В Швейцарии испытывают сцепление колеса и рельса на уклонах до 125‰
Их проводит оператор сети узкоколейных железных дорог Zentralbahn (ZB) совместно с Институтом железнодорожного транспорта и транспортных систем IFS. Моделирование показало, что безопасная эксплуатация на таких уклонах возможна без использования зубчатой рейки при комбинировании пневматических и магниторельсовых тормозов.
В настоящее время оснащенная магниторельсовыми тормозами и измерительными приборами электромотриса Be 4/4 (произведена швейцарской FFA в 1985 году) тестируется на участке с уклоном до 105‰. Для подачи электроэнергии и воздуха в тормозную систему используется маневровый тепловоз.
После обработки и анализа предварительных результатов, планируются дальнейшие испытания. В случае успеха ZB рассчитывает отказаться от использования зубчатых рельсов на ряде участков и тем самым снизить затраты на покупку подвижного состава и содержание путей.
Фото: Ernst Rota/fokus-oev-schweiz
@rollingstock
Их проводит оператор сети узкоколейных железных дорог Zentralbahn (ZB) совместно с Институтом железнодорожного транспорта и транспортных систем IFS. Моделирование показало, что безопасная эксплуатация на таких уклонах возможна без использования зубчатой рейки при комбинировании пневматических и магниторельсовых тормозов.
В настоящее время оснащенная магниторельсовыми тормозами и измерительными приборами электромотриса Be 4/4 (произведена швейцарской FFA в 1985 году) тестируется на участке с уклоном до 105‰. Для подачи электроэнергии и воздуха в тормозную систему используется маневровый тепловоз.
После обработки и анализа предварительных результатов, планируются дальнейшие испытания. В случае успеха ZB рассчитывает отказаться от использования зубчатых рельсов на ряде участков и тем самым снизить затраты на покупку подвижного состава и содержание путей.
Фото: Ernst Rota/fokus-oev-schweiz
@rollingstock
В Ворсме началась сборка низкопольных трамваев «МиНиН»
О локализованном на заводе Foxbus выпуске трамваев сообщил в начале недели директор СП «Нижэкотранс» Алексей Гаранин в ходе мероприятия, посвященного передаче регионам новой техники. «В этом году мы смогли освоить и приступить к выпуску современных низкопольных трамваев», – указал он, отвечая на вопрос Президента России Владимира Путина. Ранее с конца 2022 года в Нижний Новгород поступили 10 односекционных трамваев «МиНиН» (платформа модели Т811) из Беларуси: всего концессионный контракт предполагает поставку городу 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Один из участников СП – белорусская BKM Holding – в ответ на запрос ROLLINGSTOCK дополнил, что сейчас идет второй этап поставок, включающий доведение доли локализации производства в Ворсме до 30%. Так, производитель сообщил, что передал 9 машинокомплектов для дальнейшей сборки в Ворсме с использованием компонентов от компаний Нижегородской области. На данный момент собраны и переданы заказчику 4 вагона, которые проходят пуско-наладочные работы для допуска к перевозке.
На основе машинокомплектов в Ворсме всего должны быть собраны 19 трамваев. Как указывают в BKM Holding, с последующей 20-й односекционной машины досрочно начнется третий этап проекта, предполагающий изготовление на мощностях СП «Нижэкотранс» кузова трамвая и поставки из Беларуси комплектов тележек и электрооборудования. Тогда локализация сборки в Ворсме должна достигнуть 50%. В BKM Holding сообщают, что уже идет подготовка к этому этапу, а все поставки техники завершатся в 2024 году.
Таким образом, в Ворсме должны быть выпущены еще 130 односекционных трамваев. Как анонсировал в феврале губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, на конец этого года в Ворсме планировали выйти на годовую производственную мощность в 80 трамвайных вагонов в год. В свою очередь трехсекционные трамваи будут привезены из Беларуси.
Относительно возникавших нареканий к трамваям для Нижнего Новгорода в BKM Holding сообщили, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна. В свою очередь по выявленным неисправностям в вагонах был подготовлен комплект конструкторской документации на доработку проблемных систем. Доработанная техника была испытана и разработанные решения будут применены в новых партиях подвижного состава.
