ГК «Союз» выпустила свой первый трамвай
Односекционный вагон был представлен в Барнауле в День России. Создание собственного производства трамваев ГК «Союз» анонсировала в прошлом году.
Полностью низкопольный трамвай «Гранит» имеет длину 16 м и ширину 2,55 м, вмещает 145 пассажиров, из них 39 – сидя. Как говорит гендиректор ГК «Союз» Владимира Отмашкин, кузов выполнен из нержавеющей стали, в отделке применен алюминий и пластик. Салон включает климатическую систему и 9 отеплителей.
Утверждается, что тележки изготовлены на местном предприятии. Суммарная мощность 4 электродвигателей заявлена на уровне 244 кВт. На системе управления виден логотип Усть-Катавского вагоностроительного завода.
По словам Отмашкина, для серийного производства в городе отремонтирован цех и закупается оборудование. В планах выпускать 12-24 трамваев в год. Потребность в обновлении парка в Барнауле оценивалась в 200 трамваев. Последними в город поставлялись трамваи белорусской BKM Holding.
Фото: Altapress, Tolknews
@rollingstock
Односекционный вагон был представлен в Барнауле в День России. Создание собственного производства трамваев ГК «Союз» анонсировала в прошлом году.
Полностью низкопольный трамвай «Гранит» имеет длину 16 м и ширину 2,55 м, вмещает 145 пассажиров, из них 39 – сидя. Как говорит гендиректор ГК «Союз» Владимира Отмашкин, кузов выполнен из нержавеющей стали, в отделке применен алюминий и пластик. Салон включает климатическую систему и 9 отеплителей.
Утверждается, что тележки изготовлены на местном предприятии. Суммарная мощность 4 электродвигателей заявлена на уровне 244 кВт. На системе управления виден логотип Усть-Катавского вагоностроительного завода.
По словам Отмашкина, для серийного производства в городе отремонтирован цех и закупается оборудование. В планах выпускать 12-24 трамваев в год. Потребность в обновлении парка в Барнауле оценивалась в 200 трамваев. Последними в город поставлялись трамваи белорусской BKM Holding.
Фото: Altapress, Tolknews
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дизель-поезда швейцарской Stadler пошли в эксплуатацию в Азербайджане
Национальный перевозчик ADY запустил их по маршруту Баку-Агстафа. Подвижной состав платформы FLIRT получил обозначение DŞ1, поступил в конце прошлого года и прошел испытания.
Каждый поезд длиной 107 м состоит из 5 вагонов и одного силового модуля с дизелем. Максимальная скорость составляет 160 км/ч, однако в эксплуатации она будет ограничена 140 км/ч. В составе находится 270 мест для сидения 1-го и 2-го классов, туалет, бар.
По контракту 2019 года стоимостью €115 млн Stadler должна поставить 4 дизель-поезда и 6 электропоездов. Последние должны прибыть в этом году. Производство изначально планировалось на заводе в белорусском Фаниполе, однако на фоне санкционного давления осенью 2022 года было перенесено в польский Седльце.
Ранее Stadler также получала небольшие заказы от ADY на пассажирские вагоны локомотивной тяги с технологией смены колеи и двухэтажные электропоезда KISS.
Видео: @azerbaycandemiryollari
@rollingstock
Национальный перевозчик ADY запустил их по маршруту Баку-Агстафа. Подвижной состав платформы FLIRT получил обозначение DŞ1, поступил в конце прошлого года и прошел испытания.
Каждый поезд длиной 107 м состоит из 5 вагонов и одного силового модуля с дизелем. Максимальная скорость составляет 160 км/ч, однако в эксплуатации она будет ограничена 140 км/ч. В составе находится 270 мест для сидения 1-го и 2-го классов, туалет, бар.
По контракту 2019 года стоимостью €115 млн Stadler должна поставить 4 дизель-поезда и 6 электропоездов. Последние должны прибыть в этом году. Производство изначально планировалось на заводе в белорусском Фаниполе, однако на фоне санкционного давления осенью 2022 года было перенесено в польский Седльце.
Ранее Stadler также получала небольшие заказы от ADY на пассажирские вагоны локомотивной тяги с технологией смены колеи и двухэтажные электропоезда KISS.
