CRRC выпустила первый беспилотный поезд метро на своей площадке в Турции
Приемка четырехвагонного состава состоялась в начале года на заводе китайского производителя в Анкаре. Подвижной состав предназначается для линии M11 метро Стамбула.
Первые 10 машин были ранее выпущены на заводе CRRC в Чжучжоу и введены в эксплуатацию в январе-2023. Всего контракт включает поставку 44 поездов за $221,8 млн.
Поезд вместимостью 1142 человека может курсировать с макс. скоростью 120 км/ч. Отмечается, что это самая высокая скорость для метро в Европе.
На сборку первого состава ушло 9 месяцев. По словам министра транспорта Турции Абдулкадира Уралоглу, в этом году CRRC выпустит в Анкаре еще 14 машин. Уровень локализации составляет 60%. В частности, заявляется, что поезда оснащены турецкими двигателями (они в свою очередь локализованы на 73%), аккумуляторами, сильфонами, кузовами, сиденьями, кондиционерами, системами освещения и другими компонентами.
Фото: CRRC, Akin Railway Vehicles Parts, Medyadetay
@rollingstock
Приемка четырехвагонного состава состоялась в начале года на заводе китайского производителя в Анкаре. Подвижной состав предназначается для линии M11 метро Стамбула.
Первые 10 машин были ранее выпущены на заводе CRRC в Чжучжоу и введены в эксплуатацию в январе-2023. Всего контракт включает поставку 44 поездов за $221,8 млн.
Поезд вместимостью 1142 человека может курсировать с макс. скоростью 120 км/ч. Отмечается, что это самая высокая скорость для метро в Европе.
На сборку первого состава ушло 9 месяцев. По словам министра транспорта Турции Абдулкадира Уралоглу, в этом году CRRC выпустит в Анкаре еще 14 машин. Уровень локализации составляет 60%. В частности, заявляется, что поезда оснащены турецкими двигателями (они в свою очередь локализованы на 73%), аккумуляторами, сильфонами, кузовами, сиденьями, кондиционерами, системами освещения и другими компонентами.
Фото: CRRC, Akin Railway Vehicles Parts, Medyadetay
@rollingstock
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) ведет работы по внедрению диагностических датчиков в трамваях
Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, систему диагностики в первую очередь планируется внедрить на серийные трамваи модели 71-628 и ее модификации, которые эксплуатируются в Челябинске и Санкт-Петербурге. При этом оснащенные этой технологией трамваи должны быть переданы Челябинску уже летом этого года. В январе УКВЗ заключил с городом контракты на очередные поставки, в том числе 25 низкопольных машин.
Точное число планируемых к отслеживанию параметров не раскрывается, однако в УКВЗ указывают, что спектр охвата будет «довольно широкий» – от диагностики узлов трамвая до слежения за состоянием путевого хозяйства. Предполагается, что данные телеметрии будут доступны как в режиме онлайн, так и в записи. «Пользователь данной системы всегда будет иметь полную информацию по состоянию вагона», – отметили в УКВЗ. Разработчиком ПО является сторонняя организация.
Фото: Racer/transphoto
@rollingstock
Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, систему диагностики в первую очередь планируется внедрить на серийные трамваи модели 71-628 и ее модификации, которые эксплуатируются в Челябинске и Санкт-Петербурге. При этом оснащенные этой технологией трамваи должны быть переданы Челябинску уже летом этого года. В январе УКВЗ заключил с городом контракты на очередные поставки, в том числе 25 низкопольных машин.
Точное число планируемых к отслеживанию параметров не раскрывается, однако в УКВЗ указывают, что спектр охвата будет «довольно широкий» – от диагностики узлов трамвая до слежения за состоянием путевого хозяйства. Предполагается, что данные телеметрии будут доступны как в режиме онлайн, так и в записи. «Пользователь данной системы всегда будет иметь полную информацию по состоянию вагона», – отметили в УКВЗ. Разработчиком ПО является сторонняя организация.
Фото: Racer/transphoto
@rollingstock
Работа устройств активации трения локомотивов (УАТЛ) была полностью автоматизирована
Об этом один из авторов технологии – профессор РГУПС Игорь Майба – рассказал изданию «Блокнот». «Была модернизирована панель управления в кабине локомотива, установлено новое программное обеспечение, которое обеспечивает работу системы полностью в автоматическом режиме и сводит работу локомотивной бригады к проверке работоспособности системы буквально одной кнопкой», – указал он.
