РЖД не поддерживают снятие запрета на продление срока службы грузовых вагонов

Об этом сообщил замгендиректора национального перевозчика Алексей Шило «Коммерсанту». Ранее идею пересмотра введенной в 2016 году меры озвучил гендиректор «Трансконтейнера» Виталий Евдокименко, она прорабатывается Минтрансом России.

По словам Алексея Шило, сегодня отсутствует дефицит вагонов, в том числе фитинговых платформ, и нет никаких видов подвижного состава, которые нуждались бы в снятии запрета. Он считает, что ситуация с недостаточным предложением и высокой ценой на платформы носит временный характер. К тому же, по мнению представителя РЖД, в результате снятия запрета вагоностроители окажутся в затруднительном положении из-за неравномерности заказов.

Алексей Шило считает, что из-за снятия запрета продления технологии производства вагонов будут законсервированы, а коммерческие и технические характеристики подвижного состава не будут улучшаться. «Наоборот, нам лучше двигаться по пути ускоренного обновления парка. Лучше работать над снижением себестоимости, работать над тем, чтобы платформы становились сцепного типа, чтобы выжимать максимум из той же длины поезда, над двухуровневой перевозкой контейнеров, – словом, продвигать технологию вперед», – цитирует Алексея Шило «Коммерсантъ».

Фото: Росконгресс

@rollingstock

⚡️ «Трансмашхолдинг» и Тихорецкий машиностроительный завод включены в санкционный список Минфина США

Американское ведомство опубликовало сегодня дополнения в свой список. В него дополнительно внесены около 100 компаний и 70 физических лиц. Так, в него также вошли выпускающие ж/д колеса «Объединенная металлургическая компания» и единичные экземпляры маневровых тепловозов «Муромтепловоз».

Ранее в мае в санкционные списки США были включены «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), занятый исключительно в производстве подвижного состава, и «Уралтрансмаш», выпускающий трамваи, но являющийся в значительном степени оборонным предприятием. В ТМХ планировали оспорить присутствие «Метровагонмаша» в этих списках.

Дополнено: Введенные санкции Минфин США мотивирует целью создания дополнительных экономических ограничений для России, в том числе для ослабления ее позиций в конфликте на Украине. Относительно «Трансмашхолдинга» Минфин США считает, что в 2022 году ТМХ был привлечен государством к производству компонентов для военной техники (в этом был обвинен ранее и «Метровагонмаш»). По выпускающему путевые машины Тихорецкому машиностроительному заводу ведомство указывает, что это одно из ведущих предприятий России по производству железнодорожной техники.

@rollingstock

В Велиме испытывают вагоны поездов ComfortJet
На полигон Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Výzkumný Ústav Železniční (VUZ) в Велиме (Чехия) прибыли первые шесть вагонов поезда ComfortJet, построенных для железных дорог Чехии (ČD) на предприятии Škoda Vagonka в Остраве. В регулярной эксплуатации каждый такой поезд будет состоять из девяти вагонов, рассчитанных на движение до 230 км/ч. Консорциум в составе компаний Siemens Mobility и Škoda Group, который поставляет новый подвижной состав, должен получить допуск к эксплуатации поездов ComfortJet на железных дорогах Чехии и других европейских стран. Новые поезда предназначены для работы на международных маршрутах, соединяющих...
https://zdmira.com/news/v-velime-ispytyvayut-vagony-poezdov-comfortjet

Pesa расширяет экспорт поездов: ожидается большой заказ в Румынии

Польский производитель сообщил о победе в конкурсе органа по реформе ж/д транспорта ARF на поставку 20 межрегиональных поездов с опционом на 9 машин. К тому же в Pesa заявляют о лучшем предложении в другом тендере – на 62 пригородных поезда, его результаты пока не объявлены.

Общий заказ на 91 поезд вместе с обслуживанием оценивается в €860 млн. В конкурсах Pesa конкурирует с Siemens и Alstom: последняя в 2022 году через суд перехватила в Румынии крупный заказ на электропоезда у CRRC.

К поставкам предполагаются трехвагонные электропоезда переменного тока для скорости 160 км/ч со 192 местами для сидения. Pesa планирует создать их на базе модели, которая будет экспортироваться в другую страну – Чехию – по контракту 2022 года с перевозчиком RegioJet (на рендере).

Еще одно направление Pesa по экспорту поездов – Гана. Там идет финализация контракта на 2 дизель-поезда с потенциалом заказа еще на 8 машин.

Рендер: Pesa

@rollingstock

Забайкальский зерновой терминал закупит 22 тыс. контейнеров-зерновозов у китайской компании BestCon

Входящий в Группу компаний «Новый сухопутный зерновой коридор» (ГК «НСЗК») «Забайкальский зерновой терминал» (ЗЗТ) и китайская компания Guangdong BestCon Intelligent Equipment Co., Ltd. в рамках VIII Восточного экономического форума подписали соглашение о создании крупнейшего в России сухопутного зернового флота.

