НВРК сертифицировала модернизированный изотермический вагон модели 16-6752 с продлением срока службы
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов действует до января-2029. Как сообщили ROLLINGSTOCK в «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), основой для модернизации послужили четырехосные вагоны-термосы ТН4-201 и ТН4-201-01, выпущенные немецким заводом Waggonbau Dessau.
Вагон-термос 16-6752 имеет грузоподъемность 61,5 т при массе тары 30,6-32,5 т и объем кузова 126 м³. Он может быть установлен на четырехосные тележки 14 моделей с нагрузкой на ось 23,5 тс. Назначенный срок службы вагона составляет 50 лет с даты изготовления базового вагона.
Согласно протоколу прошедшего в декабаре-2023 заседания экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, работы по модернизации будут выполняться в вагоноремонтном депо Кочетовка (входит в НВРК). Там же отмечено, что модель 16-6752 разработана компанией «Инженерный центр вагоностроения».
Фото: НВРК
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск вагонов действует до января-2029. Как сообщили ROLLINGSTOCK в «Новой вагоноремонтной компании» (НВРК), основой для модернизации послужили четырехосные вагоны-термосы ТН4-201 и ТН4-201-01, выпущенные немецким заводом Waggonbau Dessau.
Вагон-термос 16-6752 имеет грузоподъемность 61,5 т при массе тары 30,6-32,5 т и объем кузова 126 м³. Он может быть установлен на четырехосные тележки 14 моделей с нагрузкой на ось 23,5 тс. Назначенный срок службы вагона составляет 50 лет с даты изготовления базового вагона.
Согласно протоколу прошедшего в декабаре-2023 заседания экспертной группы Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, работы по модернизации будут выполняться в вагоноремонтном депо Кочетовка (входит в НВРК). Там же отмечено, что модель 16-6752 разработана компанией «Инженерный центр вагоностроения».
Фото: НВРК
@rollingstock
155 млн руб. – стоимость базовой комплектации трехсекционного низкопольного трамвая УКВЗ
«Мы специально делали трамвай в бюджете на 20% ниже рынка, чтобы он стал доступным для городов», – сообщил гендиректор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) Роман Новиков. Также на сайте завода среди ключевых преимуществ новой машины модели 71-639 «Кастор» заявляются опции двухкабинного исполнения и увеличенного до 30 км автономного хода, эксплуатационная скорость до 90 км/ч, прохождение кривых радиусом 14 м и самая короткая среди трехсекционных трамваев других российских производителей длина в 25,8 м. При этом отмечается, что пассажиропоток при посадке-высадке остается высоким благодаря оптимальной компоновке дверных проемов.
Первый трамвай модели 71-639 «Кастор» с 4 дверьми (на фото) прибыл в Челябинск на прошедших выходных для прохождения эксплуатационных испытаний. Весной в город должна быть также отправлена его модификация 71-638 с 6 дверьми и 2 кабинами, которая в перспективе предполагается для челябинского метротрама.
Ранее о текущей работе УКВЗ над проектами трехсекционного и пятисекционного трамваев Роман Новиков сообщал в ноябре-2023. В том числе под обеспечение серийного выпуска многосекционных трамваев завод сегодня реализует проект строительства нового вагоносборочного цеха.
На данный момент в России наиболее распространены трехсекционные трамваи производства «ПК Транспортные системы». Также в 2023 году серийный выпуск трехсекционных машин в ретродизайне для Санкт-Петербурга наладил «Уралтрансмаш». Дополнительно в настоящее время над созданием такого подвижного состава для Нижнего Новгорода и Ростова-на-Дону работают белорусская BKM Holding и «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Яков Титенок/transphoto
@rollingstock
«Мы специально делали трамвай в бюджете на 20% ниже рынка, чтобы он стал доступным для городов», – сообщил гендиректор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) Роман Новиков. Также на сайте завода среди ключевых преимуществ новой машины модели 71-639 «Кастор» заявляются опции двухкабинного исполнения и увеличенного до 30 км автономного хода, эксплуатационная скорость до 90 км/ч, прохождение кривых радиусом 14 м и самая короткая среди трехсекционных трамваев других российских производителей длина в 25,8 м. При этом отмечается, что пассажиропоток при посадке-высадке остается высоким благодаря оптимальной компоновке дверных проемов.