Видео: @azerbaycandemiryollari
@rollingstock
Skoda Group претендует на новый мировой рекорд по длине трамвая
Чешский производитель выпустил первый трамвай ForCity Smart 38T длиной 58,7 м для транспортной администрации RNV региона Рейн-Неккар в Германии. Текущий рекорд принадлежит трамваю Urbos испанской CAF в Будапеште – его длина 55,9 м (9 секций).
При этом у Skoda такая длина будет реализована всего в 6 секциях. Трамвай с переменным уровнем пола создан для колеи 1000 мм на основе платформы Artic. Его вместимость заявляется на уровне 366 пассажиров, включая 144 места для сидения.
Заказчик уже осмотрел трамвай на испытательном треке в Пльзене. Контракт 2018 года стоимостью €250 млн предполагает поставку 12 таких трамваев, а также 68 многосекционных машин меньшей длины. Они предполагаются к эксплуатации в городах Мангейм, Людвигсхафен и Гейдельберг. Включена опция для еще 34 машин. Исполнение заказа по контракту идет в уже упомянутом чешском Пльзене, а также на заводе Skoda Transtech в Финляндии.
Фото: Frank Ehemann/Linkedin
@rollingstock
Чешский производитель выпустил первый трамвай ForCity Smart 38T длиной 58,7 м для транспортной администрации RNV региона Рейн-Неккар в Германии. Текущий рекорд принадлежит трамваю Urbos испанской CAF в Будапеште – его длина 55,9 м (9 секций).
При этом у Skoda такая длина будет реализована всего в 6 секциях. Трамвай с переменным уровнем пола создан для колеи 1000 мм на основе платформы Artic. Его вместимость заявляется на уровне 366 пассажиров, включая 144 места для сидения.
Заказчик уже осмотрел трамвай на испытательном треке в Пльзене. Контракт 2018 года стоимостью €250 млн предполагает поставку 12 таких трамваев, а также 68 многосекционных машин меньшей длины. Они предполагаются к эксплуатации в городах Мангейм, Людвигсхафен и Гейдельберг. Включена опция для еще 34 машин. Исполнение заказа по контракту идет в уже упомянутом чешском Пльзене, а также на заводе Skoda Transtech в Финляндии.
Фото: Frank Ehemann/Linkedin
@rollingstock
ФПК подробно рассказала о перспективном вагоне габарита Т
«Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) представила обзор работы по новому поколению пассажирских вагонов локомотивной тяги в своем годовом отчете за 2023 год. Раздел получил название «Совершенствование подвижного состава в 2020-2025 годах».
ROLLINGSTOCK Agency приводит его с минимальной редактурой, дополнив также информацией о дальнейших планах развития двухэтажных вагонов.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/fpk-podrobno-rasskazala-o-perspektivnom-vagone-gabarita-t/
@rollingstock
«Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) представила обзор работы по новому поколению пассажирских вагонов локомотивной тяги в своем годовом отчете за 2023 год. Раздел получил название «Совершенствование подвижного состава в 2020-2025 годах».
ROLLINGSTOCK Agency приводит его с минимальной редактурой, дополнив также информацией о дальнейших планах развития двухэтажных вагонов.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/fpk-podrobno-rasskazala-o-perspektivnom-vagone-gabarita-t/
@rollingstock
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
🚫 США запретили поставки ПО в Россию
США запретили поставлять в Россию программное обеспечение для управления предприятиями и бизнес-аналитики без специальной лицензии от американского Минторга. Санкции касаются касается обновлений ПО и сопутствующих ИТ-услуг, затронут все российские лица, вне зависимости от отрасли. Они вступят в силу спустя 90 дней после опубликования, т.е. с 12 сентября. Ранее ЕС также запретили предоставлять доступ к такому софту российским компаниям.
Под ограничения попадает софт для промышленных процессов и управления предприятием: САПР и CAD-системы, системы планирования ресурсами предприятия (ERP), управления и взаимодействия с клиентами (CRM) и бизнес-аналитики (BI) и т. п. Также запрещена поставка в Россию без специальной лицензии программ класса EAR99 (к нему в целом относятся потребительские товары и продукты).
На российском рынке уже есть примеры отечественного софта этих категорий, но зависимость от западных систем еще сохраняется.
