«Федеральная пассажирская компания» (ФПК) объявила закупку услуг по обслуживанию и ремонту электронного и электрического оборудования вагонов за 19,3 млрд руб.
Сервису в течение 5 лет подлежат пассажирские вагоны и вагоны-рестораны как находящиеся в собственности ФПК, так и других компаний. Согласно техническому заданию, поставщик до середины 2027 года будет должен:
1️⃣ Обслужить 1,8 млн вагонов в объеме ТО-1
2️⃣ Обслужить 44 тыс. вагонов в объеме ТО-2
3️⃣ Обслужить 23,8 тыс. вагонов в объеме ТО-3
4️⃣ Провести деповской ремонт оборудования 9,1 тыс. вагонов
5️⃣ Капитально отремонтировать оборудование 4,8 тыс. вагонов
6️⃣ По мере необходимости провести текущей ремонт оборудования подвижного состава (макс. стоимость по контракту – 2 млрд руб. с НДС)
Планируется, что работы поставщиком будут выполняться в 19 депо по 7 филиалам ФПК. Итоги закупки должны быть подведены 17 мая.
Фото: 1obl.ru
@rollingstock
Сервису в течение 5 лет подлежат пассажирские вагоны и вагоны-рестораны как находящиеся в собственности ФПК, так и других компаний. Согласно техническому заданию, поставщик до середины 2027 года будет должен:
1️⃣ Обслужить 1,8 млн вагонов в объеме ТО-1
2️⃣ Обслужить 44 тыс. вагонов в объеме ТО-2
3️⃣ Обслужить 23,8 тыс. вагонов в объеме ТО-3
4️⃣ Провести деповской ремонт оборудования 9,1 тыс. вагонов
5️⃣ Капитально отремонтировать оборудование 4,8 тыс. вагонов
6️⃣ По мере необходимости провести текущей ремонт оборудования подвижного состава (макс. стоимость по контракту – 2 млрд руб. с НДС)
Планируется, что работы поставщиком будут выполняться в 19 депо по 7 филиалам ФПК. Итоги закупки должны быть подведены 17 мая.
Фото: 1obl.ru
@rollingstock
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сварка как искусство: поразительные работы роботизированного сварочного комплекса в цехе №317 💥
⠀
Что видит сварочный робот и как переворачивают боковины будущего кузова вагона метро, смотрите в очередном #Таймлапс видео 🎞
⠀
ℹ️ Автоматизированный процесс сварки кузовных частей, который реализован за счёт использования специальных роботов-манипуляторов — активно эксплуатируется ежедневно, забирая часть сложной сварки на себя.
⠀
@tmh_global Метровагонмаш (VK)
⠀
Что видит сварочный робот и как переворачивают боковины будущего кузова вагона метро, смотрите в очередном #Таймлапс видео 🎞
⠀
ℹ️ Автоматизированный процесс сварки кузовных частей, который реализован за счёт использования специальных роботов-манипуляторов — активно эксплуатируется ежедневно, забирая часть сложной сварки на себя.
⠀
@tmh_global Метровагонмаш (VK)
Forwarded from Vgudok
#вагон
АО «Алтайвагон» и ООО «ИнтерТрансКарго» презентовали вагон-трансформер, который, как заявлено, должен подойти чуть ли не под большинство типов грузов, включая «ящики» и решить проблему обратной загрузки.
Модель 11-2151 — многофункциональная конструкция грузоподъемностью в 93 тонны. Внешне она выглядит как сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров, но имеет уникальную конструктивную особенность. Крыша вагона модели 11-2151 может открываться. С помощью электропривода она смещается в обе стороны, превращая крытый вагон в полувагон или фитинговую платформу, и в открытом положении укладывается в габарит приближения строений.
Крыша откидная, позволяющая загружать ПС через борт вагона тяжеловесные, легковесные, длинномерные, а также крупногабаритные грузы, которые невозможно загрузить через дверь обычного крытого вагона. Максимально полезная длина внутри кузова каждой секции — 12,7 метра. Внутри встроенные фитинги.
АО «Алтайвагон» и ООО «ИнтерТрансКарго» презентовали вагон-трансформер, который, как заявлено, должен подойти чуть ли не под большинство типов грузов, включая «ящики» и решить проблему обратной загрузки.