Внедрение УАТЛ направлено на обеспечение сцепления колес локомотива с рельсами путем применения композитного материала и снижение таким образом расхода песка. Изначально таким устройством в 2021 году был оснащен только один электровоз 3ЭС5К, в прошлом году – еще 10 машин: соответствующий объем закупки УАТЛ подтверждал экс-начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский, который является соавтором патента и защитил диссертацию по данной теме.
По словам Игоря Майбы, 11 локомотивов, оборудованные УАТЛ, проходили испытания осенью и зимой на Восточном полигоне РЖД, а их завершение планируется в марте-2024. Он отмечает, что «система отработала практически без нареканий», а в условиях низких температур не леденела.
После завершения испытаний будет рассматриваться вопрос о расширении применения УАТЛ на локомотивном парке. Согласно представленным в диссертации Олега Валинского оценкам, эффект от перехода на УАТЛ и отказа от строительства пунктов экипировки песком может составлять почти 2,5 млрд руб.
Дополнительно: Видео о работе УАТЛ
Фото: Илья Алексеев/youtube
@rollingstock
Об этом один из авторов технологии – профессор РГУПС Игорь Майба – рассказал изданию «Блокнот». «Была модернизирована панель управления в кабине локомотива, установлено новое программное обеспечение, которое обеспечивает работу системы полностью в автоматическом режиме и сводит работу локомотивной бригады к проверке работоспособности системы буквально одной кнопкой», – указал он.
Внедрение УАТЛ направлено на обеспечение сцепления колес локомотива с рельсами путем применения композитного материала и снижение таким образом расхода песка. Изначально таким устройством в 2021 году был оснащен только один электровоз 3ЭС5К, в прошлом году – еще 10 машин: соответствующий объем закупки УАТЛ подтверждал экс-начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский, который является соавтором патента и защитил диссертацию по данной теме.
По словам Игоря Майбы, 11 локомотивов, оборудованные УАТЛ, проходили испытания осенью и зимой на Восточном полигоне РЖД, а их завершение планируется в марте-2024. Он отмечает, что «система отработала практически без нареканий», а в условиях низких температур не леденела.
После завершения испытаний будет рассматриваться вопрос о расширении применения УАТЛ на локомотивном парке. Согласно представленным в диссертации Олега Валинского оценкам, эффект от перехода на УАТЛ и отказа от строительства пунктов экипировки песком может составлять почти 2,5 млрд руб.
Дополнительно: Видео о работе УАТЛ
Фото: Илья Алексеев/youtube
@rollingstock
Минтранс Германии мог приостановить финансирование водородных проектов
Об этом пишет журнал Spiegel со ссылкой на письмо госсекретаря федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры BMDV Штефана Шнорра. В нем сообщается, что финансирование заморожено до дальнейшего уведомления, однако исключение может быть сделано для конкретных проектов после одобрения Шнорра. Также его одобрения требуют любые изменения в текущих проектах, которые финансово поддерживает ведомство.
Германия одной из первых в мире начала заниматься массовым внедрением водородной тяги на рельсовом транспорте: первый контракт на такие поезда был подписан с Alstom в 2017 году, коммерческая линия с парком из 14 двухвагонных составов Coradia iLint заработала в 2022-м. В прошлом году их заказчик LNVG отказался от дальнейшей закупки водородных машин из-за высокой стоимости эксплуатационных расходов. Сейчас в портфеле заказов Alstom находятся контракты на поставку еще 27 Coradia iLint для различных регионов Германии. Также заказов по 10-50 поездов от регионов страны на свои водородные Mireo Plus H ожидала и Siemens Mobility.
Как пишет Spiegel, решение о приостановке поддержки внедрения водородной тяги могло быть принято на фоне недавнего отстранения от должности руководителя департамента по политическим вопросам BMDV Клауса Бонхоффа. Причиной увольнения послужили сообщения в немецких СМИ о том, что Бонхофф в 2021 году от лица ведомства одобрил финансирование водородных проектов, имея тесные личные связи с их бенефициарами.
Тем временем в Германии был анонсирован новый проект «HyTraGen» по созданию прототипа водородного трамвая, который должен пойти на испытания в Герлице в 2026 году. Он реализуется консорциумом под руководством инжиниринговой компании Hörmann Vehicle Engineering совместно с производителем трамваев Heiterblick. Однако этот проект как раз еще ожидает финансирования от BMDV в размере €8 млн.
