Alstom и Stadler представили новый подвижной состав для Италии
На выставке EXPO Ferroviaria был показан водородный поезд Coradia Stream H для перевозчика Ломбардии FNM и полноразмерный макет вагона электропоезда для перевозчика Кампании EAV.
Подвижной состав Alstom создан на базе низкопольного электропоезда Coradia Stream, водородная силовая установка взята от серийного Coradia iLint и размещена в промежуточной секции. Четырехвагонный поезд оснащен 260 местами для сидения и должен иметь запас хода более 600 км. Ожидается, что он будет запущен на линии Брешия – Эдоло в 2025 году. По контракту 2020 года заложена поставка 6 поездов, предусмотрен опцион еще на 8 машин.
В свою очередь Stadler показала макет поезда с алюминиевым кузовом для линий с шириной колеи 950 мм. В 2021 и 2023 годах компания получила два заказа на 56 таких поездов с опционом еще на 44 машины. Первый должен быть запущен к октябрю 2024 года, остальные – быть поставлены к июню 2026 года.
Фото: Alstom, lanotiziaincomune
@rollingstock
На выставке EXPO Ferroviaria был показан водородный поезд Coradia Stream H для перевозчика Ломбардии FNM и полноразмерный макет вагона электропоезда для перевозчика Кампании EAV.
Подвижной состав Alstom создан на базе низкопольного электропоезда Coradia Stream, водородная силовая установка взята от серийного Coradia iLint и размещена в промежуточной секции. Четырехвагонный поезд оснащен 260 местами для сидения и должен иметь запас хода более 600 км. Ожидается, что он будет запущен на линии Брешия – Эдоло в 2025 году. По контракту 2020 года заложена поставка 6 поездов, предусмотрен опцион еще на 8 машин.
В свою очередь Stadler показала макет поезда с алюминиевым кузовом для линий с шириной колеи 950 мм. В 2021 и 2023 годах компания получила два заказа на 56 таких поездов с опционом еще на 44 машины. Первый должен быть запущен к октябрю 2024 года, остальные – быть поставлены к июню 2026 года.
Фото: Alstom, lanotiziaincomune
@rollingstock
Текущие разработки производителя тормозного оборудования «МТЗ Трансмаш»
Про проекты для разных заказчиков рассказал первый замгенконструктора Павел Тагиев в системном интервью газете «Евразия Вести». Редакция ROLLINGSTOCK сгруппировала ряд ключевых тезисов из него.
1️⃣ Продукция для «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Завод сейчас работает над противоюзной системой для вагонов метро «Москва-2020». Для них завод уже поставляет тормозную систему – кран машиниста 023, блок тормозного оборудования 073, срывной клапан 370Э. По словам Тагиева, за последнее время были проведены конструкторские работы и она теперь независима от импорта, однако «есть нюансы по поставкам изделий электроники». Представить ТМХ дополненную и сформированную таким образом полноценную тормозную систему своего производства «МТЗ Трансмаш» планирует в конце этого года.
В свою очередь, как указывает Тагиев, комплекс приборов от «МТЗ Трансмаш» разработан и для электропоездов «Иволга». «В нее (систему правления тормозами. – Прим. ред.) входит классический комплекс разработанных специально для “Иволги” приборов: кран машиниста 431, блок тормозного оборудования 430, клапан экстренного торможения 432», – говорит он.
2️⃣ Продукция для «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Для машиностроителя «МТЗ Трансмаш» создал систему управления тормозами снегоуборочного поезда ПСС-2П. Она состоит из контроллера «тяга-торможение» 396, крана автоматического тормоза 347, блоков тормозного оборудования 061 и 062. Павел Тагиев указывает, что у этой разработки есть две особенности. «Первая заключается в том, что мы впервые сделали информационную систему управления пятивагонным поездом и посредством использования контроллера “тяга-торможение” 396 улучшили качество управления поездов. И вторая состоит в том, что впервые в путевых машинах применено автоматическое опробование тормозов», – рассказывает представитель «МТЗ Трансмаш».
3️⃣ Работа с РЖД. В 2022 году завод запатентовал тормозное оборудование для применения в беспилотных электропоездах «Ласточка» (уровень УА4, на иллюстрации). По словам Тагиева, оборудование было принято РЖД в мае 2023 года. Также «МТЗ Трансмаш» включен в состав участников проекта по созданию российского высокоскоростного поезда и ожидает получения от головной проектной организации – «Инжинирингового центра железнодорожного транспорта» – техтребований на подвижной состав. Как отдельно отмечает Тагиев, «МТЗ Трансмаш» в среднем патентует 8-10 полезных моделей и изобретений в год.