Модель 11-2151 — многофункциональная конструкция грузоподъемностью в 93 тонны. Внешне она выглядит как сочлененный крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объемом кузова в 230 кубометров, но имеет уникальную конструктивную особенность. Крыша вагона модели 11-2151 может открываться. С помощью электропривода она смещается в обе стороны, превращая крытый вагон в полувагон или фитинговую платформу, и в открытом положении укладывается в габарит приближения строений.
Крыша откидная, позволяющая загружать ПС через борт вагона тяжеловесные, легковесные, длинномерные, а также крупногабаритные грузы, которые невозможно загрузить через дверь обычного крытого вагона. Максимально полезная длина внутри кузова каждой секции — 12,7 метра. Внутри встроенные фитинги.
Forwarded from Большая логистика
300 контейнерных платформ поставит в Монголию российская «Объединенная вагонная компания» (ОВК)
🚂
Так, 100 платформ модели 13-6724 с погрузочной длиной 46 футов будут переданы финансово-промышленной группе Bodi International (стороны в 2020 году заключили долгосрочный контракт, уже поставлялись полувагоны). Заказчик говорит, что спрос на платформы обусловлен активным развитием транспортного коридора «Россия – Монголия – Китай»
Еще 200 40-футовых платформ модели 13-6851-05 будут направлены другому заказчику, название которого не раскрывается. Обе модели вагонов имеют осевую нагрузку 25 тс.
По данным ОСЖД, на конец 2020 года парк платформ в Монголии составлял 192 единицы (2,6% общего парка грузовых вагонов). Таким образом, в результате поставок от ОВК он может вырасти в 2,5 раза.
===============
🚂
Так, 100 платформ модели 13-6724 с погрузочной длиной 46 футов будут переданы финансово-промышленной группе Bodi International (стороны в 2020 году заключили долгосрочный контракт, уже поставлялись полувагоны). Заказчик говорит, что спрос на платформы обусловлен активным развитием транспортного коридора «Россия – Монголия – Китай»
Еще 200 40-футовых платформ модели 13-6851-05 будут направлены другому заказчику, название которого не раскрывается. Обе модели вагонов имеют осевую нагрузку 25 тс.
По данным ОСЖД, на конец 2020 года парк платформ в Монголии составлял 192 единицы (2,6% общего парка грузовых вагонов). Таким образом, в результате поставок от ОВК он может вырасти в 2,5 раза.
===============
УКВЗ планирует начать сборку первого беспилотного трамвая в конце 2022 года
• «Начало сборки первого беспилотного трамвая запланировано на конец года», – отметил гендиректор УКВЗ Роман Новиков в интервью ТАСС. Ранее, в октябре 2020 года, пресс-служба УКВЗ сообщала о старте предпроектных работ по обеспечению космодрома «Восточный» трамвайным движением. В частности, планировалась поставка пятисекционных трамваев, в которых предполагалось применение беспилотных технологий.
• Другой российский производитель – ПК ТС – провел первые испытания беспилотного трамвая «Витязь-М» в августе 2018 года. Также департамент транспорта Москвы объявлял о планах проведения в 2021 году совместных с компанией «Яндекс» испытаний беспилотного трамвая. За рубежом работу беспилотного трамвая в прошлом году продемонстрировала Siemens Mobility.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/ukvz-planiruet-nachat-sborku-pervogo-bespilotnogo-tramvaya-v-koncze-etogo-goda
@rollingstock
• «Начало сборки первого беспилотного трамвая запланировано на конец года», – отметил гендиректор УКВЗ Роман Новиков в интервью ТАСС. Ранее, в октябре 2020 года, пресс-служба УКВЗ сообщала о старте предпроектных работ по обеспечению космодрома «Восточный» трамвайным движением. В частности, планировалась поставка пятисекционных трамваев, в которых предполагалось применение беспилотных технологий.