Согласно контракту, BestCon поставит для ЗЗТ 22 тысячи контейнеров-зерновозов, специально разработанных по техническим требованиям ГК «НСЗК», - компании удалось получить регистрацию и соответствующий код в Международном бюро контейнеров (BIC). Сумма заказа составляет 15 млрд рублей. Первая партия в количестве 560 единиц будет отгружена на терминал уже в конце сентября 2023 года, а полное формирование парка для работы на плече Забайкальск – Китай завершится в 2024 году.

На базе ЗЗТ совместно с АО «Центр развития портовой инфраструктуры» формируется мультимодальный транспортно-логистический центр, производительность которого на первом этапе составит 400 тыс. TEU в год, из которых порядка 200 тыс. TEU в год будут обеспечены за счет обратной загрузки спецконтейнеров ЗЗТ, возвращающихся после поставки в них зерна в КНР. Уже в этом году, с поступлением первых партий зерновозов, объёмы перевалки на ЗЗТ вырастут кратно, и с октября по декабрь оборот зерна превысит 180 тыс. тонн (примерно 8,3 тыс. TEU).

Фото: jeffmartinauctioneers.com

@tzdjournal

1890 год: «Овечка» – всеобщая любимица железнодорожников #Хронограф

Особая любовь и добрая память выпали на долю товарного паровоза серии О, одна из самых массовых модификации которого впоследствии получившего ласковое прозвище «Овечка». Годом ранее Владикавказская железная дорога, испытывая недостаток в товарных паровозах с четырьмя движущими колесными парами, заказала Коломенскому машиностроительному заводу 30 паровозов типа 0-4-0 с двухцилиндровой машиной компаунд. Повышение грузооборота требовало увеличения силы тяги, мощности и, следовательно, сцепного веса паровоза. Надо было создать оригинальный локомотив: экономичный, мощный, с умеренной нагрузкой на рельсы, надежный и простой в обслуживании.

Первые 10 паровозов, получивших заводской тип 39, Коломенский завод изготовил в 1890 году. В 1892 году паровозу была присвоена серия О. Это первый паровоз «нормального типа», то есть принятый «Основным» в локомотивном парке российских железных дорог. Мощность «Овечки» в зависимости от модели составляла 550-720 л.с., конструкционная скорость – 50-55 км/ч. В период 1890-1915 годов на 12 паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. паровозов этой серии, что сделало их самыми массовыми из дореволюционных локомотивов. В послереволюционный период паровозы серии О строились в 1925-1928 годах.

В этом же году по заказу Рязанско-Козловской железной дороги на Коломенском заводе построены 3 вагона первого класса длиной 18,45 м. Вагоны на пульмановских тележках имели модное в то время креслокроватное отделение. Поперечное сечение вагона со сводчатой крышей наилучшим образом использовало габарит подвижного состава. На тот период это были самые комфортабельные вагоны в России.

16 сентября 1890 года было открыто движение по Сурамскому тоннелю (Закавказская железная дорога) протяженностью 3998 м. Тогда это был самый протяженный тоннель в стране. Открытие тоннеля позволило более чем вдвое увеличить вес поездов и провозную способность участка. Для тяги поездов в гористой местности использовались уникальные сочлененные паровозы системы Ферли, которые могли тянуть составы в обе стороны и не требовали поворотных кругов. Построенные в том числе на Коломенском заводе, эти паровозы проработали до середины 30-х годов XX века, пока на смену им не пришли грузовые электровозы.

Иллюстрация: Паровоз типа 39 для Владикавказской железной дороги

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 11 – 15 сентября

Россия – железная дорога:

📌 РВРЗ планирует освоить выпуск цистерн

📌 ОВК планирует докапитализацию (репост от @uniwagon)

📌 В 2014-2022 годах в России было закуплено продукции ж/д машиностроения на более 2,8 трлн руб.

📌 ГК «Дело» предлагает пересмотреть запрет продления срока службы грузовых вагонов
➕ РЖД не поддерживают снятие запрета

📌 «Желдорреммаш» финализировал стилистическое оформление поездов «Ночной экспресс»

📌 Макет паровоза Черепановых от «ЛокоТеха» был установлен на станции МЦД-4 Железнодорожная (репост от @loco_tech)

⚡️ Правительство России актуализировало цели по железнодорожному машиностроению

📌 «Забайкальский зерновой терминал» закупит 22 тыс. контейнеров-зерновозов у китайской BestCon (репост от @tzdjournal)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 ГК 1520 и «Железные дороги Якутии» договорились о работе по цифровизации инфраструктуры (репост от signal_1520)

⚡️ «Новотранс» получила право на импорт цельнокатаных колес из Китая

📌 Новые вагоны и импортозамещение компонентов – среди направлений акселератора РЖД в этом году

📌 На ТВСЗ выпущена 35-тысячная плавка (репост от @uniwagon)

📌 На Коломенском заводе запущен центр управления производством


Мир – железная дорога:

📌 Высокоскоростные поезда CRRC в Индонезии впервые проехали с пассажирами

📌 В КТЖ назначен новый глава совета директоров (репост от @logistan)

