Forwarded from ТМХ | КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД
На Коломенском заводе завершается реконструкция цеха по ремонту дизелей, устанавливается и вводится в эксплуатацию новое оборудование.
Ремонт дизелей – новое направление деятельности предприятия, которое постепенно развивается и набирает обороты. Первый двигатель силами завода был отремонтирован и передан заказчику на дальнейшую эксплуатацию в 2020 году. С этого момента предприятие произвело капитальный ремонт уже почти двух сотен дизелей.
Инвестиции в это направление производства позволят увеличить производственную мощность по ремонту двигателей до 250 шт. в год. В планах – освоение среднего ремонта двигателей.
Инвестиционная программа ТМХ, направленная на развитие ремонтного производства стартовала в 2021 году. Общий объем финансирования – 683 млн. руб. На сегодняшний день уже инвестировано около 650 млн. руб.
Ремонт дизелей – новое направление деятельности предприятия, которое постепенно развивается и набирает обороты. Первый двигатель силами завода был отремонтирован и передан заказчику на дальнейшую эксплуатацию в 2020 году. С этого момента предприятие произвело капитальный ремонт уже почти двух сотен дизелей.
Инвестиции в это направление производства позволят увеличить производственную мощность по ремонту двигателей до 250 шт. в год. В планах – освоение среднего ремонта двигателей.
Инвестиционная программа ТМХ, направленная на развитие ремонтного производства стартовала в 2021 году. Общий объем финансирования – 683 млн. руб. На сегодняшний день уже инвестировано около 650 млн. руб.
9 ноября пройдет деловой семинар «РЖД-Партнера», посвященный вопросам ремонта грузовых вагонов
В ходе семинара планируется обсудить:
📍 состояние и тенденции рынка ремонта и обслуживания подвижного состава
📍 баланс спроса и предложения на услуги вагоноремонтных компаний
📍 актуальные изменения в нормативно-технической документации
📍 потребность рынка в подшипниках
📍 цены на комплектующие и противодействие контрафакту
📍 цифровизацию производственных процессов
К участию в мероприятии приглашены представители Союза вагоноремонтных предприятий, РЖД, СОЖТ, «Алтайвагона», «РМ Рейл», UMNOdigital и другие.
Мероприятие состоится в Москве, возможно участие онлайн.
#мероприятия @rollingstock
В ходе семинара планируется обсудить:
📍 состояние и тенденции рынка ремонта и обслуживания подвижного состава
📍 баланс спроса и предложения на услуги вагоноремонтных компаний
📍 актуальные изменения в нормативно-технической документации
📍 потребность рынка в подшипниках
📍 цены на комплектующие и противодействие контрафакту
📍 цифровизацию производственных процессов
К участию в мероприятии приглашены представители Союза вагоноремонтных предприятий, РЖД, СОЖТ, «Алтайвагона», «РМ Рейл», UMNOdigital и другие.
Мероприятие состоится в Москве, возможно участие онлайн.
#мероприятия @rollingstock
⚡️ Инвестпрограмма РЖД на 2024 год предполагает закупку свыше 500 локомотивов и 280 вагонов электропоездов
Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин – сегодня инвестпрограмма национального перевозчика обсуждается на заседании Правительства России. Объем инвестиций в подвижной состав планируется на уровне почти 230 млрд руб. (ранее о таких же объемах писал «Коммерсантъ»).
@rollingstock
Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин – сегодня инвестпрограмма национального перевозчика обсуждается на заседании Правительства России. Объем инвестиций в подвижной состав планируется на уровне почти 230 млрд руб. (ранее о таких же объемах писал «Коммерсантъ»).
@rollingstock
В путевые машины интегрировали систему контроля качества очистки щебня от ВНИИЖТ
Опытные блоки фиксации и контроля качества щебнеочистки были установлены под кабиной щебнеочистительных машин ЩОМ-1200ПУ, СЧ-601 и ЩОМ-1400 (производитель – Калужский завод «Ремпутьмаш»). Как пишет RZDDigital, в течение года продляться их испытания на Северной железной дороге.
Блоки оборудованы системой машинного зрения, которая измеряет и отслеживает характеристики забираемого и возвращаемого щебня. В свою очередь георадарный комплекс определяет наличие примесей и загрязнителей, что дает возможность корректировать скорость лент, движение машины, углубление баровой цепи. Для распознавания щебня была разработана специальная методика обучения нейросети.
Ожидается, что технология повысит срок службы пути, функциональность работы техники и позволит экономить ресурсы при закупке щебня.
Ранее систему машинного зрения для контроля работ выправочной техники также разработал НИАЦ ВНИИЖТ.
