JR Central разработала бортовую систему диагностики контактной сети для высокоскоростных поездов
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Как отмечает японский перевозчик, ее будут устанавливать на крышу поездов, курсирующих по линии Токайдо-синкансэн с эксплуатационной скоростью 285 км/ч. Ожидается, что полномасштабное внедрение технологии произойдет после того, как в 2027 году на сети начнет работать радиосвязь миллиметрового диапазона. Посредством нее в центры техобслуживания должны будут передаваться данные о состоянии контактных проводов и опор. Ранее их состояние проверялось путем визуального осмотра в дневное время и c помощью диагностических поездов в ночью.
Разработанная JR Central система состоит из двух модулей, включающих камеры линейного сканирования, лазерные сканеры и лампу ближнего инфракрасного света. Данные с устройств будут обрабатываться с помощью искусственного интеллекта на наличие дефектов. Предполагается, что камера может делать снимки высокого качества в любое время суток.
Иллюстрации: JR Central
@rollingstock
Wabtec закрывает исторический завод Вестингауза в США
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
В конце 2023 года объект площадью 53 тыс. м² в центре города Вилмердинг был продан местной компании Wilmerding Warehouse за $1,3 млн. Оставшихся 94 рабочих планируется уволить до полной остановки завода 1 июля.
Компания договорилась о закрытии завода с профсоюзом еще в 2022 году. По словам представителя Wabtec Тима Бадера, в последние годы предприятие работало менее чем на треть своей мощности. Устаревшая планировка здания не соответствовала современным производственным процессам, а его ветхое состояние делало обслуживание объекта слишком дорогим.
С завода в Вилмердинге во многом начиналась история Wabtec, созданной в XIX веке изобретателем ж/д пневматического тормоза Джорджем Вестингаузом и носящей его имя (Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies). На эту площадку компания переехала в 1889 году для значительного расширения производства тормозов. В последние годы на заводе производились компоненты для локомотивов.
Фото: Dan Cupper
@rollingstock
Справочно: В 2023 году РЖД закупили 557 локомотивов
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
Как сообщает железнодорожный холдинг, на обновление тягового подвижного состава было направлено 129 млрд рублей. Из поставленных локомотивов 209 машин пошли в эксплуатацию на Восточном полигон.
Для грузовых перевозок приобретены:
- 113 электровозов 3ЭС5К
- 90 электровозов 2ЭС6
- 65 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 30 электровозов 3ЭС6
- 25 электровозов 2ЭС5К
- 19 электровозов 4ЭС5К
- 12 тепловозов 3ТЭ28 (новая модель)
- 4 электровоза 2ЭС5С
- 1 электровоз 3ЭС8 (новая модель)
Для пассажирских перевозок закуплены:
- 22 электровоза ЭП2К
- 6 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС
Для маневровых работ поступили в парк:
- 163 тепловоза ТЭМ18ДМ
- 2 тепловоза ТЭМ14
- 1 тепловоз ТЭМ31М
Фактический объем закупок-2023 на 7,5% ниже плана: ранее в РЖД сообщали, что предполагали закупку 602 единиц тягового подвижного состава. Согласно утвержденной инвестпрограмме, в 2024 году РЖД также планируют приобрести свыше 500 локомотивов.
Фото: Smnt/railgallery
@rollingstock
РЖД ожидают опытный образец водородного маневрового локомотива в 2025 году
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехово-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Гибридный пожарно-спасательный поезд Servicejet от Stadler пошел на испытания
В середине декабря 2023 года швейцарский производитель передал для испытаний первый из 18 таких трехвагонных поездов, которые несколько лет назад заказал австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur. Машина должна пройти сертификацию и в этом году поступить в эксплуатацию на линию между Клагенфуртом и Грацем протяженностью 130 км, открытие которой ожидается в конце 2025 года.