• Другой российский производитель – ПК ТС – провел первые испытания беспилотного трамвая «Витязь-М» в августе 2018 года. Также департамент транспорта Москвы объявлял о планах проведения в 2021 году совместных с компанией «Яндекс» испытаний беспилотного трамвая. За рубежом работу беспилотного трамвая в прошлом году продемонстрировала Siemens Mobility.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/ukvz-planiruet-nachat-sborku-pervogo-bespilotnogo-tramvaya-v-koncze-etogo-goda
@rollingstock
CRRC представила 3 новые модели моторвагонного подвижного состава
• На площадке производителя в Чжучжоу для внутреннего рынка были выпущены маглев-поезд нового поколения, трехвагонный электропоезд с панорамными окнами, а также двухэтажный трамвай в ретро-стиле для Южной Кореи.
• Пассажирский подвижной состав составляет значительную долю в выручке CRRC: в среднем за последние 3 года она составляла 48%. Также CRRC тратит около 5,6% своего общего дохода на выручки на НИОКР – в среднем $2,3 млрд в год.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/crrc-predstavila-3-novye-modeli-motorvagonnogo-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
• На площадке производителя в Чжучжоу для внутреннего рынка были выпущены маглев-поезд нового поколения, трехвагонный электропоезд с панорамными окнами, а также двухэтажный трамвай в ретро-стиле для Южной Кореи.
• Пассажирский подвижной состав составляет значительную долю в выручке CRRC: в среднем за последние 3 года она составляла 48%. Также CRRC тратит около 5,6% своего общего дохода на выручки на НИОКР – в среднем $2,3 млрд в год.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/crrc-predstavila-3-novye-modeli-motorvagonnogo-podvizhnogo-sostava/
@rollingstock
Forwarded from Банк России
✅ Банк России смягчил валютный контроль для российских компаний-экспортеров несырьевого неэнергетического сектора.
ROLLINGSTOCK запускает работу аналитического направления
К команде ROLLINGSTOCK Agency присоединился Александр Поликарпов. Он будет развивать аналитические, исследовательские и консалтинговые проекты, включая создание баз ключевых данных о рынках подвижного состава. Один из первых аналитических продуктов – обзор вагоностроения России – будет представлен в мае этого года.
Ранее Александр работал руководителем департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), где курировал выполнение различных проектов в сфере транспортного машиностроения, грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок, регуляторной, тарифной и антимонопольной политики, включая подготовку публичных обзоров и анализ мирового опыта.
«Принципы и глобальные цели ROLLINGSTOCK Agency предполагают наличие системно выстроенной аналитической составляющей в бизнес-процессах. Реализовать динамичную стратегию развития агентства с международным охватом – это интереснейший профессиональный вызов», – отметил Александр Поликарпов.
«Наличие полноценного действующего аналитического подразделения в рамках ROLLINGSTOCK Agency – очевидный путь развития, так как будет достигаться существенный синергетический эффект от взаимодействия с редакционной командой в интересах как читателей, так и клиентов. Компетенции Александра Поликарпова и накопленный многолетний опыт сотрудничества с ним позволят быстро развернуть аналитическую работу и масштабировать нашу деятельность», – указал основатель и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency создано в 2021 году и публикует материалы о трендах развития рынков подвижного состава параллельно на русском и английском языках. Миссия агентства – вдохновление профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
К команде ROLLINGSTOCK Agency присоединился Александр Поликарпов. Он будет развивать аналитические, исследовательские и консалтинговые проекты, включая создание баз ключевых данных о рынках подвижного состава. Один из первых аналитических продуктов – обзор вагоностроения России – будет представлен в мае этого года.
Ранее Александр работал руководителем департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), где курировал выполнение различных проектов в сфере транспортного машиностроения, грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок, регуляторной, тарифной и антимонопольной политики, включая подготовку публичных обзоров и анализ мирового опыта.
«Принципы и глобальные цели ROLLINGSTOCK Agency предполагают наличие системно выстроенной аналитической составляющей в бизнес-процессах. Реализовать динамичную стратегию развития агентства с международным охватом – это интереснейший профессиональный вызов», – отметил Александр Поликарпов.
«Наличие полноценного действующего аналитического подразделения в рамках ROLLINGSTOCK Agency – очевидный путь развития, так как будет достигаться существенный синергетический эффект от взаимодействия с редакционной командой в интересах как читателей, так и клиентов. Компетенции Александра Поликарпова и накопленный многолетний опыт сотрудничества с ним позволят быстро развернуть аналитическую работу и масштабировать нашу деятельность», – указал основатель и главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов.
Информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency создано в 2021 году и публикует материалы о трендах развития рынков подвижного состава параллельно на русском и английском языках. Миссия агентства – вдохновление профессионалов отрасли на развитие сотрудничества, внедрение новых разработок, открытие новых возможностей и горизонтов.
@rollingstock
Forwarded from Правительство России
📊Для системообразующих организаций промышленности и торговли улучшены условия специальной кредитной программы
❗️Согласно новым условиям:
✅Предприятия смогут получить до 30 млрд рублей вместо доступных ранее 10 млрд рублей.
🗓Ставка по льготным кредитам, выдаваемым после 15 апреля 2022 года, зафиксирована на уровне до 11% годовых.
💼Доступ к кредитам получили малые и средние предприятия, являющиеся дочерними структурами системообразующих организаций, но не имеющие этого статуса. Они могут получить в качестве займа до 10 млрд рублей.
📈Кредитный лимит для группы системообразующих компаний остался прежним – 30 млрд рублей.
🚗На льготные кредиты теперь смогут претендовать системообразующие организации, занимающиеся продажей транспортных средств.
❓Программу поддержки системообразующих компаний, оказавшихся в сложной ситуации из-за санкций, правительство запустило в середине марта 2022 года.
#меры_поддержки
❗️Согласно новым условиям:
✅Предприятия смогут получить до 30 млрд рублей вместо доступных ранее 10 млрд рублей.
🗓Ставка по льготным кредитам, выдаваемым после 15 апреля 2022 года, зафиксирована на уровне до 11% годовых.
💼Доступ к кредитам получили малые и средние предприятия, являющиеся дочерними структурами системообразующих организаций, но не имеющие этого статуса. Они могут получить в качестве займа до 10 млрд рублей.
📈Кредитный лимит для группы системообразующих компаний остался прежним – 30 млрд рублей.
🚗На льготные кредиты теперь смогут претендовать системообразующие организации, занимающиеся продажей транспортных средств.
❓Программу поддержки системообразующих компаний, оказавшихся в сложной ситуации из-за санкций, правительство запустило в середине марта 2022 года.
#меры_поддержки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео работы путеукладчика в Австралии при строительстве инфраструктуры к угольному месторождению Кармайкл
Техникой владеет небольшая местная инфраструктурная компания Martinus. Несколько лет назад она приобрела машину SMD-80G у компании Plasser & Theurer, однако в 2020 году самостоятельно ее модернизировала в части гидравлики, электрики и других компонентов под новый проект укладки линии в 200 км.
Как заявляют в Martinus, данная путевая машина уникальна по своей производительности для Австралии, так как может в день укладывать более 2 км пути, транспортируя за смену 2840 шпал и 3960 метров рельс. Также отмечается возможность укладки путей с разной колеей.
Видео: Martinus
@rollingstock
Техникой владеет небольшая местная инфраструктурная компания Martinus. Несколько лет назад она приобрела машину SMD-80G у компании Plasser & Theurer, однако в 2020 году самостоятельно ее модернизировала в части гидравлики, электрики и других компонентов под новый проект укладки линии в 200 км.
Как заявляют в Martinus, данная путевая машина уникальна по своей производительности для Австралии, так как может в день укладывать более 2 км пути, транспортируя за смену 2840 шпал и 3960 метров рельс. Также отмечается возможность укладки путей с разной колеей.
Видео: Martinus
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
CRRC поставила в Гуйян новый поезд для междугородных перевозок
В городской округ в провинции Гуйчжоу КНР прибыл электропоезд нового поколения, разработанный китайской корпорацией CRRC. Он состоит из четырех вагонов (двух моторных и двух прицепных) общей длиной 101,4 м. Поезд развивает эксплуатационную скорость 200 км/ч и вмещает 184 пассажира.
На борту используются интеллектуальные технологии, задействованные на высокоскоростных электропоездах специальной версии, созданной к зимней Олимпиаде в Пекине. Они включают в себя многочисленные автоматизированные датчики, выполняющие мониторинг работы тормозной и тяговой систем, а также собирающие данные о вибрации и температуре. Поезд быстрее трогается с места и останавливается, а также отличается повышенными характеристиками в области безопасности и комфорта.
