РЖД просит суд начать взыскание с Siemens по 29,6 млн руб. в день за неисполнение договора по поставкам «Сапсанов»

Компания подала соответствующее заявление в Арбитражный суд Москвы. Следующее заседание назначено на 22 мая.

В феврале Арбитражный суд Москвы признал недействительным решение Siemens Mobility об одностороннем расторжении договоров 2019 года с РЖД на поставку и обслуживание 13 десятивагонных поездов «Сапсан» (модель B1 Velaro Rus или ЭВС1) за €1,1 млрд. Девятый арбитражный апелляционный суд оставил 25 апреля это решение в силе.

В рамках контракта РЖД успела получить 4 поезда. В мае-2022 на фоне ситуации на Украине и санкционного давления Siemens заявила о решении уйти из России.

Также Siemens односторонне прекратила и обслуживание «Сапсанов». В середине февраля Арбитражный суд Москвы принял решение взыскивать с Siemens по 16,1 млн руб. в день за неисполнение этих обязательств. Однако производитель подал апелляционную жалобу.

Фото: karelian trains/railgallery

@rollingstock

ROLLINGSTOCK вошли в подборку отраслевых каналов от @RZDDigital. Сами RZDDigital подробно освещают вопросы цифровой трансформации в РЖД и в целом тренды внедрения цифровых технологий на транспорте. Профильным специалистам – рекомендуем к подписке.

@rollingstock

#каналы

Технология: Автоматический подъемник для инвалидных колясок от Simplify Engineering

Швейцарская компания разработала подъемник, который должен позволить обеспечивать посадку и высадку маломобильных пассажиров на станциях с различной высотой платформ.

Устройство, способное поднимать до 360 кг, должно размещаться у дверей поезда. Механизм приводится в действие одним нажатием кнопки. Разработчики утверждают, что рабочий цикл займет 100 секунд: площадка выдвигается, а затем возвращается к исходному положению. Макс. уровень подъема – 80 см.

В настоящее время представленные на рынке аналоги управляются вручную либо в полуавтоматическом режиме с помощью персонала поездов. По данным Railway Gazette, первым заказчиком автоматического подъемника стала Alstom, при этом не называется, для какой модели поезда. В то же время Alstom заявляла о планах оснастить парк высокоскоростных поездов Avelia Horizon для SNCF поворотными подъемными платформами для инвалидных колясок.

Фото: Simplify Engineering

@rollingstock

Справочно: Видео о первом разработанном в Турции электровозе E5000. Локомотив переменного тока с силой тяги при трогании с места в 300 кН был представлен на прошлой неделе государственным производителем подвижного состава – Türasaş. Сейчас четырехосная машина проходит испытания для получения сертификата соответствия европейским требованиям TSI.

Источник: Adil Karaismailoğlu/twitter

@rollingstock

«РМ Рейл» сертифицировала танк-контейнер для перевозки СПГ

Свидетельство из Российского морского регистра судоходства получила модель НКЦ-СПГ43,5, произведенная «Рузхиммашем» (входит в «РМ Рейл»). Компания получила разрешение на серийное производство данной тары, а также она допущена к эксплуатации любыми видами наземного и водного транспорта.

Презентация новой модели состоялась осенью 2022 года. Она стала пилотным проектом «РМ Рейл» в освоении производства криогенного оборудования и в том числе должна послужить базой для создания тары под водород. Объем НКЦ-СПГ43,5 составляет 43,5 м³, срок службы – 30 лет. Конструкция гарантирует сохранность груза при рабочей температуре -196 °С в условиях бездренажного хранения до 61 суток.

В «РМ Рейл» отмечают, что сейчас на завершающем этапе испытаний находится прототип танк-контейнера для СПГ модели АКЦ-СПГ42 из алюминиевого сплава 1581. Как заявляет производитель, его применение позволит снизить массу тары на 1 т.

Фото: РМ Рейл

@rollingstock

Чилийская EFE показала два первых гибридных поезда от CRRC

Подвижной состав прибыл в страну в начале марта после успешного окончания динамических испытаний в Китае. Сейчас поезда проходят шестимесячные эксплуатационные испытания на сети национального перевозчика EFE. Затем должен начаться их запуск в коммерческую эксплуатацию на линии Чильян — Аламеда. Остальные четыре поезда будут доставлены в Чили в середине года.

