Forwarded from Поликарпов RSA
Справочно: Объем производства подвижного состава в России за I квартал 2023
📍13,1 тыс. грузовых вагонов (-15,2% к I кварталу 2022), в частности 3,7 тыс. полувагонов (-50,2%), 1,9 тыс. цистерн (+82,4%) и 2,7 тыс. платформ (-44,0%). В марте - 5,4 тыс. грузовых вагонов (+0,2% к марту 2022)
📍72 магистральных электровоза (+18,0% к I кварталу 2022), в марте - 30 электровоза (+15,4% к марту 2022)
📍 47 секций магистральных тепловозов (-9,6% к I кварталу 2022), в марте - 17 секций (-22,7% к марту 2022)
📍69 маневровых тепловозов (-2,8% к I кварталу 2022), в марте - 30 маневровых тепловозов (+20,0% к марту 2022)
📍56 трамваев (-8,2% к I кварталу 2022), в марте - 20 трамваев (+5,3% к марту 2022)
📍86 метровагонов (+7,5% к I кварталу 2022), в марте - 30 вагонов (-6,2% к марту 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍13,1 тыс. грузовых вагонов (-15,2% к I кварталу 2022), в частности 3,7 тыс. полувагонов (-50,2%), 1,9 тыс. цистерн (+82,4%) и 2,7 тыс. платформ (-44,0%). В марте - 5,4 тыс. грузовых вагонов (+0,2% к марту 2022)
📍72 магистральных электровоза (+18,0% к I кварталу 2022), в марте - 30 электровоза (+15,4% к марту 2022)
📍 47 секций магистральных тепловозов (-9,6% к I кварталу 2022), в марте - 17 секций (-22,7% к марту 2022)
📍69 маневровых тепловозов (-2,8% к I кварталу 2022), в марте - 30 маневровых тепловозов (+20,0% к марту 2022)
📍56 трамваев (-8,2% к I кварталу 2022), в марте - 20 трамваев (+5,3% к марту 2022)
📍86 метровагонов (+7,5% к I кварталу 2022), в марте - 30 вагонов (-6,2% к марту 2022)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Чилийская EFE показала два первых гибридных поезда от CRRC
Подвижной состав прибыл в страну в начале марта после успешного окончания динамических испытаний в Китае. Сейчас поезда проходят шестимесячные эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика EFE. Затем должен начаться их запуск в коммерческую эксплуатацию на линии Чильян — Аламеда. Остальные четыре поезда будут доставлены в Чили в середине года.
Четырехвагонные поезда с тягой от дизельного двигателя и контактной сети способны развивать максимальную скорость 160 км/ч и вмещать 238 пассажиров. Как заявляет производитель, запас хода на дизельной тяге составляет 1 тыс. км.
Контракт стоимостью $70 млн на поставку 6 таких поездов был заключен CRRC с EFE в конце 2020 года. Он последовал за заказом на поставку 12 электропоездов и 3 дизель-поездов, полученных перевозчиком в 2021 году. Также в прошлом году CRRC получила в Чили свой первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива.
Видео: EFE
@rollingstock
Подвижной состав прибыл в страну в начале марта после успешного окончания динамических испытаний в Китае. Сейчас поезда проходят шестимесячные эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика EFE. Затем должен начаться их запуск в коммерческую эксплуатацию на линии Чильян — Аламеда. Остальные четыре поезда будут доставлены в Чили в середине года.
Четырехвагонные поезда с тягой от дизельного двигателя и контактной сети способны развивать максимальную скорость 160 км/ч и вмещать 238 пассажиров. Как заявляет производитель, запас хода на дизельной тяге составляет 1 тыс. км.
Контракт стоимостью $70 млн на поставку 6 таких поездов был заключен CRRC с EFE в конце 2020 года. Он последовал за заказом на поставку 12 электропоездов и 3 дизель-поездов, полученных перевозчиком в 2021 году. Также в прошлом году CRRC получила в Чили свой первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива.
Видео: EFE
@rollingstock
«Воронежский трансформатор» требует от Siemens Mobility более 380 млн руб.