@tzdjournal
В городской округ в провинции Гуйчжоу КНР прибыл электропоезд нового поколения, разработанный китайской корпорацией CRRC. Он состоит из четырех вагонов (двух моторных и двух прицепных) общей длиной 101,4 м. Поезд развивает эксплуатационную скорость 200 км/ч и вмещает 184 пассажира.
На борту используются интеллектуальные технологии, задействованные на высокоскоростных электропоездах специальной версии, созданной к зимней Олимпиаде в Пекине. Они включают в себя многочисленные автоматизированные датчики, выполняющие мониторинг работы тормозной и тяговой систем, а также собирающие данные о вибрации и температуре. Поезд быстрее трогается с места и останавливается, а также отличается повышенными характеристиками в области безопасности и комфорта.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Крытый вагон модели 11-2151 с открывающейся крышей, о котором Vgudok писали вчера, направлен в опытную эксплуатацию на Красноярскую железную дорогу
Производителем – «Алтайвагоном» – опубликовано эффектное видео о возможностях новой уникальной модели, а редакция ROLLINGSTOCK подготовила подробный обзор о ней – доступен по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/pervyj-v-rossii-gruzovoj-vagon-s-raskryvayushhejsya-kryshej-zapushhen-v-opytnuyu-ekspluatacziyu/
@rollingstock
Производителем – «Алтайвагоном» – опубликовано эффектное видео о возможностях новой уникальной модели, а редакция ROLLINGSTOCK подготовила подробный обзор о ней – доступен по ссылке (время чтения - 3 мин): https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/pervyj-v-rossii-gruzovoj-vagon-s-raskryvayushhejsya-kryshej-zapushhen-v-opytnuyu-ekspluatacziyu/
@rollingstock
УКВЗ расширил онлайн-каталог компонентов для трамваев
На сайте предприятия представлена широкая номенклатура деталей, которые можно заказать онлайн у самого УКВЗ или у дилеров. На днях предприятие пополнило каталог перечнем быстроизнашиваемых запасных частей (тормозные колодки, фрикционные диски, бандажи и др.).
Также к заказу стали доступны отдельно кузова трамваев в полной комплектации, но без тележек: на данный момент в разделе представлены модели с переменным полом (71-623 и 71-631) и низкопольные (71-628 и 71-628М). Дополнительно заинтересованные организации могут отдельно приобрести и тележки, применяемые в указанных моделях трамваев.
Основной же раздел запасных частей включает различные элементы основных узлов (тележки, пантографа, тягового аппарата, дверей и др.).
В то же время пока в каталоге отсутствуют цены, а для заказа необходимо направлять запросы на электронную почту.
Фото: ukvz.ru
@rollingstock
На сайте предприятия представлена широкая номенклатура деталей, которые можно заказать онлайн у самого УКВЗ или у дилеров. На днях предприятие пополнило каталог перечнем быстроизнашиваемых запасных частей (тормозные колодки, фрикционные диски, бандажи и др.).
Также к заказу стали доступны отдельно кузова трамваев в полной комплектации, но без тележек: на данный момент в разделе представлены модели с переменным полом (71-623 и 71-631) и низкопольные (71-628 и 71-628М). Дополнительно заинтересованные организации могут отдельно приобрести и тележки, применяемые в указанных моделях трамваев.
Основной же раздел запасных частей включает различные элементы основных узлов (тележки, пантографа, тягового аппарата, дверей и др.).
В то же время пока в каталоге отсутствуют цены, а для заказа необходимо направлять запросы на электронную почту.
Фото: ukvz.ru
@rollingstock
Forwarded from Все о цепях поставок
ТПП выступила за признание форс-мажором отсутствие комплектующих при торговле внутри РФ
Как заявил глава Торгово-промышленной палаты (ТПП) Сергей Катырин, чтобы разрешить данную ситуацию, организация подготовила проект закона, который вносит соответствующие поправки в ГК РФ.