Четырехвагонные поезда с тягой от дизельного двигателя и контактной сети способны развивать максимальную скорость 160 км/ч и вмещать 238 пассажиров. Как заявляет производитель, запас хода на дизельной тяге составляет 1 тыс. км.

Контракт стоимостью $70 млн на поставку 6 таких поездов был заключен CRRC с EFE в конце 2020 года. Он последовал за заказом на поставку 12 электропоездов и 3 дизель-поездов, полученных перевозчиком в 2021 году. Также в прошлом году CRRC получила в Чили свой первый экспортный контракт на поставку водородного локомотива.

Видео: EFE

@rollingstock

«Воронежский трансформатор» требует от Siemens Mobility более 380 млн руб.

Завод в апреле подал два иска к российской «дочке» немецкого производителя. Суть исковых требований не раскрывается. Он суммарно по двум искам хочет взыскать 385,7 млн руб.: по одному – 179,1 млн руб. и три суммы в других валютах, по второму – 49,1 млн руб. (пока определение по нему в картотеке не публиковалось).

Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») прошлой осенью выкупила «Интер РАО». Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства «Синара - Транспортные Машины» и «Трансмашхолдинга».

Ранее в интервью порталу «Переток» гендиректор завода Игорь Иванов сообщил, что сейчас предприятие завершает отгрузки трансформаторов для ТМХ. Также к июню планируется закончить дизайн тягового трансформатора собственной разработки, затем выпустить его прототип и провести испытания.

Фото: Яндекс Карты

@rollingstock

Справочно: За I квартал 2023 года в России были реализованы 161,2 тыс. буксовых кассетных подшипников для грузовых вагонов

Это в 2 раза больше, чем за тот же период 2022 года. Такие данные приводит Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС). Этого объема достаточно для комплектации более 20 тыс. вагонов. При этом 61% реализации (около 98,3 тыс. подшипников) пришелся на импорт, а российские предприятия соответственно произвели почти 63 тыс. подшипников.

Ранее в ОВС оценивали годовые мощности российских производств – «ЕПК-Бренко», «ТЕК-КОМ Производство» (правопреемник SKF) и «Тимкен-ОВК» - на уровне 510 тыс. подшипников в год. Таким образом, в I квартале российские предприятия могли быть загружены на 55% от своих потенциальных возможностей.

Кассетные подшипники из Китая и Узбекистана были одобрены к применению в ремонте в декабре-2022, в новых вагонах – в конце марта этого года. По оценкам ROLLINGSTOCK, на текущий момент сертификаты на импорт получили 5 компаний с суммарным ограничением в 536 тыс. подшипников.

📍 Подробный анализ ситуации с кассетными подшипниками и прогноз их производства –в аналитическом отчете «Грузовое вагоностроение России: результаты 2022 года и перспективы на 2023 год»

Иллюстрация: Объединение вагоностроителей

@rollingstock

Венгерская MAV-start запросила ценовые предложения на поставку водородных поездов у Alstom, Stadler и Siemens

Ранее интерес к поставкам выражали 15 производителей. В интервью изданию Világgazdaság гендиректор Alstom в Венгрии Гаспар Балаш сообщил, что национальный перевозчик до 2 мая ждет ценовые предложения на твердую поставку 6 водородных поездов с опционом еще на 12 машин. Подвижной состав с макс. скоростью 140 или 160 км/ч должен вмещать 300 пассажиров. Затем ожидается запуск закупки, однако пока вопрос с финансированием не решен. Alstom уже наладила серийный выпуск водородных поездов, а Siemens Mobility и Stadler показали натурные образы в прошлом году.

Балаш отмечает, что тендер не предполагает создания заправочной инфраструктуры. По его мнению, заправочные станции могли бы быть построены в Хатване или в Дьёре, а поставщиком топлива может выступить нефтегазовая компания MOL, которая планирует запустить в 2024 году завод по производству зеленого водорода в Сажаломбатте.

Фото: Alstom

@rollingstock