Фото: Кира Мишина
@rollingstock
О локализованном на заводе Foxbus выпуске трамваев сообщил в начале недели директор СП «Нижэкотранс» Алексей Гаранин в ходе мероприятия, посвященного передаче регионам новой техники. «В этом году мы смогли освоить и приступить к выпуску современных низкопольных трамваев», – указал он, отвечая на вопрос Президента России Владимира Путина. Ранее с конца 2022 года в Нижний Новгород поступили 10 односекционных трамваев «МиНиН» (платформа модели Т811) из Беларуси: всего концессионный контракт предполагает поставку городу 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.
Один из участников СП – белорусская BKM Holding – в ответ на запрос ROLLINGSTOCK дополнил, что сейчас идет второй этап поставок, включающий доведение доли локализации производства в Ворсме до 30%. Так, производитель сообщил, что передал 9 машинокомплектов для дальнейшей сборки в Ворсме с использованием компонентов от компаний Нижегородской области. На данный момент собраны и переданы заказчику 4 вагона, которые проходят пуско-наладочные работы для допуска к перевозке.
На основе машинокомплектов в Ворсме всего должны быть собраны 19 трамваев. Как указывают в BKM Holding, с последующей 20-й односекционной машины досрочно начнется третий этап проекта, предполагающий изготовление на мощностях СП «Нижэкотранс» кузова трамвая и поставки из Беларуси комплектов тележек и электрооборудования. Тогда локализация сборки в Ворсме должна достигнуть 50%. В BKM Holding сообщают, что уже идет подготовка к этому этапу, а все поставки техники завершатся в 2024 году.
Таким образом, в Ворсме должны быть выпущены еще 130 односекционных трамваев. Как анонсировал в феврале губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, на конец этого года в Ворсме планировали выйти на годовую производственную мощность в 80 трамвайных вагонов в год. В свою очередь трехсекционные трамваи будут привезены из Беларуси.
Относительно возникавших нареканий к трамваям для Нижнего Новгорода в BKM Holding сообщили, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна. В свою очередь по выявленным неисправностям в вагонах был подготовлен комплект конструкторской документации на доработку проблемных систем. Доработанная техника была испытана и разработанные решения будут применены в новых партиях подвижного состава.
Фото: Кира Мишина
@rollingstock
CAF поставила в Неаполь первый поезд метро Inneo из новой партии
Шестивагонный состав был передан перевозчику EAV. Контракт на поставку 4 поездов был заключен в 2020 году, а в этом году был реализован опцион еще на 6 машин. Общая стоимость заказа с 3-летним техобслуживанием составляет €100 млн. Из них €60 млн выделены из госбюджета согласно плану восстановления и устойчивости Италии.
Новый поезд имеет те же технические характеристики, что и заказанные ранее составы. При длине 107,7 м он вмещает 918 пассажиров и развивает максимальную скорость 90 км/ч. Поезд оснащен межвагонными переходами и местами для инвалидных колясок.
Ранее у CAF возникли проблемы с вводом в эксплуатацию поезда Inneo, переданного Неаполю по контракту 2017 года на 24 машины. Первый состав был запущен в прошлом октябре, однако через месяц его вывели из эксплуатации. Причиной послужила некорректная работа программного обеспечения поезда, блокировавшего работу компрессора. Позднее проблема была решена.
Фото: railwaygazette
@rollingstock
Шестивагонный состав был передан перевозчику EAV. Контракт на поставку 4 поездов был заключен в 2020 году, а в этом году был реализован опцион еще на 6 машин. Общая стоимость заказа с 3-летним техобслуживанием составляет €100 млн. Из них €60 млн выделены из госбюджета согласно плану восстановления и устойчивости Италии.
Новый поезд имеет те же технические характеристики, что и заказанные ранее составы. При длине 107,7 м он вмещает 918 пассажиров и развивает максимальную скорость 90 км/ч. Поезд оснащен межвагонными переходами и местами для инвалидных колясок.