Завод в апреле подал два иска к российской «дочке» немецкого производителя. Суть исковых требований не раскрывается. Он суммарно по двум искам хочет взыскать 385,7 млн руб.: по одному – 179,1 млн руб. и три суммы в других валютах, по второму – 49,1 млн руб. (пока определение по нему в картотеке не публиковалось).
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») прошлой осенью выкупила «Интер РАО». Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства «Синара - Транспортные Машины» и «Трансмашхолдинга».
Ранее в интервью порталу «Переток» гендиректор завода Игорь Иванов сообщил, что сейчас предприятие завершает отгрузки трансформаторов для ТМХ. Также к июню планируется закончить дизайн тягового трансформатора собственной разработки, затем выпустить его прототип и провести испытания.
Фото: Яндекс Карты
@rollingstock
Завод в апреле подал два иска к российской «дочке» немецкого производителя. Суть исковых требований не раскрывается. Он суммарно по двум искам хочет взыскать 385,7 млн руб.: по одному – 179,1 млн руб. и три суммы в других валютах, по второму – 49,1 млн руб. (пока определение по нему в картотеке не публиковалось).
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») прошлой осенью выкупила «Интер РАО». Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства «Синара - Транспортные Машины» и «Трансмашхолдинга».
Ранее в интервью порталу «Переток» гендиректор завода Игорь Иванов сообщил, что сейчас предприятие завершает отгрузки трансформаторов для ТМХ. Также к июню планируется закончить дизайн тягового трансформатора собственной разработки, затем выпустить его прототип и провести испытания.
Фото: Яндекс Карты
@rollingstock
Справочно: За I квартал 2023 года в России были реализованы 161,2 тыс. буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов
Это в 2 раза больше, чем за тот же период 2022 года. Такие данные приводит Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС). Этого объема достаточно для комплектации более 20 тыс. вагонов. При этом 61% реализации (около 98,3 тыс. подшипников) пришелся на импорт, а российские предприятия соответственно произвели почти 63 тыс. подшипников.
Ранее в ОВС оценивали годовые мощности российских производств – «ЕПК-Бренко», «ТЕК-КОМ Производство» (правопреемник SKF) и «Тимкен-ОВК» - на уровне 510 тыс. подшипников в год. Таким образом, в I квартале российские предприятия могли быть загружены на 55% от своих потенциальных возможностей.
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению в ремонте в декабре-2022, в новых вагонах – в конце марта этого года. По оценкам ROLLINGSTOCK, на текущий момент сертификаты на импорт получили 5 компаний с суммарным ограничением в 536 тыс. подшипников.
📍 Подробный анализ ситуации с кассетными подшипниками и прогноз их производства –в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Это в 2 раза больше, чем за тот же период 2022 года. Такие данные приводит Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС). Этого объема достаточно для комплектации более 20 тыс. вагонов. При этом 61% реализации (около 98,3 тыс. подшипников) пришелся на импорт, а российские предприятия соответственно произвели почти 63 тыс. подшипников.
Ранее в ОВС оценивали годовые мощности российских производств – «ЕПК-Бренко», «ТЕК-КОМ Производство» (правопреемник SKF) и «Тимкен-ОВК» - на уровне 510 тыс. подшипников в год. Таким образом, в I квартале российские предприятия могли быть загружены на 55% от своих потенциальных возможностей.
Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению в ремонте в декабре-2022, в новых вагонах – в конце марта этого года. По оценкам ROLLINGSTOCK, на текущий момент сертификаты на импорт получили 5 компаний с суммарным ограничением в 536 тыс. подшипников.
📍 Подробный анализ ситуации с кассетными подшипниками и прогноз их производства –в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»
Иллюстрация: Объединение вагоностроителей
@rollingstock
Венгерская MAV-start запросила ценовые предложения на поставку водородных поездов у Alstom, Stadler и Siemens
Ранее интерес к поставкам выражали 15 производителей. В интервью изданию Világgazdaság гендиректор Alstom в Венгрии Гаспар Балаш сообщил, что национальный перевозчик до 2 мая ждет ценовые предложения на твердую поставку 6 водородных поездов с опционом еще на 12 машин. Подвижной состав с макс. скоростью 140 или 160 км/ч должен вмещать 300 пассажиров. Затем ожидается запуск закупки, однако пока вопрос с финансированием не решен. Alstom уже наладила серийный выпуск водородных поездов, а Siemens Mobility и Stadler показали натурные образы в прошлом году.