Рендер: Hörmann Vehicle Engineering
@rollingstock
Об этом пишет журнал Spiegel со ссылкой на письмо госсекретаря федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры BMDV Штефана Шнорра. В нем сообщается, что финансирование заморожено до дальнейшего уведомления, однако исключение может быть сделано для конкретных проектов после одобрения Шнорра. Также его одобрения требуют любые изменения в текущих проектах, которые финансово поддерживает ведомство.
Германия одной из первых в мире начала заниматься массовым внедрением водородной тяги на рельсовом транспорте: первый контракт на такие поезда был подписан с Alstom в 2017 году, коммерческая линия с парком из 14 двухвагонных составов Coradia iLint заработала в 2022-м. В прошлом году их заказчик LNVG отказался от дальнейшей закупки водородных машин из-за высокой стоимости эксплуатационных расходов. Сейчас в портфеле заказов Alstom находятся контракты на поставку еще 27 Coradia iLint для различных регионов Германии. Также заказов по 10-50 поездов от регионов страны на свои водородные Mireo Plus H ожидала и Siemens Mobility.
Как пишет Spiegel, решение о приостановке поддержки внедрения водородной тяги могло быть принято на фоне недавнего отстранения от должности руководителя департамента по политическим вопросам BMDV Клауса Бонхоффа. Причиной увольнения послужили сообщения в немецких СМИ о том, что Бонхофф в 2021 году от лица ведомства одобрил финансирование водородных проектов, имея тесные личные связи с их бенефициарами.
Тем временем в Германии был анонсирован новый проект «HyTraGen» по созданию прототипа водородного трамвая, который должен пойти на испытания в Герлице в 2026 году. Он реализуется консорциумом под руководством инжиниринговой компании Hörmann Vehicle Engineering совместно с производителем трамваев Heiterblick. Однако этот проект как раз еще ожидает финансирования от BMDV в размере €8 млн.
Рендер: Hörmann Vehicle Engineering
@rollingstock
Forwarded from Akselsource Инжиниринг
👉@akselsource
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Двухэтажные электропоезда Stadler KISS запущены в эксплуатацию в Словакии
Три шестивагонных состава начали курсировать по региональным маршрутам страны. Они могут разгоняться до 160 км/ч и работать по системе многих единиц СМЕ. В каждом составе 611 мест для сидения, из них 30 в первом классе, также имеются многофункциональные площадки для велосипедов, детских и инвалидных колясок. Новые поезда приспособлены для безбарьерной посадки с платформ 550 мм от уровня рельс, для более низких платформ имеются дополнительные выдвижные ступеньки и ручной раскладной пандус для маломобильных пассажиров.
Контракт на четыре таких поезда стоимостью €77 млн словацкий перевозчик ZSSK и Stadler заключили в декабре 2021 года. Покупка была оплачена из фондов EC. Составы были собраны на заводе Stadler в польском Седльце. Один из них был поврежден на испытательном полигоне чешском Велиме, его планируют ввести в эксплуатацию в ноябре 2024 года после заводского ремонта.
Фото: ZSSK, Miro Lisal/Plus JEDEN DEN
@rollingstock
Три шестивагонных состава начали курсировать по региональным маршрутам страны. Они могут разгоняться до 160 км/ч и работать по системе многих единиц СМЕ. В каждом составе 611 мест для сидения, из них 30 в первом классе, также имеются многофункциональные площадки для велосипедов, детских и инвалидных колясок. Новые поезда приспособлены для безбарьерной посадки с платформ 550 мм от уровня рельс, для более низких платформ имеются дополнительные выдвижные ступеньки и ручной раскладной пандус для маломобильных пассажиров.
Контракт на четыре таких поезда стоимостью €77 млн словацкий перевозчик ZSSK и Stadler заключили в декабре 2021 года. Покупка была оплачена из фондов EC. Составы были собраны на заводе Stadler в польском Седльце. Один из них был поврежден на испытательном полигоне чешском Велиме, его планируют ввести в эксплуатацию в ноябре 2024 года после заводского ремонта.
