Справочно: Тележки с осевой нагрузкой 25 тс. Фото в соответствии с порядком из предыдущего поста.
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock
Источник: ОВК, УВЗ, railwayexpo, Алтайвагон, carposting, transphoto, КВСЗ, Inter Car Group
@rollingstock
Coolergy объединяется с Aurora Engineering для развития водородного подвижного состава
Испанский разработчик криогенной и газохимической техники и чешская инжиниринговая компания заявили о соответствующих намерениях по слиянию. Coolergy сейчас реализует заказ по переводу на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko, и созданию инфраструктуры по производству жидкого водорода. Уже определен поставщик топливных элементов – японская Toyota (с ней также сотрудничает испанская CAF), предполагается комплектация каждого тепловоза 4 топливными элементами по 80 кВт каждый.
Aurora Engineering основана в 2012 году на базе чешской MTH Hranice (MTH Praga), одного из крупнейших производителей путевой техники в Восточной Европе. Основные проекты компании также связаны с путевыми машинами. Coolergy и Aurora Engineering отмечают, что будут масштабировать полученный опыт на другие страны колеи 1520 мм, в том числе при разработке новой ж/д техники.
Фото: Nikolay Ryzhov /RailGallery
@rollingstock
Испанский разработчик криогенной и газохимической техники и чешская инжиниринговая компания заявили о соответствующих намерениях по слиянию. Coolergy сейчас реализует заказ по переводу на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, эксплуатируемых латвийской DZ Loko, и созданию инфраструктуры по производству жидкого водорода. Уже определен поставщик топливных элементов – японская Toyota (с ней также сотрудничает испанская CAF), предполагается комплектация каждого тепловоза 4 топливными элементами по 80 кВт каждый.
Aurora Engineering основана в 2012 году на базе чешской MTH Hranice (MTH Praga), одного из крупнейших производителей путевой техники в Восточной Европе. Основные проекты компании также связаны с путевыми машинами. Coolergy и Aurora Engineering отмечают, что будут масштабировать полученный опыт на другие страны колеи 1520 мм, в том числе при разработке новой ж/д техники.
Фото: Nikolay Ryzhov /RailGallery
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Австралии произошла третья за год авария с участием беспилотных локомотивов
На прошлой неделе горнорудная компания Rio Tinto сообщила, что ее грузовой поезд столкнулся с оставленными груженными вагонами в 80 км от города Каррата. Были повреждены и сошли с рельсов 3 локомотива и 22 вагона. Компания в 2019-м первой в мире запустила полностью автоматизированную ж/д линию на открытой инфраструктуре в регионе Пилбара с парком из более 200 локомотивов.
Расследование ведут и Rio Tinto, и австралийский регулятор в области безопасности на ж/д транспорте ONRSR. Последний планирует приоритетно проверить работу систем СЦБ. В то же время профсоюз MEU заявляет, что к аварии могли привести ошибки диспетчеров.
В феврале беспилотный состав Rio Tinto сошел с рельсов в 120 км от порта Дампир, повредив 38 вагонов. Ранее, в июне-2023, аналогичный инцидент произошел возле Карраты: было повреждено 30 вагонов и 700 м пути. Но в Rio Tinto считают, что эти аварии не связаны с ошибками беспилота.
Видео: ABC News
@rollingstock
На прошлой неделе горнорудная компания Rio Tinto сообщила, что ее грузовой поезд столкнулся с оставленными груженными вагонами в 80 км от города Каррата. Были повреждены и сошли с рельсов 3 локомотива и 22 вагона. Компания в 2019-м первой в мире запустила полностью автоматизированную ж/д линию на открытой инфраструктуре в регионе Пилбара с парком из более 200 локомотивов.
Расследование ведут и Rio Tinto, и австралийский регулятор в области безопасности на ж/д транспорте ONRSR. Последний планирует приоритетно проверить работу систем СЦБ. В то же время профсоюз MEU заявляет, что к аварии могли привести ошибки диспетчеров.
В феврале беспилотный состав Rio Tinto сошел с рельсов в 120 км от порта Дампир, повредив 38 вагонов. Ранее, в июне-2023, аналогичный инцидент произошел возле Карраты: было повреждено 30 вагонов и 700 м пути. Но в Rio Tinto считают, что эти аварии не связаны с ошибками беспилота.
Видео: ABC News
@rollingstock
Forwarded from Akselsource® Инжиниринг
Мифы о реверсивном инжиниринге: разбираем популярные заблуждения
Реверсивный инжиниринг, или обратная разработка, – это процесс анализа объекта с целью понять его устройство и принцип работы. Несмотря на широкое применение в различных областях, вокруг реверсивного инжиниринга витает множество мифов, которые искажают его суть и потенциал.