Балаш отмечает, что тендер не предполагает создания заправочной инфраструктуры. По его мнению, заправочные станции могли бы быть построены в Хатване или в Дьёре, а поставщиком топлива может выступить нефтегазовая компания MOL, которая планирует запустить в 2024 году завод по производству зеленого водорода в Сажаломбатте.
Фото: Alstom
@rollingstock
Ранее интерес к поставкам выражали 15 производителей. В интервью изданию Világgazdaság гендиректор Alstom в Венгрии Гаспар Балаш сообщил, что национальный перевозчик до 2 мая ждет ценовые предложения на твердую поставку 6 водородных поездов с опционом еще на 12 машин. Подвижной состав с макс. скоростью 140 или 160 км/ч должен вмещать 300 пассажиров. Затем ожидается запуск закупки, однако пока вопрос с финансированием не решен. Alstom уже наладила серийный выпуск водородных поездов, а Siemens Mobility и Stadler показали натурные образы в прошлом году.
Балаш отмечает, что тендер не предполагает создания заправочной инфраструктуры. По его мнению, заправочные станции могли бы быть построены в Хатване или в Дьёре, а поставщиком топлива может выступить нефтегазовая компания MOL, которая планирует запустить в 2024 году завод по производству зеленого водорода в Сажаломбатте.
Фото: Alstom
@rollingstock
Первый электропоезд, разработанный в Турции, готов к эксплуатации
Два первых пятивагонных состава были переданы национальному перевозчику TCDD после получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. На мероприятии, посвященном передаче подвижного состава, министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу представил планы производства данных поездов. Так, по его словам, до 2030 года должно быть выпущено 56 составов, из них 4 – до 2024 года и 15 – до 2025 года. Ранее турецкие СМИ сообщали о планах закупки 20 поездов в 2022-2027 годах.
Национальный проект по созданию электропоезда реализуется государственной Türasaş с 2018 года совместно с TCDD и министерством транспорта Турции. Пятивагонный состав может вмещать 324 человека. Заявляется, что поезд может эксплуатироваться в трех-, четырех-, пяти- и шестивагонной конфигурации. Эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Фото: memleket
@rollingstock
Два первых пятивагонных состава были переданы национальному перевозчику TCDD после получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI. На мероприятии, посвященном передаче подвижного состава, министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу представил планы производства данных поездов. Так, по его словам, до 2030 года должно быть выпущено 56 составов, из них 4 – до 2024 года и 15 – до 2025 года. Ранее турецкие СМИ сообщали о планах закупки 20 поездов в 2022-2027 годах.
Национальный проект по созданию электропоезда реализуется государственной Türasaş с 2018 года совместно с TCDD и министерством транспорта Турции. Пятивагонный состав может вмещать 324 человека. Заявляется, что поезд может эксплуатироваться в трех-, четырех-, пяти- и шестивагонной конфигурации. Эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Фото: memleket
@rollingstock
Новости закупок и поставок подвижного состава: СТМ, Alstom, SAR, Siemens, УЗ
🇰🇿 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставила маневровый тепловоз ТЭМ9 казахстанской металлургической компании «Казхром» (на фото). Машина прибыла на предприятие заказчика в конце марта и уже введена в эксплуатацию. В ней внедрена микропроцессорная система управления и диагностики, разработанная самим машиностроителем. Локомотив будет выполнять транспортировку сырья и готовой продукции на железнодорожных путях Актюбинского завода ферросплавов. В СТМ отмечают, что общая серия ТЭМ9 превысила 175 выпущенных машин.
🇫🇷 SNCF реализовала опцион на общую сумму почти €1 млрд на поставку 60 семивагонных поездов X’Trapolis Cityduplex с переменной этажностью. Рамочный контракт стоимостью €3,7 млрд на поставку до 255 таких поездов заключен в январе 2017 года, твердая часть включала поставку 71 поезда. Заявляется, что семивагонный состав сможет перевозить до 1860 пассажиров и позволит снизить энергопотребление на 25% по сравнению с предыдущими поколениями электропоездов. О технических особенностях машины, предназначенной для пригородных перевозок в агломерации Парижа, ROLLINGSTOCK писали в декабре прошлого года.