Фото: Сергей Гусев/РЖД
@rollingstock
Опытные блоки фиксации и контроля качества щебнеочистки были установлены под кабиной щебнеочистительных машин ЩОМ-1200ПУ, СЧ-601 и ЩОМ-1400 (производитель – Калужский завод «Ремпутьмаш»). Как пишет RZDDigital, в течение года продляться их испытания на Северной железной дороге.
Блоки оборудованы системой машинного зрения, которая измеряет и отслеживает характеристики забираемого и возвращаемого щебня. В свою очередь георадарный комплекс определяет наличие примесей и загрязнителей, что дает возможность корректировать скорость лент, движение машины, углубление баровой цепи. Для распознавания щебня была разработана специальная методика обучения нейросети.
Ожидается, что технология повысит срок службы пути, функциональность работы техники и позволит экономить ресурсы при закупке щебня.
Ранее систему машинного зрения для контроля работ выправочной техники также разработал НИАЦ ВНИИЖТ.
Фото: Сергей Гусев/РЖД
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американская IRT перевела два маневровых тепловоза на аккумуляторную тягу
Модернизации подверглись локомотивы, выпущенные местной EMD в 1964 и 1974 годах. Дизельный двигатель был заменен силовой установкой ATLAS производства IRT мощностью 950 кВт с литий-ионными батареями со сроком службы 12 лет. Заявляется, что для ATLAS разработана система быстрой зарядки.
Работы были проведена по заказу одной из крупнейших в стране сталелитейных компаний U.S. Steel. Она инвестировала в данный проект $2,3 млн, еще $4,5 млн были предоставлены департаментом по охране окружающей среды Пенсильвании. Аккумуляторные локомотивы будут работать на коксохимическом заводе в Клертоне и сталелитейном предприятии в Бреддоке. Ожидается, что их эксплуатация позволит ежегодно экономить до 130 т дизельного топлива. В будущем U.S. Steel планирует модернизировать оставшиеся 8 тепловозов, работающих на данных площадках.
Видео: businesswire
@rollingstock
Модернизации подверглись локомотивы, выпущенные местной EMD в 1964 и 1974 годах. Дизельный двигатель был заменен силовой установкой ATLAS производства IRT мощностью 950 кВт с литий-ионными батареями со сроком службы 12 лет. Заявляется, что для ATLAS разработана система быстрой зарядки.
Работы были проведена по заказу одной из крупнейших в стране сталелитейных компаний U.S. Steel. Она инвестировала в данный проект $2,3 млн, еще $4,5 млн были предоставлены департаментом по охране окружающей среды Пенсильвании. Аккумуляторные локомотивы будут работать на коксохимическом заводе в Клертоне и сталелитейном предприятии в Бреддоке. Ожидается, что их эксплуатация позволит ежегодно экономить до 130 т дизельного топлива. В будущем U.S. Steel планирует модернизировать оставшиеся 8 тепловозов, работающих на данных площадках.
Видео: businesswire
@rollingstock
К системе «Электронный инспектор» подключились более 50 производителей комплектующих
Об этом свидетельствует отчет оператора системы – ИЦПВК – по итогам октября. Всего по состоянию на начало этого месяца в базу данных системы было добавлено более 11 млн деталей по 17 видам (боковые рамы, оси, колесные пары и колеса, тормозное оборудование, автосцепки, пружины, подшипники и др.). Также с АС «Электронный инспектор» уже работают 882 грузополучателя.
АС «Электронный инспектор» функционирует с 2020 года. В ней создаются цифровые паспорта качества комплектующих с квалифицированной электронной подписью. Паспорта поступают в единую базу данных и доступны всем участникам перевозочного процесса. Система ориентирована на повышение прозрачности в отрасли, доступности информации обо всем жизненном цикле ключевых узлов подвижного состава, нивелирование проблемы контрафакта. Весной в силу вступил стандарт, определяющий порядок взаимодействия в системе.
Иллюстрация: @asei_news
@rollingstock
Об этом свидетельствует отчет оператора системы – ИЦПВК – по итогам октября. Всего по состоянию на начало этого месяца в базу данных системы было добавлено более 11 млн деталей по 17 видам (боковые рамы, оси, колесные пары и колеса, тормозное оборудование, автосцепки, пружины, подшипники и др.). Также с АС «Электронный инспектор» уже работают 882 грузополучателя.
АС «Электронный инспектор» функционирует с 2020 года. В ней создаются цифровые паспорта качества комплектующих с квалифицированной электронной подписью. Паспорта поступают в единую базу данных и доступны всем участникам перевозочного процесса. Система ориентирована на повышение прозрачности в отрасли, доступности информации обо всем жизненном цикле ключевых узлов подвижного состава, нивелирование проблемы контрафакта. Весной в силу вступил стандарт, определяющий порядок взаимодействия в системе.