Так, например, поставщик металлообрабатывающих станков «Абамет» заместил CRM-систему от Microsoft на российское решение «Битрикс24». Электросетевой холдинг «Россети» в 2023 году объявил тендер стоимостью 1,3 млрд. рублей на импортозамещение корпоративного почтового сервиса Microsoft Exchange. Компания 1С к 2026 году взялась внедрить на предприятиях Объединенной двигателестроительной корпорации российскую систему управления производством и цепочками поставок вместо решений Microsoft.
📷 Фото: Pixabay
#IT
Отдать голос за🏭 @yoprom
США запретили поставлять в Россию программное обеспечение для управления предприятиями и бизнес-аналитики без специальной лицензии от американского Минторга. Санкции касаются касается обновлений ПО и сопутствующих ИТ-услуг, затронут все российские лица, вне зависимости от отрасли. Они вступят в силу спустя 90 дней после опубликования, т.е. с 12 сентября. Ранее ЕС также запретили предоставлять доступ к такому софту российским компаниям.
Под ограничения попадает софт для промышленных процессов и управления предприятием: САПР и CAD-системы, системы планирования ресурсами предприятия (ERP), управления и взаимодействия с клиентами (CRM) и бизнес-аналитики (BI) и т. п. Также запрещена поставка в Россию без специальной лицензии программ класса EAR99 (к нему в целом относятся потребительские товары и продукты).
На российском рынке уже есть примеры отечественного софта этих категорий, но зависимость от западных систем еще сохраняется.
Так, например, поставщик металлообрабатывающих станков «Абамет» заместил CRM-систему от Microsoft на российское решение «Битрикс24». Электросетевой холдинг «Россети» в 2023 году объявил тендер стоимостью 1,3 млрд. рублей на импортозамещение корпоративного почтового сервиса Microsoft Exchange. Компания 1С к 2026 году взялась внедрить на предприятиях Объединенной двигателестроительной корпорации российскую систему управления производством и цепочками поставок вместо решений Microsoft.
📷 Фото: Pixabay
#IT
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Союз ОВС
Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за 5 месяцев 2024 года
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе»
Общий выпуск вагонов – 28,8 тыс. единиц (рост 22% к АППГ)
🛠 Растут сегменты: полувагоны, хопперы, цистерны, крытые
Сегмент хопперов растет за счет увеличения выпуска зерновозов; вагонов-цистерн – рост производства цистерн для нефтепродуктов и химических грузов на 39 и 26% соответственно.
📉 Выпуск вагонов-платформ демонстрирует тенденцию на снижение ⬇ за счет сокращения выпуска фитинговых платформ почти на 30%
⬆ Инновационное производство «в плюсе»
Выпуск инновационных вагонов – 7,3 тыс. единиц (рост 16%)
🛠 Растет сегмент: полувагоны
P.S. С информацией о производстве комплектующих можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе»
Общий выпуск вагонов – 28,8 тыс. единиц (рост 22% к АППГ)
🛠 Растут сегменты: полувагоны, хопперы, цистерны, крытые
Сегмент хопперов растет за счет увеличения выпуска зерновозов; вагонов-цистерн – рост производства цистерн для нефтепродуктов и химических грузов на 39 и 26% соответственно.
📉 Выпуск вагонов-платформ демонстрирует тенденцию на снижение ⬇ за счет сокращения выпуска фитинговых платформ почти на 30%
⬆ Инновационное производство «в плюсе»
Выпуск инновационных вагонов – 7,3 тыс. единиц (рост 16%)
🛠 Растет сегмент: полувагоны
P.S. С информацией о производстве комплектующих можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Wabtec внедрит новую технологию тормозов в городской железнодорожной системе Парижа
Американский производитель отмечает, что использовал новые фрикционные материалы в тормозных накладках. Они должны на 70-90% снизить выбросы твердых частиц при торможении.
За счет этого предполагается улучшить качество воздуха в тоннелях. Линия RER A длиной 108,5 км идет из пригородов и проходит через центр Парижа, где поезда движутся и совершают остановки на станциях под землей.
Технология, получившая название Green Friction, прошла испытания в течение года на части парка, а работа над ней ведется с 2019 года. По итогам тестов городское и региональное транспортные управления – RATP и IdFM – признали решение Wabtec эффективным.
Начиная с этого года новые тормозные накладки установят на всех двухэтажных поездах MI 09 (платформа X'Trapolis), выпущенных Alstom и Bombardier Transportation в 2010-2017 годах. Всего в эксплуатации на линии RER A находятся 140 таких пятивагонных составов.
