86 млрд руб. предусматривает бюджет Москвы на закупку подвижного состава в 2024 году

Такой план озвучила руководитель департамента финансов столицы Елена Зяббарова на заседании комиссии Мосгордумы по экономической и социальной политике, сообщает ТАСС. «На приобретение вагонов метро нового поколения, электробусов, низкопольных трамваев, поездов для Московских центральных диаметров в 2024 году предусматривается 86 млрд рублей», – приводит агентство слова Елены Зяббаровой.

По вагонам метро Москва и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) заключили в конце прошлого года допсоглашение на поставку в 2024-2025 годах более 500 усовершенствованных вагонов поездов «Москва-2020» с новым дизайном. Также для нужд МЦД у города сейчас действует с ТМХ контракт на поезда ЭГЭ2ТВ «Иволга» с двухдверным и трехдверным исполнением кузова вагонов. В свою очередь последние партии трамваев – 71-911ЕМ «Львенок» и 71-931М «Витязь-М» от «ПК Транспортные системы» – поступали в город в 2021-2022 годах.

Иллюстрация: @DTroad

@rollingstock

Titagarh получит технологии производства тяговых систем ABB

ABB объявила о создании стратегического партнерства с Titagarh Rail Systems по поставкам и производству тяговых систем для поездов метро Нью-Дели.

Соглашение предполагает приобретение компанией Titagarh тяговых систем ABB, включая тяговые преобразователи, вспомогательные преобразователи, тяговые двигатели и программное обеспечение системы управления поездом (TCMS), прав и лицензии на производство тяговых двигателей, а также полную передачу технологий, включая исходный код программного обеспечения TCMS. Это позволит Titagarh в дальнейшем производить и развивать систему TCMS самостоятельно.

Портфель заказов Titagarh Rail System включает крупнейший в Индии контракт на поставку 24177 грузовых вагонов, контракт на производство и обслуживание 80 электропоездов Vande Bharat, и контракты на разработку и производство 102 вагонов метро для Gujarat Metro Rail Corporation.

Фото: themetrorailguy.com

@tzdjournal

Справочно: Фото зарядки аккумуляторного локомотива EMD Joule от Progress Rail

Шестиосная машина сейчас проходит испытания на путях компании Pacific Harbor Line в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Специально для нее американский производитель разработал стационарные зарядные станции. Как отмечают в Progress Rail, локомотиву мощностью 2400 кВт требуется менее четырех часов для полного заряда аккумулятора и его хватает на 24 часа работы.

Фото: Progress Rail

@rollingstock

В Казахстане прорабатывается производство алюминиевых кузовов для вагонов Stadler

Об этом рассказал Нурлан Сауранбаев, предправления национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). В конце прошлого года КТЖ заказали 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги у швейцарского производителя и передали ему в управление завод «Тулпар».

Как указывает Сауранбаев, сегодня алюминиевые заготовки для подвижного состава Stadler поставляет французская Constellium. «Эта компания рассмотрит возможность делать казахстанские вагоны на базе Павлодарского алюминиевого завода», – приводит его слова агентство Kazinform. По мнению Сауранбаева, положительное решение от металлургической компании может позволить сделать «процент» компонентной базы казахстанского происхождения «очень высоким». Первые вагоны Stadler должна начать передавать КТЖ в 2025 году, а сам производитель заявлял, что планирует довести локализацию производства в Казахстане к 2030 году до 35%.

Сейчас основным поставщиком пассажирских вагонов для КТЖ является завод «ЗИКСТО» из Петропавловска. Как на неделе сообщал министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, по итогам года перевозчик должен получить 100 пассажирских вагонов (в эксплуатации уже 76 единиц), поставка еще 62 вагонов планируется в первом полугодии-2024.

Фото: Андрей Румянцев/Дзен

@rollingstock

Справочно: Наиболее подробно рынок перевозок и логистики в Центральной Азии освещает Telegram-канал LOGISTAN

Ежедневно авторы канала прорабатывают сотни новостей о торговле, транспорте, промышленности, энергетике и сельском хозяйстве региона.

Добыча нефти в 🇰🇿Казахстане, строительство заводов в 🇺🇿Узбекистане, производство одежды в 🇰🇬Кыргызстане, успехи 🍒фермеров в Таджикистане, генерация электричества в 🇹🇲Туркменистане.

#каналы @rollingstock

В Швейцарии испытывают сцепление колеса и рельса на уклонах до 125‰

Их проводит оператор сети узкоколейных железных дорог Zentralbahn (ZB) совместно с Институтом железнодорожного транспорта и транспортных систем IFS. Моделирование показало, что безопасная эксплуатация на таких уклонах возможна без использования зубчатой рейки при комбинировании пневматических и магниторельсовых тормозов.

В настоящее время оснащенная магниторельсовыми тормозами и измерительными приборами электромотриса Be 4/4 (произведена швейцарской FFA в 1985 году) тестируется на участке с уклоном до 105‰. Для подачи электроэнергии и воздуха в тормозную систему используется маневровый тепловоз.