Развеем самые распространенные заблуждения:
1. Реверсивный инжиниринг – это незаконно.
➡️ Реальность: Законность реверсивного инжиниринга зависит от целей его применения и законодательства конкретной страны. В большинстве случаев он легален, если не нарушает патентные права и авторское право.
2. Реверсивный инжиниринг – это только копирование.
➡️ Реальность: Копирование – лишь одно из возможных применений. Реверсивный инжиниринг используется для:
* Восстановления утерянной документации: Позволяет воссоздать чертежи и спецификации, если оригинальная документация утеряна или недоступна.
* Анализа безопасности и уязвимостей: Помогает выявить слабые места в конструкции и защите объекта.
* Обеспечения совместимости: Позволяет создавать совместимые компоненты и программное обеспечение для различных систем.
* Модернизации устаревшего оборудования: Позволяет адаптировать старые системы к новым требованиям.
3. Реверсивный инжиниринг – это быстро и просто.
➡️ Реальность: Реверсивный инжиниринг – сложный и трудоемкий процесс, требующий времени, экспертизы и специализированных инструментов, поэтому очень важно тщательно выбирать партнера для исполнения задач.
4. 3D-сканирование – это весь реверсивный инжиниринг.
➡️ Реальность: 3D-сканирование – лишь начальный этап, позволяющий получить цифровую модель объекта. Далее следует анализ данных, 3D-моделирование, подбор материалов, проведение испытаний и другие этапы, о которых мы рассказывали в этом посте.
5. Реверсивный инжиниринг – это дорого.
➡️ Реальность: Стоимость зависит от сложности проекта. Однако, во многих случаях реверсивный инжиниринг оказывается экономически выгоднее, чем разработка с нуля или покупка нового оборудования.
Надеемся, что данный пост помог вам лучше понять, что такое реверсивный инжиниринг на самом деле. Не бойтесь использовать его потенциал для решения своих задач!
Реверсивный инжиниринг, или обратная разработка, – это процесс анализа объекта с целью понять его устройство и принцип работы. Несмотря на широкое применение в различных областях, вокруг реверсивного инжиниринга витает множество мифов, которые искажают его суть и потенциал.
Развеем самые распространенные заблуждения:
1. Реверсивный инжиниринг – это незаконно.
2. Реверсивный инжиниринг – это только копирование.
* Восстановления утерянной документации: Позволяет воссоздать чертежи и спецификации, если оригинальная документация утеряна или недоступна.
* Анализа безопасности и уязвимостей: Помогает выявить слабые места в конструкции и защите объекта.
* Обеспечения совместимости: Позволяет создавать совместимые компоненты и программное обеспечение для различных систем.
* Модернизации устаревшего оборудования: Позволяет адаптировать старые системы к новым требованиям.
3. Реверсивный инжиниринг – это быстро и просто.
4. 3D-сканирование – это весь реверсивный инжиниринг.
5. Реверсивный инжиниринг – это дорого.
Надеемся, что данный пост помог вам лучше понять, что такое реверсивный инжиниринг на самом деле. Не бойтесь использовать его потенциал для решения своих задач!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Alstom начала поставки семисекционных трамваев в Лион
Компания передала управлению общественного транспорта французского города SYTRAL первый из 35 низкопольных трамваев модели Citadis 402. Они были заказаны в сентябре 2021 года за €115 млн. В производстве машин задействованы 7 площадок Alstom во Франции, финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Новый подвижной состав аналогичен 15 трамваям, поставленным компанией в 2020-2021 годах. Его отличительной особенностью является измененная носовая часть для лучшего обзора водителя и защиты пешеходов при столкновении. Также в машинах оптимизировано расположение поручней. Каждый трамвай длиной 43,7 м может вмещать до 287 пассажиров.
Действующий парк Лиона насчитывает 106 трамваев: 73 пятисекционных Citadis 302 и 34 семисекционных Citadis 402. В 2021 году SYTRAL также выбрала Alstom для четырехлетней модернизации 47 трамваев Citadis 302, поставленных в 2001-2004 годах.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Компания передала управлению общественного транспорта французского города SYTRAL первый из 35 низкопольных трамваев модели Citadis 402. Они были заказаны в сентябре 2021 года за €115 млн. В производстве машин задействованы 7 площадок Alstom во Франции, финальная сборка организована на заводе в Ла-Рошели.