Ранее у CAF возникли проблемы с вводом в эксплуатацию поезда Inneo, переданного Неаполю по контракту 2017 года на 24 машины. Первый состав был запущен в прошлом октябре, однако через месяц его вывели из эксплуатации. Причиной послужила некорректная работа программного обеспечения поезда, блокировавшего работу компрессора. Позднее проблема была решена.
Фото: railwaygazette
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) апробировал российские технологии 1D-моделирования при проектировании поездов
Специальное ПО было пилотно применено «ТМХ Инжинирингом» при разработке функций управления электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга». О кейсе рассказано на портале TAdviser. Методы 1D-моделирования позволяют создавать мультифизическую модель поезда и динамически проверять функциональность его электрических, механических, пневматических, гидравлических и др. систем, в том числе во взаимодействии с системой управления. Это дает возможность сокращать сроки проектирования, снижать стоимость и объемы испытаний, определять оптимальные характеристики под разные сценарии эксплуатации до выпуска натурного образца поезда.
По словам руководителя направления проектирования и бизнес-анализа «ТМХ Инжиниринг» Александра Тотиева, разработанные в программной cреде функции управления электропоездом ЭГЭ2Тв показали эффективность работы при испытаниях на кольце ВНИИЖТ. «Отладка и испытания функций управления на испытательном кольце заняли существенно меньшее время, чем без использования средств моделирования», – говорит он.
Сейчас «ТМХ Инжиниринг» ведет разработку комплексной 1D-модели подвижного состава. Она включает компьютерные модели движения поезда, функций системы управления, гибридного тягового привода, электрических систем, экипажной части, климатической системы, пневматической системы и тормозов, систем охлаждения.
Фото: Дептранс Москвы
@rollingstock
Специальное ПО было пилотно применено «ТМХ Инжинирингом» при разработке функций управления электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга». О кейсе рассказано на портале TAdviser. Методы 1D-моделирования позволяют создавать мультифизическую модель поезда и динамически проверять функциональность его электрических, механических, пневматических, гидравлических и др. систем, в том числе во взаимодействии с системой управления. Это дает возможность сокращать сроки проектирования, снижать стоимость и объемы испытаний, определять оптимальные характеристики под разные сценарии эксплуатации до выпуска натурного образца поезда.
По словам руководителя направления проектирования и бизнес-анализа «ТМХ Инжиниринг» Александра Тотиева, разработанные в программной cреде функции управления электропоездом ЭГЭ2Тв показали эффективность работы при испытаниях на кольце ВНИИЖТ. «Отладка и испытания функций управления на испытательном кольце заняли существенно меньшее время, чем без использования средств моделирования», – говорит он.
Сейчас «ТМХ Инжиниринг» ведет разработку комплексной 1D-модели подвижного состава. Она включает компьютерные модели движения поезда, функций системы управления, гибридного тягового привода, электрических систем, экипажной части, климатической системы, пневматической системы и тормозов, систем охлаждения.
Фото: Дептранс Москвы
@rollingstock
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
По планам, эта модель поезда начнёт курсировать уже с 2024 года.
Все обновлённые составы пройдут обкатку и тщательную проверку на территории завода и метро — по более чем 100 параметрам.
В улучшенной "Москве-2020" обновили дизайн, в нём сделан акцент на натуральные материалы.
При этом сохранили ключевые преимущества предыдущих поездов: широкие двери, бесшовные переходы между вагонами, удобную навигацию для пассажиров и многое другое.
В ближайшие 2 года метро получит больше 500 подобных вагонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Утверждена программа по разработке межгосударственных стандартов ЕАЭС на подвижной состав метрополитена
Она предусматривает разработку в 2024-2026 годах 39 стандартов на подвижной состав и его компоненты. Они будут включать требования к электромагнитной совместимости, климатическим системам, воздействию на путь, пожарной безопасности, тормозным блокам, воздухораспределителям, гасителям колебаний, тележкам, колесам и колесным парам, подшипникам, тяговым электродвигателям, преобразователям, системам управления, надежности поездов и др.
Ответственным разработчиком стандартов определена Россия. Работы по стандартизации в части метрополитенов в ЕАЭС курирует технический комитет ТК 150. Его председателем является Виктор Козловский, начальник Московского метрополитена.