4️⃣ Экспорт. Представитель «МТЗ Трансмаш» указал, что сейчас завод заканчивает проектирование системы управления тормозами для электропоездов в Индии. «В данный момент мы завершаем проектирование блока тормозного оборудования 055», – говорит Тагиев. Предприятие самостоятельно ведет работу с местными партнерами.
Иллюстрация: Евразия Вести
@rollingstock
Про проекты для разных заказчиков рассказал первый замгенконструктора Павел Тагиев в системном интервью газете «Евразия Вести». Редакция ROLLINGSTOCK сгруппировала ряд ключевых тезисов из него.
1️⃣ Продукция для «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Завод сейчас работает над противоюзной системой для вагонов метро «Москва-2020». Для них завод уже поставляет тормозную систему – кран машиниста 023, блок тормозного оборудования 073, срывной клапан 370Э. По словам Тагиева, за последнее время были проведены конструкторские работы и она теперь независима от импорта, однако «есть нюансы по поставкам изделий электроники». Представить ТМХ дополненную и сформированную таким образом полноценную тормозную систему своего производства «МТЗ Трансмаш» планирует в конце этого года.
В свою очередь, как указывает Тагиев, комплекс приборов от «МТЗ Трансмаш» разработан и для электропоездов «Иволга». «В нее (систему правления тормозами. – Прим. ред.) входит классический комплекс разработанных специально для “Иволги” приборов: кран машиниста 431, блок тормозного оборудования 430, клапан экстренного торможения 432», – говорит он.
2️⃣ Продукция для «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Для машиностроителя «МТЗ Трансмаш» создал систему управления тормозами снегоуборочного поезда ПСС-2П. Она состоит из контроллера «тяга-торможение» 396, крана автоматического тормоза 347, блоков тормозного оборудования 061 и 062. Павел Тагиев указывает, что у этой разработки есть две особенности. «Первая заключается в том, что мы впервые сделали информационную систему управления пятивагонным поездом и посредством использования контроллера “тяга-торможение” 396 улучшили качество управления поездов. И вторая состоит в том, что впервые в путевых машинах применено автоматическое опробование тормозов», – рассказывает представитель «МТЗ Трансмаш».
3️⃣ Работа с РЖД. В 2022 году завод запатентовал тормозное оборудование для применения в беспилотных электропоездах «Ласточка» (уровень УА4, на иллюстрации). По словам Тагиева, оборудование было принято РЖД в мае 2023 года. Также «МТЗ Трансмаш» включен в состав участников проекта по созданию российского высокоскоростного поезда и ожидает получения от головной проектной организации – «Инжинирингового центра железнодорожного транспорта» – техтребований на подвижной состав. Как отдельно отмечает Тагиев, «МТЗ Трансмаш» в среднем патентует 8-10 полезных моделей и изобретений в год.
4️⃣ Экспорт. Представитель «МТЗ Трансмаш» указал, что сейчас завод заканчивает проектирование системы управления тормозами для электропоездов в Индии. «В данный момент мы завершаем проектирование блока тормозного оборудования 055», – говорит Тагиев. Предприятие самостоятельно ведет работу с местными партнерами.
Иллюстрация: Евразия Вести
@rollingstock
Британская Colas Rail проводит испытания путевой техники на биотопливе
Инфраструктурно-перевозочная компания переоборудовала под тягу от гидроочищенного растительного масла (HVO) 4 стабилизатора пути производства австрийской Plasser & Theurer, 1 железнодорожный кран немецкой Kirow и 1 тепловоз класса 56 британской BREL 1970-х годов выпуска. По оценкам перевозчика, это позволит к концу году сократить выбросы CO2 на 90% до 123 т.
Одновременно с этим Colas Rail проводит испытания модернизированного рельсошлифовального поезда с установленным блоком FuelActive. Его использование должно позволить обеспечить более чистый процесс сгорания и снижение износа топливных фильтров за счет забора топлива сверху, а не со дна топливного бака.
Также компания сейчас просит правительство страны содействовать в снижении стоимости HVO и совместно с инфраструктурным оператором Network Rail прорабатывает предложения по субсидированию закупок данного вида топлива.