Отсутствие комплектующих в настоящий момент не признается обстоятельством форс-мажора по внутрироссийским договорам. Однако в условиях санкций необходимо изменить данную норму, чтобы бизнес в таких ситуациях мог избежать штрафов, сообщил в среду на пресс-конференции в ТАСС глава Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Сергей Катырин.
"Сейчас у нас уже порядка 15 тыс. документов [от бизнеса на получение сертификатов о форс-мажоре по внутрироссийским договорам]. Но у нас нет права выдавать свидетельство об обстоятельствах непреодолимой силы по отсутствию комплектующих, ингредиентов на российском рынке. Есть статья в Гражданском кодексе РФ, которая гласит, что отсутствие таковых на российском рынке не является обстоятельством форс-мажора", - сказал он.
По словам Катырина, чтобы разрешить данную ситуацию, ТПП РФ подготовила проект закона, который вносит соответствующие поправки в ГК РФ. Кроме того, похожий законопроект внес депутат Павел Крашенинников - палата его поддержала.
"Для нас главное - иметь возможность юридически опереться на какую-то норму, чтобы мы могли выдавать сертификаты по обстоятельствам непреодолимой силы в указанных случаях. Я напомню, что эти свидетельства не освобождают бизнес от ответственности перед своим партнером, но помогают избежать штрафных санкций", - отметил глава ТПП РФ.
Форс-мажором считаются ограничительные или иные специальные меры, которые принимаются руководством государств, вследствие чего компания не в состоянии исполнить свои контрактные обязательства перед контрагентом. Сертификаты о форс-мажоре по внешнеторговым контрактам выдает ТПП РФ, по внутрироссийским - территориальные торгово-промышленные палаты. В условиях санкций принято решение о выдаче таких документов бизнесу на безвозмездной основе до конца апреля 2022 года
Источник
20.04.22
Как заявил глава Торгово-промышленной палаты (ТПП) Сергей Катырин, чтобы разрешить данную ситуацию, организация подготовила проект закона, который вносит соответствующие поправки в ГК РФ.
Отсутствие комплектующих в настоящий момент не признается обстоятельством форс-мажора по внутрироссийским договорам. Однако в условиях санкций необходимо изменить данную норму, чтобы бизнес в таких ситуациях мог избежать штрафов, сообщил в среду на пресс-конференции в ТАСС глава Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Сергей Катырин.
"Сейчас у нас уже порядка 15 тыс. документов [от бизнеса на получение сертификатов о форс-мажоре по внутрироссийским договорам]. Но у нас нет права выдавать свидетельство об обстоятельствах непреодолимой силы по отсутствию комплектующих, ингредиентов на российском рынке. Есть статья в Гражданском кодексе РФ, которая гласит, что отсутствие таковых на российском рынке не является обстоятельством форс-мажора", - сказал он.
По словам Катырина, чтобы разрешить данную ситуацию, ТПП РФ подготовила проект закона, который вносит соответствующие поправки в ГК РФ. Кроме того, похожий законопроект внес депутат Павел Крашенинников - палата его поддержала.
"Для нас главное - иметь возможность юридически опереться на какую-то норму, чтобы мы могли выдавать сертификаты по обстоятельствам непреодолимой силы в указанных случаях. Я напомню, что эти свидетельства не освобождают бизнес от ответственности перед своим партнером, но помогают избежать штрафных санкций", - отметил глава ТПП РФ.
Форс-мажором считаются ограничительные или иные специальные меры, которые принимаются руководством государств, вследствие чего компания не в состоянии исполнить свои контрактные обязательства перед контрагентом. Сертификаты о форс-мажоре по внешнеторговым контрактам выдает ТПП РФ, по внутрироссийским - территориальные торгово-промышленные палаты. В условиях санкций принято решение о выдаче таких документов бизнесу на безвозмездной основе до конца апреля 2022 года
Источник
20.04.22
ТАСС
ТПП выступила за признание форс-мажором отсутствие комплектующих при торговле внутри РФ
Как заявил глава Торгово-промышленной палаты (ТПП) Сергей Катырин, чтобы разрешить данную ситуацию, организация подготовила проект закона, который вносит соответствующие поправки в ГК РФ
Forwarded from Железные дороги мира
Metrolink перевел локомотивный парк на топливо из возобновляемых источников
Оператор пригородных сообщений Лос-Анджелеса Metrolink стал первой в США компанией в сфере пассажирских железнодорожных перевозок, объявившей о переводе всего локомотивного парка на топливо из возобновляемых источников.
