SCI Verkehr ожидает, что рынок пассажирских поездов локомотивной тяги в Европе вырастет более чем в 3 раза
Согласно оценкам консультантов, в 2023 году для междугородних и ночных перевозок на континенте будет поставлено вагонов на €570 млн, локомотивов на €90 млн. В то же время эксперты ожидают, что в 2028 году реализация пассажирских вагонов достигнет почти €1,7 млрд, локомотивов – €0,6 млрд.
По мнению SCI Verkehr, бум на пассажирские поезда локомотивной тяги в Европе связан с запросом на повышение гибкости предложения ж/д транспорта, готовностью производителей предлагать более комфортные условия для поездок, меньшей сложностью сертификации для трансграничных перевозок по сравнению с высокоскоростным моторвагонным подвижным составом.
В частности, за последнее время новые поезда NightJet, Railjet, ComfortJet с вагонами Siemens получили австрийская OBB и чешская CD. Крупный контракты реализуются в Дании, Германии, Италии и других странах.
Иллюстрации: SCI Verkehr, OBB, CD, Siemens, Talgo
@rollingstock
Согласно оценкам консультантов, в 2023 году для междугородних и ночных перевозок на континенте будет поставлено вагонов на €570 млн, локомотивов на €90 млн. В то же время эксперты ожидают, что в 2028 году реализация пассажирских вагонов достигнет почти €1,7 млрд, локомотивов – €0,6 млрд.
По мнению SCI Verkehr, бум на пассажирские поезда локомотивной тяги в Европе связан с запросом на повышение гибкости предложения ж/д транспорта, готовностью производителей предлагать более комфортные условия для поездок, меньшей сложностью сертификации для трансграничных перевозок по сравнению с высокоскоростным моторвагонным подвижным составом.
В частности, за последнее время новые поезда NightJet, Railjet, ComfortJet с вагонами Siemens получили австрийская OBB и чешская CD. Крупный контракты реализуются в Дании, Германии, Италии и других странах.
Иллюстрации: SCI Verkehr, OBB, CD, Siemens, Talgo
@rollingstock
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🚉 В конце мая Новосибирский электровозоремонтный завод первым в России выпустил из ремонта электровоз серии 2ЭС10. «Гранит» под номером 075 успешно прошел все проверки и отправился с территории завода для дальнейшей эксплуатации. ✅
📌 Потребность в среднем ремонте 2ЭС10 увеличивается с каждым годом, так как машины достигают пробега, требующего проведения данного вида технического обслуживания.
⚒️ К освоению среднего ремонта данного локомотива НЭРЗ приступил в конце 2022 года.
🔧 До конца 2024 года планируется выполнить средний ремонт ещё 56 «Гранитов».
📌 Потребность в среднем ремонте 2ЭС10 увеличивается с каждым годом, так как машины достигают пробега, требующего проведения данного вида технического обслуживания.
⚒️ К освоению среднего ремонта данного локомотива НЭРЗ приступил в конце 2022 года.
🔧 До конца 2024 года планируется выполнить средний ремонт ещё 56 «Гранитов».
Forwarded from Телеграмма РЖД
Сегодня в программе:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мир высоких скоростей: обзор современных поездов
В 1964 году, 60 лет назад, в Японии впервые отправился в рейс электропоезд с эксплуатационной скоростью 210 км/ч. Именно с этого события ведется отсчет развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.
С общепринятой нижней границей в 250 км/ч за прошедшие годы система высокоскоростных железнодорожных перевозок заняла свою нишу в транспортной работе — когда важен фактор быстроты поездки, спрос на направлении значителен, а расстояние не столь большое, чтобы пассажир очевидно выбирал самолет.
Сегодня продолжается работа по достижению пределов скорости в подвижном составе, а в узкий клуб производителей готовится вступить и Россия.
В спецприложении «Коммерсанта» к ПМЭФ вышла статья главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова с обзором по современным моделям высокоскоростных поездов. Читайте ее также на нашем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/mir-vysokih-skorostej-obzor-sovremennyh-poezdov/
@rollingstock
В 1964 году, 60 лет назад, в Японии впервые отправился в рейс электропоезд с эксплуатационной скоростью 210 км/ч. Именно с этого события ведется отсчет развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.
С общепринятой нижней границей в 250 км/ч за прошедшие годы система высокоскоростных железнодорожных перевозок заняла свою нишу в транспортной работе — когда важен фактор быстроты поездки, спрос на направлении значителен, а расстояние не столь большое, чтобы пассажир очевидно выбирал самолет.
Сегодня продолжается работа по достижению пределов скорости в подвижном составе, а в узкий клуб производителей готовится вступить и Россия.
В спецприложении «Коммерсанта» к ПМЭФ вышла статья главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова с обзором по современным моделям высокоскоростных поездов. Читайте ее также на нашем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/mir-vysokih-skorostej-obzor-sovremennyh-poezdov/
@rollingstock
Авария в Кемерово произошла с участием трамвая «Белкоммунмаша»
Сегодня утром в Кемерово трамвай, заполненный пассажирами, в ходе движения не снизил скорость в кривой, в результате чего не выдержали двери и 2 человека выпали на проезжую часть. Затем он врезался в другой трамвай. По текущим данным, пострадало более 100 человек, 1 погиб. Причина ДТП пока устанавливается. Перевозчик – «Кемеровская электротранспортная компания» (КЭТК) – заявил, что вагон вышел на линию полностью исправным.