Стандарты направлены на обеспечение действия техрегламента ТР ЕАЭС 052/2021 «О безопасности подвижного состава метрополитена». Он был утвержден в конце 2021 года и вступит в силу в январе 2025-го.
Иллюстрация: Решение Коллегии ЕЭК
@rollingstock
Она предусматривает разработку в 2024-2026 годах 39 стандартов на подвижной состав и его компоненты. Они будут включать требования к электромагнитной совместимости, климатическим системам, воздействию на путь, пожарной безопасности, тормозным блокам, воздухораспределителям, гасителям колебаний, тележкам, колесам и колесным парам, подшипникам, тяговым электродвигателям, преобразователям, системам управления, надежности поездов и др.
Ответственным разработчиком стандартов определена Россия. Работы по стандартизации в части метрополитенов в ЕАЭС курирует технический комитет ТК 150. Его председателем является Виктор Козловский, начальник Московского метрополитена.
Стандарты направлены на обеспечение действия техрегламента ТР ЕАЭС 052/2021 «О безопасности подвижного состава метрополитена». Он был утвержден в конце 2021 года и вступит в силу в январе 2025-го.
Иллюстрация: Решение Коллегии ЕЭК
@rollingstock
Forwarded from РЖД Цифровой
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚆 Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин на AI Journey рассказал о проектах РЖД с участием ИИ.
▪️Помощник маневрового диспетчера на станции «Челябинск-Главный»: ИИ помогает эффективнее управлять парком, что позволяет на 20% сократить время простоя транзитного вагона
▪️Цифровая железнодорожная станция: все операции станции совершаются без участия человека
▪️Программный комплекс «Эльбрус»: сервис помогает на основе ИИ строить оптимальные графики движения
▪️Беспилотные поезда: пассажирские «Ласточки» и маневровые локомотивы
▪️Коммерческий осмотр составов: система автоматически определяет незакрепленный груз, выявляет другие дефекты
▪️Речевые сервисы: половина обращений РЖД и пользователей внутренних информсистем обрабатывается роботами
▪️Подбор кадров: роботы совершают более 8 тыс. звонков ежемесячно потенциальным кандидатам
▪️Помощник маневрового диспетчера на станции «Челябинск-Главный»: ИИ помогает эффективнее управлять парком, что позволяет на 20% сократить время простоя транзитного вагона
▪️Цифровая железнодорожная станция: все операции станции совершаются без участия человека
▪️Программный комплекс «Эльбрус»: сервис помогает на основе ИИ строить оптимальные графики движения
▪️Беспилотные поезда: пассажирские «Ласточки» и маневровые локомотивы
▪️Коммерческий осмотр составов: система автоматически определяет незакрепленный груз, выявляет другие дефекты
▪️Речевые сервисы: половина обращений РЖД и пользователей внутренних информсистем обрабатывается роботами
▪️Подбор кадров: роботы совершают более 8 тыс. звонков ежемесячно потенциальным кандидатам
Forwarded from УКВЗ (ukvz_ao_bot)
УКВЗ изготовит трамвайный вагон для Красноярска
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурсных процедур на поставку трамвайного вагона со 100% низким уровнем пола в Красноярск.
Трамвайный вагон для Красноярска по условиям конкурса должен быть оснащен информационно-навигационным оборудованием, включающим в себя аппаратуру спутниковой навигации, систему видеонаблюдения и систему информирования пассажиров, а также системой климат-контроля. В вагоне предусмотрено место
для маломобильных пассажиров, а также оборудование для их посадки-высадки. Пассажиры смогут воспользоваться USB-разъемами для зарядки гаджетов.
«Мы рады расширить географию поставок и изготовить для Красноярска трамвайный вагон полностью низкопольной серии #71-628М , учитывающий все технологические нюансы
и потребности заказчика», - сказал генеральный директор #УКВЗ Роман Новиков.
Фото: Модель трамвая 71-628М для Красноярска на примере Таганрогской модели
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурсных процедур на поставку трамвайного вагона со 100% низким уровнем пола в Красноярск.