⚡️ Progress Rail подала в суд на Wabtec c обвинением в антиконкурентном поведении

📌 В Польше выпустили первый в стране электровоз для скорости 200 км/ч

📌 Испытания беспилотных рельсовых экипажей в США: подробности (репост от @zdm4all)

📌 МВЗ выводит на рынок новый хоппер 19-6739

⚡️ ТМХ и ТМЗ включены в санкционный список Минфина США

📌 В Велиме испытывают вагоны поездов ComfortJet от консорциума Siemens и Škoda Group (репост от @zdm4all)

📌 Pesa расширяет экспорт поездов: ожидается большой заказ в Румынии


Мир – городской транспорт:

📌 В Турине пошли в эксплуатацию трамваи Sirio от Hitachi Rai

📌 CRRC представила новый легкорельсовый поезд для Мехико

📌 Новые вагоны для линии фуникулера в Праге (репост от @zdm4all)

📌 Концепт трамвая для Škoda Group взял международную премию по дизайну Red Dot


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Alstom открыла центр по цифровизации ж/д транспорта в немецком Брауншвейге

📌 Alstom изучает применение технологии STILFOLD в железнодорожном машиностроении

***

Хронограф:

📌 1890 год: «Овечка» – всеобщая любимица железнодорожников

***

Подборка за прошлую неделю (4 – 8 сентября): https://t.me/rollingstock/4277

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Siemens завершила первый этап испытаний поезда на водородном топливе в Баварии
Компания Siemens Mobility завершила первые ходовые испытания поезда Mireo Plus H на водородных топливных элементах в Баварии. Двухвагонный поезд должен в середине 2024 г. приступить к пассажирским перевозкам по маршрутам Аугсбург — Фюссен и Аугсбург — Пайссенберг на сети оператора Bayerische Regiobahn (BRB). Пилотный проект длительностью 6 мес осуществляется при поддержке властей Баварии, соответствующее соглашение с Siemens Mobility было подписано летом 2021 г. Добиться полного отказа от дизельной тяги в Баварии планируют к 2040 г.
На крышах вагонов поезда Mireo Plus H смонтированы два модуля водородных топливных элементов и накопитель на литий-ионных аккумуляторных батареях. Мощность поезда составляет...
https://zdmira.com/news/siemens-zavershila-pervyj-etap-ispytanij-poezda-na-vodorodnom-toplive-v-bavarii

В РЖД заявили о ежегодной потребности в более 1 тыс. локомотивов с 2025 года

Такую оценку, по информации ТАСС, представил замначальника департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» национального перевозчика Сергей Галкин в ходе круглого стола «Увеличение провозных возможностей железной дороги для использования потенциала портов Ванино».

«Понимаем, что с 2025 года уже приобретение локомотивов не по 600, а более чем 1000 локомотивов в год необходимо будет», – цитирует Галкина ТАСС. По его словам, дополнительные условия для наращивания производства выдвинул подрядчик из-за общей экономической ситуации.

Ранее в РЖД сообщали о предварительной потребности в закупке локомотивов до 2035 года в 8,2 тыс. ед. или около 680 локомотивов в год. В этом году перевозчиком предусмотрена закупка 602 локомотивов, однако заложена возможность увеличения заказа. В 2022 году РЖД приобрели 497 локомотивов, в 2021-м – 535 локомотивов.

Фото: Уральские локомотивы

@rollingstock

«Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) получила финансирование на закупку локомотивов у Wabtec

Национальный перевозчик Казахстана подписал соглашение с Citibank о выделении кредитной линии в $900 млн. Содействие поставкам оказывает экспортно-кредитное агентство США, обеспечивая сниженную процентную ставку. Как отмечает Ренат Бектуров, управляющий участвовавшего в переговорах Международного финансового центра «Астана», средства должны позволить закупить около 240 локомотивов и таким образом обновить 15% локомотивного парка КТЖ.

Параллельно было подписано рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве КТЖ и Wabtec. Согласно ему, на площадке Wabtec в Казахстане – ЛКЗ – планируется выпускать локомотивы с применением водородных технологий и комплектующих, а также создать инжиниринговый центр для обеспечения передачи технологий. По итогам прошедших переговоров с локомотивостроителем Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев приветствовал планы Wabtec инвестировать около $1 млрд в транспортно-логистическую отрасль.

Весной этого года на ЛКЗ сообщали, что нарастили производственные мощности до 120 локомотивов в год. Основной производимой с 2009 года машиной на ЛКЗ являются магистральные тепловозы ТЭ33А в различных модификациях. Относительно локализации производства в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития Казахстана в 2021 году сообщали, что доля казахстанских комплектующих в подвижном составе ЛКЗ превысила 74%.

Ранее в 2022 году Wabtec и КТЖ подписывали меморандум по меньшему объему поставок, на $600 млн и с планом выпуска 150 аккумуляторных маневровых локомотивов и модернизации магистрального парка под СПГ. В то же время действует контракт 2018 года по поставкам маневровых тепловозов ТЭМ11А.

Фото: Дмитрий Лисин

@rollingstock