Головной вагон поезда OBB демонстрировала прошлой осенью (подробно о технических характеристиках – в статье). Servicejet способен двигаться в обе стороны без переформирования со скоростью до 160 км/ч в трех режимах тяги. Он может эвакуировать до 324 человек, а также тянуть состав весом до 2000 т и снабжать электроэнергией вышедший из строя поезд. Ранее такой подвижной состав Stadler не выпускала.
Фото: littlemo98/X
@rollingstock
В середине декабря 2023 года швейцарский производитель передал для испытаний первый из 18 таких трехвагонных поездов, которые несколько лет назад заказал австрийский инфраструктурный оператор OBB-Infrastruktur. Машина должна пройти сертификацию и в этом году поступить в эксплуатацию на линию между Клагенфуртом и Грацем протяженностью 130 км, открытие которой ожидается в конце 2025 года.
Головной вагон поезда OBB демонстрировала прошлой осенью (подробно о технических характеристиках – в статье). Servicejet способен двигаться в обе стороны без переформирования со скоростью до 160 км/ч в трех режимах тяги. Он может эвакуировать до 324 человек, а также тянуть состав весом до 2000 т и снабжать электроэнергией вышедший из строя поезд. Ранее такой подвижной состав Stadler не выпускала.
Фото: littlemo98/X
@rollingstock
РЖД анонсировали сроки поступления на сеть новых газотепловозов
Как пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, опытный образец 6-осного маневрового газотепловоза ТЭМ29 мощностью 940 кВт планируется изготовить в 2026 году, сертифицировать – в 2027-м. Эксплуатация предполагается на Урало-Сибирском полигоне. В 2024 году РЖД будет определяться с ценой этой модели. «Трансмашхолдинг» сообщал о разработке такой машины на базе ТЭМ23 в прошлом году.
Также на платформе разрабатываемого «Синара – Транспортные Машины» магистрального тепловоза 2ТЭ35А создается его газомоторная модификация 2ТЭ35АГ с цистерной-тендером. Опытный образец планируется к выпуску в 2027 году, сертификация – в 2028-м.
Кроме того, ВНИКТИ работает над проектами модернизации тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У в газодизельные: первый должен пойти в серию с 2025 года. Заявляется, что перевод на газодизельный цикл позволит снизить выбросы CO2 на 20%, вредных веществ – в 2 раза.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Как пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, опытный образец 6-осного маневрового газотепловоза ТЭМ29 мощностью 940 кВт планируется изготовить в 2026 году, сертифицировать – в 2027-м. Эксплуатация предполагается на Урало-Сибирском полигоне. В 2024 году РЖД будет определяться с ценой этой модели. «Трансмашхолдинг» сообщал о разработке такой машины на базе ТЭМ23 в прошлом году.
Также на платформе разрабатываемого «Синара – Транспортные Машины» магистрального тепловоза 2ТЭ35А создается его газомоторная модификация 2ТЭ35АГ с цистерной-тендером. Опытный образец планируется к выпуску в 2027 году, сертификация – в 2028-м.
Кроме того, ВНИКТИ работает над проектами модернизации тепловозов ТЭМ18ДМ и 2ТЭ116У в газодизельные: первый должен пойти в серию с 2025 года. Заявляется, что перевод на газодизельный цикл позволит снизить выбросы CO2 на 20%, вредных веществ – в 2 раза.
Иллюстрация: ТМХ
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
АО «Уралкриомаш» концерна «Уралвагонзавод» успешно выполнило государственный контракт в рамках Федеральной космической программы
🛡 Ранее АО «Уралкриомаш» получило сертификат «Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») на вагоны-цистерны для нафтила модели 15-5107.
➡️ Цистерны модели 15-5107 будут использоваться на российском космодроме Восточный для перевозки, хранения и выдачи ракетного топлива нафтила под избыточным давлением азота, оборудована системой приема горючего с использованием верхнего слива сливно-наливном фронте системы заправки нафтилом.
⚙ Герметичная цистерна из коррозионностойкой стали рассчитана на эксплуатацию при температурах от - 60 до + 50 градусов Цельсия, и имеет вместимость котла цистерны - 85 м3.
