«Трансмашхолдинг» (ТМХ) апробировал российские технологии 1D-моделирования при проектировании поездов
Специальное ПО было пилотно применено «ТМХ Инжинирингом» при разработке функций управления электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга». О кейсе рассказано на портале TAdviser. Методы 1D-моделирования позволяют создавать мультифизическую модель поезда и динамически проверять функциональность его электрических, механических, пневматических, гидравлических и др. систем, в том числе во взаимодействии с системой управления. Это дает возможность сокращать сроки проектирования, снижать стоимость и объемы испытаний, определять оптимальные характеристики под разные сценарии эксплуатации до выпуска натурного образца поезда.
По словам руководителя направления проектирования и бизнес-анализа «ТМХ Инжиниринг» Александра Тотиева, разработанные в программной cреде функции управления электропоездом ЭГЭ2Тв показали эффективность работы при испытаниях на кольце ВНИИЖТ. «Отладка и испытания функций управления на испытательном кольце заняли существенно меньшее время, чем без использования средств моделирования», – говорит он.
Сейчас «ТМХ Инжиниринг» ведет разработку комплексной 1D-модели подвижного состава. Она включает компьютерные модели движения поезда, функций системы управления, гибридного тягового привода, электрических систем, экипажной части, климатической системы, пневматической системы и тормозов, систем охлаждения.
Фото: Дептранс Москвы
@rollingstock
Специальное ПО было пилотно применено «ТМХ Инжинирингом» при разработке функций управления электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга». О кейсе рассказано на портале TAdviser. Методы 1D-моделирования позволяют создавать мультифизическую модель поезда и динамически проверять функциональность его электрических, механических, пневматических, гидравлических и др. систем, в том числе во взаимодействии с системой управления. Это дает возможность сокращать сроки проектирования, снижать стоимость и объемы испытаний, определять оптимальные характеристики под разные сценарии эксплуатации до выпуска натурного образца поезда.
По словам руководителя направления проектирования и бизнес-анализа «ТМХ Инжиниринг» Александра Тотиева, разработанные в программной cреде функции управления электропоездом ЭГЭ2Тв показали эффективность работы при испытаниях на кольце ВНИИЖТ. «Отладка и испытания функций управления на испытательном кольце заняли существенно меньшее время, чем без использования средств моделирования», – говорит он.
Сейчас «ТМХ Инжиниринг» ведет разработку комплексной 1D-модели подвижного состава. Она включает компьютерные модели движения поезда, функций системы управления, гибридного тягового привода, электрических систем, экипажной части, климатической системы, пневматической системы и тормозов, систем охлаждения.
Фото: Дептранс Москвы
@rollingstock
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
По планам, эта модель поезда начнёт курсировать уже с 2024 года.
Все обновлённые составы пройдут обкатку и тщательную проверку на территории завода и метро — по более чем 100 параметрам.
В улучшенной "Москве-2020" обновили дизайн, в нём сделан акцент на натуральные материалы.
При этом сохранили ключевые преимущества предыдущих поездов: широкие двери, бесшовные переходы между вагонами, удобную навигацию для пассажиров и многое другое.
В ближайшие 2 года метро получит больше 500 подобных вагонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Утверждена программа по разработке межгосударственных стандартов ЕАЭС на подвижной состав метрополитена
Она предусматривает разработку в 2024-2026 годах 39 стандартов на подвижной состав и его компоненты. Они будут включать требования к электромагнитной совместимости, климатическим системам, воздействию на путь, пожарной безопасности, тормозным блокам, воздухораспределителям, гасителям колебаний, тележкам, колесам и колесным парам, подшипникам, тяговым электродвигателям, преобразователям, системам управления, надежности поездов и др.
Ответственным разработчиком стандартов определена Россия. Работы по стандартизации в части метрополитенов в ЕАЭС курирует технический комитет ТК 150. Его председателем является Виктор Козловский, начальник Московского метрополитена.
Стандарты направлены на обеспечение действия техрегламента ТР ЕАЭС 052/2021 «О безопасности подвижного состава метрополитена». Он был утвержден в конце 2021 года и вступит в силу в январе 2025-го.
