
Неэлектрифицированный участок от Гдыни до Косцежины они проходят с дизельной тягой и максимальной скоростью 120 км/ч. Остальную часть пути под контактной сетью поезда разгоняются до 160 км/ч. Заявляется, что на переключение режимов тяги требуется около 1 мин.
Контракт на эти поезда за 128 млн злотых (€28 млн евро) был заключен с Поморским воеводством в 2023 году. Закупка была наполовину проспонсирована из фондов ЕС. Подобные поезда уже эксплуатируются в регионах Великая Польша, Западная Померания и Нижняя Силезия, а также в Любушском и Лодзинском воеводствах.
Президент Newag Збигнев Конечек ранее заявлял, что рассматривается оснащение этих поездов суперконденсаторами, что позволит экономить до 35% дизельного топлива.
Фото: PKM, Pomorskie
@rollingstock
Четыре трехвагонных поезда Impuls 2 (36WEh) с тягой от контактной сети и дизельного двигателя экологического уровня Stage V начали курсировать на маршруте между Гдыней и Картузами.
Неэлектрифицированный участок от Гдыни до Косцежины они проходят с дизельной тягой и максимальной скоростью 120 км/ч. Остальную часть пути под контактной сетью поезда разгоняются до 160 км/ч. Заявляется, что на переключение режимов тяги требуется около 1 мин.
Контракт на эти поезда за 128 млн злотых (€28 млн евро) был заключен с Поморским воеводством в 2023 году. Закупка была наполовину проспонсирована из фондов ЕС. Подобные поезда уже эксплуатируются в регионах Великая Польша, Западная Померания и Нижняя Силезия, а также в Любушском и Лодзинском воеводствах.
Президент Newag Збигнев Конечек ранее заявлял, что рассматривается оснащение этих поездов суперконденсаторами, что позволит экономить до 35% дизельного топлива.
Фото: PKM, Pomorskie
@rollingstock
👍10🔥3👎1👏1
Forwarded from ОПЖТ
168 тепловозов отправил БМЗ заказчикам за первое полугодие 2024 года
❗️ За первые 6 месяцев 2024 года Брянский машиностроительный завод передал заказчикам 50 грузовых магистральных тепловозов и 118 маневровых локомотивов.
➡️ Для ОАО «РЖД» было передано:
📼 9 новейших грузовых локомотивов 3ТЭ28, которые эксплуатируются на Восточном полигоне;
📼 102 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ.
➡️ 41 магистральный локомотив серии 2ТЭ25КМ был отправлен на экспорт.
➡️ 16 маневровых локомотивов ТЭМ18ДМ были направлены в первом полугодии на коммерческий рынок и будут эксплуатироваться на крупных промышленных предприятиях страны.
📈 Мощности БМЗ позволяют производить 300 секций магистральных локомотивов в год. На предприятии ведется активная работа по модернизации производства и расширению линейки выпускаемой продукции.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤔2
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: ТМХ, ПК ТС, Hitachi Rail
🇷🇺 Поезда «Балтиец» начнут курсировать на Московско-Петроградской линии метро Петербурга в 2025 году. Об этом в ходе прямой линии рассказал вице-губернатор города Кирилл Поляков. По его словам, это произойдет после завершения обновления подвижного состава на Кировско-Выборгской линии. Сейчас на данный маршрут готовится выйти 25-ый поставленный состав. В 2022 году «Петербургский метрополитен» заказал 950 вагонов метро «Балтиец» у «Трансмашхолдинга» (ТМХ). В комитете по транспорту Санкт-Петербурга ранее сообщали, что в 2024 году запланирована поставка 80 вагонов, такое же количество будет поставлено до конца следующего года. Весной ТМХ заявлял о работе над обновленной версией поезда.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) поставила первый односекционный трамвай 71–911ЕМ «Львенок» в Санкт-Петербург. Остальные 16 вагонов должны прибыть в город до конца 2025 года. Поставки выполняются в рамках контракта на поставку 116 трамваев за 16,5 млрд руб., заключенного летом прошлого года.
🇺🇸 Транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA заказала 200 вагонов метро для Филадельфии у Hitachi Rail. Стоимость контракта с учетом опциона на еще 40 вагонов составила $848 млн. Из этой суммы $317 млн были предоставлены SEPTA федеральным управлением общественного транспорта FTA. К поставкам в 2029-2031 годах будут предусмотрены поезда модели М5 со сквозным проходом (на изображении).
🇪🇸 В Испании одобрено выделение €600 млн на закупку 37 пятивагонных поездов для метрополитена Бильбао. Ожидается, что первые составы поступят в эксплуатацию в 2027-2028 годах. Завершение поставок намечено на 2033 год. Новый подвижной состав должен заменить поезда серий UT500 и UT550, поставлявшиеся CAF, ABB и Adtranz в 1994-2001 годах.