Первый трамвай модели 71-639 «Кастор» с 4 дверьми (на фото) прибыл в Челябинск на прошедших выходных для прохождения эксплуатационных испытаний. Весной в город должна быть также отправлена его модификация 71-638 с 6 дверьми и 2 кабинами, которая в перспективе предполагается для челябинского метротрама.
Ранее о текущей работе УКВЗ над проектами трехсекционного и пятисекционного трамваев Роман Новиков сообщал в ноябре-2023. В том числе под обеспечение серийного выпуска многосекционных трамваев завод сегодня реализует проект строительства нового вагоносборочного цеха.
На данный момент в России наиболее распространены трехсекционные трамваи производства «ПК Транспортные системы». Также в 2023 году серийный выпуск трехсекционных машин в ретродизайне для Санкт-Петербурга наладил «Уралтрансмаш». Дополнительно в настоящее время над созданием такого подвижного состава для Нижнего Новгорода и Ростова-на-Дону работают белорусская BKM Holding и «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Яков Титенок/transphoto
@rollingstock
Опубликованы фото салона новых пассажирских вагонов для Сахалина
Фотографии подвижного состава были размещены в соцсетях участников закупки: производителя вагонов – «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и лизингодателя – ГТЛК.
На прошлой неделе ТМХ передал ПК «Сахалин» (входит в РЖД) финальную партию из 8 пассажирских вагонов моделей 61-4458 и 61-4458.14 с 60 и 48 местами для сидения. Весь подвижной состав оборудован системами кондиционирования воздуха, аппаратами раздачи питьевой воды, информационными табло, туалетными комнатами. Вагоны будут использоваться на межобластных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари.
Фото: ТМХ, ГТЛК
@rollingstock
Фотографии подвижного состава были размещены в соцсетях участников закупки: производителя вагонов – «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и лизингодателя – ГТЛК.
На прошлой неделе ТМХ передал ПК «Сахалин» (входит в РЖД) финальную партию из 8 пассажирских вагонов моделей 61-4458 и 61-4458.14 с 60 и 48 местами для сидения. Весь подвижной состав оборудован системами кондиционирования воздуха, аппаратами раздачи питьевой воды, информационными табло, туалетными комнатами. Вагоны будут использоваться на межобластных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари.
Фото: ТМХ, ГТЛК
@rollingstock
Китайская CRRC заключила соглашение о сотрудничестве с казахстанским ФНБ «Самрук-Казына»
Документ направлен на укрепление связей и поиск новых инвестиционных возможностей. В самом «Самрук-Казына» указывают, что страна заинтересована в глубокой локализации производства локомотивов, а CRRC через Казахстан может получить доступ к рынкам ЕАЭС и Европы.
В 2023 году национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» подписал с CRRC предварительное соглашение о поставке до 200 магистральных и маневровых тепловозов за $1,3 млрд. Ранее также сообщалось о планах CRRC создать локомотивосборочный завод совместно с перевозчиком SilkwayTransit.
В дополнение к анонсированным ранее планам закупки локомотивов министр транспорта страны Марат Карабаев на прошлой неделе сообщил, что Казахстан планирует приобрести 3 тыс. грузовых и 100 пассажирских вагонов. На это будет выделено 184 млрд тенге ($406,4 млн) из Единого накопительного пенсионного фонда.
Фото: Бажанов Николай/railgallery
@rollingstock
Документ направлен на укрепление связей и поиск новых инвестиционных возможностей. В самом «Самрук-Казына» указывают, что страна заинтересована в глубокой локализации производства локомотивов, а CRRC через Казахстан может получить доступ к рынкам ЕАЭС и Европы.
В 2023 году национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» подписал с CRRC предварительное соглашение о поставке до 200 магистральных и маневровых тепловозов за $1,3 млрд. Ранее также сообщалось о планах CRRC создать локомотивосборочный завод совместно с перевозчиком SilkwayTransit.
В дополнение к анонсированным ранее планам закупки локомотивов министр транспорта страны Марат Карабаев на прошлой неделе сообщил, что Казахстан планирует приобрести 3 тыс. грузовых и 100 пассажирских вагонов. На это будет выделено 184 млрд тенге ($406,4 млн) из Единого накопительного пенсионного фонда.
Фото: Бажанов Николай/railgallery
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) возобновила действие сертификата на маневровый тепловоз ТЭМ10
Новый сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на продолжение серийного выпуска машины выдан Людиновскому тепловозостроительному заводу (входит в СТМ) на 5 лет, до 2029 года. Впервые локомотив сертифицировался в 2020 году, срок действия первого сертификата истек в прошлом ноябре. По данным сайта Railgallery, на текущий момент выпущено 16 таких локомотивов. Ограничения на распространение ТЭМ10 наложила необходимость в импортозамещении ряда узлов.