🇸🇦 Оператор железнодорожной сети Саудовской Аравии SAR объявил тендер на поставку 25 магистральных тепловозов и до 900 вагонов-цистерн для перевозки серы и товарной кислоты. Ожидается, что итоги конкурса будут подведены летом, а поставка подвижного состава начнется в первом квартале 2026 года. Одно из обязательных требований тендера – локализация производства в стране.
🇨🇦 Квебек выбрал Alstom для поставки 34 трамваев Citadis Spirit. В марте компания была объявлена предпочтительным претендентом на проектирование и строительство трамвайной линии в канадском городе, на которой в 2028 году и планируется запустить данный подвижной состав. Контракт оценивается в €894 млн, из которых €397,6 млн придется на закупку трамваев и €496,4 млн – на их 30-летнее обслуживание. Заказ также включает опцион на 5 трамваев. Alstom сообщает, что машины будут выпускаться на бывшем заводе Bombardier в канадском Ла-Покатьере.
🇺🇸 Региональное транспортное управление Большого Кливленда GCRTA одобрило покупку 24 трамваев Siemens S200. Стоимость заказа составит $164 млн, он предусматривает опцион еще на 60 трамваев. Ожидается, что подвижной состав выйдет на линии в 2026 году.
🇺🇦 «Укрзализныця» (УЗ) планирует приобрести 120 цистерн для европейской колеи и 80 интермодальных платформ. Об этом рассказал глава правления перевозчика Евгений Лященко во время встречи с членами европейской бизнес-ассоциации. Ранее бывший глава УЗ Александр Камышин сообщал, что компания получит $25 млн гранта от Всемирного банка, которые направит на покупку и производство фитинговых платформ.
Фото: СТМ
@rollingstock
🇰🇿 «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поставила маневровый тепловоз ТЭМ9 казахстанской металлургической компании «Казхром» (на фото). Машина прибыла на предприятие заказчика в конце марта и уже введена в эксплуатацию. В ней внедрена микропроцессорная система управления и диагностики, разработанная самим машиностроителем. Локомотив будет выполнять транспортировку сырья и готовой продукции на железнодорожных путях Актюбинского завода ферросплавов. В СТМ отмечают, что общая серия ТЭМ9 превысила 175 выпущенных машин.
🇫🇷 SNCF реализовала опцион на общую сумму почти €1 млрд на поставку 60 семивагонных поездов X’Trapolis Cityduplex с переменной этажностью. Рамочный контракт стоимостью €3,7 млрд на поставку до 255 таких поездов заключен в январе 2017 года, твердая часть включала поставку 71 поезда. Заявляется, что семивагонный состав сможет перевозить до 1860 пассажиров и позволит снизить энергопотребление на 25% по сравнению с предыдущими поколениями электропоездов. О технических особенностях машины, предназначенной для пригородных перевозок в агломерации Парижа, ROLLINGSTOCK писали в декабре прошлого года.
🇸🇦 Оператор железнодорожной сети Саудовской Аравии SAR объявил тендер на поставку 25 магистральных тепловозов и до 900 вагонов-цистерн для перевозки серы и товарной кислоты. Ожидается, что итоги конкурса будут подведены летом, а поставка подвижного состава начнется в первом квартале 2026 года. Одно из обязательных требований тендера – локализация производства в стране.
🇨🇦 Квебек выбрал Alstom для поставки 34 трамваев Citadis Spirit. В марте компания была объявлена предпочтительным претендентом на проектирование и строительство трамвайной линии в канадском городе, на которой в 2028 году и планируется запустить данный подвижной состав. Контракт оценивается в €894 млн, из которых €397,6 млн придется на закупку трамваев и €496,4 млн – на их 30-летнее обслуживание. Заказ также включает опцион на 5 трамваев. Alstom сообщает, что машины будут выпускаться на бывшем заводе Bombardier в канадском Ла-Покатьере.