Фото: Colas rail
@rollingstock
Инфраструктурно-перевозочная компания переоборудовала под тягу от гидроочищенного растительного масла (HVO) 4 стабилизатора пути производства австрийской Plasser & Theurer, 1 железнодорожный кран немецкой Kirow и 1 тепловоз класса 56 британской BREL 1970-х годов выпуска. По оценкам перевозчика, это позволит к концу году сократить выбросы CO2 на 90% до 123 т.
Одновременно с этим Colas Rail проводит испытания модернизированного рельсошлифовального поезда с установленным блоком FuelActive. Его использование должно позволить обеспечить более чистый процесс сгорания и снижение износа топливных фильтров за счет забора топлива сверху, а не со дна топливного бака.
Также компания сейчас просит правительство страны содействовать в снижении стоимости HVO и совместно с инфраструктурным оператором Network Rail прорабатывает предложения по субсидированию закупок данного вида топлива.
Фото: Colas rail
@rollingstock
Тяговые возможности новых тепловозов «Трансмашхолдинга»: из свежего выпуска журнала «Вектор ТМХ»
1️⃣ 18300 т – поезда такой массы способен вести новый магистральных тепловоз 3ТЭ28 при уклонах не более 4‰. При более сложном рельефе с уклонами не более 12‰ машина может вести поезд массой до 7100 т. Тепловоз был представлен в августе 2022 года как аналог выпускаемого ранее тепловоза 3ТЭ25К2М: дизельная установка американской Wabtec была заменена на российскую – 18-9ДГМ разработки самого ТМХ. Два образца машины проходят процедуру приемки и сертификации. «Мы успешно завершили работы по формированию технологии и подготовке производства нового магистрального локомотива 3ТЭ28. Сейчас Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ. – Прим. ред) готов приступить к серийному изготовлению тепловозов на существующих эталонных линиях», – говорит Дмитрий Харламов, начальник отдела технологии сборки БМЗ.
2️⃣ 4000 т – надвиг состава такого веса на сортировочную горку осуществил маневровый тепловоз ТЭМ23 во время опытной эксплуатации на путях Череповецкого металлургического комбината (в составе «Северстали»). О таком опыте рассказал в журнале Алексей Сорокин, один из машинистов, управлявших локомотивом. ТЭМ23 – маневровый тепловоз нового поколения от ТМХ, был передан в этому году в опытную эксплуатацию «Северстали» и РЖД. На комбинате отмечают работу асинхронного привода, позволяющего четырехосному ТЭМ23 тянуть поезда того же веса, что и шестиосный ТЭМ18ДМ, и автоматизированную систему управления двухдизельной силовой установкой.
Выпуск в pdf доступен по ссылке:
https://tmholding.ru/journal_files/Transmashholding_03_2023.pdf
Иллюстрация: Вектор ТМХ
@rollingstock
1️⃣ 18300 т – поезда такой массы способен вести новый магистральных тепловоз 3ТЭ28 при уклонах не более 4‰. При более сложном рельефе с уклонами не более 12‰ машина может вести поезд массой до 7100 т. Тепловоз был представлен в августе 2022 года как аналог выпускаемого ранее тепловоза 3ТЭ25К2М: дизельная установка американской Wabtec была заменена на российскую – 18-9ДГМ разработки самого ТМХ. Два образца машины проходят процедуру приемки и сертификации. «Мы успешно завершили работы по формированию технологии и подготовке производства нового магистрального локомотива 3ТЭ28. Сейчас Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ. – Прим. ред) готов приступить к серийному изготовлению тепловозов на существующих эталонных линиях», – говорит Дмитрий Харламов, начальник отдела технологии сборки БМЗ.
2️⃣ 4000 т – надвиг состава такого веса на сортировочную горку осуществил маневровый тепловоз ТЭМ23 во время опытной эксплуатации на путях Череповецкого металлургического комбината (в составе «Северстали»). О таком опыте рассказал в журнале Алексей Сорокин, один из машинистов, управлявших локомотивом. ТЭМ23 – маневровый тепловоз нового поколения от ТМХ, был передан в этому году в опытную эксплуатацию «Северстали» и РЖД. На комбинате отмечают работу асинхронного привода, позволяющего четырехосному ТЭМ23 тянуть поезда того же веса, что и шестиосный ТЭМ18ДМ, и автоматизированную систему управления двухдизельной силовой установкой.