Трамвайный вагон для Красноярска по условиям конкурса должен быть оснащен информационно-навигационным оборудованием, включающим в себя аппаратуру спутниковой навигации, систему видеонаблюдения и систему информирования пассажиров, а также системой климат-контроля. В вагоне предусмотрено место
для маломобильных пассажиров, а также оборудование для их посадки-высадки. Пассажиры смогут воспользоваться USB-разъемами для зарядки гаджетов.
«Мы рады расширить географию поставок и изготовить для Красноярска трамвайный вагон полностью низкопольной серии #71-628М , учитывающий все технологические нюансы
и потребности заказчика», - сказал генеральный директор #УКВЗ Роман Новиков.
Фото: Модель трамвая 71-628М для Красноярска на примере Таганрогской модели
7 декабря пройдет 21-я конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», организуемая «РЖД-Партнером»
Темами дискуссий на традиционном ежегодном мероприятии для специалистов грузовых перевозок станут:
📌 Транспортное машиностроение - производство, эксплуатация, ремонт
📌 Влияние макроэкономических изменений 2023 года на транспортную отрасль
📌 Тренды грузовых перевозок в текущих условиях
📌 Вопросы диверсификации бизнес-процессов в логистических услугах
📌 Новые изменения в тарифной политике
📌 Цифровизация и новые возможности
К участию в конференции приглашены представители РЖД, операторов грузовых вагонов, ОПЖТ, СОЖТ, СВРП, Объединения вагоностроителей
Мероприятие состоится в Москве, возможно участие онлайн.
#мероприятия @rollingstock
Темами дискуссий на традиционном ежегодном мероприятии для специалистов грузовых перевозок станут:
📌 Транспортное машиностроение - производство, эксплуатация, ремонт
📌 Влияние макроэкономических изменений 2023 года на транспортную отрасль
📌 Тренды грузовых перевозок в текущих условиях
📌 Вопросы диверсификации бизнес-процессов в логистических услугах
📌 Новые изменения в тарифной политике
📌 Цифровизация и новые возможности
К участию в конференции приглашены представители РЖД, операторов грузовых вагонов, ОПЖТ, СОЖТ, СВРП, Объединения вагоностроителей
Мероприятие состоится в Москве, возможно участие онлайн.
#мероприятия @rollingstock
Alstom представила электропоезд Omneo Premium для линии Марсель – Ницца
Производитель показал поезд с переменной этажностью, выпущенный по заказу частного перевозчика Transdev. Он создан на базе платформы Omneo, ранее принадлежавшей Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
Поезд рассчитан на движение с макс. скоростью 200 км/ч. В восьмивагонном составе длиной 110 м располагаются 352 сидячих места и 49 откидных сидений. Контракт стоимостью около €250 млн на поставку 16 таких поездов и их 10-летнее техобслуживание был заключен в 2021 году.
В ближайшее время новый поезд планируется направить на кольцо VUZ в чешском Велиме для прохождения четырехмесячных динамических испытаний. Затем он будет возвращен в Креспен для завершения статических испытаний и проведения финальных работ по внутренней отделке салона. После чего начнется его опытная эксплуатация. Движение с этими поездами по маршруту Марсель – Тулон – Ницца планируется открыть в июне 2025 года.
Фото: Alstom, Transdev
@rollingstock
Производитель показал поезд с переменной этажностью, выпущенный по заказу частного перевозчика Transdev. Он создан на базе платформы Omneo, ранее принадлежавшей Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
Поезд рассчитан на движение с макс. скоростью 200 км/ч. В восьмивагонном составе длиной 110 м располагаются 352 сидячих места и 49 откидных сидений. Контракт стоимостью около €250 млн на поставку 16 таких поездов и их 10-летнее техобслуживание был заключен в 2021 году.
В ближайшее время новый поезд планируется направить на кольцо VUZ в чешском Велиме для прохождения четырехмесячных динамических испытаний. Затем он будет возвращен в Креспен для завершения статических испытаний и проведения финальных работ по внутренней отделке салона. После чего начнется его опытная эксплуатация. Движение с этими поездами по маршруту Марсель – Тулон – Ницца планируется открыть в июне 2025 года.
Фото: Alstom, Transdev
@rollingstock