Фото: ZSSK, Miro Lisal/Plus JEDEN DEN
@rollingstock
«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) имеет заказы на выпуск 202 трамваев в 2024 году
Об этом журналистам рассказал глава трамваестроителя Александр Дубровкин. «У нас на сегодня уже сформирован производственный план, подписаны контракты на 202 трамвайных вагона трех серийных модификаций – это "Львенок", "Богатырь" и "Витязь". Производственные мощности мы оцениваем в 220 вагонов, то есть наш резерв – буквально 18 трамваев», – приводит его слова «Интерфакс». При это заказы на односекционные трамваи составляют более 50% производственного плана. На данный момент у ПК ТС действуют контракты на поставку подвижного состава в Санкт-Петербург, Волгоград, Тулу и Новотроицк, Саратов и Улан-Удэ.
Относительно 2023 года гендиректор ПК ТС указал, что компания выпустила 154 трамвая – это на 17 машин меньше, чем ожидали в ПК ТС в конце ноября. В то же время такой объем является рекордным и выше выпуска в 2020-2022 годах.
Также Дубровкин отметил, что в 2024 году ПК ТС планирует направить 600 млн руб. на модернизацию производственных мощностей – в 3 раза больше, чем планировалось инвестпрограммой в 2023-м. Инвестиции идут в производственную площадку в Твери, где выпускаются кузова и тележки. По словам главы ПК ТС, будут устанавливаться дополнительные малярные камеры и станки для изготовления импортозамещенных узлов.
Другой крупный российский трамваестроитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) – в январе сообщил о повышении производственного плана-2024 до 148 трамваев. В то же время контрактация продолжается: в частности, в феврале УКВЗ получил заказ на поставку в этом году 10 трамваев для Хабаровска. На заводе сейчас реализуется проект по увеличению производственных мощностей до 220 трамваев в год.
Фото: @pc_transportsystems
@rollingstock
Об этом журналистам рассказал глава трамваестроителя Александр Дубровкин. «У нас на сегодня уже сформирован производственный план, подписаны контракты на 202 трамвайных вагона трех серийных модификаций – это "Львенок", "Богатырь" и "Витязь". Производственные мощности мы оцениваем в 220 вагонов, то есть наш резерв – буквально 18 трамваев», – приводит его слова «Интерфакс». При это заказы на односекционные трамваи составляют более 50% производственного плана. На данный момент у ПК ТС действуют контракты на поставку подвижного состава в Санкт-Петербург, Волгоград, Тулу и Новотроицк, Саратов и Улан-Удэ.
Относительно 2023 года гендиректор ПК ТС указал, что компания выпустила 154 трамвая – это на 17 машин меньше, чем ожидали в ПК ТС в конце ноября. В то же время такой объем является рекордным и выше выпуска в 2020-2022 годах.
Также Дубровкин отметил, что в 2024 году ПК ТС планирует направить 600 млн руб. на модернизацию производственных мощностей – в 3 раза больше, чем планировалось инвестпрограммой в 2023-м. Инвестиции идут в производственную площадку в Твери, где выпускаются кузова и тележки. По словам главы ПК ТС, будут устанавливаться дополнительные малярные камеры и станки для изготовления импортозамещенных узлов.
Другой крупный российский трамваестроитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) – в январе сообщил о повышении производственного плана-2024 до 148 трамваев. В то же время контрактация продолжается: в частности, в феврале УКВЗ получил заказ на поставку в этом году 10 трамваев для Хабаровска. На заводе сейчас реализуется проект по увеличению производственных мощностей до 220 трамваев в год.
Фото: @pc_transportsystems
@rollingstock
Skoda Group выпустила первый двухсистемный электропоезд для Эстонии
Трехвагонный состав был собран на заводе в Остраве и передан на другую чешскую площадку компании в Пльзене, где находится испытательная линия протяженностью почти 1 км. После прохождения тестирования он будет отправлен автомобильным транспортом в Ригу для эксплуатационных испытаний.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе 2023 года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн. Ввод в эксплуатацию первых 6 машин ожидается в 2025 году.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter. Недавно запущенные поезда этой платформы в январе были сняты с маршрутов в Латвии из-за дефектов. На текущий момент в эксплуатацию вернулись 12 из 17 поставленных поездов. Остальные 5 машин проходят динамические испытания после ремонта. К середине марта Skoda Group обещает обеспечить техническую готовность новых поездов на уровне 95%.
Фото: Elron
@rollingstock
Трехвагонный состав был собран на заводе в Остраве и передан на другую чешскую площадку компании в Пльзене, где находится испытательная линия протяженностью почти 1 км. После прохождения тестирования он будет отправлен автомобильным транспортом в Ригу для эксплуатационных испытаний.