Выпуск в pdf доступен по ссылке:
https://tmholding.ru/journal_files/Transmashholding_03_2023.pdf
Иллюстрация: Вектор ТМХ
@rollingstock
Несколько российских городов анонсировали закупку трамваев
Так, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов в рамках форума 100+ TechnoBuild заявил, что на рассмотрении находится подписание частной концессионной инициативы с «Мовиста Регионы». Концессия будет включать закупку 80 двух- и трехсекционных трамваев, строительство трамвайных путей, депо и двух тяговых подстанций. Ранее сообщалось, что на первом этапе действия концессии запланирована поставка 20 трамваев, их поступление ожидается до конца 2023 года. Остальные 60 машин предполагаются к поставкам позднее.
Также «Мовиста Регионы» предложила властям Самары заключить концессионное соглашение. Об этом порталу 63RU сообщили в мэрии города. Документ предусматривает приобретение 45 трехсекционных трамваев, реконструкцию 20,5 км путей, перекрестка и тяговой подстанции и строительство тяговой подстанции. Однако пока окончательного решения о концессии не принято: cторонам еще предстоит обсудить детали, которые касаются объема работ и условий. Сейчас контракт на поставку в Самару 12 низкопольных односекционных трамваев модели Т811 выполняет BKM Holding (на изображении).
В свою очередь власти Саратовской области решили направить 700 млн руб. для закупки 6 трамваев. Средства выделены региону в рамках программы развития городского электрического транспорта. Всего Саратов в перспективе рассматривает закупку 71 трамвая.
Фото: Александр Заикин /transphoto
@rollingstock
Так, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов в рамках форума 100+ TechnoBuild заявил, что на рассмотрении находится подписание частной концессионной инициативы с «Мовиста Регионы». Концессия будет включать закупку 80 двух- и трехсекционных трамваев, строительство трамвайных путей, депо и двух тяговых подстанций. Ранее сообщалось, что на первом этапе действия концессии запланирована поставка 20 трамваев, их поступление ожидается до конца 2023 года. Остальные 60 машин предполагаются к поставкам позднее.
Также «Мовиста Регионы» предложила властям Самары заключить концессионное соглашение. Об этом порталу 63RU сообщили в мэрии города. Документ предусматривает приобретение 45 трехсекционных трамваев, реконструкцию 20,5 км путей, перекрестка и тяговой подстанции и строительство тяговой подстанции. Однако пока окончательного решения о концессии не принято: cторонам еще предстоит обсудить детали, которые касаются объема работ и условий. Сейчас контракт на поставку в Самару 12 низкопольных односекционных трамваев модели Т811 выполняет BKM Holding (на изображении).
В свою очередь власти Саратовской области решили направить 700 млн руб. для закупки 6 трамваев. Средства выделены региону в рамках программы развития городского электрического транспорта. Всего Саратов в перспективе рассматривает закупку 71 трамвая.
Фото: Александр Заикин /transphoto
@rollingstock
Астраханский тепловозоремонтный завод (АТРЗ) освоил капремонт маневровых локомотивов ТЭМ18ДМ
Как сообщает владеющий заводом «Желдорреммаш» (ЖДРМ), предприятие получило право на капремонт установочной партии из 100 секций. АТРЗ уже провел капремонт 5 машин.
Опытным образом выступил тепловоз ТЭМ18ДМ с Северо-Кавказской железной дороги РЖД. В ЖДРМ указывают, что на АТРЗ был создан новый макетный стол для изготовления низковольтной цепи, освоен ремонт электронного оборудования. Также определен порядок замены и восстановления кабины, налажен выпуск новых комплектующих. Ожидается, что освоение капремонта ТЭМ18ДМ обеспечит 100% загрузки АТРЗ на несколько лет вперед.
На данный момент выпущено более 2 тысяч маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, изготовитель – Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ). Сам БМЗ получил право на капремонт ТЭМ18ДМ в 2022 году. Также планы освоить капремонт ТЭМ18ДМ на Верещагинском заводе «Ремпутьмаш» анонсировала «Синара – Транспортные Машины».
Фото: ЖДРМ
@rollingstock
Как сообщает владеющий заводом «Желдорреммаш» (ЖДРМ), предприятие получило право на капремонт установочной партии из 100 секций. АТРЗ уже провел капремонт 5 машин.