После обработки и анализа предварительных результатов, планируются дальнейшие испытания. В случае успеха ZB рассчитывает отказаться от использования зубчатых рельсов на ряде участков и тем самым снизить затраты на покупку подвижного состава и содержание путей.

Фото: Ernst Rota/fokus-oev-schweiz

@rollingstock

В Ворсме началась сборка низкопольных трамваев «МиНиН»

О локализованном на заводе Foxbus выпуске трамваев сообщил в начале недели директор СП «Нижэкотранс» Алексей Гаранин в ходе мероприятия, посвященного передаче регионам новой техники. «В этом году мы смогли освоить и приступить к выпуску современных низкопольных трамваев», – указал он, отвечая на вопрос Президента России Владимира Путина. Ранее с конца 2022 года в Нижний Новгород поступили 10 односекционных трамваев «МиНиН» (платформа модели Т811) из Беларуси: всего концессионный контракт предполагает поставку городу 170 машин – 144 односекционных и 26 трехсекционных.

Один из участников СП – белорусская BKM Holding – в ответ на запрос ROLLINGSTOCK дополнил, что сейчас идет второй этап поставок, включающий доведение доли локализации производства в Ворсме до 30%. Так, производитель сообщил, что передал 9 машинокомплектов для дальнейшей сборки в Ворсме с использованием компонентов от компаний Нижегородской области. На данный момент собраны и переданы заказчику 4 вагона, которые проходят пуско-наладочные работы для допуска к перевозке.

На основе машинокомплектов в Ворсме всего должны быть собраны 19 трамваев. Как указывают в BKM Holding, с последующей 20-й односекционной машины досрочно начнется третий этап проекта, предполагающий изготовление на мощностях СП «Нижэкотранс» кузова трамвая и поставки из Беларуси комплектов тележек и электрооборудования. Тогда локализация сборки в Ворсме должна достигнуть 50%. В BKM Holding сообщают, что уже идет подготовка к этому этапу, а все поставки техники завершатся в 2024 году.

Таким образом, в Ворсме должны быть выпущены еще 130 односекционных трамваев. Как анонсировал в феврале губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, на конец этого года в Ворсме планировали выйти на годовую производственную мощность в 80 трамвайных вагонов в год. В свою очередь трехсекционные трамваи будут привезены из Беларуси.

Относительно возникавших нареканий к трамваям для Нижнего Новгорода в BKM Holding сообщили, что часть неисправностей была вызвана ненормативным состоянием рельсового полотна. В свою очередь по выявленным неисправностям в вагонах был подготовлен комплект конструкторской документации на доработку проблемных систем. Доработанная техника была испытана и разработанные решения будут применены в новых партиях подвижного состава.

Фото: Кира Мишина

@rollingstock

CAF поставила в Неаполь первый поезд метро Inneo из новой партии

Шестивагонный состав был передан перевозчику EAV. Контракт на поставку 4 поездов был заключен в 2020 году, а в этом году был реализован опцион еще на 6 машин. Общая стоимость заказа с 3-летним техобслуживанием составляет €100 млн. Из них €60 млн выделены из госбюджета согласно плану восстановления и устойчивости Италии.

Новый поезд имеет те же технические характеристики, что и заказанные ранее составы. При длине 107,7 м он вмещает 918 пассажиров и развивает максимальную скорость 90 км/ч. Поезд оснащен межвагонными переходами и местами для инвалидных колясок.

Ранее у CAF возникли проблемы с вводом в эксплуатацию поезда Inneo, переданного Неаполю по контракту 2017 года на 24 машины. Первый состав был запущен в прошлом октябре, однако через месяц его вывели из эксплуатации. Причиной послужила некорректная работа программного обеспечения поезда, блокировавшего работу компрессора. Позднее проблема была решена.

Фото: railwaygazette

@rollingstock

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) апробировал российские технологии 1D-моделирования при проектировании поездов

Специальное ПО было пилотно применено «ТМХ Инжинирингом» при разработке функций управления электропоезда ЭГЭ2Тв «Иволга». О кейсе рассказано на портале TAdviser. Методы 1D-моделирования позволяют создавать мультифизическую модель поезда и динамически проверять функциональность его электрических, механических, пневматических, гидравлических и др. систем, в том числе во взаимодействии с системой управления. Это дает возможность сокращать сроки проектирования, снижать стоимость и объемы испытаний, определять оптимальные характеристики под разные сценарии эксплуатации до выпуска натурного образца поезда.

По словам руководителя направления проектирования и бизнес-анализа «ТМХ Инжиниринг» Александра Тотиева, разработанные в программной cреде функции управления электропоездом ЭГЭ2Тв показали эффективность работы при испытаниях на кольце ВНИИЖТ. «Отладка и испытания функций управления на испытательном кольце заняли существенно меньшее время, чем без использования средств моделирования», – говорит он.

Сейчас «ТМХ Инжиниринг» ведет разработку комплексной 1D-модели подвижного состава. Она включает компьютерные модели движения поезда, функций системы управления, гибридного тягового привода, электрических систем, экипажной части, климатической системы, пневматической системы и тормозов, систем охлаждения.

Фото: Дептранс Москвы

@rollingstock