Иллюстрация: Решение Коллегии ЕЭК
@rollingstock
Она предусматривает разработку в 2024-2026 годах 39 стандартов на подвижной состав и его компоненты. Они будут включать требования к электромагнитной совместимости, климатическим системам, воздействию на путь, пожарной безопасности, тормозным блокам, воздухораспределителям, гасителям колебаний, тележкам, колесам и колесным парам, подшипникам, тяговым электродвигателям, преобразователям, системам управления, надежности поездов и др.
Ответственным разработчиком стандартов определена Россия. Работы по стандартизации в части метрополитенов в ЕАЭС курирует технический комитет ТК 150. Его председателем является Виктор Козловский, начальник Московского метрополитена.
Стандарты направлены на обеспечение действия техрегламента ТР ЕАЭС 052/2021 «О безопасности подвижного состава метрополитена». Он был утвержден в конце 2021 года и вступит в силу в январе 2025-го.
Иллюстрация: Решение Коллегии ЕЭК
@rollingstock
Forwarded from РЖД Цифровой
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚆 Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин на AI Journey рассказал о проектах РЖД с участием ИИ.
▪️Помощник маневрового диспетчера на станции «Челябинск-Главный»: ИИ помогает эффективнее управлять парком, что позволяет на 20% сократить время простоя транзитного вагона
▪️Цифровая железнодорожная станция: все операции станции совершаются без участия человека
▪️Программный комплекс «Эльбрус»: сервис помогает на основе ИИ строить оптимальные графики движения
▪️Беспилотные поезда: пассажирские «Ласточки» и маневровые локомотивы
▪️Коммерческий осмотр составов: система автоматически определяет незакрепленный груз, выявляет другие дефекты
▪️Речевые сервисы: половина обращений РЖД и пользователей внутренних информсистем обрабатывается роботами
▪️Подбор кадров: роботы совершают более 8 тыс. звонков ежемесячно потенциальным кандидатам
▪️Помощник маневрового диспетчера на станции «Челябинск-Главный»: ИИ помогает эффективнее управлять парком, что позволяет на 20% сократить время простоя транзитного вагона
▪️Цифровая железнодорожная станция: все операции станции совершаются без участия человека
▪️Программный комплекс «Эльбрус»: сервис помогает на основе ИИ строить оптимальные графики движения
▪️Беспилотные поезда: пассажирские «Ласточки» и маневровые локомотивы
▪️Коммерческий осмотр составов: система автоматически определяет незакрепленный груз, выявляет другие дефекты
▪️Речевые сервисы: половина обращений РЖД и пользователей внутренних информсистем обрабатывается роботами
▪️Подбор кадров: роботы совершают более 8 тыс. звонков ежемесячно потенциальным кандидатам
Forwarded from УКВЗ (ukvz_ao_bot)
УКВЗ изготовит трамвайный вагон для Красноярска
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурсных процедур на поставку трамвайного вагона со 100% низким уровнем пола в Красноярск.
Трамвайный вагон для Красноярска по условиям конкурса должен быть оснащен информационно-навигационным оборудованием, включающим в себя аппаратуру спутниковой навигации, систему видеонаблюдения и систему информирования пассажиров, а также системой климат-контроля. В вагоне предусмотрено место
для маломобильных пассажиров, а также оборудование для их посадки-высадки. Пассажиры смогут воспользоваться USB-разъемами для зарядки гаджетов.
«Мы рады расширить географию поставок и изготовить для Красноярска трамвайный вагон полностью низкопольной серии #71-628М , учитывающий все технологические нюансы
и потребности заказчика», - сказал генеральный директор #УКВЗ Роман Новиков.
Фото: Модель трамвая 71-628М для Красноярска на примере Таганрогской модели
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурсных процедур на поставку трамвайного вагона со 100% низким уровнем пола в Красноярск.
Трамвайный вагон для Красноярска по условиям конкурса должен быть оснащен информационно-навигационным оборудованием, включающим в себя аппаратуру спутниковой навигации, систему видеонаблюдения и систему информирования пассажиров, а также системой климат-контроля. В вагоне предусмотрено место
для маломобильных пассажиров, а также оборудование для их посадки-высадки. Пассажиры смогут воспользоваться USB-разъемами для зарядки гаджетов.
«Мы рады расширить географию поставок и изготовить для Красноярска трамвайный вагон полностью низкопольной серии #71-628М , учитывающий все технологические нюансы
и потребности заказчика», - сказал генеральный директор #УКВЗ Роман Новиков.