Данный трамвай – высокопольная односекционная модель АКСМ-60102 (БКМ 60102), выпущенная в 2012 году. Он разработан белорусским «Белкоммунмашем» (входит в BKM Holding) и производился в 2001-2015 годах. В то же время в начале 2010-х в городе объявляли, что их выпуск освоен и на мощностях КЭТК: так, БКМ поставлял кузова, а тележки проходили капремонт в местном депо. Отмечалось, что такой подход позволяет экономить до 3 млн руб. на одном вагоне. По данным Transphoto, в Кемерово еще работают 7 трамваев этой модели.
Как сообщил глава города Дмитрий Анисимов, износ парка трамваев в Кемерово достигает 80-90%. По ранее представленным оценкам SIMETRA, в городе парк трамваев в городе насчитывает 82 машины, средний возраст – 21,4 года. Также отмечается высокая изношенность инфраструктуры.
BKM Holding сейчас наращивает присутствие на российском рынке трамваев, однако современные модели вызывают нарекания у эксплуатантов и пассажиров. Жалобы были в Самаре, где произошло возгорание нового односекционного T811. Также на проблемы с качеством указывали в Нижнем Новгороде, но производитель в свою очередь отмечал ненормативное состояние рельсового полотна.
Фото: Валерия Городецкая/NGS42
@rollingstock
Сегодня утром в Кемерово трамвай, заполненный пассажирами, в ходе движения не снизил скорость в кривой, в результате чего не выдержали двери и 2 человека выпали на проезжую часть. Затем он врезался в другой трамвай. По текущим данным, пострадало более 100 человек, 1 погиб. Причина ДТП пока устанавливается. Перевозчик – «Кемеровская электротранспортная компания» (КЭТК) – заявил, что вагон вышел на линию полностью исправным.
Данный трамвай – высокопольная односекционная модель АКСМ-60102 (БКМ 60102), выпущенная в 2012 году. Он разработан белорусским «Белкоммунмашем» (входит в BKM Holding) и производился в 2001-2015 годах. В то же время в начале 2010-х в городе объявляли, что их выпуск освоен и на мощностях КЭТК: так, БКМ поставлял кузова, а тележки проходили капремонт в местном депо. Отмечалось, что такой подход позволяет экономить до 3 млн руб. на одном вагоне. По данным Transphoto, в Кемерово еще работают 7 трамваев этой модели.
Как сообщил глава города Дмитрий Анисимов, износ парка трамваев в Кемерово достигает 80-90%. По ранее представленным оценкам SIMETRA, в городе парк трамваев в городе насчитывает 82 машины, средний возраст – 21,4 года. Также отмечается высокая изношенность инфраструктуры.
BKM Holding сейчас наращивает присутствие на российском рынке трамваев, однако современные модели вызывают нарекания у эксплуатантов и пассажиров. Жалобы были в Самаре, где произошло возгорание нового односекционного T811. Также на проблемы с качеством указывали в Нижнем Новгороде, но производитель в свою очередь отмечал ненормативное состояние рельсового полотна.
Фото: Валерия Городецкая/NGS42
@rollingstock
На ПМЭФ представили макет обновленного двухэтажного поезда локомотивной тяги «Аврора»
Выставочный стенд с креслами экспонируется на Петербургском международном экономическом форуме. Проект по созданию обновленной «Авроры» реализуется «Федеральной пассажирской компанией» (входит в РЖД) и «Трансмашхолдингом» (ТМХ).
Сообщается, что поезд будет состоять из 15 двухэтажных вагонов с 1240 местами для сидения: СВ, вагонов с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабного вагона с местами для пассажиров с ограниченными возможностями и вагона-бистро.
Сейчас на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) идет сборка двух опытных вагонов, оснащенных новой тележкой 20 тс. Первый поезд должен быть запущен на линии Москва – Санкт-Петербург в декабре. Планируется, что он будет совершать по два рейса в день, преодолевая расстояние между городами за 5,5 часов. Стоит отметить, что первая «Аврора» работала на маршруте с 1963 по 2010 годы, развивая скорость до 180 км/ч.
Фото, видео: ТМХ
@rollingstock
Выставочный стенд с креслами экспонируется на Петербургском международном экономическом форуме. Проект по созданию обновленной «Авроры» реализуется «Федеральной пассажирской компанией» (входит в РЖД) и «Трансмашхолдингом» (ТМХ).
Сообщается, что поезд будет состоять из 15 двухэтажных вагонов с 1240 местами для сидения: СВ, вагонов с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабного вагона с местами для пассажиров с ограниченными возможностями и вагона-бистро.
Сейчас на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) идет сборка двух опытных вагонов, оснащенных новой тележкой 20 тс. Первый поезд должен быть запущен на линии Москва – Санкт-Петербург в декабре. Планируется, что он будет совершать по два рейса в день, преодолевая расстояние между городами за 5,5 часов. Стоит отметить, что первая «Аврора» работала на маршруте с 1963 по 2010 годы, развивая скорость до 180 км/ч.
Фото, видео: ТМХ
@rollingstock