Тепловоз ТЭМ10 создавался как новая платформа маневровых локомотивов СТМ. Тепловоз реализован в четырехосном исполнении для обеспечения прохождения кривых с минимальным радиусом 40 м. Также ТЭМ10 спроектирован в модульной конструкции и с двухдизельной системой, что, как указывали ранее в СТМ, должно повысить удобство обслуживания и эффективность эксплуатации. Основным конкурентом ТЭМ10 на российском рынке является маневровый тепловоз ТЭМ23 от «Трансмашхолдинга»: в нем во многом реализованы аналогичные конструкционные решения.
В прошлом году был представлен проект обновленного дизайна локомотива. На базе ТЭМ10 уже создан и находится в эксплуатации газотепловоз ТЭМГ1. Также во ВНИКТИ заявляли, что на этой же платформе создается водородный маневровый локомотив.
Фото: СТМ
@rollingstock
Новый сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на продолжение серийного выпуска машины выдан Людиновскому тепловозостроительному заводу (входит в СТМ) на 5 лет, до 2029 года. Впервые локомотив сертифицировался в 2020 году, срок действия первого сертификата истек в прошлом ноябре. По данным сайта Railgallery, на текущий момент выпущено 16 таких локомотивов. Ограничения на распространение ТЭМ10 наложила необходимость в импортозамещении ряда узлов.
Тепловоз ТЭМ10 создавался как новая платформа маневровых локомотивов СТМ. Тепловоз реализован в четырехосном исполнении для обеспечения прохождения кривых с минимальным радиусом 40 м. Также ТЭМ10 спроектирован в модульной конструкции и с двухдизельной системой, что, как указывали ранее в СТМ, должно повысить удобство обслуживания и эффективность эксплуатации. Основным конкурентом ТЭМ10 на российском рынке является маневровый тепловоз ТЭМ23 от «Трансмашхолдинга»: в нем во многом реализованы аналогичные конструкционные решения.
В прошлом году был представлен проект обновленного дизайна локомотива. На базе ТЭМ10 уже создан и находится в эксплуатации газотепловоз ТЭМГ1. Также во ВНИКТИ заявляли, что на этой же платформе создается водородный маневровый локомотив.
Фото: СТМ
@rollingstock
CRRC выпустила первый беспилотный поезд метро на своей площадке в Турции
Приемка четырехвагонного состава состоялась в начале года на заводе китайского производителя в Анкаре. Подвижной состав предназначается для линии M11 метро Стамбула.
Первые 10 машин были ранее выпущены на заводе CRRC в Чжучжоу и введены в эксплуатацию в январе-2023. Всего контракт включает поставку 44 поездов за $221,8 млн.
Поезд вместимостью 1142 человека может курсировать с макс. скоростью 120 км/ч. Отмечается, что это самая высокая скорость для метро в Европе.
На сборку первого состава ушло 9 месяцев. По словам министра транспорта Турции Абдулкадира Уралоглу, в этом году CRRC выпустит в Анкаре еще 14 машин. Уровень локализации составляет 60%. В частности, заявляется, что поезда оснащены турецкими двигателями (они в свою очередь локализованы на 73%), аккумуляторами, сильфонами, кузовами, сиденьями, кондиционерами, системами освещения и другими компонентами.
Фото: CRRC, Akin Railway Vehicles Parts, Medyadetay
@rollingstock
Приемка четырехвагонного состава состоялась в начале года на заводе китайского производителя в Анкаре. Подвижной состав предназначается для линии M11 метро Стамбула.
Первые 10 машин были ранее выпущены на заводе CRRC в Чжучжоу и введены в эксплуатацию в январе-2023. Всего контракт включает поставку 44 поездов за $221,8 млн.
Поезд вместимостью 1142 человека может курсировать с макс. скоростью 120 км/ч. Отмечается, что это самая высокая скорость для метро в Европе.
На сборку первого состава ушло 9 месяцев. По словам министра транспорта Турции Абдулкадира Уралоглу, в этом году CRRC выпустит в Анкаре еще 14 машин. Уровень локализации составляет 60%. В частности, заявляется, что поезда оснащены турецкими двигателями (они в свою очередь локализованы на 73%), аккумуляторами, сильфонами, кузовами, сиденьями, кондиционерами, системами освещения и другими компонентами.