Иллюстрация: @asei_news
@rollingstock
«РМ Рейл» сертифицировала новую цистерну 15-1232-05 для химических грузов
Сертификат соответствия ТР ТС выдан на 5 лет до 2028 года, одобрен серийный выпуск. На сайте вагоностроителя отмечается, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.
Эта цистерна впервые демонстрировалась в октябре прошлого года. Ее особенностью является котел, выполненный из алюминиевого сплава 1407, а также комплектация тележкой 25 тс («РМ Рейл» получила сертификат на модель тележки 18-9891 этой весной). Грузоподъемность новой цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от ОВК), объем котла – 61,8 м3 (+7 м3). Назначенный срок службы – 40 лет.
Ранее в этом году «РМ Рейл» также получила сертификаты на выпуск алюминиевых хопперов 19-1299 и 19-1299-01 (отличаются моделью тележки), платформ 13-1289 для перевозки леса и труб, а также хопперов 19-1273-02 для минеральных удобрений.
Иллюстрации: РМ Рейл
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС выдан на 5 лет до 2028 года, одобрен серийный выпуск. На сайте вагоностроителя отмечается, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.
Эта цистерна впервые демонстрировалась в октябре прошлого года. Ее особенностью является котел, выполненный из алюминиевого сплава 1407, а также комплектация тележкой 25 тс («РМ Рейл» получила сертификат на модель тележки 18-9891 этой весной). Грузоподъемность новой цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от ОВК), объем котла – 61,8 м3 (+7 м3). Назначенный срок службы – 40 лет.
Ранее в этом году «РМ Рейл» также получила сертификаты на выпуск алюминиевых хопперов 19-1299 и 19-1299-01 (отличаются моделью тележки), платформ 13-1289 для перевозки леса и труб, а также хопперов 19-1273-02 для минеральных удобрений.
Иллюстрации: РМ Рейл
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
📝 Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
В период с 30 октября по 03 ноября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов:
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.136.17 / RU.1.593-2017). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 15.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Тележки пассажирских вагонов для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.003-2020). Разработчик – РГП «Казахстанский институт стандартизации и метрологии». Срок рассмотрения – до 17.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Планки автосцепного устройства грузовых вагонов. Технические требования» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.203.22). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 20.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
В период с 30 октября по 03 ноября 2023 г. в рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов:
▪️окончательная редакция проекта Изменения № 1 ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.136.17 / RU.1.593-2017). Разработчик – АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 15.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ «Тележки пассажирских вагонов для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» (шифр темы ПМС: KZ.1.003-2020). Разработчик – РГП «Казахстанский институт стандартизации и метрологии». Срок рассмотрения – до 17.11.2023 включительно.
▪️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Планки автосцепного устройства грузовых вагонов. Технические требования» (шифр темы ПНС: 1.2.045-1.203.22). Разработчик – ООО «ВНИЦТТ». Срок рассмотрения – до 20.11.2023 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование»Разрабатываемые документы по стандартизации».
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: f.zavyalova@opzt.ru
ГК КСК определила задачи для приобретенных активов Knorr-Bremse до 2027 года
Один из крупнейших производителей компонентов для подвижного состава – ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – в конце сентября завершил сделку по покупке завода Knorr-Bremse в Ленинградской области. Предприятие «КБ 1520» стало основой для дивизиона «Тормозное оборудование».
В его планах продолжать оказывать сервисное обслуживание компонентов немецкого производства, установленных на высокоскоростных поездах «Сапсан», электропоездах «Ласточка» и «Иволга», пассажирских вагонах и в метрополитене, а также расширить продуктовую линейку с учетом стратегии технологического суверенитета.
Читайте подробнее статью из журнала «Ключевой компонент» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/gk-ksk-opredelila-zadachi-dlya-priobretennyh-aktivov-knorr-bremse-do-2027-goda/
@rollingstock
Один из крупнейших производителей компонентов для подвижного состава – ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – в конце сентября завершил сделку по покупке завода Knorr-Bremse в Ленинградской области. Предприятие «КБ 1520» стало основой для дивизиона «Тормозное оборудование».
В его планах продолжать оказывать сервисное обслуживание компонентов немецкого производства, установленных на высокоскоростных поездах «Сапсан», электропоездах «Ласточка» и «Иволга», пассажирских вагонах и в метрополитене, а также расширить продуктовую линейку с учетом стратегии технологического суверенитета.
Читайте подробнее статью из журнала «Ключевой компонент» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/gk-ksk-opredelila-zadachi-dlya-priobretennyh-aktivov-knorr-bremse-do-2027-goda/
@rollingstock