🇵🇱 Оператор общественного транспорта Кракова MPK перезапустил тендер на поставку до 90 трамваев. Как и предыдущая закупка, конкурс разделен на 3 лота. Они включают поставки 30 трехсекционных однонаправленных трамваев, 30 трехсекционных двунаправленных трамваев и 30 четырехсекционных машин. Как заявляет польский перевозчик, повторное размещение закупки связано с тем, что заявки Stadler и Bozankaya, поданные на прошлый тендер, превышали бюджет и не соответствовали требованиям.
Рендер: Hitachi Rail
@rollingstock
🇷🇺 Поезда «Балтиец» начнут курсировать на Московско-Петроградской линии метро Петербурга в 2025 году. Об этом в ходе прямой линии рассказал вице-губернатор города Кирилл Поляков. По его словам, это произойдет после завершения обновления подвижного состава на Кировско-Выборгской линии. Сейчас на данный маршрут готовится выйти 25-ый поставленный состав. В 2022 году «Петербургский метрополитен» заказал 950 вагонов метро «Балтиец» у «Трансмашхолдинга» (ТМХ). В комитете по транспорту Санкт-Петербурга ранее сообщали, что в 2024 году запланирована поставка 80 вагонов, такое же количество будет поставлено до конца следующего года. Весной ТМХ заявлял о работе над обновленной версией поезда.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) поставила первый односекционный трамвай 71–911ЕМ «Львенок» в Санкт-Петербург. Остальные 16 вагонов должны прибыть в город до конца 2025 года. Поставки выполняются в рамках контракта на поставку 116 трамваев за 16,5 млрд руб., заключенного летом прошлого года.
🇺🇸 Транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA заказала 200 вагонов метро для Филадельфии у Hitachi Rail. Стоимость контракта с учетом опциона на еще 40 вагонов составила $848 млн. Из этой суммы $317 млн были предоставлены SEPTA федеральным управлением общественного транспорта FTA. К поставкам в 2029-2031 годах будут предусмотрены поезда модели М5 со сквозным проходом (на изображении).
🇪🇸 В Испании одобрено выделение €600 млн на закупку 37 пятивагонных поездов для метрополитена Бильбао. Ожидается, что первые составы поступят в эксплуатацию в 2027-2028 годах. Завершение поставок намечено на 2033 год. Новый подвижной состав должен заменить поезда серий UT500 и UT550, поставлявшиеся CAF, ABB и Adtranz в 1994-2001 годах.
🇵🇱 Оператор общественного транспорта Кракова MPK перезапустил тендер на поставку до 90 трамваев. Как и предыдущая закупка, конкурс разделен на 3 лота. Они включают поставки 30 трехсекционных однонаправленных трамваев, 30 трехсекционных двунаправленных трамваев и 30 четырехсекционных машин. Как заявляет польский перевозчик, повторное размещение закупки связано с тем, что заявки Stadler и Bozankaya, поданные на прошлый тендер, превышали бюджет и не соответствовали требованиям.
Рендер: Hitachi Rail
@rollingstock
👍8🔥3
Владимир Кантор: «Формируется техзадание на краны с грузоподъемностью 250 тонн»
Компания «Челябкрансервис» за последние годы освоила производство нескольких моделей железнодорожных кранов большой грузоподъемности. Тем самым у РЖД, промышленных предприятий и других заинтересованных сторон появилась отечественная альтернатива немецким кранам, которые эксплуатируются несколько десятков лет и морально устарели. При этом краны для грузов в 200 т сейчас в России производит только «Челябкрансервис».
На этой неделе «Челябкрансервис» принимала участие в выставке «Армия-2024». ROLLINGSTOCK поговорили с владельцем предприятия Владимиром Кантором о текущем спросе на железнодорожные краны и перспективном развитии линейки.
Читайте интервью по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-formiruetsya-tehzadanie-na-krany-s-gruzopodemnostyu-250-tonn/
@rollingstock
Компания «Челябкрансервис» за последние годы освоила производство нескольких моделей железнодорожных кранов большой грузоподъемности. Тем самым у РЖД, промышленных предприятий и других заинтересованных сторон появилась отечественная альтернатива немецким кранам, которые эксплуатируются несколько десятков лет и морально устарели. При этом краны для грузов в 200 т сейчас в России производит только «Челябкрансервис».
На этой неделе «Челябкрансервис» принимала участие в выставке «Армия-2024». ROLLINGSTOCK поговорили с владельцем предприятия Владимиром Кантором о текущем спросе на железнодорожные краны и перспективном развитии линейки.
Читайте интервью по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-formiruetsya-tehzadanie-na-krany-s-gruzopodemnostyu-250-tonn/
@rollingstock
👍10
Испытательный центр РС ФЖТ стал третьей в России организацией, которая может проводить такие испытания. Спрос на услугу вырос в связи тем, что российские предприятия начали активно разрабатывать импортозамещающую продукцию.