Фото: CRRC, Akin Railway Vehicles Parts, Medyadetay
@rollingstock
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) ведет работы по внедрению диагностических датчиков в трамваях
Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, систему диагностики в первую очередь планируется внедрить на серийные трамваи модели 71-628 и ее модификации, которые эксплуатируются в Челябинске и Санкт-Петербурге. При этом оснащенные этой технологией трамваи должны быть переданы Челябинску уже летом этого года. В январе УКВЗ заключил с городом контракты на очередные поставки, в том числе 25 низкопольных машин.
Точное число планируемых к отслеживанию параметров не раскрывается, однако в УКВЗ указывают, что спектр охвата будет «довольно широкий» – от диагностики узлов трамвая до слежения за состоянием путевого хозяйства. Предполагается, что данные телеметрии будут доступны как в режиме онлайн, так и в записи. «Пользователь данной системы всегда будет иметь полную информацию по состоянию вагона», – отметили в УКВЗ. Разработчиком ПО является сторонняя организация.
Фото: Racer/transphoto
@rollingstock
Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, систему диагностики в первую очередь планируется внедрить на серийные трамваи модели 71-628 и ее модификации, которые эксплуатируются в Челябинске и Санкт-Петербурге. При этом оснащенные этой технологией трамваи должны быть переданы Челябинску уже летом этого года. В январе УКВЗ заключил с городом контракты на очередные поставки, в том числе 25 низкопольных машин.
Точное число планируемых к отслеживанию параметров не раскрывается, однако в УКВЗ указывают, что спектр охвата будет «довольно широкий» – от диагностики узлов трамвая до слежения за состоянием путевого хозяйства. Предполагается, что данные телеметрии будут доступны как в режиме онлайн, так и в записи. «Пользователь данной системы всегда будет иметь полную информацию по состоянию вагона», – отметили в УКВЗ. Разработчиком ПО является сторонняя организация.
Фото: Racer/transphoto
@rollingstock
Работа устройств активации трения локомотивов (УАТЛ) была полностью автоматизирована
Об этом один из авторов технологии – профессор РГУПС Игорь Майба – рассказал изданию «Блокнот». «Была модернизирована панель управления в кабине локомотива, установлено новое программное обеспечение, которое обеспечивает работу системы полностью в автоматическом режиме и сводит работу локомотивной бригады к проверке работоспособности системы буквально одной кнопкой», – указал он.
Внедрение УАТЛ направлено на обеспечение сцепления колес локомотива с рельсами путем применения композитного материала и снижение таким образом расхода песка. Изначально таким устройством в 2021 году был оснащен только один электровоз 3ЭС5К, в прошлом году – еще 10 машин: соответствующий объем закупки УАТЛ подтверждал экс-начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский, который является соавтором патента и защитил диссертацию по данной теме.
По словам Игоря Майбы, 11 локомотивов, оборудованные УАТЛ, проходили испытания осенью и зимой на Восточном полигоне РЖД, а их завершение планируется в марте-2024. Он отмечает, что «система отработала практически без нареканий», а в условиях низких температур не леденела.
После завершения испытаний будет рассматриваться вопрос о расширении применения УАТЛ на локомотивном парке. Согласно представленным в диссертации Олега Валинского оценкам, эффект от перехода на УАТЛ и отказа от строительства пунктов экипировки песком может составлять почти 2,5 млрд руб.
Дополнительно: Видео о работе УАТЛ
Фото: Илья Алексеев/youtube
@rollingstock
Об этом один из авторов технологии – профессор РГУПС Игорь Майба – рассказал изданию «Блокнот». «Была модернизирована панель управления в кабине локомотива, установлено новое программное обеспечение, которое обеспечивает работу системы полностью в автоматическом режиме и сводит работу локомотивной бригады к проверке работоспособности системы буквально одной кнопкой», – указал он.
Внедрение УАТЛ направлено на обеспечение сцепления колес локомотива с рельсами путем применения композитного материала и снижение таким образом расхода песка. Изначально таким устройством в 2021 году был оснащен только один электровоз 3ЭС5К, в прошлом году – еще 10 машин: соответствующий объем закупки УАТЛ подтверждал экс-начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский, который является соавтором патента и защитил диссертацию по данной теме.
По словам Игоря Майбы, 11 локомотивов, оборудованные УАТЛ, проходили испытания осенью и зимой на Восточном полигоне РЖД, а их завершение планируется в марте-2024. Он отмечает, что «система отработала практически без нареканий», а в условиях низких температур не леденела.