🗒 Цистерна может быть использована для транспортировки светлых нефтепродуктов, и разработана с целью обеспечения приема горючего с использованием верхнего слива.
- отметил генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
Все задачи по выполнению государственного контракта выполнены в назначенные сроки и с надлежащим качеством
- отметил генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Денвер получил первый вагон беспилотного поезда Alstom на шинном ходу
Вагон платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом предназначен для автоматизированной транспортной системы международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала.
Всего в этом году Alstom должен поставить 26 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году. Поставки были задержаны на 2 года из-за пандемии COVID-19. Запуск нового парка должен начаться летом.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и может одновременно обслуживать до 7 четырехвагонных поездов в пиковое время. С расширением парка он сможет увеличить число поездов до 8 единиц.
Фото: DEN, Alstom
@rollingstock
Вагон платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом предназначен для автоматизированной транспортной системы международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала.
Всего в этом году Alstom должен поставить 26 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году. Поставки были задержаны на 2 года из-за пандемии COVID-19. Запуск нового парка должен начаться летом.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и может одновременно обслуживать до 7 четырехвагонных поездов в пиковое время. С расширением парка он сможет увеличить число поездов до 8 единиц.
Фото: DEN, Alstom
@rollingstock
В Латвии планируют перевести 12 маневровых тепловозов ТГМ4 на водород
Соответствующее соглашение подписали эстонская Hanko Trans (владеет латвийской транспортной компанией DZ Loko) и испанский разработчик криогенной и газохимической техники Coolergy, созданный в 2023 году.
В рамках соглашения Coolergy должна провести модернизацию и перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, которые были выпущены Людиновским тепловозостроительным заводом и сейчас эксплуатируются в морском порту Риги. Работы по первой машине планируется завершить к сентябрю 2024 года. Ожидается, что проект позволит вдвое сократить затраты топлива, исключить выбросы вредных веществ и улучшить технические характеристики локомотивов. Coolergy указывает, что такая модернизация укладывается в программу перехода порта к углеродной нейтральности до 2030 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в Coolergy, мощность локомотивов после модернизации должна составлять 550 кВт. Для водородной тяги будут применяться топливные элементы, сейчас идет поиск их поставщика.
Также соглашение Hanko Trans и Coolergy фактически предполагает заключение контрактов жизненного цикла, которое будет включать ежемесячную плату за обслуживание локомотива и поставку водорода. Coolergy дополнительно планирует построить в одной из стран Балтии завод по производству и сжижению водорода мощностью более 50 т в год. Ожидается, что энергоснабжение этого объекта будет за счет возобновляемых источников энергии. Компания заявляет, что сейчас ведет переговоры с рядом владельцев ветроэнергетических мощностей в Эстонии и Латвии.
Фото: Даниил Токарев/railgallery
@rollingstock
Соответствующее соглашение подписали эстонская Hanko Trans (владеет латвийской транспортной компанией DZ Loko) и испанский разработчик криогенной и газохимической техники Coolergy, созданный в 2023 году.
В рамках соглашения Coolergy должна провести модернизацию и перевод на водородную тягу 12 тепловозов ТГМ4, которые были выпущены Людиновским тепловозостроительным заводом и сейчас эксплуатируются в морском порту Риги. Работы по первой машине планируется завершить к сентябрю 2024 года. Ожидается, что проект позволит вдвое сократить затраты топлива, исключить выбросы вредных веществ и улучшить технические характеристики локомотивов. Coolergy указывает, что такая модернизация укладывается в программу перехода порта к углеродной нейтральности до 2030 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в Coolergy, мощность локомотивов после модернизации должна составлять 550 кВт. Для водородной тяги будут применяться топливные элементы, сейчас идет поиск их поставщика.
Также соглашение Hanko Trans и Coolergy фактически предполагает заключение контрактов жизненного цикла, которое будет включать ежемесячную плату за обслуживание локомотива и поставку водорода. Coolergy дополнительно планирует построить в одной из стран Балтии завод по производству и сжижению водорода мощностью более 50 т в год. Ожидается, что энергоснабжение этого объекта будет за счет возобновляемых источников энергии. Компания заявляет, что сейчас ведет переговоры с рядом владельцев ветроэнергетических мощностей в Эстонии и Латвии.