Фото: Модель трамвая 71-628М для Красноярска на примере Таганрогской модели
7 декабря пройдет 21-я конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организуемая «РЖД-Партнером»
Темами дискуссий на традиционном ежегодном мероприятии для специалистов грузовых перевозок станут:
📌 Транспортное машиностроение - производство, эксплуатация, ремонт
📌 Влияние макроэкономических изменений 2023 года на транспортную отрасль
📌 Тренды грузовых перевозок в текущих условиях
📌 Вопросы диверсификации бизнес-процессов в логистических услугах
📌 Новые изменения в тарифной политике
📌 Цифровизация и новые возможности
К участию в конференции приглашены представители РЖД, операторов грузовых вагонов, ОПЖТ, СОЖТ, СВРП, Объединения вагоностроителей
Мероприятие состоится в Москве, возможно участие онлайн.
#мероприятия @rollingstock
Темами дискуссий на традиционном ежегодном мероприятии для специалистов грузовых перевозок станут:
📌 Транспортное машиностроение - производство, эксплуатация, ремонт
📌 Влияние макроэкономических изменений 2023 года на транспортную отрасль
📌 Тренды грузовых перевозок в текущих условиях
📌 Вопросы диверсификации бизнес-процессов в логистических услугах
📌 Новые изменения в тарифной политике
📌 Цифровизация и новые возможности
К участию в конференции приглашены представители РЖД, операторов грузовых вагонов, ОПЖТ, СОЖТ, СВРП, Объединения вагоностроителей
Мероприятие состоится в Москве, возможно участие онлайн.
#мероприятия @rollingstock
Alstom представила электропоезд Omneo Premium для линии Марсель – Ницца
Производитель показал поезд с переменной этажностью, выпущенный по заказу частного перевозчика Transdev. Он создан на базе платформы Omneo, ранее принадлежавшей Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
Поезд рассчитан на движение с макс. скоростью 200 км/ч. В восьмивагонном составе длиной 110 м располагаются 352 сидячих места и 49 откидных сидений. Контракт стоимостью около €250 млн на поставку 16 таких поездов и их 10-летнее техобслуживание был заключен в 2021 году.
В ближайшее время новый поезд планируется направить на кольцо VUZ в чешском Велиме для прохождения четырехмесячных динамических испытаний. Затем он будет возвращен в Креспен для завершения статических испытаний и проведения финальных работ по внутренней отделке салона. После чего начнется его опытная эксплуатация. Движение с этими поездами по маршруту Марсель – Тулон – Ницца планируется открыть в июне 2025 года.
Фото: Alstom, Transdev
@rollingstock
Производитель показал поезд с переменной этажностью, выпущенный по заказу частного перевозчика Transdev. Он создан на базе платформы Omneo, ранее принадлежавшей Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
Поезд рассчитан на движение с макс. скоростью 200 км/ч. В восьмивагонном составе длиной 110 м располагаются 352 сидячих места и 49 откидных сидений. Контракт стоимостью около €250 млн на поставку 16 таких поездов и их 10-летнее техобслуживание был заключен в 2021 году.
В ближайшее время новый поезд планируется направить на кольцо VUZ в чешском Велиме для прохождения четырехмесячных динамических испытаний. Затем он будет возвращен в Креспен для завершения статических испытаний и проведения финальных работ по внутренней отделке салона. После чего начнется его опытная эксплуатация. Движение с этими поездами по маршруту Марсель – Тулон – Ницца планируется открыть в июне 2025 года.
Фото: Alstom, Transdev
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
Подробнее – на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РЖД готовы перейти к заключению долгосрочных контрактов на путевую технику
Об этом национальный железнодорожный холдинг сообщил по итогам заседания Совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения, которое провел глава РЖД Олег Белозеров. Как отмечают в РЖД, в рамках него были достигнуты соответствующие договоренности с производителями такого подвижного состава. «Учитывая большую потребность в новой спецтехнике, важными факторами для нас являются ее цена и надёжность. Необходимо обеспечить баланс между техническими характеристиками машин и стоимостью их приобретения и содержания», – указал Олег Белозеров. Также ожидается, что будут синхронизированы «программы развития и модернизации производственных мощностей машиностроителей с долгосрочной потребностью РЖД и планами других заказчиков».