В Metrolink реализацию пилотной программы по переводу локомотивов на топливо из возобновляемых источников начали в 2021 г., а в феврале 2022 г. в компании приступили... https://zdmira.com/news/metrolink-perevel-lokomotivnyj-park-na-toplivo-iz-vozobnovlyaemykh-istochnikov
Оператор пригородных сообщений Лос-Анджелеса Metrolink стал первой в США компанией в сфере пассажирских железнодорожных перевозок, объявившей о переводе всего локомотивного парка на топливо из возобновляемых источников.
В Metrolink реализацию пилотной программы по переводу локомотивов на топливо из возобновляемых источников начали в 2021 г., а в феврале 2022 г. в компании приступили... https://zdmira.com/news/metrolink-perevel-lokomotivnyj-park-na-toplivo-iz-vozobnovlyaemykh-istochnikov
Alstom выиграла крупнейший тендер на поставку трамваев в Австралии
Производитель заключил с департаментом транспорта штата Виктория рамочный контракт на €700 млн на поставку в Мельбурн 100 низкопольных трехсекционных трамваев Flexity 2 и их техническое обслуживание в течение 15 лет. Подвижной состав будет выпускаться на заводе Alstom в Данденонге, уровень локализации составит 65%. Поставка новых трамваев должна начаться в 2025 году.
Этот заказ дополняет парк подвижного состава Alstom в Виктории, который уже включает 141 трамвай Flexity и Citadis, 106 пригородных поездов X'trapolis и 95 региональных поездов Vlocity.
Платформа Flexity стала частью портфолио Alstom в 2021 году в результате поглощения Bombardier. Также у компании есть другая крупносерийная платформа трамваев Citadis. Как заявляют в Alstom, за более 30 лет площадки производителя получили заказы на более чем 8 тыс. трамваев из 70 городов мира.
@rollingstock
Производитель заключил с департаментом транспорта штата Виктория рамочный контракт на €700 млн на поставку в Мельбурн 100 низкопольных трехсекционных трамваев Flexity 2 и их техническое обслуживание в течение 15 лет. Подвижной состав будет выпускаться на заводе Alstom в Данденонге, уровень локализации составит 65%. Поставка новых трамваев должна начаться в 2025 году.
Этот заказ дополняет парк подвижного состава Alstom в Виктории, который уже включает 141 трамвай Flexity и Citadis, 106 пригородных поездов X'trapolis и 95 региональных поездов Vlocity.
Платформа Flexity стала частью портфолио Alstom в 2021 году в результате поглощения Bombardier. Также у компании есть другая крупносерийная платформа трамваев Citadis. Как заявляют в Alstom, за более 30 лет площадки производителя получили заказы на более чем 8 тыс. трамваев из 70 городов мира.
@rollingstock
Японский перевозчик JR West приступил к сертификационным испытаниям технологий автоматического движения поездов ВСМ на уровне GoA2
Испытания на поезде серии W7 пройдут в депо города Хакусан, на участке в 1 км при скорости 30 км/ч. В присутствии машиниста планируется проверить системы автоматического управления началом движения, ускорением, торможением и остановкой. Сертифицировать технологию планируется уже в течение 2022 года. Внедрение таких решений компания связывает с рисками нехватки машинистов на фоне сокращения рождаемости и старения населения. Полностью реализовать переход на «беспилот» в JR West планируют через 15-20 лет.
Работа JR West пока идет консервативнее, чем у другого японского перевозчика – JR East, который в прошлом году испытывал поезда ВСМ серии E7 с полностью беспилотным уровнем GoA4. Тогда на участке в 5 км состав разогнался до 110 км/ч, заявлялось о высокой точности остановки (отклонение в 8 см при допустимой погрешности 50 см).