Фото: Даниил Токарев/railgallery
@rollingstock
«РМ Рейл» выпустила 10,6 тыс. грузовых вагонов в 2023 году
Об этом замгендиректора компании по сбыту Александр Куликов сообщил «Гудку». Объем выпуска у вагоностроителя находится на уровне 2022 года. «Мы стали выпускать больше цистерн и хопперов, меньше платформ и практически не выпускали полувагоны», – отметил Куликов.
В комментарии изданию представитель «РМ Рейл» также указал, что по сравнению с 2022 годом на 65% увеличилась себестоимость производства грузового вагона. Повышение вызвано удорожанием сырья и ростом накладных расходов при его производстве, а также значительным увеличением доли фонда оплаты труда. «Гудок» приводит данные, согласно которым за период с ноября-2022 по ноябрь-2023 как минимум в 2 раза подорожали сталь, балки и швеллеры, тормозная аппаратура, колеса и оси, подшипники и другие компоненты.
По итогам 2024 года Александр Куликов ожидает, что в России будет выпущено 50-55 тыс. вагонов, что ниже объемов-2023. Спад ожидается из-за продолжающегося роста себестоимости, который приводит к повышению цен на вагоны. В то же время Куликов указывает, что портфель заказов «РМ Рейл» был практически полностью сформирован еще в конце прошлого декабря. «Мы работаем над дополнительным расширением мощностей как за счет оптимизации, так и за счет партнёрства с другими предприятиями», – приводит его слова «Гудок»
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK планирует в конце лета опубликовать отчет о состоянии рынка грузового вагоностроения в России и на «пространстве 1520» в 2023-2024 годах. Его содержание будет схоже с отчетом прошлого года.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Об этом замгендиректора компании по сбыту Александр Куликов сообщил «Гудку». Объем выпуска у вагоностроителя находится на уровне 2022 года. «Мы стали выпускать больше цистерн и хопперов, меньше платформ и практически не выпускали полувагоны», – отметил Куликов.
В комментарии изданию представитель «РМ Рейл» также указал, что по сравнению с 2022 годом на 65% увеличилась себестоимость производства грузового вагона. Повышение вызвано удорожанием сырья и ростом накладных расходов при его производстве, а также значительным увеличением доли фонда оплаты труда. «Гудок» приводит данные, согласно которым за период с ноября-2022 по ноябрь-2023 как минимум в 2 раза подорожали сталь, балки и швеллеры, тормозная аппаратура, колеса и оси, подшипники и другие компоненты.
По итогам 2024 года Александр Куликов ожидает, что в России будет выпущено 50-55 тыс. вагонов, что ниже объемов-2023. Спад ожидается из-за продолжающегося роста себестоимости, который приводит к повышению цен на вагоны. В то же время Куликов указывает, что портфель заказов «РМ Рейл» был практически полностью сформирован еще в конце прошлого декабря. «Мы работаем над дополнительным расширением мощностей как за счет оптимизации, так и за счет партнёрства с другими предприятиями», – приводит его слова «Гудок»
Аналитическая команда ROLLINGSTOCK планирует в конце лета опубликовать отчет о состоянии рынка грузового вагоностроения в России и на «пространстве 1520» в 2023-2024 годах. Его содержание будет схоже с отчетом прошлого года.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
В рамках выставки-форума «Россия» сейчас идет пленарная сессия «Технический суверенитет — основы экономики будущего», организованная в рамках Дня машиностроения. Прямая трансляция доступна в Телеграм-канале Минпромторга России и на странице выставки в Vk. Одним из докладчиков выступит первый замгендиректора «Трансмашхолдинга» Александр Морозов.
Напоминаем, что в конце 2023 года ROLLINGSTOCK выпустили системный информационно-аналитический отчет «Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023», который находится в открытом доступе в pdf.
#мероприятия @rollingstock
Напоминаем, что в конце 2023 года ROLLINGSTOCK выпустили системный информационно-аналитический отчет «Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023», который находится в открытом доступе в pdf.
#мероприятия @rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Железнодорожный транспорт: результаты импортозамещения 2022-2023
К прошедшему 15 декабря IV Железнодорожному съезду команда ROLLINGSTOCK выпустила системный информационно-аналитический отчет о текущем статусе проектов по импортозамещению на железнодорожном…
К прошедшему 15 декабря IV Железнодорожному съезду команда ROLLINGSTOCK выпустила системный информационно-аналитический отчет о текущем статусе проектов по импортозамещению на железнодорожном…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Муроммашзавод» начал выпуск импортозамещенных тяговых редукторов для трамваев и вагонов метро
О запуске нового цеха на площадке сообщил Фонд развития промышленности. В рамках расширения производства было закуплено несколько зубофрезерных станков.
ФРП отмечает, что «Муроммашзавод» будет выпускать тяговые редукторы для трамваев «Уралтрансмаша» в объеме до 100 штук в год, а также редукторы для вагонов «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) в том же объеме в 2024 году и с последующим увеличением производства. Указывается, что это позволит отказаться от закупки чешских комплектующих.
«Муроммашзавод» создан в 2005 году на базе Муромского машиностроительного завода. Площадь предприятия составляет 30 тыс. м², на нем работает более 500 человек.
Сейчас над расширением производства редукторов для моторвагонного подвижного состава также работают Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) и «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»).
Видео: Хорошие новости
@rollingstock
О запуске нового цеха на площадке сообщил Фонд развития промышленности. В рамках расширения производства было закуплено несколько зубофрезерных станков.
ФРП отмечает, что «Муроммашзавод» будет выпускать тяговые редукторы для трамваев «Уралтрансмаша» в объеме до 100 штук в год, а также редукторы для вагонов «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) в том же объеме в 2024 году и с последующим увеличением производства. Указывается, что это позволит отказаться от закупки чешских комплектующих.
«Муроммашзавод» создан в 2005 году на базе Муромского машиностроительного завода. Площадь предприятия составляет 30 тыс. м², на нем работает более 500 человек.
Сейчас над расширением производства редукторов для моторвагонного подвижного состава также работают Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) и «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»).
Видео: Хорошие новости
@rollingstock
В Сеуле началась опытная эксплуатация вагона метро без сидений
Первый такой вагон поступил в эксплуатацию на самой загруженной 4-й линии метро столицы Южной Кореи на прошлой неделе. В рамках переоборудования из салона было убрано 40 сидячих мест (осталось только 2), тем самым освобождено 12,6 м² площади, что повысило номинальную пассажировместимость вагона со 160 до 200 человек. Также были установлены дополнительные поручни и ручки.
В ходе годового пилотного проекта планируется заменить таким образом каждый четвертый или седьмой вагон поездов, выпущенных местными Hyundai Rotem и Daewoo Heavy Industries в 1990-2020 годах. Ожидается, что это позволит снизить уровень перегруженности поездов со 193% до 153%. По итогам планируется рассмотреть расширение эксплуатации таких вагонов на других линиях.
В то же время очевидцы отмечают, что уже были случаи, когда пассажиры, войдя в такой вагон, на следующей же остановке выходили, чтобы перейти в оборудованный сидениями.
Фото: SMG
@rollingstock
Первый такой вагон поступил в эксплуатацию на самой загруженной 4-й линии метро столицы Южной Кореи на прошлой неделе. В рамках переоборудования из салона было убрано 40 сидячих мест (осталось только 2), тем самым освобождено 12,6 м² площади, что повысило номинальную пассажировместимость вагона со 160 до 200 человек. Также были установлены дополнительные поручни и ручки.
В ходе годового пилотного проекта планируется заменить таким образом каждый четвертый или седьмой вагон поездов, выпущенных местными Hyundai Rotem и Daewoo Heavy Industries в 1990-2020 годах. Ожидается, что это позволит снизить уровень перегруженности поездов со 193% до 153%. По итогам планируется рассмотреть расширение эксплуатации таких вагонов на других линиях.
В то же время очевидцы отмечают, что уже были случаи, когда пассажиры, войдя в такой вагон, на следующей же остановке выходили, чтобы перейти в оборудованный сидениями.
Фото: SMG
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Компания из США заказала у Rail Vision системы распознавания препятствий при маневрах
Израильская компания Rail Vision сообщила о подписании в США контракта стоимостью 5 млн долл. на поставку систем распознавания препятствий Switch Yard System, в которых использованы технологии искусственного интеллекта, позволяющие повысить безопасность и уровень автоматизации маневровой работы. Покупателем систем является неназванная американская компания, занимающаяся лизингом вагонов и железнодорожными перевозками. В 2023 г. Rail Vision поставила в США систему Switch Yard System для проведения испытаний.
Наряду с распознаванием и классификацией препятствий на расстоянии до 200 м при любой погоде и в любое время суток, система распознает положение кулаков автосцепки для дистанционной оценки возможности сцепки вагонов, контролирует зоны с плохим обзором и отправляет в реальном времени визуальные и...
https://zdmira.com/news/kompaniya-iz-ssha-zakazala-u-rail-vision-sistemy-raspoznavaniya-prepyatstvij-pri-manevrakh
Израильская компания Rail Vision сообщила о подписании в США контракта стоимостью 5 млн долл. на поставку систем распознавания препятствий Switch Yard System, в которых использованы технологии искусственного интеллекта, позволяющие повысить безопасность и уровень автоматизации маневровой работы. Покупателем систем является неназванная американская компания, занимающаяся лизингом вагонов и железнодорожными перевозками. В 2023 г. Rail Vision поставила в США систему Switch Yard System для проведения испытаний.
Наряду с распознаванием и классификацией препятствий на расстоянии до 200 м при любой погоде и в любое время суток, система распознает положение кулаков автосцепки для дистанционной оценки возможности сцепки вагонов, контролирует зоны с плохим обзором и отправляет в реальном времени визуальные и...
https://zdmira.com/news/kompaniya-iz-ssha-zakazala-u-rail-vision-sistemy-raspoznavaniya-prepyatstvij-pri-manevrakh
Новости закупок и поставок подвижного состава: ПК ТС, Alstom, Stadler, Plasser & Theurer
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) планирует в конце февраля поставить в Улан-Удэ 2 двухсекционных низкопольных трамвая 71–923М «Богатырь-М». Об этом сообщил мэр города Игорь Шутенков в ходе визита на Невский завод электрического транспорта. Контракт на поставку трамваев был заключен в прошлом ноябре. Ранее город планировал приобрести у производителя 4 двухсекционных «Богатыря» и 4 односекционных 71-911ЕМ «Львенок».
🇰🇿 Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставил грузовому казахстанскому перевозчику «Исткомтрансу» кредит в $40 млн. Средства выделены для закупки до 250 фитинговых платформ. Заявляется, что это поможет расширить мощности по перевалке контейнеров на одном из самых загруженных логистических центров страны в Жетыгене.
🇧🇷 Правительство бразильского штата Сан-Паулу перезапустило объявленный весной-2022 тендер на поставку 44 поездов метро (264 вагона). Подвижной состав будет предназначен для эксплуатации на нескольких линиях в одноименной столице штата. Начальная стоимость закупки составляет $729,7 млн. Участник, предложивший наименьшую цену, станет победителем конкурса и должен будет поставить первый поезд через 21 месяц после подписания контракта.