Опытным образом выступил тепловоз ТЭМ18ДМ с Северо-Кавказской железной дороги РЖД. В ЖДРМ указывают, что на АТРЗ был создан новый макетный стол для изготовления низковольтной цепи, освоен ремонт электронного оборудования. Также определен порядок замены и восстановления кабины, налажен выпуск новых комплектующих. Ожидается, что освоение капремонта ТЭМ18ДМ обеспечит 100% загрузки АТРЗ на несколько лет вперед.
На данный момент выпущено более 2 тысяч маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, изготовитель – Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ). Сам БМЗ получил право на капремонт ТЭМ18ДМ в 2022 году. Также планы освоить капремонт ТЭМ18ДМ на Верещагинском заводе «Ремпутьмаш» анонсировала «Синара – Транспортные Машины».
Фото: ЖДРМ
@rollingstock
ФГК провела испытания системы «Цифровой грузовой вагон» от «Центр 2М»
Испытания телематической системы проходили с 2022 по 2023 год на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке на вагонах-платформах модели 13-5205 производства «Уралвагонзавода». Их итогом стали положительные результаты по контролю регистрации местоположения, а также инцидентов при маневровых работах. В настоящее время ФГК проводит подконтрольную эксплуатацию 8 платформ модели 13-5205, на которых установлены устройства системы.
В будущем ФГК и ВНИИЖТ планируют установить систему от «Центр 2М» и на грузовые контейнеры. Также ведутся работы по расширению ее функционала для мониторинга состояния деталей и узлов.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/fgk-provela-ispytaniya-sistemy-czifrovoj-gruzovoj-vagon-ot-czentr-2m/
@rollingstock
Испытания телематической системы проходили с 2022 по 2023 год на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке на вагонах-платформах модели 13-5205 производства «Уралвагонзавода». Их итогом стали положительные результаты по контролю регистрации местоположения, а также инцидентов при маневровых работах. В настоящее время ФГК проводит подконтрольную эксплуатацию 8 платформ модели 13-5205, на которых установлены устройства системы.
В будущем ФГК и ВНИИЖТ планируют установить систему от «Центр 2М» и на грузовые контейнеры. Также ведутся работы по расширению ее функционала для мониторинга состояния деталей и узлов.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 6 мин): https://rollingstockworld.ru/komponenty/fgk-provela-ispytaniya-sistemy-czifrovoj-gruzovoj-vagon-ot-czentr-2m/
@rollingstock
Forwarded from Трансмашхолдинг
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ) запущен в эксплуатацию цех новой техники для работы над созданием новых моделей вагонов без снижения темпов выполнения основного плана производства.
В настоящее время завод выпускает более 60 различных моделей и модификаций железнодорожного подвижного состава – это как серийные вагоны, так и единичные образцы.
"Открытие цеха новой техники – еще один шаг к увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода" – рассказал генеральный директор ТВЗ, председатель ТРО СоюзМаш России Артём Овелян. – Идея его строительства была поддержана руководством ТМХ. Отрадно, что именно наши работники принимали активное участие в строительстве нового объекта. В дальнейшем, мы планируем увеличить мощность цеха новой техники с созданием новых рабочих мест".
Проект по организации цеха новой техники реализован на предприятии в рамках инвестиционной программы ТМХ. Её объем на 2023 год составляет 3,6 млрд рублей.
@tmh_global
В настоящее время завод выпускает более 60 различных моделей и модификаций железнодорожного подвижного состава – это как серийные вагоны, так и единичные образцы.
"Открытие цеха новой техники – еще один шаг к увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода" – рассказал генеральный директор ТВЗ, председатель ТРО СоюзМаш России Артём Овелян. – Идея его строительства была поддержана руководством ТМХ. Отрадно, что именно наши работники принимали активное участие в строительстве нового объекта. В дальнейшем, мы планируем увеличить мощность цеха новой техники с созданием новых рабочих мест".
Проект по организации цеха новой техники реализован на предприятии в рамках инвестиционной программы ТМХ. Её объем на 2023 год составляет 3,6 млрд рублей.
@tmh_global
Forwarded from Группа ПТК
Инженерный центр новых разработок (Группа ПТК) получил 6 новых патентов
◾️Два патента на изобретения - смесь для создания подбалластного защитного слоя и путевую машину для сварки рельсов - темам, наиболее актуальным для ОАО «РЖД».