@rollingstock
Испытания на поезде серии W7 пройдут в депо города Хакусан, на участке в 1 км при скорости 30 км/ч. В присутствии машиниста планируется проверить системы автоматического управления началом движения, ускорением, торможением и остановкой. Сертифицировать технологию планируется уже в течение 2022 года. Внедрение таких решений компания связывает с рисками нехватки машинистов на фоне сокращения рождаемости и старения населения. Полностью реализовать переход на «беспилот» в JR West планируют через 15-20 лет.
Работа JR West пока идет консервативнее, чем у другого японского перевозчика – JR East, который в прошлом году испытывал поезда ВСМ серии E7 с полностью беспилотным уровнем GoA4. Тогда на участке в 5 км состав разогнался до 110 км/ч, заявлялось о высокой точности остановки (отклонение в 8 см при допустимой погрешности 50 см).
@rollingstock
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В «ТМХ-Электротехе» отмечают отсутствие проблем с наличием подшипников качения для электродвигателей
«Проблем с поставками нет. Подшипниками до конца этого года обеспечены. В рамках программы импортозамещения вместе с «ТМХ-Инжинирингом» сейчас проводятся работы по замене этих подшипников на другие», – сообщил технический директор компании Михаил Горбунов в интервью телеканалу «Дон 24». Телеканал отмечает, что это единственный импортный элемент в продукции «ТМХ-Электротеха», которая на 99% состоит из российских компонентов.
Работающий на площадке НЭВЗ «ТМХ-Электротех» выпускает 25 моделей электродвигателей, агрегатов и генераторов для подвижного состава. Компания в 2019 году сертифицировала асинхронный электродвигатель ДТА-1100 для электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С, в этом году приступила к серийному выпуску асинхронных двигателей ДТА-200Т для перспективных тепловозов ТЭМ23. В целом годовая мощность – более 4000 тяговых электродвигателей, а также 250 агрегатов и генераторов.
Видео: Дон 24
@rollingstock
«Проблем с поставками нет. Подшипниками до конца этого года обеспечены. В рамках программы импортозамещения вместе с «ТМХ-Инжинирингом» сейчас проводятся работы по замене этих подшипников на другие», – сообщил технический директор компании Михаил Горбунов в интервью телеканалу «Дон 24». Телеканал отмечает, что это единственный импортный элемент в продукции «ТМХ-Электротеха», которая на 99% состоит из российских компонентов.
Работающий на площадке НЭВЗ «ТМХ-Электротех» выпускает 25 моделей электродвигателей, агрегатов и генераторов для подвижного состава. Компания в 2019 году сертифицировала асинхронный электродвигатель ДТА-1100 для электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С, в этом году приступила к серийному выпуску асинхронных двигателей ДТА-200Т для перспективных тепловозов ТЭМ23. В целом годовая мощность – более 4000 тяговых электродвигателей, а также 250 агрегатов и генераторов.
Видео: Дон 24
@rollingstock
Alstom объявила о разработке водородных локомотивов
• В соответствии с условиями недавно подписанного между Alstom и французской энергетической компанией ENGIE соглашения производитель займется разработкой локомотивов с тягой от водородных топливных элементов высокой мощности. Проект предназначается для сегмента грузовых перевозок.
• Alstom масштабнее всех продвинулась в сегменте водородной тяги со своей моделью поезда Coradia iLint, однако прототипы локомотивов с водородной тягой на текущий момент представили другие три производителя: китайская CRRC, польская Pesa и испанская Talgo. О проработке сбыта водородных машин в Испанию также недавно сообщил глава Alstom Анри Пупар-Лафарж.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/alstom-obyavila-o-razrabotke-vodorodnyh-lokomotivov/
@rollingstock
• В соответствии с условиями недавно подписанного между Alstom и французской энергетической компанией ENGIE соглашения производитель займется разработкой локомотивов с тягой от водородных топливных элементов высокой мощности. Проект предназначается для сегмента грузовых перевозок.
• Alstom масштабнее всех продвинулась в сегменте водородной тяги со своей моделью поезда Coradia iLint, однако прототипы локомотивов с водородной тягой на текущий момент представили другие три производителя: китайская CRRC, польская Pesa и испанская Talgo. О проработке сбыта водородных машин в Испанию также недавно сообщил глава Alstom Анри Пупар-Лафарж.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/alstom-obyavila-o-razrabotke-vodorodnyh-lokomotivov/
@rollingstock