После завершения испытаний будет рассматриваться вопрос о расширении применения УАТЛ на локомотивном парке. Согласно представленным в диссертации Олега Валинского оценкам, эффект от перехода на УАТЛ и отказа от строительства пунктов экипировки песком может составлять почти 2,5 млрд руб.
Дополнительно: Видео о работе УАТЛ
Фото: Илья Алексеев/youtube
@rollingstock
Минтранс Германии мог приостановить финансирование водородных проектов
Об этом пишет журнал Spiegel со ссылкой на письмо госсекретаря федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры BMDV Штефана Шнорра. В нем сообщается, что финансирование заморожено до дальнейшего уведомления, однако исключение может быть сделано для конкретных проектов после одобрения Шнорра. Также его одобрения требуют любые изменения в текущих проектах, которые финансово поддерживает ведомство.
Германия одной из первых в мире начала заниматься массовым внедрением водородной тяги на рельсовом транспорте: первый контракт на такие поезда был подписан с Alstom в 2017 году, коммерческая линия с парком из 14 двухвагонных составов Coradia iLint заработала в 2022-м. В прошлом году их заказчик LNVG отказался от дальнейшей закупки водородных машин из-за высокой стоимости эксплуатационных расходов. Сейчас в портфеле заказов Alstom находятся контракты на поставку еще 27 Coradia iLint для различных регионов Германии. Также заказов по 10-50 поездов от регионов страны на свои водородные Mireo Plus H ожидала и Siemens Mobility.
Как пишет Spiegel, решение о приостановке поддержки внедрения водородной тяги могло быть принято на фоне недавнего отстранения от должности руководителя департамента по политическим вопросам BMDV Клауса Бонхоффа. Причиной увольнения послужили сообщения в немецких СМИ о том, что Бонхофф в 2021 году от лица ведомства одобрил финансирование водородных проектов, имея тесные личные связи с их бенефициарами.
Тем временем в Германии был анонсирован новый проект «HyTraGen» по созданию прототипа водородного трамвая, который должен пойти на испытания в Герлице в 2026 году. Он реализуется консорциумом под руководством инжиниринговой компании Hörmann Vehicle Engineering совместно с производителем трамваев Heiterblick. Однако этот проект как раз еще ожидает финансирования от BMDV в размере €8 млн.
Рендер: Hörmann Vehicle Engineering
@rollingstock
Об этом пишет журнал Spiegel со ссылкой на письмо госсекретаря федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры BMDV Штефана Шнорра. В нем сообщается, что финансирование заморожено до дальнейшего уведомления, однако исключение может быть сделано для конкретных проектов после одобрения Шнорра. Также его одобрения требуют любые изменения в текущих проектах, которые финансово поддерживает ведомство.
Германия одной из первых в мире начала заниматься массовым внедрением водородной тяги на рельсовом транспорте: первый контракт на такие поезда был подписан с Alstom в 2017 году, коммерческая линия с парком из 14 двухвагонных составов Coradia iLint заработала в 2022-м. В прошлом году их заказчик LNVG отказался от дальнейшей закупки водородных машин из-за высокой стоимости эксплуатационных расходов. Сейчас в портфеле заказов Alstom находятся контракты на поставку еще 27 Coradia iLint для различных регионов Германии. Также заказов по 10-50 поездов от регионов страны на свои водородные Mireo Plus H ожидала и Siemens Mobility.
Как пишет Spiegel, решение о приостановке поддержки внедрения водородной тяги могло быть принято на фоне недавнего отстранения от должности руководителя департамента по политическим вопросам BMDV Клауса Бонхоффа. Причиной увольнения послужили сообщения в немецких СМИ о том, что Бонхофф в 2021 году от лица ведомства одобрил финансирование водородных проектов, имея тесные личные связи с их бенефициарами.
Тем временем в Германии был анонсирован новый проект «HyTraGen» по созданию прототипа водородного трамвая, который должен пойти на испытания в Герлице в 2026 году. Он реализуется консорциумом под руководством инжиниринговой компании Hörmann Vehicle Engineering совместно с производителем трамваев Heiterblick. Однако этот проект как раз еще ожидает финансирования от BMDV в размере €8 млн.
Рендер: Hörmann Vehicle Engineering
@rollingstock
Forwarded from Akselsource Инжиниринг
👉@akselsource
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM