В Индии запущена первая городская ж/д система с поездами Namo Bharat от Alstom
Пассажирский перевозчик столичного округа страны NCRTC открыл первый участок линии Дели – Мератх протяженностью 17 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. Запуск всей линии ожидается в июне 2025 года.
Контракт на поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро за $340 млн в мае 2020 года получила Bombardier Transportation, которая в 2021 году была поглощена Alstom. Подвижной состав полностью разработан в стране и выпускается на заводе в Савли в рамках программы Make in India.
Поезда оснащены системой управления движением ETCS уровня 3 поверх LTE, позволяющей курсировать с 3-минутным интервалом при макс. скорости 160 км/ч. В перспективе планируется дополнить ее системой автоведения. Шестивагонные составы вмещают 1,7 тыс. пассажиров, в них есть вагоны эконом и премиум класса, а также отдельный вагон для женщин.
Фото: Alstom, livemint, moneycontrol
@rollingstock
Пассажирский перевозчик столичного округа страны NCRTC открыл первый участок линии Дели – Мератх протяженностью 17 км с пятью станциями, на которых установлены платформенные двери. Запуск всей линии ожидается в июне 2025 года.
Контракт на поставку 30 шестивагонных пригородных электропоездов и 10 трехвагонных поездов метро за $340 млн в мае 2020 года получила Bombardier Transportation, которая в 2021 году была поглощена Alstom. Подвижной состав полностью разработан в стране и выпускается на заводе в Савли в рамках программы Make in India.
Поезда оснащены системой управления движением ETCS уровня 3 поверх LTE, позволяющей курсировать с 3-минутным интервалом при макс. скорости 160 км/ч. В перспективе планируется дополнить ее системой автоведения. Шестивагонные составы вмещают 1,7 тыс. пассажиров, в них есть вагоны эконом и премиум класса, а также отдельный вагон для женщин.
Фото: Alstom, livemint, moneycontrol
@rollingstock
Forwarded from Мир Метро
Вопрос от подписчика:
"Как поезда попадают под землю?" @eyankovskaya
Вагоны наших метрополитенов имеют ту же ширину колеи, что и на железной дороге, и способны передвигаться по железным дорогам - не своим ходом, разумеется, но в составе грузовых поездов (1,2,3 фото).
Поэтому вагоны метро с завода отправляются по подъездным путям на железную дорогу, доезжают до станции, ближайшей к одному из депо метрополитена (все депо метро в бывшем СССР наземные) и передаются в депо через соединительную ветку, она называется гейтом.
В Москве таких гейтов три: в депо "Сокол" (почти все вагоны мосметро прибывали через это депо с 1938 по 2019 годы), второй гейт в депо "Печатники" и третий в депо "Солнцево", именно через него сегодня как правило поступают новые вагоны. Раньше также были гейты в депо "Северное" и "Красная Пресня", сейчас они разобраны.
В истории метро, однако, были курьёзные случаи, когда новую линию метро открывали ещё до того, как было готово соединение с железной дорогой. В Казани в 2005 году вагоны перегоняли в депо с помощью тракторов и бесколёсных саней-волокуш (4 фото). В Берлине в 2009 открыли изолированную от сети метро линию U-55, и вагоны на неё опускали краном вертикально вниз (5,6 фото). А лондонская линия Waterloo and City использует подобную схему с краном постоянно, уже 122 года (7 фото).
"Как поезда попадают под землю?" @eyankovskaya
Вагоны наших метрополитенов имеют ту же ширину колеи, что и на железной дороге, и способны передвигаться по железным дорогам - не своим ходом, разумеется, но в составе грузовых поездов (1,2,3 фото).
Поэтому вагоны метро с завода отправляются по подъездным путям на железную дорогу, доезжают до станции, ближайшей к одному из депо метрополитена (все депо метро в бывшем СССР наземные) и передаются в депо через соединительную ветку, она называется гейтом.
В Москве таких гейтов три: в депо "Сокол" (почти все вагоны мосметро прибывали через это депо с 1938 по 2019 годы), второй гейт в депо "Печатники" и третий в депо "Солнцево", именно через него сегодня как правило поступают новые вагоны. Раньше также были гейты в депо "Северное" и "Красная Пресня", сейчас они разобраны.
В истории метро, однако, были курьёзные случаи, когда новую линию метро открывали ещё до того, как было готово соединение с железной дорогой. В Казани в 2005 году вагоны перегоняли в депо с помощью тракторов и бесколёсных саней-волокуш (4 фото). В Берлине в 2009 открыли изолированную от сети метро линию U-55, и вагоны на неё опускали краном вертикально вниз (5,6 фото). А лондонская линия Waterloo and City использует подобную схему с краном постоянно, уже 122 года (7 фото).
В США выделено госфинансирование на закупку аккумуляторных поездов
Пригородный перевозчик Чикаго Metra получил грант объемом $169,3 млн на приобретение до 16 таких поездов по федеральной программе снижения заторов и повышения качества воздуха CMAQ.
Перспективные одноэтажные поезда c двумя головными вагонами могут быть запущены на линии, связывающей южные районы Чикаго с пригородом. Как заявляет Metra, это позволит вывести из эксплуатации тепловозы с истекающим сроком эксплуатации, а также пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Ранее компания планировала провести модернизацию под аккумуляторную тягу 6 тепловозов. Однако выбранный ей исполнитель – Progress Rail – отказался от выполнения данного заказа.
Сейчас двухвагонный аккумуляторный поезд на базе гибридного FLIRT Akku для США разрабатывает швейцарская Stadler.
Фото: Terrence Antonio James/Chicago Tribune
@rollingstock
Пригородный перевозчик Чикаго Metra получил грант объемом $169,3 млн на приобретение до 16 таких поездов по федеральной программе снижения заторов и повышения качества воздуха CMAQ.
Перспективные одноэтажные поезда c двумя головными вагонами могут быть запущены на линии, связывающей южные районы Чикаго с пригородом. Как заявляет Metra, это позволит вывести из эксплуатации тепловозы с истекающим сроком эксплуатации, а также пассажирские вагоны локомотивной тяги.
Ранее компания планировала провести модернизацию под аккумуляторную тягу 6 тепловозов. Однако выбранный ей исполнитель – Progress Rail – отказался от выполнения данного заказа.
Сейчас двухвагонный аккумуляторный поезд на базе гибридного FLIRT Akku для США разрабатывает швейцарская Stadler.
Фото: Terrence Antonio James/Chicago Tribune
@rollingstock
Представлен обновленный интерьер модуля технического сопровождения и обслуживания МТСО-2
Фотографии внутренних помещений опубликовало агентство «Комсомольская правда – Калуга». Сообщается, что новый интерьер был разработан Группой РПМ и инжиниринговыми службами «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). По сравнению с предыдущим вариантом исполнения внутренней компоновки были внесены изменения по повышению эргономичности купе для отдыха, кухонного комплекса, коридора и санитарно-гигиенического модуля.
МТСО-2 предназначен для перемещения и проживания сотрудников путевых бригад во время ремонтных работ. Опытный образец был сертифицирован СТМ в конце 2021 года. Толщина теплоизоляционного слоя корпуса относительно предыдущего поколения МТСО увеличена на 60%: с 50 до 80 мм. Конструкционная скорость – 120 км/ч (+20 км/ч к предыдущей модели). Энергокотел способен работать на трех видах топлива: дизельном, твердом и на электроэнергии, а в автономном режиме может питаться от аккумуляторных батарей.
@rollingstock
Фотографии внутренних помещений опубликовало агентство «Комсомольская правда – Калуга». Сообщается, что новый интерьер был разработан Группой РПМ и инжиниринговыми службами «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). По сравнению с предыдущим вариантом исполнения внутренней компоновки были внесены изменения по повышению эргономичности купе для отдыха, кухонного комплекса, коридора и санитарно-гигиенического модуля.