Потребность в наличии стабильного долгосрочного заказа на путевую технику отмечалась ранее двумя крупнейшими игроками этого рынка – и «Синара – Транспортные Машины», и Группой ПТК. В свою очередь Кирилл Липа, гендиректор «Трансмашхолдинга», являющегося партнером Группы ПТК, летом говорил в интервью ROLLINGSTOCK, что РЖД объективно испытывают высокую потребность в путевой технике.
В РЖД также отмечают, что согласно актуальной программе по обновлению путевой техники до 2035 года, им в этот период предварительно требуется закупить около 10,1 тыс. единиц путевой техники для капремонта и текущего содержания путей, уборки снега и содержания полосы отвода, а также вагонов для путевых работ. Ранее, в конце 2022 года, в холдинге озвучивали оценку на тот же период в таком подвижном составе в 9 тыс. ед.
Фото: Группа ПТК
@rollingstock
Об этом национальный железнодорожный холдинг сообщил по итогам заседания Совета по взаимодействию компании с предприятиями транспортного машиностроения, которое провел глава РЖД Олег Белозеров. Как отмечают в РЖД, в рамках него были достигнуты соответствующие договоренности с производителями такого подвижного состава. «Учитывая большую потребность в новой спецтехнике, важными факторами для нас являются ее цена и надёжность. Необходимо обеспечить баланс между техническими характеристиками машин и стоимостью их приобретения и содержания», – указал Олег Белозеров. Также ожидается, что будут синхронизированы «программы развития и модернизации производственных мощностей машиностроителей с долгосрочной потребностью РЖД и планами других заказчиков».
Потребность в наличии стабильного долгосрочного заказа на путевую технику отмечалась ранее двумя крупнейшими игроками этого рынка – и «Синара – Транспортные Машины», и Группой ПТК. В свою очередь Кирилл Липа, гендиректор «Трансмашхолдинга», являющегося партнером Группы ПТК, летом говорил в интервью ROLLINGSTOCK, что РЖД объективно испытывают высокую потребность в путевой технике.
В РЖД также отмечают, что согласно актуальной программе по обновлению путевой техники до 2035 года, им в этот период предварительно требуется закупить около 10,1 тыс. единиц путевой техники для капремонта и текущего содержания путей, уборки снега и содержания полосы отвода, а также вагонов для путевых работ. Ранее, в конце 2022 года, в холдинге озвучивали оценку на тот же период в таком подвижном составе в 9 тыс. ед.
Фото: Группа ПТК
@rollingstock
Стоимость низкопольных односекционных трамваев может достигнуть 95-100 млн руб. в ближайшие 2 года
Такой прогноз озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Родион Дудник на публичных слушаниях в областной думе. «При этом практически все производители сейчас дешевле 83-85 млн рублей уже трамваи не производят», – приводит его цитату «Тульская пресса».
По словам Дудника, цена одного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) по недавно заключенному лизинговому контракту на 5 машин составляет 80,3 млн руб. и является скидкой за повторный заказ (ранее ПК ТС поставила в Тулу 17 таких же трамваев по 75 млн руб.).
Исходя из озвученных Дудником текущих параметров, рост цен на трамваи замедлился по сравнению с прошлым годом. Так, в августе-2022 в ГЭТ Хабаровска заявляли о значительном увеличении стоимости односекционных машин на 45-63% по сравнению с началом 2022 года – с 45-56 млн руб. до 73-81 млн руб.
Фото: Никита Лапин/railgallery
@rollingstock
Такой прогноз озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Родион Дудник на публичных слушаниях в областной думе. «При этом практически все производители сейчас дешевле 83-85 млн рублей уже трамваи не производят», – приводит его цитату «Тульская пресса».
По словам Дудника, цена одного трамвая 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) по недавно заключенному лизинговому контракту на 5 машин составляет 80,3 млн руб. и является скидкой за повторный заказ (ранее ПК ТС поставила в Тулу 17 таких же трамваев по 75 млн руб.).
Исходя из озвученных Дудником текущих параметров, рост цен на трамваи замедлился по сравнению с прошлым годом. Так, в августе-2022 в ГЭТ Хабаровска заявляли о значительном увеличении стоимости односекционных машин на 45-63% по сравнению с началом 2022 года – с 45-56 млн руб. до 73-81 млн руб.
Фото: Никита Лапин/railgallery
@rollingstock