Видео: Wabtec
@rollingstock
Американский производитель отмечает, что использовал новые фрикционные материалы в тормозных накладках. Они должны на 70-90% снизить выбросы твердых частиц при торможении.
За счет этого предполагается улучшить качество воздуха в тоннелях. Линия RER A длиной 108,5 км идет из пригородов и проходит через центр Парижа, где поезда движутся и совершают остановки на станциях под землей.
Технология, получившая название Green Friction, прошла испытания в течение года на части парка, а работа над ней ведется с 2019 года. По итогам тестов городское и региональное транспортные управления – RATP и IdFM – признали решение Wabtec эффективным.
Начиная с этого года новые тормозные накладки установят на всех двухэтажных поездах MI 09 (платформа X'Trapolis), выпущенных Alstom и Bombardier Transportation в 2010-2017 годах. Всего в эксплуатации на линии RER A находятся 140 таких пятивагонных составов.
Видео: Wabtec
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео: Обкатка трамвая 71-639 «Кастор» в Екатеринбурге
Ролик с новым низкопольным трехсекционным трамваем Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) в начале июня опубликовало Vk-сообщество «Трамвай | Live».
Трамвай был впервые представлен в марте этого года в Челябинске, ROLLINGSTOCK сообщали подробно о его технических характеристиках. В Екатеринбург на обкатку он поступил в мае, а власти Екатеринбурга заявляли о наличии предварительных договоренностей с УКВЗ по покупке 15 таких машин.
@rollingstock
Ролик с новым низкопольным трехсекционным трамваем Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) в начале июня опубликовало Vk-сообщество «Трамвай | Live».
Трамвай был впервые представлен в марте этого года в Челябинске, ROLLINGSTOCK сообщали подробно о его технических характеристиках. В Екатеринбург на обкатку он поступил в мае, а власти Екатеринбурга заявляли о наличии предварительных договоренностей с УКВЗ по покупке 15 таких машин.
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇿 Частные ж/д грузоперевозчики Казахстана готовы купить 140 локомотивов, но есть условия
В начале 2024 года в Казахстане насчитывалось около 1,8 тысячи локомотивов, из которых 96% принадлежат нацкомпании «Казахстанские железные дороги» и ее дочерним предприятиям, передает LS aqparat.
По оценкам аналитиков, Казахстану необходимо до 2032 года приобрести еще хотя бы 478 магистральных локомотивов. На эти цели потребуется порядка $1,6 млрд.
Частные ж/д грузоперевозчики заявили о готовности сократить дефицит локомотивов — в течение нескольких лет приобрести около 140 магистральных локомотивов. Но только при условии, что им предоставят гарантии долгосрочного (не менее пяти лет) доступа к ж/д сети и равные права на использование ж/д инфраструктуры.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
В начале 2024 года в Казахстане насчитывалось около 1,8 тысячи локомотивов, из которых 96% принадлежат нацкомпании «Казахстанские железные дороги» и ее дочерним предприятиям, передает LS aqparat.
По оценкам аналитиков, Казахстану необходимо до 2032 года приобрести еще хотя бы 478 магистральных локомотивов. На эти цели потребуется порядка $1,6 млрд.
Частные ж/д грузоперевозчики заявили о готовности сократить дефицит локомотивов — в течение нескольких лет приобрести около 140 магистральных локомотивов. Но только при условии, что им предоставят гарантии долгосрочного (не менее пяти лет) доступа к ж/д сети и равные права на использование ж/д инфраструктуры.
Ранее LogiStan писал о том, что Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов местного производства в 2024 году.
@LogiStan
«ЛокоТех-Сервис» расширила сервисное отделение до депо на БАМе
Как сообщает компания, до сервисного локомотивного депо (СЛД) было укрупнено отделение «Новый Ургал». Оно было ранее частью СЛД «Амурское». Таким образом, в периметре «ЛокоТех-Сервис» теперь находится 87 локомотивных депо.
В парке «Новом Ургале» находятся 130 локомотивов (287 секций). Он представлен магистральными тепловозами 3ТЭ10, 2ТЭ10, а также маневровыми ТЭМ2 и ТЭМ18.