МТСО-2 предназначен для перемещения и проживания сотрудников путевых бригад во время ремонтных работ. Опытный образец был сертифицирован СТМ в конце 2021 года. Толщина теплоизоляционного слоя корпуса относительно предыдущего поколения МТСО увеличена на 60%: с 50 до 80 мм. Конструкционная скорость – 120 км/ч (+20 км/ч к предыдущей модели). Энергокотел способен работать на трех видах топлива: дизельном, твердом и на электроэнергии, а в автономном режиме может питаться от аккумуляторных батарей.
@rollingstock
1895 год: Новый министр, развитие производств и мост через Енисей #Хронограф
Министром путей сообщения становится Михаил Хилков. За 10 лет его нахождения на посту протяженность железных дорог возросла с 35 до 60 тысяч километров, а их грузооборот удвоился.
В этом году Брянский завод впервые в стране начал постройку цистерн грузоподъемностью 24,6 тонн. Предприятие активно развивалось и нуждалось в инвестициях – в 1895 году был произведен 7-й выпуск акций завода. В свою очередь Коломенский завод выполнил особый заказ для Рязанско-Уральской железной дороги – изготовил специальный служебный поезд, оборудованный электрическим освещением и состоящий из салонного, директорского, служебного, столового вагонов и вагона-электростанции.
В селе Никольское (сейчас – Уссурийск) на востоке Российской империи основываются главные железнодорожные мастерские Уссурийской железной дороги. Сейчас на их месте работает один из крупнейших локомотиворемонтных заводов страны – входящий в «Желдорреммаш» Уссурийский локомотиворемонтный завод.
В Красноярске началось строительство Царского моста через Енисей по проекту профессора Лавра Проскурякова. Железнодорожный мост через Енисей стал единственным инженерным сооружением Великого Сибирского пути, который наряду с Эйфелевой башней был удостоен Гран-при и Большой золотой медали Всемирной выставки в Париже 1900 года «за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Особенностями енисейского моста стали самая большая длина и самый большой в России пролет ферм среди всех построенных к тому времени в стране подобных сооружений. До нашего времени мост не сохранился – он был разобран в 2002–2007 годах.
Иллюстрация: Железнодорожный мост через Енисей
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
Министром путей сообщения становится Михаил Хилков. За 10 лет его нахождения на посту протяженность железных дорог возросла с 35 до 60 тысяч километров, а их грузооборот удвоился.
В этом году Брянский завод впервые в стране начал постройку цистерн грузоподъемностью 24,6 тонн. Предприятие активно развивалось и нуждалось в инвестициях – в 1895 году был произведен 7-й выпуск акций завода. В свою очередь Коломенский завод выполнил особый заказ для Рязанско-Уральской железной дороги – изготовил специальный служебный поезд, оборудованный электрическим освещением и состоящий из салонного, директорского, служебного, столового вагонов и вагона-электростанции.
В селе Никольское (сейчас – Уссурийск) на востоке Российской империи основываются главные железнодорожные мастерские Уссурийской железной дороги. Сейчас на их месте работает один из крупнейших локомотиворемонтных заводов страны – входящий в «Желдорреммаш» Уссурийский локомотиворемонтный завод.
В Красноярске началось строительство Царского моста через Енисей по проекту профессора Лавра Проскурякова. Железнодорожный мост через Енисей стал единственным инженерным сооружением Великого Сибирского пути, который наряду с Эйфелевой башней был удостоен Гран-при и Большой золотой медали Всемирной выставки в Париже 1900 года «за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Особенностями енисейского моста стали самая большая длина и самый большой в России пролет ферм среди всех построенных к тому времени в стране подобных сооружений. До нашего времени мост не сохранился – он был разобран в 2002–2007 годах.
Иллюстрация: Железнодорожный мост через Енисей
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
@rollingstock