«Эта работа очень востребована. Мы уже получили первые заявки. В ближайшее время начнем испытания трех компрессоров. И поскольку сейчас производители активно наращивают мощности, спрос будет только расти», - отметил руководитель ФБУ «РС ФЖТ» Александр Комиссаров.
🚆 Подписывайтесь на Росжелдор!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5👏1
София и Тбилиси переплачивают минимум 25%, отказавшись от закупок поездов метро ТМХ
ROLLINGSTOCK Agency провели сравнение ценовых параметров по поездам платформы «Москва», которые сегодня поставляются «Трансмашхолдингом» (ТМХ) в столицу России, с условиями текущих закупок в столицах Болгарии и Грузии, где изначально планировали приобретать российские поезда. Результаты представил сооснователь и главный редактор агентства Сергей Белов в комментарии «Ведомостям».
Так, согласно последним актам приемки, вагоны для метро Москвы поставляются «Метровагонмашем» (МВМ, входит в ТМХ) по цене 100–157 млн руб. с НДС (€1-1,6 млн) в зависимости от исполнения – немоторные или моторные, промежуточные или головные.
В свою очередь, исходя из объявленного контракта, София закупает вагоны у Skoda Group со средней ценой в €2 млн. Изначально столица Болгарии рассчитывала на закупку подвижного состава у МВМ, так как линия имеет российскую автоматику, но ограничителем стали санкции ЕС. Чешский производитель получил контракт, имея небольшой опыт модернизации старых вагонов «Метровагонмаша» и поставки новых в Санкт-Петербург. Он же стал основой для получения контракта в Варшаве, однако компетенции и мощности Skoda Group в сегменте метро пока малы.
Тбилиси также рассчитывал закупать поезда ТМХ и заключил соответствующий контракт. Город старался до последнего сохранить его, ожидая рост цен при новой закупке. Однако финансирование от Европейского банка реконструкции и развития было остановлено из-за рестрикций в отношении МВМ. В марте был анонсирован новый тендер с привлечением средств Всемирного банка. Теперь столица Грузии планирует закупить 97 вагонов за €205 млн (в среднем €2,1 млн за вагон).
«При этом в поездах для Болгарии и Грузии ниже требования по автоматике, чем в Москве», – в комментарии «Ведомостям» указал Сергей Белов. Также стоит учитывать, что ТМХ для столицы России сейчас поставляет одну из самых технологичных моделей в мире: она является передовой и по ходовой части, и по системе управления, и по удобству для пассажиров.
Фото: ТМХ
@rollingstock
ROLLINGSTOCK Agency провели сравнение ценовых параметров по поездам платформы «Москва», которые сегодня поставляются «Трансмашхолдингом» (ТМХ) в столицу России, с условиями текущих закупок в столицах Болгарии и Грузии, где изначально планировали приобретать российские поезда. Результаты представил сооснователь и главный редактор агентства Сергей Белов в комментарии «Ведомостям».
Так, согласно последним актам приемки, вагоны для метро Москвы поставляются «Метровагонмашем» (МВМ, входит в ТМХ) по цене 100–157 млн руб. с НДС (€1-1,6 млн) в зависимости от исполнения – немоторные или моторные, промежуточные или головные.
В свою очередь, исходя из объявленного контракта, София закупает вагоны у Skoda Group со средней ценой в €2 млн. Изначально столица Болгарии рассчитывала на закупку подвижного состава у МВМ, так как линия имеет российскую автоматику, но ограничителем стали санкции ЕС. Чешский производитель получил контракт, имея небольшой опыт модернизации старых вагонов «Метровагонмаша» и поставки новых в Санкт-Петербург. Он же стал основой для получения контракта в Варшаве, однако компетенции и мощности Skoda Group в сегменте метро пока малы.
Тбилиси также рассчитывал закупать поезда ТМХ и заключил соответствующий контракт. Город старался до последнего сохранить его, ожидая рост цен при новой закупке. Однако финансирование от Европейского банка реконструкции и развития было остановлено из-за рестрикций в отношении МВМ. В марте был анонсирован новый тендер с привлечением средств Всемирного банка. Теперь столица Грузии планирует закупить 97 вагонов за €205 млн (в среднем €2,1 млн за вагон).
«При этом в поездах для Болгарии и Грузии ниже требования по автоматике, чем в Москве», – в комментарии «Ведомостям» указал Сергей Белов. Также стоит учитывать, что ТМХ для столицы России сейчас поставляет одну из самых технологичных моделей в мире: она является передовой и по ходовой части, и по системе управления, и по удобству для пассажиров.
Фото: ТМХ
@rollingstock
🤔18😁10🔥9👎4🤯1