Согласно контракту 2020 года и реализованному к нему в январе 2023 года опциону, Skoda Group должна до 2027 года поставить Elron 16 таких поездов за €147 млн. Ввод в эксплуатацию первых 6 машин ожидается в 2025 году.
Подвижной состав создан на базе платформы частично низкопольных поездов RegioPanter. Недавно запущенные поезда этой платформы в январе были сняты с маршрутов в Латвии из-за дефектов. На текущий момент в эксплуатацию вернулись 12 из 17 поставленных поездов. Остальные 5 машин проходят динамические испытания после ремонта. К середине марта Skoda Group обещает обеспечить техническую готовность новых поездов на уровне 95%.
Фото: Elron
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
Alstom начинает производство поездов для метро Дели
Компания Alstom на своем заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Всего на предприятии будет изготовлено 52 шестивагонных состава по контракту, заключенному между DMRC и Alstom в 2022 году. Стоимость подвижного состава – 312 млн евро.
Поезда будут эксплуатироваться на 3 различных линиях DMRC: Розовой, Пурпурной и Золотой. Рабочая скорость поездов составляет 85 км/ч. Длина одного вагона составляет 25 метров, он способен вмещать до 300 пассажиров.
Завод Alstom в Шри-Сити начал работать в 2012 году, когда стал производить подвижной состав для метрополитена Ченнаи (CMRL). На сегодняшний день мощность предприятия составляет 480 вагонов в год. Завод поставлял свою продукцию в такие индийские города как Кочи, Лакхнау, Мумбаи и Дели. Также завод экспортировал подвижной состав в Сидней и Монреаль.
В 2022 году Alstom также подписала с CMRL контракт стоимостью 7,98 млрд рупий ($98 млн) на поставку 26 трехвагонных составов метро. Все поезда по этому контракту будут произведены на предприятии Alstom в Шри-Сити.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Компания Alstom на своем заводе в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш, приступила к производству поездов Metropolis для четвертой фазы Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Всего на предприятии будет изготовлено 52 шестивагонных состава по контракту, заключенному между DMRC и Alstom в 2022 году. Стоимость подвижного состава – 312 млн евро.
Поезда будут эксплуатироваться на 3 различных линиях DMRC: Розовой, Пурпурной и Золотой. Рабочая скорость поездов составляет 85 км/ч. Длина одного вагона составляет 25 метров, он способен вмещать до 300 пассажиров.
Завод Alstom в Шри-Сити начал работать в 2012 году, когда стал производить подвижной состав для метрополитена Ченнаи (CMRL). На сегодняшний день мощность предприятия составляет 480 вагонов в год. Завод поставлял свою продукцию в такие индийские города как Кочи, Лакхнау, Мумбаи и Дели. Также завод экспортировал подвижной состав в Сидней и Монреаль.
В 2022 году Alstom также подписала с CMRL контракт стоимостью 7,98 млрд рупий ($98 млн) на поставку 26 трехвагонных составов метро. Все поезда по этому контракту будут произведены на предприятии Alstom в Шри-Сити.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🛠️ На заводе «Калугапутьмаш» идет масштабная работа по модернизации производства, в том числе для выпуска первой российской выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3.
🇷🇺 Это будет полностью отечественная техника, задача которой – помогать железнодорожникам содержать в порядке стальные магистрали.
🏗️ Сейчас идет реконструкция 26 цеха – объединяем помещения, монтируем оборудование и укладываем вторую ж/д линию.
⚙️В итоге завод получит современное производственное помещение для параллельного производства двух сложных путевых машин, в частности – для новой ПМА-3.
🚊Пилотный образец ПМА-3 планируем выпустить и сертифицировать уже в этом году.
✍️Обещаем держать в курсе всех самых важных событий и этапов проекта.
🇷🇺 Это будет полностью отечественная техника, задача которой – помогать железнодорожникам содержать в порядке стальные магистрали.
🏗️ Сейчас идет реконструкция 26 цеха – объединяем помещения, монтируем оборудование и укладываем вторую ж/д линию.
⚙️В итоге завод получит современное производственное помещение для параллельного производства двух сложных путевых машин, в частности – для новой ПМА-3.
🚊Пилотный образец ПМА-3 планируем выпустить и сертифицировать уже в этом году.
✍️Обещаем держать в курсе всех самых важных событий и этапов проекта.