🇺🇸 Региональное транспортное управление Большого Кливленда GCRTA одобрило покупку 24 трамваев Siemens S200. Стоимость заказа составит $164 млн, он предусматривает опцион еще на 60 трамваев. Ожидается, что подвижной состав выйдет на линии в 2026 году.
🇺🇦 «Укрзализныця» (УЗ) планирует приобрести 120 цистерн для европейской колеи и 80 интермодальных платформ. Об этом рассказал глава правления перевозчика Евгений Лященко во время встречи с членами европейской бизнес-ассоциации. Ранее бывший глава УЗ Александр Камышин сообщал, что компания получит $25 млн гранта от Всемирного банка, которые направит на покупку и производство фитинговых платформ.
Фото: СТМ
@rollingstock
Forwarded from ОПЖТ
✅Вводится в действие ГОСТ 34932-2023
ГОСТ 34932-2023 «Материалы полимерсодержащие конструкционные и отделочные для внутреннего оборудования пассажирских вагонов. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования, обеспечивающие безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при контакте с ПСМ, предназначенными для внутреннего оборудования и внутренней отделки пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также требования безопасности ПСМ и методы контроля.
📌Ожидаемая эффективность от применения стандарта на железнодорожном транспорте:
🔘Повышение надежности подвижного состава и безопасности движения;
🔘Уменьшение эксплуатационных затрат;
🔘Безопасность, комфортность проезда и сохранение здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.
ГОСТ 34932-2023 «Материалы полимерсодержащие конструкционные и отделочные для внутреннего оборудования пассажирских вагонов. Требования безопасности и методы контроля» – межгосударственный стандарт, разработанный ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора в рамках исполнения программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
📌Новый стандарт устанавливает требования, обеспечивающие безопасность пассажиров и обслуживающего персонала при контакте с ПСМ, предназначенными для внутреннего оборудования и внутренней отделки пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также требования безопасности ПСМ и методы контроля.
📌Ожидаемая эффективность от применения стандарта на железнодорожном транспорте:
🔘Повышение надежности подвижного состава и безопасности движения;
🔘Уменьшение эксплуатационных затрат;
🔘Безопасность, комфортность проезда и сохранение здоровья пассажиров и обслуживающего персонала.
Справочно: Итоги российского рынка трамваев-2022 и долгосрочный прогноз
В прошлом году города России получили 276 новых трамваев, что на 10% больше, чем в 2021. Из них 74% составили низкопольные машины (в сегменте 48% занимает ПК ТС), остальные – с переменным полом (лидер с 20% – УКВЗ). Отчет о развитии городского электротранспорта подготовила ПКТИ совместно со Strategy Partners в сотрудничестве с МАП ГЭТ и научными организациями.
Согласно отчету, общая стоимость закупленных трамваев в 2022 году составила 22,1 млрд руб. (+64% к 2021). По сравнению с 2021 годом доля УКВЗ на рынке в количественном выражении выросла почти в 1,5 раза.
В отчете прогнозируется, что в 2023 году будут закуплены 181 трамвай, а в 2025-2030 годах ежегодно будет требоваться по 541 новой машине. Ранее петербургский «Горэлектротранс» отмечал текущую высокую загрузку трамвайных производств в России.
Иллюстрации: Strategy Partners
@rollingstock
В прошлом году города России получили 276 новых трамваев, что на 10% больше, чем в 2021. Из них 74% составили низкопольные машины (в сегменте 48% занимает ПК ТС), остальные – с переменным полом (лидер с 20% – УКВЗ). Отчет о развитии городского электротранспорта подготовила ПКТИ совместно со Strategy Partners в сотрудничестве с МАП ГЭТ и научными организациями.
Согласно отчету, общая стоимость закупленных трамваев в 2022 году составила 22,1 млрд руб. (+64% к 2021). По сравнению с 2021 годом доля УКВЗ на рынке в количественном выражении выросла почти в 1,5 раза.
В отчете прогнозируется, что в 2023 году будут закуплены 181 трамвай, а в 2025-2030 годах ежегодно будет требоваться по 541 новой машине. Ранее петербургский «Горэлектротранс» отмечал текущую высокую загрузку трамвайных производств в России.