🇩🇪 Немецкий пассажирский перевозчик DB Regio заказал у Alstom 18 частично двухэтажных электропоездов Coradia Max (на изображении, ранее называлась Coradia High Capacity). Планируется, что на первом этапе 9 трехвагонных и 9 пятивагонных поездов будут курсировать на линии между Гамбургом и Ростоком, а затем маршрут будет продлен до Любека. Сборка подвижного состава, рассчитанного на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч, будет организована на заводе в немецком Зальцгиттере.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ объявил тендер на поставку 30 четырехосных многосистемных электровозов. Локомотивы мощностью до 6,4 МВт должны быть рассчитаны на движение с максимальной скоростью не менее 120 км/ч. Как заявляет SŽ, новый подвижной состав будут предназначен для эксплуатации в Словении, Австрии, Германии, Хорватии, Венгрии, Чехии и Сербии.
🇨🇭Швейцарская лизинговая компания ELP заказала еще 20 локомотивов Stadler. К поставкам предполагаются 10 локомотивов модели EURO9000 и 10 – модели Eurodual. Обе машины имеют гибридную тягу от контактной сети и дизельного двигателя. Поставка нового парка запланирована на конец 2025 – начало 2026 года.
🇹🇷 Plasser & Theurer поставила выправочно-подбивочно-рихтовочные машины модели 09-2X в Турцию. Объем партии не раскрывается. Подвижной состав будет обслуживать строящуюся высокоскоростную линию Анкара – Измир протяженностью 625 км, открытие которой ожидается в 2027 году.
Иллюстрация: Alstom
@rollingstock
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) планирует в конце февраля поставить в Улан-Удэ 2 двухсекционных низкопольных трамвая 71–923М «Богатырь-М». Об этом сообщил мэр города Игорь Шутенков в ходе визита на Невский завод электрического транспорта. Контракт на поставку трамваев был заключен в прошлом ноябре. Ранее город планировал приобрести у производителя 4 двухсекционных «Богатыря» и 4 односекционных 71-911ЕМ «Львенок».
🇰🇿 Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставил грузовому казахстанскому перевозчику «Исткомтрансу» кредит в $40 млн. Средства выделены для закупки до 250 фитинговых платформ. Заявляется, что это поможет расширить мощности по перевалке контейнеров на одном из самых загруженных логистических центров страны в Жетыгене.
🇧🇷 Правительство бразильского штата Сан-Паулу перезапустило объявленный весной-2022 тендер на поставку 44 поездов метро (264 вагона). Подвижной состав будет предназначен для эксплуатации на нескольких линиях в одноименной столице штата. Начальная стоимость закупки составляет $729,7 млн. Участник, предложивший наименьшую цену, станет победителем конкурса и должен будет поставить первый поезд через 21 месяц после подписания контракта.
🇩🇪 Немецкий пассажирский перевозчик DB Regio заказал у Alstom 18 частично двухэтажных электропоездов Coradia Max (на изображении, ранее называлась Coradia High Capacity). Планируется, что на первом этапе 9 трехвагонных и 9 пятивагонных поездов будут курсировать на линии между Гамбургом и Ростоком, а затем маршрут будет продлен до Любека. Сборка подвижного состава, рассчитанного на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч, будет организована на заводе в немецком Зальцгиттере.
🇸🇮 Национальный словенский перевозчик SŽ объявил тендер на поставку 30 четырехосных многосистемных электровозов. Локомотивы мощностью до 6,4 МВт должны быть рассчитаны на движение с максимальной скоростью не менее 120 км/ч. Как заявляет SŽ, новый подвижной состав будут предназначен для эксплуатации в Словении, Австрии, Германии, Хорватии, Венгрии, Чехии и Сербии.
🇨🇭Швейцарская лизинговая компания ELP заказала еще 20 локомотивов Stadler. К поставкам предполагаются 10 локомотивов модели EURO9000 и 10 – модели Eurodual. Обе машины имеют гибридную тягу от контактной сети и дизельного двигателя. Поставка нового парка запланирована на конец 2025 – начало 2026 года.
🇹🇷 Plasser & Theurer поставила выправочно-подбивочно-рихтовочные машины модели 09-2X в Турцию. Объем партии не раскрывается. Подвижной состав будет обслуживать строящуюся высокоскоростную линию Анкара – Измир протяженностью 625 км, открытие которой ожидается в 2027 году.
Иллюстрация: Alstom
@rollingstock