Новый подвижной состав аналогичен 15 трамваям, поставленным компанией в 2020-2021 годах. Его отличительной особенностью является измененная носовая часть для лучшего обзора водителя и защиты пешеходов при столкновении. Также в машинах оптимизировано расположение поручней. Каждый трамвай длиной 43,7 м может вмещать до 287 пассажиров.
Действующий парк Лиона насчитывает 106 трамваев: 73 пятисекционных Citadis 302 и 34 семисекционных Citadis 402. В 2021 году SYTRAL также выбрала Alstom для четырехлетней модернизации 47 трамваев Citadis 302, поставленных в 2001-2004 годах.
Фото: SYTRAL
@rollingstock
Справочно: В помощь участникам логистического процесса – канал «Север-Юг.Experience»
В нем собирают ключевое о развитии МТК «Север-Юг». В фокусе редакции канала:
✅ Новости в области финансов: инвестирование скопившихся в России рупий, средние зарплаты в странах Европы, субсидирование льготных договоров лизинга для аграриев
✅ Меры поддержки: прием заявок на компенсацию затрат на участие в зарубежных выставках и ярмарках, график подачи заявок на господдержку в 2024 году, различные вебинары по логистике
✅ Международная повестка: Индия подписала 10-летнее соглашение об эксплуатации иранского порта Чабахар, Иран планирует начать строительство ядерного реактора АЭС «Карун», Казахстан запустил новый мультимодальный маршрут в ОАЭ
✅ Культура стран, входящих в МТК «Север-Юг» и интересные факты: иранские мотивы в архитектуре, электро-гондольеры, музей времени в Тегеране, поставка японских машин после шторма в минусовую температуру
#каналы @rollingstock
В нем собирают ключевое о развитии МТК «Север-Юг». В фокусе редакции канала:
✅ Новости в области финансов: инвестирование скопившихся в России рупий, средние зарплаты в странах Европы, субсидирование льготных договоров лизинга для аграриев
✅ Меры поддержки: прием заявок на компенсацию затрат на участие в зарубежных выставках и ярмарках, график подачи заявок на господдержку в 2024 году, различные вебинары по логистике
✅ Международная повестка: Индия подписала 10-летнее соглашение об эксплуатации иранского порта Чабахар, Иран планирует начать строительство ядерного реактора АЭС «Карун», Казахстан запустил новый мультимодальный маршрут в ОАЭ
✅ Культура стран, входящих в МТК «Север-Юг» и интересные факты: иранские мотивы в архитектуре, электро-гондольеры, музей времени в Тегеране, поставка японских машин после шторма в минусовую температуру
#каналы @rollingstock
В Китае запущена в эксплуатацию первая партия гибридных локомотивов CRRC нового поколения
Десять шестиосных локомотивов FXN3B выполняют маневровые работы на двух станциях Пекина.
Каждая машина оснащена дизельным двигателем 12V240H мощностью 2500 кВт. В нем применена технология электронного впрыска топлива под высоким давлением для увеличения производительности машины.
Дополнительно локомотивы оборудованы литий-титанатными батареями. Заявляется, что они способны работать при температуре –40°C и заряжаться за 20 минут. Применение аккумуляторной тяги должно позволить сократить расход топлива относительно текущего парка на 25-34%, а также снизить выбросы.
Новые локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированы с другими машинами платформы Fuxing и оснащены интеллектуальными системами управления и диагностики. Стоит отметить, что в Китае с 2022 года эксплуатируются гибридные тепловозы предыдущего поколения. Также идут испытания водородных и контактно-аккумуляторных локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock
Десять шестиосных локомотивов FXN3B выполняют маневровые работы на двух станциях Пекина.
Каждая машина оснащена дизельным двигателем 12V240H мощностью 2500 кВт. В нем применена технология электронного впрыска топлива под высоким давлением для увеличения производительности машины.
Дополнительно локомотивы оборудованы литий-титанатными батареями. Заявляется, что они способны работать при температуре –40°C и заряжаться за 20 минут. Применение аккумуляторной тяги должно позволить сократить расход топлива относительно текущего парка на 25-34%, а также снизить выбросы.
Новые локомотивы имеют модульную конструкцию, унифицированы с другими машинами платформы Fuxing и оснащены интеллектуальными системами управления и диагностики. Стоит отметить, что в Китае с 2022 года эксплуатируются гибридные тепловозы предыдущего поколения. Также идут испытания водородных и контактно-аккумуляторных локомотивов.
Фото: CRRC
@rollingstock