Иллюстрации: Strategy Partners
@rollingstock
Сыктывкарский «Монди СЛПК» рассказал об опыте эксплуатации маломощного двухосного тепловоза ТЭМ241 производства НПП «Полет»
По данным Railgallery, машина была выпущена в единственном экземпляре в 2016 году. Как говорит Николай Глухих из управления логистики и заказов эксплуатанта, сейчас ТЭМ241 мощностью 300 кВт используется для проведения местных маневровых работ (хозяйственных, аварийных, снегоуборочных и путейских), а также как резервный тепловоз для проведения основной маневровой работы по сортировке вагонов на путях необщего пользования. В комментарии для канала ассоциации «Промжелдотранс» он также отдельно указал преимущества и недостатки машины.
Стоит отметить, что в прошлом году на «Авито» публиковалось объявление частного лица о продаже ТЭМ241 за 50 млн руб.
@rollingstock
По данным Railgallery, машина была выпущена в единственном экземпляре в 2016 году. Как говорит Николай Глухих из управления логистики и заказов эксплуатанта, сейчас ТЭМ241 мощностью 300 кВт используется для проведения местных маневровых работ (хозяйственных, аварийных, снегоуборочных и путейских), а также как резервный тепловоз для проведения основной маневровой работы по сортировке вагонов на путях необщего пользования. В комментарии для канала ассоциации «Промжелдотранс» он также отдельно указал преимущества и недостатки машины.
Стоит отметить, что в прошлом году на «Авито» публиковалось объявление частного лица о продаже ТЭМ241 за 50 млн руб.
@rollingstock
Telegram
@sroprom
ППЖТ, планирующие обновление парка локомотивов, часто оказываются перед непростым выбором: какой модели отдать предпочтение?
Предприятия Ассоциации "Промжелдортранс", которые в последние годы приобретали новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая…
Предприятия Ассоциации "Промжелдортранс", которые в последние годы приобретали новые тепловозы, делятся опытом их эксплуатации, обращая…
В Тунисе открылась пригородная линия с поездами от Hyundai Rotem
В столице страны состоялся запуск первого участка линии Е протяженностью 9 км с 6 станциями. Скорость движения заявляется на уровне 35-40 км/ч, интервал движения составляет 20 минут.
Для эксплуатации на линиях E и D парк из 28 четырехвагонных поездов поставила Hyundai Rotem. Их пассажировместимость составляет 1,2 тыс. человек, включая 248 мест для сидения, максимальная скорость – 120 км/ч. Соответствующий контракт стоимостью $147 млн был заключен с национальным перевозчиком SNTF в октябре 2018 года. Ранее производитель поставил 19 четырехвагонных электропоездов для линии А.
Открытие линии E изначально планировалось на 2019 год, но затем неоднократно переносилось. Инвестиции в строительство линий E и D составляют около $400 млн, из которых 40% финансируются правительством Туниса, остальное – кредитными организациями, включая Всемирный банк, ЕИБ и Африканский банк развития.
Фото: Hyundai Rotem, TUNISIANFUTURE/twitter
@rollingstock
В столице страны состоялся запуск первого участка линии Е протяженностью 9 км с 6 станциями. Скорость движения заявляется на уровне 35-40 км/ч, интервал движения составляет 20 минут.
Для эксплуатации на линиях E и D парк из 28 четырехвагонных поездов поставила Hyundai Rotem. Их пассажировместимость составляет 1,2 тыс. человек, включая 248 мест для сидения, максимальная скорость – 120 км/ч. Соответствующий контракт стоимостью $147 млн был заключен с национальным перевозчиком SNTF в октябре 2018 года. Ранее производитель поставил 19 четырехвагонных электропоездов для линии А.
Открытие линии E изначально планировалось на 2019 год, но затем неоднократно переносилось. Инвестиции в строительство линий E и D составляют около $400 млн, из которых 40% финансируются правительством Туниса, остальное – кредитными организациями, включая Всемирный банк, ЕИБ и Африканский банк развития.
Фото: Hyundai Rotem, TUNISIANFUTURE/twitter
@rollingstock