Номенклатура услуг предприятия включает в себя сервисное обслуживание грузовых и маневровых тепловозов в объеме ТО-1 и ТО-2 и их ремонты ТР-1 и ТР-2. В «ЛокоТех-Сервисе» отмечают, что в «Новом Ургале» также освоен текущий ремонт современных магистральных тепловозов 3ТЭ25К2М в объеме ТО-2 и смена дизель-генераторной установки.
Всего на обслуживании в «ЛокоТехе» сегодня находится почти 23 тыс. секций локомотивов. В марте компания отмечала, что планирует в 2024 году также выполнить средний ремонт 291 секции (в 4 раза больше, чем в 2023-м).
Фото: @loco_tech
@rollingstock
Как сообщает компания, до сервисного локомотивного депо (СЛД) было укрупнено отделение «Новый Ургал». Оно было ранее частью СЛД «Амурское». Таким образом, в периметре «ЛокоТех-Сервис» теперь находится 87 локомотивных депо.
В парке «Новом Ургале» находятся 130 локомотивов (287 секций). Он представлен магистральными тепловозами 3ТЭ10, 2ТЭ10, а также маневровыми ТЭМ2 и ТЭМ18.
Номенклатура услуг предприятия включает в себя сервисное обслуживание грузовых и маневровых тепловозов в объеме ТО-1 и ТО-2 и их ремонты ТР-1 и ТР-2. В «ЛокоТех-Сервисе» отмечают, что в «Новом Ургале» также освоен текущий ремонт современных магистральных тепловозов 3ТЭ25К2М в объеме ТО-2 и смена дизель-генераторной установки.
Всего на обслуживании в «ЛокоТехе» сегодня находится почти 23 тыс. секций локомотивов. В марте компания отмечала, что планирует в 2024 году также выполнить средний ремонт 291 секции (в 4 раза больше, чем в 2023-м).
Фото: @loco_tech
@rollingstock
Forwarded from Новости российского экспорта | РЭЦ
РЭЦ и Минпромторг проводят опрос бизнеса. Его результаты повлияют на новый национальный проект по развитию экспорта до 2030 года 🚀
Хотим узнать, в каких вопросах и направлениях экспорта бизнес ждет поддержку государства больше всего.
Опрос небольшой и анонимный.
⏰ Займет 10-15 минут
⏳ Дедлайн: 25 июня
✅ ПРОЙТИ ОПРОС
Знаем, что вам есть, что рассказать. Ждем вашу обратную связь 🤝
Спасибо!
Хотим узнать, в каких вопросах и направлениях экспорта бизнес ждет поддержку государства больше всего.
Опрос небольшой и анонимный.
⏰ Займет 10-15 минут
⏳ Дедлайн: 25 июня
Знаем, что вам есть, что рассказать. Ждем вашу обратную связь 🤝
Спасибо!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Нужно ли возвращать в эксплуатацию поезда «Стриж»?
Арбитражный суд Москвы в споре между «Федеральной пассажирской компанией» и Talgo вынес решение в пользу российского перевозчика. Пассажирская «дочка» РЖД может принудительно забрать запчасти и оборудование для этих поездов на общую сумму в €5,4 млн. Испанский производитель в течение месяца еще может оспорить это решение.
Как и в случае с Siemens Mobility, это одно из ряда дел по искам российского перевозчика к испанскому производителю. В свою очередь Mashnews подготовил материал о перспективах возобновления движения «Стрижей», для которого сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов (@polikarpov_rollingstock) дал свой развернутый комментарий.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/nuzhno-li-vozvrashhat-v-ekspluatacziyu-poezda-strizh/
@rollingstock
Арбитражный суд Москвы в споре между «Федеральной пассажирской компанией» и Talgo вынес решение в пользу российского перевозчика. Пассажирская «дочка» РЖД может принудительно забрать запчасти и оборудование для этих поездов на общую сумму в €5,4 млн. Испанский производитель в течение месяца еще может оспорить это решение.
Как и в случае с Siemens Mobility, это одно из ряда дел по искам российского перевозчика к испанскому производителю. В свою очередь Mashnews подготовил материал о перспективах возобновления движения «Стрижей», для которого сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов (@polikarpov_rollingstock) дал свой развернутый комментарий.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/nuzhno-li-vozvrashhat-v-ekspluatacziyu-poezda-strizh/
@rollingstock