◾️Четыре патента выдано на полезные модели, в том числе на путевую машину для формирования подбалластного защитного слоя.
Выданные патенты используются для производства высокотехнологичной путевой техники.
🏢Инженерный центр новых разработок (Группа ПТК) ведёт разработку инновационных технологий эксплуатации, ремонта и строительства пути по нескольким направлениям научно-технического развития от визуализации и разработки новых идей конкурентных машин до выпуска опытных образцов.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
◾️Два патента на изобретения - смесь для создания подбалластного защитного слоя и путевую машину для сварки рельсов - темам, наиболее актуальным для ОАО «РЖД».
◾️Четыре патента выдано на полезные модели, в том числе на путевую машину для формирования подбалластного защитного слоя.
Выданные патенты используются для производства высокотехнологичной путевой техники.
🏢Инженерный центр новых разработок (Группа ПТК) ведёт разработку инновационных технологий эксплуатации, ремонта и строительства пути по нескольким направлениям научно-технического развития от визуализации и разработки новых идей конкурентных машин до выпуска опытных образцов.
Подписывайтесь на канал Группы ПТК
Метрополитен Ташкента и TMH International подписали соглашение о поставке поездов из России
Об этом сообщает Минпромторг России по итогам форума межрегионального сотрудничества между Россией и Узбекистаном. Подробности соглашения не раскрываются.
В апреле гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа заявлял о подписании контракта на поставку более 50 вагонов в Ташкент. Ранее, в августе 2022 года, в пресс-службе метрополитена сообщали о планах закупить 14 поездов у «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). В 2019-2021 годах ТМХ поставил в столицу Узбекистана 15 четырехвагонных поездов модели 81-765.5/766.5/767.5 общей стоимостью €91,3 млн.
Фото: Gemini/transphoto
@rollingstock
Об этом сообщает Минпромторг России по итогам форума межрегионального сотрудничества между Россией и Узбекистаном. Подробности соглашения не раскрываются.
В апреле гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа заявлял о подписании контракта на поставку более 50 вагонов в Ташкент. Ранее, в августе 2022 года, в пресс-службе метрополитена сообщали о планах закупить 14 поездов у «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). В 2019-2021 годах ТМХ поставил в столицу Узбекистана 15 четырехвагонных поездов модели 81-765.5/766.5/767.5 общей стоимостью €91,3 млн.
Фото: Gemini/transphoto
@rollingstock
ОВК использует вагоны, расписанные под хохлому, для продвижения на выставках
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) выставила такие миниатюрные модели цистерны, полувагона и хоппера на своем стенде в ходе выставки IRAN Rail Expo, проходившей в сентябре в Тегеране. Вагоностроитель отмечает, что экспонирует модели в таком образе на международных выставках для привлечения внимания их посетителей.
Так, ранее для выставки Innotrans в таком стиле делалась сочлененная платформа с контейнерами. Соответствующе ОВК обыгрывает и дизайн своих стендов. Как отмечают в ОВК, хохломская роспись – это яркое самобытное явление русского народного декоративно-прикладного искусства и его воплощение в железнодорожной технике всегда вызывает восторг у иностранной публики.
Ранее в ОВК сообщали, что переориентировали свои экспортные усилия на рынки стран Востока и Азии. В 1-м полугодии-2023 вагоностроитель экспортировал 81 вагон. О своих поставках ОВК активно рассказывает в официальном Telegram-канале.
Фото: ОВК
@rollingstock
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) выставила такие миниатюрные модели цистерны, полувагона и хоппера на своем стенде в ходе выставки IRAN Rail Expo, проходившей в сентябре в Тегеране. Вагоностроитель отмечает, что экспонирует модели в таком образе на международных выставках для привлечения внимания их посетителей.
Так, ранее для выставки Innotrans в таком стиле делалась сочлененная платформа с контейнерами. Соответствующе ОВК обыгрывает и дизайн своих стендов. Как отмечают в ОВК, хохломская роспись – это яркое самобытное явление русского народного декоративно-прикладного искусства и его воплощение в железнодорожной технике всегда вызывает восторг у иностранной публики.
Ранее в ОВК сообщали, что переориентировали свои экспортные усилия на рынки стран Востока и Азии. В 1-м полугодии-2023 вагоностроитель экспортировал 81 вагон. О своих поставках ОВК активно рассказывает в официальном Telegram-канале.
Фото: ОВК
@rollingstock